道路交通信息服务术语

中华人民共和国国家标准道路交通信息服务术语发布目次前言 Ⅰ1范围 12规范性引用文件 13基础术语 14交通信息采集 55交通信息处理 76交通信息传输与发布 117交通信息服务质量 128车路协同交通信息服务 13参考文献 15索引 16Ⅰ前言起草。调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：a)将“基本术语”更改为“基础术语”，并将2012年版的“交通信息与服务”纳入(见第3章，2012年版的第2章和第3章)；e长途客运线路信息”“道路施工信息”“道路特征信息”“公告宣传信器系统”“集成式交通事件视频检测器”“机动车电子标识”“交通检测器”“交通气象监测站”Ⅱzz)增加了“交通信息服务质量”(见第7章)和“车路协同交通信息服务”(见第8章)；请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国智能运输系统标准化技术委员会(SAC／TC268)提出并归口。本文件起草单位：北京长地万方科技有限公司、交通运输部公路科学研究院、北京百度网讯科技有本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：—本次为第一次修订。1道路交通信息服务术语本文件界定了道路交通信息服务领域所涉及的术语和定义，包括基础术语、交通信息采集术语、交协同交通信息服务术语。本文件适用于道路交通信息服务以及相关应用领域。2规范性引用文件本文件没有规范性引用文件。3基础术语车辆导航服务在应用地理信息系统(GIS)技术构造的导航电子地图的基础上，运用定位技术、通信技术进行车辆驶员适时地进行路线指引。车辆抛锚信息车辆违停信息il记录车辆在禁止停车的区域或路段违章停车行为的信息。描述起汽点分属于不同城市或起汽点虽在同一城市但穿越其他城市的，有固定行驶路线的公路长在出行前给出行者提供的用于规划出行的信息。利用先进的信息技术，使出行者在出行前可通过多种信息终端，查询当前道路交通及公共交通的相 在出行途中为求得最佳出行路线和方式所需的参考信息。2况等的信息。传、停车管理以及所有影响道路交通的信息。为出行者提供出行前或出行中有关道路交通条件、事件及环境等信息的服务。 道路施工信息相关部门发布的对已有道路维护施工的信息。道路条件信息描述出行者或车辆所选择道路的运行条件的信息。道路特征信息计车速及几何线形等特征的信息。道路异常信息爆裂等影响道路通行条件的异常信息。公共交通运营信息公共停车信息平台公共停车信息系统用于面向停车信息服务和交通综合信息服务的数据支持，整合停车信息资源，按照一定的标准规范公告宣传信息在可变情报板上显示的有关道路行车安全的告知信息。个性化信息服务出行者通过交通咨询电话、互联网、手机以及个人便携装置等信息查询方式，提出用户特定的信息3 在道路上非周期性、突然发生的使道路通行能力下降或影响交通安全或公共安全的事件，它具有突的特点。 交通地理信息系统注：交通地理信息系统是GIS技术在交通领域的延伸，是GIS与多种交通信息分析和处理技术的集成。记录交通管理部门根据法律、法规发布的，对车辆和行人在道路上通行以及其他与交通有关的活动对道路交通产生影响的天气现象。 道路或道路网交通运行的畅通与拥堵状态。路径诱导服务利用先进的信息技术，为出行者推荐合理的出行方式、最佳的出行线路，在出行过程中给予科学的路径引导的服务。施信息、公共交通运营信息和途中路径引导信息，以减少车辆或行人在路网中的滞留时间，从而缓解交通压力。用不同颜色的图形和文字直观表示道路交通运行状况的电子地图。由道路实时交通流状态信息和道路上偶发的实时交通事故信息、交通管制信息、潮沙车道信息、道4路异常及道路施工信息等构成的，实时反映道路交通状况的信息。为机动车指示临时停车或长时间停车的停车场信息。注：主要分为公共停车场(库)信息和道路停车场信息。公共停车场(库)信息包括停车场(库)的名称、位置、开放状态信息。道路停车场信息包括路段名称、停车时段、停车位数量、收费标准等静态信息以及车位空闲数量等动态信息。停车诱导系统由数据采集、数据处理、数据发布模块及通信链路构成的，以多级路侧信息发布屏或移动终端等为的系统。实时公交出行信息服务，以方便出行者在出行途中能够对出行路线、方式和时间做出恰当的调整。 在出行途中，通过车载信息单元或者路侧动态交通信息显示装置，为驾驶员提供包括驾驶操作提通过路径诱导系统对车辆进行定位和导航，为驾驶员提供最优行驶路线和辅助驾驶指令。 先进的出行者信息系统为了方便出行者制定和调整出行所使用的交通方式、出行路线和出行时间等，提供包括出行前信 先进的公共交通系统引出行者采用公交出行。 先进的交通管理系统及减少废气排放等，而建立的一套系统。握交通系统的状况，按照交通系统运行状况和特殊需求(例如，公交优先、预案控制等)，生成交通管理及控制方。5 智能交通系统通过先进的交通信息采集与融合技术、交通对象交互以及智能化交通控制与管理等专有技术，加强载运 4交通信息采集车辆识别法通过视频图像识别技术识别车辆牌照、通过无线射频识别技术识别机动车电子标识的准确识别具体车辆的方法。地磁车辆检测器通过磁传感器探测车辆对地磁的影响，可通过一个或多个组合检测得出道路上车流量、瞬时车速等道路交通参数，并能将参数用无线或有线通信方式反债给其他设备的装置。 基于超高频无线射频识别技术对机动车电子标识进行数据读取与写入等操作的电子装置。 浮动车传感器安装有全球导航卫星系统(GNSS)接收机和信息传输设备，可用于交通参数数据采集的车辆或移动智能终端。浮动车系统车辆与交通数据处理中心实时交换数据，结合历史数据和其他固定检测设施的交通流探测数据的融合和分析，得出对整体道路交通状况准确理解的系统。注：按功能分作浮动车数据采集、浮动车信息处理和动态交通信息发布三个部分。6检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈电感量的降低感知车辆的一种车辆检测器。 环形线圈检测器系统lop测器或线圈组成，能够对道路的某一断面的交通参数进行检测、处理、存储与交换的综合检测装置。 集成式交通事件视频检测器集成视频采集、交通事件识别等功能于一体的设备。机动车电子标识用于识别机动车身份，嵌有超高频无线射频识别芯片并存储机动车登记信息、行业应用信息等信息的载体。 注：按工作方式分为磁频检测器、波频检测器、视频检测器以及道路管检测器。磁频检测器主要包括环形线圈检测器和地磁车辆检测器等。波频检测器主要包括红外线检测器、微波交通流检测器、激光检测器、超声波检测器、声学检测器等。视频检测器主要指利用人工智能图像识别技术识别车辆的光学检测器。一般安装在固定的地点，对运动车辆进行交通流检测。对道路沿线的气象条件进行自动监测和报告的交通设施。交通信息众包一种由出行者基于移动互联网技术采集道路交通信息的方式。注：由出行者通过移动智能终端设备(如智能手机、车载导航终端等)采集现场交通信息反债给交通服务中心，服务中心对上传的海量数据经过大数据分析处理得出实时交通信息、道路及交通设施等的变化信息又服务于出行者的技术。视频交通流检测器采用视频图像处理技术对道路上的交通流进行动态信息采集、处理，用以检测并输出目标区域的机 停车信息采集设备由车位采集器、通讯模块、显示模块等组成的采集停车场车位信息的设备。7微波交通流检测器向检测区域内的车辆发射低能量的微波信号，通过对车辆反射的微波信号的识别而检测出道路交通参数的设备。 5交通信息处理由系统所推荐的行车路线注：是TMC用户消息的组成部分之一。等常见的固定交通瓶颈在交通流高峰时段引发的交通拥挤。注：这些交通瓶颈空间位置比较固定，拥挤多发生在交通流高峰时段，具有很强的规律性。在城市道路交叉口或者路段的车行道上，随机到达的车辆通过过程中，当交通流受阻后出现的等待通过车辆的队列。 车辆排队长度在交通间断点(交叉口、事故发生点等)处排队车辆占有的路段长度。车辆平均速度车辆通过特定长度路段时，路段长度与所用全部时间之比。在一个道路瓶颈处首先形成的交通拥挤。反映道路或道路网交通运行状况的无量纲数值。注：TPI常用行程时间比或延误时间比，或拥堵里程比来换算，表达了道路拥堵的程度，取值范围0~10，数值越大拥堵越严重。 某一影响交通的事件预计的持续时间。注：是TMC用户消息的组成部分之一。8注：被编码的道路只涉及和交通信息发布相关的道路。道路编码参考点注：此点为抽象层面上的点，有时一个面也可作为参考点。道路交叉口拥挤率拥挤道路交叉口数量占道路交叉口总数的比例。。道路交通状态参数道路里程拥挤率拥挤路段长度占道路总长度的比例。用于通行能力分析的一段道路，由两个道路编码参考点界定的具有方向性的，至少包含一个交叉口或出入口的道路区段。表达道路拥堵或畅通的状态等级。注：通常用特定时段通过特定路段的车辆平均速度范围表示。交通需求(一定时间内想要通过道路的车辆数)超过道路通行能力的那部分车辆滞留在道路上形成排队的交通现象。建议驾驶者绕开此路段或沿提供的备选道路行驶。注：是TMC用户消息的组成部分之一。后续交通拥挤由原始交通拥挤的回流和蔓延而形成的交通拥挤。道路上通行的人流和车流。9交通流断面平均速度交通流时间平均速度在观测时间内通过某断面所有车辆的速度算术平均值。单位时间内通过某一道路、某一车道或其他通道横断面的车辆或行人数量。交通流密度在某一瞬间，单位道路长度上存在的车辆数。交通流区间平均速度按车辆通过路段的平均行程时间计算的平均速度，即观测距离与车辆通过该距离所用平均行程时间之比。交通流特性度的特征。 道路中行驶的车辆被迫超低速行驶或停下，导致后续车辆连续停下或超低速行驶的交通现象。注：分自然拥堵(由交叉口信号灯控制引起)和事故拥堵，量化指标有排队长度、排队时间和疏散时间、延误时间等，经常性的交通拥堵大多由于实际交通流量超过道路通行能力所致。在某个时间，观测路段上车辆长度的总和与路段总长度的比值。注：表明道路被实际占用的情况，是交通密度的另一种指标。路段通行方向从路段的起点至路段的终点，和／或路段的终点至路段的起点间车辆行驶的方向。注：分为上行、下行和双向，从路段的起点至路段的终点车辆行驶方向为上行；从路段的终点至路段的起点车辆行驶方向为下行；一个路段既能上行又能下行为双向。 行程速度出行者及其乘坐车辆在特定时段通过特定路段或地点的速度。旅行时间行程时间出行者及其乘坐车辆在特定时段通过特定路段的时间。由于突发交通事件，导致道路通行能力临时下降引发的交通拥挤。注：在时间和空间上这类拥挤具有很强的随机性。平均旅行速度出行者及其乘坐车辆在特定时段通过特定路段的平均速度。注：等于路段长度除以路段平均行程时间。平均旅行时间在特定时段通过特定路段的所有正常行驶车辆的行程时间的统计均值。影响道路交通的事件清单。注：清单内的任一事件以数字编码的方式给出，反映在车载导航设备上是一个形象化的图标。事件是TMC用户消息的组成部分之一。在一定的观测时间内，交通检测器被车辆占用的时间累计值与观测时间长度的比值。预制的关于道路编码的列表。注1：导航电子地图上，只有被编码的道路路段才可以提供TMC服务，介于两个路段结点之间的就是一个被编码的道路路段。注2：被编码的位置是TMC用户消息的组成部分之一。实际行程时间与自由流行程时间的比值。 实际行程时间与自由流行程时间的差。 延误时间比延误时间与实际行程时间的比值。 在低交通量、低密度情况下机动车通过路段的平均行程速度。 以自由流速度通过路段的时间。 6交通信息传输与发布设置在公交车站，向候车乘客动态显示正在向本站行驶的运营车辆的状态及当前位置，预计到达时间，换乘信息以及其他公交运营信息的发布栏或显示载体。 公交车内电子信息显示板公交车内以电子显示屏为载体的公交信息显示系统。和天气信息等。公路信息亭体的，由软件实现的，以触摸方式查询信息的设备。 公众出行交通信息服务系统以静态导航电子地图为基础，由后台服务器、终端測览器和网络通信设备所组成，整合实时道路信息资源和公交客运信息资源，依托互联网为出行者提供交通信息出行服务的计算机网络系统。通过无线数据广播系统，发送实时交通信息和天气状况的一种开放式的、基于事件的数据应用服务。注：分为用户消息和系统消息两大类。系统消息是指仅供RDS-TMC解码器用于解码、信息管理的消息。用户消息是指要提供给用户的交通状况、道路施工及天气信息。标准的用户消息包括事件、位置、方向和范围、持续时间和分流建议。 以有线或无线互联网、音频或数字的无线电广播、移动通信网络等传输方式，将处理后的道路交通信息由交通信息处理中心发布到应用终端的过程。交通信息电话咨询基于电话的可闻信息发布方式。通过出行者拨打一固定电话，告之所需咨询的出行信息，电话的另一端交通信息服务中心经过信息的搜寻，将出行者所需求的信息通过信息服务员的声音或计算机合成声音发布给出行者。交通信息广播频道化交通信息的一种信息发布技术。一种显示图案可变的交通标志。注：包括可变车道控制标志及可变限速标志等。 可变信息标志路条件、交通设施使用状况，提供路径诱导、气象和环境、公告宣传等交通信息的外场显示板式信息设备。无线数据广播系统 7交通信息服务质量服务质量水平出行者感知交通信息服务满意程度的性能指标。服务质量元素信息服务数据符合产品规范或满足用户需求的程度。交通信息服务数据内在概念的一致性。注：分为值域的一致性、格式的一致性以及关系的一致性。用户最早感知交通信息服务数据的时间与交通事件发生的时间之间的间隔。交通信息服务内容在空间和时间上覆盖的完整程度。注：以道路覆盖率、时间覆盖率和事件覆盖率指标表征。用于测试的符合一定要求的来自特定数据集的数据。 产品或服务满足规定的及隐含的需求能力的整体特征。 交通信息服务内容在空间位置和专题属性上的准确程度。8车路协同交通信息服务利用现代通信技术实现行驶或静止车辆间的无线信息传输，为车辆间的信息交互、信息共享以及动作协调配合提供支持。 利用现代通信技术，实现车载系统与路上设施间的无线信息传输，为实现车路协同提供基本的技术支持。 从系统论的观点出发，基于无线通信、传感探测等技术进行车路间信息交互和共享，实现智能在车辆和基础设施之间的合理分配和平衡、车载装置和路上设施的智能协同和配合，达到优化利用系统资源、提高道路交通安全性以及智能公路系统整体功能的目标。用系统资源、提高道路交通安全、缓解交通拥堵的道路交通系统。实体。 利用传感探测技术、自动控制技术和通信技术，通过车载装置和路边设施的智能探测以及车-车和出行安全和效率。 的一种智能运输系统体系。 安装在道路两侧或门架上，通过专用短程无线通信接收来自OBU的信息和向OBU发送信息的功能实体。 利用传感探测技术、自动控制技术、通信技术和交通流理论等，通过车载装置和路边设施的智能探 参考文献 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