新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程环评报告

新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程环境影响报告书PAGEXXIPAGEIII江苏绿源工程设计研究有限公司目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 41.1项目由来 41.2环境影响评价工作过程 51.3关注的主要环境问题 61.4报告书主要结论 7第二章总论 82.1项目建设的必要性 82.2评价目的 92.3编制依据 92.4评价因子 122.5评价标准 122.6评价等级和评价范围 152.7评价预测时段 172.8评价重点 172.9环境保护目标 18第三章建设项目工程概况 212.1项目现状 213.2拟改建项目概况 233.4建设规模 243.5主要工程内容 253.6工程占地和拆迁 313.7筑路材料能源及运输条件 323.8交通量预测 323.9投资估算与工期安排 333.10项目建设与产业政策的符合性分析 333.11与新余市城市总体规划的符合性分析 333.12与新余市交通运输发展规划（2009—2020年）的符合性分析 343.13与新余市土地规划的符合性分析 343.14工程环境影响因素识别 343.15主要施工工艺环境影响分析 363.16线路方案比选及环境特征分析 373.17污染物源强估算 37第四章环境概况 434.1自然环境概况 434.2项目所在地规划情况 474.3声环境现状监测及评价 484.4地表水环境质量现状与评价 494.5空气环境质量现状调查及评价 50第五章环境影响评价 535.1生态环境影响评价 535.2声环境影响评价 555.3地表水环境影响评价 675.4地下水环境影响分析 695.5大气环境影响评价 695.6固体废物 73第六章环境风险与清洁生产分析 746.1环境风险分析 746.2清洁生产分析 81第七章环境保护对策措施 837.1设计阶段对环保的考虑 837.2施工期环保对策措施 837.3营运期环境环境保护对策措施 897.4环保投资及三同时清单 91第八章环境保护管理与监测计划 928.1环境管理计划 928.2环境监理计划 958.3环境保护监测计划 96第九章环境影响经济损益分析 989.1工程经济分析 989.2项目建设社会效益分析 989.3项目建设环境经济损益分析 999.4环境影响经济损益结论 100第十章结论与建议 10110.1结论 10110.2 建议 105附图附图一建设项目地理位置图附图二噪声、大气环境质量现状监测布点图附图三桥型横断面布置图附图四雨水管线图附图五周围环境示意图附图六敏感点分布图附图七2018年昼间噪声贡献值等声级线图附图八2018年夜间噪声贡献值等声级线图附图九2024年昼间噪声贡献值等声级线图附图十2024年夜间噪声贡献值等声级线图附图十一2032年昼间噪声贡献值等声级线图附图十二2032年夜间噪声贡献值等声级线图附图十三新余市市区交通规划图附图十四新余市土地利用现状图附件附件一委托书附件二立项批文附件三标准确认函附件四环境质量现状监测数据附件五新余市空气质量实时发布系统截图PAGE53江苏绿源工程设计研究有限公司第一章概述1.1项目由来天工大道公路跨铁路立交桥是为上跨沪昆铁路而设计，于1995年设计，建于1996年，至今使用二十年，随着新余市城区的扩大，现转变为城市主干道桥梁（立交桥），道路南侧与站前西路、白竹路相接，北侧连接青年路、仙来西大道，是新余市重要交通节点，天工大道公路跨沪昆铁路立交桥地理位置特殊，在新余市城市路网中的重要性不言而喻。然而受自然环境和交通荷载的长期作用，其外观、主体结构、桥面铺装及附属构造等都出现不同程度的病害。严重影响了城市美好形象和人民群众的出行安全、便利；既有危桥对桥下铁路行车也存在安全隐患，为加快城市基础设施建设、满足交通需求，提高道路安全保障水平，加强、改善道路环境，保障行车的安全性，切实维护人民群众生命财产安全，提升城市形象和城市品位，因此尽快建成天工大道立交桥是非常必要的，也是意义重大的。建设单位新余市市政工程管理局拟投资3483.14万元，在原址上对新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥进行改造，改造工程包括拆除既有桥、重建新桥、道路顺接及铁路相关设备迁改工程，新建桥梁全长99.62米，桥面宽29米。根据《中华人民共和国环境影响评价法》（2002年10月28日）、《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号、1998年11月）和《建设项目环境影响评价分类管理名录》（中华人民共和国环境保护部令第33号、2015年本）等有关规定的要求，新余市市政工程管理局委托江苏绿源工程设计研究有限公司承担该项目的环境影响评价工作。我单位于2016年12月完成了对拟建工程周围环境的调查和资料收集等工作，并广泛征求了相关方面对拟建工程的建议和意见。课题组在开展资料收集、污染源调查、现场踏勘、公众参与等工作基础上，编制了《新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程环境影响报告书》。在报告书的编制过程中，得到了新余市环保局以及建设单位新余市市政工程管理局等单位的大力支持、帮助和指导，在此一并致谢！1.2环境影响评价工作过程1.2.1项目本项目为天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程，属于现行的《产业结构调整指导目录（2011年本）》（修正）（中华人民共和国国家发展和改革委员会2013年第21号令）中的鼓励类第22大类城市基础设施中第3款“城市公共交通建设”和第4款“城市道路及智能交通体系建设”。新余市发展和改革委员会于2016年10月出具“关于新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程可行性研究报告的批复”（余发改投资字[2016]405号），该项目符合国家产业政策。本项目位于城南片区，项目符合新余市交通运输规划，符合新余市法律法规及当地规划要求；本项目不在自然保护区、风景名胜区、基本农田等保护区内，项目附近无水源保护区和需要保护的文物；公众对该公路工程建设持认可态度。1.2研究国家及地方有关环保法规、政策、相关规划、项目有关技术文件，对本项目进行初步的工程分析及环境状况调查、环评信息公开，识别本项目的环境影响因素，筛选主要的环境影响评价因子，明确评价重点和环境保护目标，确定环境影响评价的工作等级、范围和评价标准，制订工作方案。1.2对建设项目进行工程分析，对评价范围进行充分的环境现状调查、监测并开展环境质量现状评价，根据项目生态破坏情况及污染源强进行各环境要素影响预测及评价。1.2汇总、分析论证和预测评价阶段工作所得的各种资料、数据，根据法律法规和标准等要求以及项目的环境影响，提出减少环境污染和生态影响的保护措施和环境管理措施，从环境保护角度论证项目建设的可行性，给出评价结论和提出进一步减缓环境影响的建议。环境影响评价的工作程序见下图1.2-1。1.3关注的主要环境问题本项目位于江西省新余市，不在自然保护区、风景名胜区、基本农田等保护区内，项目附近无水源保护区和需要保护的文物。针对该项目特点，本项目关注的主要环境问题分为：根据本项目的特点，本项目的主要环境问题为：施工期为生态环境影响、施工扬尘、噪声环境影响；营运期为交通噪声和汽车尾气的环境影响。（1）施工期：筑路材料运输及拌和过程可能产生大量扬尘和粉尘等，造成环境空气污染；机械噪声将影响附近居民生活环境；施工车辆会使当地交通不便，事故可能性增加，桥梁施工可能引起河流水体水质污染。（2）运营期的环境影响：随着交通量的增加，交通噪声对沿线居民及环境敏感点的影响加大；汽车尾气以及路面扬尘会污染环境空气。由于局部工程防护需要稳固，植被恢复尚需时间，水土流失依然存在。路面或桥面径流、风险事故发生可能污染的沿线水体水质产生影响。1.4报告书主要结论新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程，符合国家、地方产业政策、区域规划及环境保护区划。本项目的实施，产生的社会效益、经济效益显著，对新余市的发展有重大的意义。虽然项目在施工期会给当地的自然环境和社会环境带来一定的影响，但在采取针对性的防治措施后，基本可以得到缓解和消除。从环境保护角度分析，本工程建设是可行的。

第二章总论2.1项目建设的必要性（1）加快城市基础设施建设、完善城市配套新余市以“立足鄱阳湖生态经济区，打造能源城、钢铁城、旅游城、服务城、健康城，建设赣西区域中心城市”为战略目标，近年来在经济和社会领域取得了长足的发展。在《新余市城市总体规划》（2008-2030）中：新余中心城区，承担市域中心城市的功能，发展现代服务、行政文化、先进制造、居住和综合服务等功能，将建设成为国家新能源和江西钢铁产业基地，赣西区域中心城市，环境优美的山水旅游城市。但是作为新兴城市，原始积累与积淀不足，城市综合功能较弱，中心城镇应具有的生产、集散、管理、服务和创新等综合功能不足，建立与区域中心城镇相匹配的各项城市软硬件设施已迫在眉睫。因此，加快城市基础设施建设、完善城市配套功能是新余市目前经济进一步发展的首要任务，也将为区域中心城镇的经济发展创造较好的空间载体。项目建设是加快城市基础设施建设、完善城市配套功能的需要。（2）改善城市景观、提升城市品位天工大道公路跨沪昆铁路立交桥是为上跨沪昆铁路而设计，于1995年设计，建于1996年，至今使用二十年，随着新余市城区的扩大，现转变为城市主干道桥梁（立交桥），道路南侧与站前西路、白竹路相接，北侧连接青年路、仙来西大道，是新余市重要交通节点，天工大道公路跨铁路立交桥地理位置特殊，在新余市城市路网中的重要性不言而喻。然而受自然环境和交通荷载的长期作用，其外观、主体结构、桥面铺装及附属构造等都出现不同程度的病害。严重影响了城市美好形象和人民群众的出行安全、便利，因此本项目的实施是改善城市景观、提升城市品位的需要。（3）满足交通量需求、改善交通环境天工大道公路跨铁路立交桥目前存在桥面、桥梁主体不同程度的破损、人行道与栏杆局部损伤、桥下净空不足等问题，严重影响了行人(车）的安全性、舒适性及通行能力。本项目的实施，不仅满足了交通需求，提高了道路通行能力及安全保障水平，也改善了交通环境，保障了行车的安全性，切实维护了人民群众生命财产安全。（4）优化城市路网建设天工大道为新余市南北向的主干道，双向四车道，道路南侧与站前西路、白竹路相接，北侧连接青年路、仙来西大道，为区域路网的交通枢纽。因此本项目的建设对优化新余市路网结构，提升城市路网的综合使用效益具有十分重要的意义。综上所述，本项目的建设不仅显著提高天工大道的通行能力、同时极大地完善区域路网结构，使货畅其流，而且从根本上提高路况质量和改善沿线周边环境，清除危及人民群众出行安全的隐患，对于完善新余市的整体规划、促进整体协调发展都起着重要作用。该项目的建设不仅是必要的，也是可行的，投资拟建项目具有良好的社会效益和经济效益。2.2评价目的本工程的实施将对周边的自然和社会环境会产生一定影响。通过对工程涉及范围内环境现状的调查、监测，了解环境质量现状和相关环境问题；在此基础上，结合工程具体内容和规模进行环境影响分析，预测工程在施工期和营运期对周边环境带来的影响程度和影响范围；从环境保护角度论证各方案的优、缺点；并对实施方案的环境影响提出防治或缓解措施，使工程对环境造成的不利影响降至最低，实现经济和环境的可持续发展；为项目施工期和营运期的环境管理提供指导，为沿线环境规划提供依据，促进沿线区域经济与环境的可持续协调发展。2.3编制依据2.3.1环境保护法律、法规（1）《中华人民共和国环境保护法》（2015年1月实施）；（2）《中华人民共和国环境影响评价法》（2016年7月修正实施）；（3）《中华人民共和国水土保持法》（2011年3月修正实施）；（4）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1997年3月1日实施）；（5）《中华人民共和国大气污染防治法》（2016年1月实施）；（6）《中华人民共和国水污染防治法》（2008年6月1日修正实施）；（7）《中华人民共和国公路法》（2004年8月28日修正实施）；（8）《中华人民共和国土地管理法》（2004年8月28日修正实施）；（9）《中华人民共和国野生动物保护法》（2004年8月28日修正实施）；（10）《中华人民共和国文物保护法》（2007年12月29日修正实施）；（11）《中华人民共和国水法》（2016.7修订）；（12）《中华人民共和国森林法》（1998年4月29日实施）；（13）《中华人民共和国水土保持法实施条例》（2011年1月8实施）；（14）《基本农田保护条例》（1999年1月1日实施）；（15）《中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例》（1992年3月1日实施）；（16）《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发[2007]184号，国家环保总局、国家发改委、交通部，2007年12月1日）；（17）《江西省实施<中华人民共和国野生动物保护法>办法》（1997年8月15日修正实施）；（18）《地面交通噪声污染防治技术政策》(环发[2010]7号，2010年1月实施)；（19）《建设项目环境保护管理条例》（国务院第253号令，1998年11月29日实施）；（20）《江西省征用土地管理办法》（2001年12月22日实施）；（21）《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发［2005］39号，2005年12月3日）；（22）《关于加强资源开发生态环境保护监管工作的意见》（环发[2004]24号，2004年2月12日）；（23）《全国生态环境保护纲要》（国发〔2000〕38号，2000年11月26日实施）；（24）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2015年6月实施）；（25）《国家计委、国家环保总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知》（计价格［2002］125号，2002年4月15日）；（26）《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（国家环保总局环发［2003］94号，2003年5月27日）；（27）《交通建设项目环境保护管理办法》（交通部令2003年第5号，2003年6月实施）；（28）“关于开展交通工程环境监理工作的通知”（交通部交环发［2004］314号文，2004年6月15日）；（29）《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》（交通部交公路发［2004］164号，2004年4月6日）；（30）《关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知》（厅规划字[2010]205号，2010年10月29日修正实施）；（31）《道路危险货物运输管理规定》（中华人民共和国交通部2010年第5号令，2011年1月1日实施）；（32）《江西省建设项目环境保护条例》（江西省人大常委会第96号公告，2001年7月1日实施）；（33）《江西省环境污染防治条例》（江西省人大常委会第18号公告，2009年1月1日起实施）；2.3.2技术规范（1）《环境影响评价技术导则-总纲》（HJ2.1-2016）；（2）《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2008）；（3）《环境影响评价技术导则-地面水环境》（HJ/T2.3-93）；（4）《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）；（5）《环境影响评价技术导则-生态影响》（HJ19-2011）；（6）《环境影响评价技术导则-地下水环境》（HJ610-2016）；（7）《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433-2008）；（8）《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJB03-2006）；（9）《水土保持综合治理技术规范》（GB/T16453.1～6-2008）。（10）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（11）《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）；2.3.3（1）《关于新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程项目环境影响评价执行标准的函》，新余市环境保护局；（2）《新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程可行性研究报告》，中铁上海设计院集团有限公司南昌院；（3）《新余城市总体规划（2008—2030年）》；（4）《新余市交通运输发展规划（2009-2020年）》；（5）环境影响评价委托书。2.4评价因子根据环境影响识别分析，确定本次评价的主要内容和评价因子筛选见2-4-1。表2-4-1环境影响评价内容与评价因子筛选环境要素评价内容评价因子污染源评价因子现状评价因子预测评价因子大气环境1）施工期车辆道路扬尘、施工粉尘TSPTSP——2）施工期沥青烟气的影响沥青烟————3）营运期公路交通汽车尾气NO2、CONO2、CO’——水环境施工期桥涵施工及施工营地污染物排放情况；营运期路面初期雨污水和附属设施污水的排放情况；装载危险品的车辆因交通事故泄露、滴漏或翻入河流后产生严重水污染。pH、石油类、COD、SS、NH3-NpH、石油类、COD、SS、NH3-N——声环境1）施工期机械噪声2）营运期交通噪声LAeqLAeqLAeq固体废物1）施工期产生的建筑垃圾和施工营地生活垃圾2）沿线附属设施的生活垃圾固废固废固废社会环境社区概况、人口结构、经济发展、路线对两侧交通的阻隔；居民生活质量、房屋拆迁、基础设施、资源利用、景观环境、文物——————环境影响评价因子详情见表2-表2-4-1环境要素施工期营运期社会环境施工交通干扰对交通、城市建设、生态以及工程与规划协调性、征地拆迁等生态环境土地利用、植被、水土流失、景观等植被恢复、水土保持等水环境施工生产生活污水：pH、COD、BOD5、NH3-N、SS、石油类路面径流：SS、COD、石油类、氨氮等声环境等效连续A声级LAeq等效连续A声级LAeq环境空气TSP、CO、NO2、SO2汽车尾气中有害物（CO、NO2）2.5评价标准2.5.1环境功能区划根据《新余市“十二·五”环境保护规划》中环境功能区划划分，项目所在地空气环境执行2级标准，地表水执行Ⅲ类标准；居住、商业、工业混杂区噪声执行2类标准,城市中的交通干线道路两侧区域35m内执行4a类标准。2.5.2环境标准根据新余市环境保护局《关于新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程环境影响评价执行标准的函》，本项目执行以下标准：（1）环境质量标准①声环境道路红线两侧噪声防护距离为35m，防护距离内区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，35m外执行2类标准；评价范围内学校、医院、敬老院等特殊声环境敏感点执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区标准。沪昆铁路用地范围外35m距离以内的区域执行4b类标准,具体标准限值详见表2-5-1表2-5-1评价目标标准类别昼间夜间学校、医院（敬老院、疗养院）等特殊敏感点2类6050道路红线两侧35m以外2类6050道路红线两侧35m范围内4a类7055沪昆铁路用地范围外35m4b类7060②环境空气公路沿线路段评价范围内区域执行GB3095-2012《环境空气质量标准》的二级标准；其具体项目及标准限值详见表2-5-2表2-5-2环境空气质量二级标准值表单位：mg/m污染物名称取值时间二级标准浓度限值来源SO2年平均日平均1小时平均0.060.150.50《环境空气质量标准》（GB3095-2012）NO2年平均日平均1小时平均0.040.080.20TSP年平均日平均0.200.30PM10年平均日平均0.070.15PM2.5年平均日平均0.0350.075CO日平均小时平均4.010.0③水环境道路评价范围内涉及河流水域执行《地表水环境质量标准》GB3838-2002中的Ⅲ类标准，具体项目及标准限值详见表2-5-3表2-5-3序号项目Ⅲ类1pH6～92COD≤203BOD5≤44DO≥55石油类≤0.056氨氮≤1.0④水土流失评价标准根据《开发建设项目水土流失防治标准》（GB50434-2008），本工程执行二级防治标准，水土流失防治标准见表2-5-4。表2-5-4分级时段分类一级标准二级标准三级标准施工期试运行期施工期试运行期施工期试运行期扰动土地整治率(％)﹡95﹡95﹡90水土流失总治理度(％)﹡95﹡85﹡80土壤流失控制比0.70.80.50.70.40.4拦渣率(％)959590958590林草植被恢复率(％)﹡97﹡95﹡90林草覆盖率(％)﹡25﹡20﹡15注：“*”表示指标值应根据批准的水土保持方案措施实施进度。（2）污染物排放标准①施工噪声：施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。详见表2-5-5表2-5-5建筑施工厂界噪声排放限值昼间夜间7055②废水本项目施工位于城市区域，施工期施工人员产生的生活污水就近直接接入市政污水管道送污水处理厂处理，因此污水排放执行《污水排入城市下水道水质标准》（CJ343-2010）中的中B等级标准具体标准限值详见表2-5-6表2-5-6项目SSCOD石油类BOD5氨氮指标限值（mg/l）4005002035045③废气施工期废气及营运期汽车尾气执行GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》中的二级标准，见表2-5-7表2-5-污染物无组织排放监控浓度限值排放浓度排放速率颗粒物1.0mg/m3120mg/m33.5kg/h(15m)氮氧化物0.12mg/m3240mg/m30.77kg/h(15m)沥青烟气生产设备不得有明显的无组织排放存在75mg/m30.18kg/h(15m)2.6评价等级和评价范围2.（1）生态环境根《环境影响评价技术导则生态影响（HJ192011中生态环境影响评价定级标准，见表2-6-1.表2-6影响区域生态敏感性工程占地范围面积≥20Km2或长度≥100Km面积2Km2～20Km2或长度50Km～100Km面积≤2Km2或长度≤50Km特殊生态敏感区一级一级一级重要生态敏感区一级二级三级一般区域二级三级三级本项目路线长99.62m，工程占地范围2934m2，影响区域属于一般区域。根据生态环境影响评价工作等级判别标准，本项目生态影响评价等级定为三级。（2）环境空气根据项目污染源分析，本项目主要废气来源为汽车尾气和道路扬尘主要污染物为NO2SO2COP0拟建项目为立交桥，不涉及服务区和收费站等集中式排放源，主要废气污染源是行驶的汽车尾气。考虑到交通线源对道路两侧环境保护目标的影响较小大气环境影响评价等级为三级评价。（3）声环境拟建项目所处的声环境功能区规划为G3096规定的2类地区，按照《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4－2009）要求，声环境影响评价等级为二级评价。（4）地表水由于项目本身没有废水排放，只有建设施工阶段的施工废水和运营期发生交通事故可能对地表水环境产生影响。污染物种类为非持久性污染物共计1种，水质参数为pH、COD、NH3-N、石油类、SS，数量小于7，污水水质简单；污水排放量小于1000m3/d，受纳水体为中河。根据《环境影响评价技术导则地面水环境》，评价等级低于三级，因此仅做环境影响分析。（5）地下水根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）附录A“T139城市桥梁、隧道”确定建设项目所属的地下水环境影响评价项目类别为Ⅳ类，Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价。综上所述，根据《环境影响评价技术导则-总纲》（HJ2.1-2016）、《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）、《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2008）、《环境影响评价技术导则地面水环境》（HJ/T2.3-93）、《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）、《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）中评价等级的分级方法确定本项目声环境评价等级为二级，生态环境、环境空气和地表水评价等级均为三级，地下水环境不评价，具体见表2-综上所述，本次主要专题的环境影响评价等级见表2-表2-6环境要素评价等级划分依据生态环境三级本项目路线长99.62m，工程占地范围2934m2，影响区域属于一般区域。地表水三级本工程的污水主要来自施工期的施工废水、施工营地生活污水以及运营期的路面径流污水。生活污水性质属非持久性污染物，需要预测浓度的水质参数小于7，而运营期路面径流一般为含少量泥沙等，污水水质的复杂程度为“简单”，生活污水经化粪池处理以后就近接入城市污水管道送污水处理厂处理，根据HJ/T2.3-1993《环境影响评价技术导则-地面水影响》的等级划分原则，确定本工程的地面水环境为三级评价。地下水/根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）附录A“T139城市桥梁、隧道”确定建设项目所属的地下水环境影响评价项目类别为Ⅳ类，Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价。声环境二级根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）中的噪声环境影响评价工作等级划分基本原则，本项目所处声环境功能区为2类地区，且由于项目是在现有道路进行改建，受噪声影响人口数量基本不变。因此，本评价确定声环境评价等级为二级。环境空气三级项目大气污染源主要为施工期施工扬尘和营运期汽车尾气，无集中式大气污染源。2.根据环境影响评价技术导则和本项目的评价等级，确定生态、声、水和大气等环境要素的评价范围。（1）社会环境评价范围建设项目直接影响区，重点在道路红线两侧200m范围内。（2）生态环境评价范围本项目的生态环境影响评价范围为道路中心线外两侧各200m范围内。临时施工用地。（3）噪声评价范围本项目的噪声环境影响评价范围为道路中心线外两侧各200m范围内。（4）水环境评价范围受建设项目直接和间接影响的地表水体。（5）大气环境评价范围根据《环境影响评价技术导则—大气环境》（HJ2.2-2008），本项目的大气评价范围为道路中心线两侧各200m范围内。2.7评价预测时段评价时段为工程的施工期和营运期。施工期：总工期14个月。营运期：根据公路建设项目环境影响评价规范的要求，评价预测时段分近期、中期和远期，即道路竣工投入营运后第1年（2018）、第7年（2024年）和第15年（2032年）进行预测。其中以施工期及营运近中期为重点评价时段。2.8评价重点根据本项目的特点，环境影响评价的重点：施工期为施工扬尘、噪声环境影响；营运期为交通噪声和汽车尾气的环境影响。2.9环境保护目标根据工程可行性研究报告及对拟建公路进行现场踏勘及调查，确定了社会环境、声环境和环境空气为保护目标。声环境、环境空气保护目标：根据现场踏勘调查，拟建项目沿线评价范围内声环境和环境空气保护目标5个，具体见表2-9-1表2-9-1沿线声环境和环境空气主要保护目标表序号敏感点名称方位距道路红线最近距离声环境功能区划影响目标规模敏感点现状照片穗都雅居西北50m江西工程学院中专部东南120m长青大酒店东南1岭泉村委西南80m佳乐苑西南145m第三章建设项目工程概况2.1项目现状3.1.1天工大道公路跨沪昆铁路立交桥是为上跨沪昆铁路而设计，于1995年设计，建于1996年，至今使用二十年，随着新余市城区的扩大，现转变为城市主干道桥梁（立交桥），桥面布置为0.25m人行栏杆+2m人行道+18m行车道+2m人行道+0.25米人行栏杆=22.5m，具体如下：上部结构：桥面布置为0.25m（人行栏杆）+2m（人行道）+18m（行车道）+2m（人行道）+0.25m（人行栏杆）。桥面为250#防水混凝土，厚度为8～21cm。桥跨为4-20mT梁，梁高1.3m，梁宽1.58m，全桥共4×13片梁。下部结构：南端（新钢端）、北端（青年路端）桥台均为U型桥台，台高12.57m，台宽22.5m。桥台台身为C15混凝土，基础为（1.5m+1.0m）厚C15片石混凝土扩大基础，基底位于全风化泥质砂岩层。桥墩为4桩柱式桥墩，中心距5.7m，墩径为φ1.2m，墩高6.465m～7.065m，桩径为φ1.7m，桩长6.6m～7.1m。桥墩、桩基均为C20钢筋混凝土，桩底位于强风化泥质砂岩层。3.1.为满足电气化牵引开行双层集装箱对桥下净高8m的要求，于2006年对既有桥进行了顶升。南端（新钢端）桥台垫石加高0.08m，1#、2#、3#桥墩分别加高0.5m、0.98m、1.34m，北端（青年路端）桥台加高1.55m。3.1.经调查，由于既有南端（新钢端）桥台侧墙与前墙出现裂缝，新余市曾采用钢筋混凝土“外箍”的方式对桥台进行加固。2010年，北端（青年路端）桥台出现宽约4厘米的竖向裂缝，为确保桥下沪昆铁路行车安全，铁路部门对北桥台上部3.6m高进行凿除处理，采用钢筋混凝土“外箍”的方式进行加固，并对台后3.6m高范围内进行了换填EPS处理。3.1.根据《新余市天工大道公路跨铁路立交桥现状检查及静荷载试验报告》结论与建议：（1）在试验荷载作用下，试验跨上部结构的部分主梁刚度不能满足现行公路—Ⅰ级的荷载使用要求。（2）在试验荷载作用下，实测横向分布系数与理论值相差较大，表明桥梁横向整体受力性能较差。（3）在试验荷载作用下，主梁实测残余挠度与实测最大挠度的比值基本满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的要求，个别主梁不处在弹性工作状态。（4）桥梁上部结构主梁多处观测到裂缝，桥面多处断裂及龟裂。（5）建议对下部结构进行提荷处理。本桥原设计荷载：汽-20、挂-100、人群3.5KN/m2，与桥梁现在的交通荷载等级相比偏低，且由此桥通往新钢和电厂的重型货车特别多、载重量达上百吨（有些甚至超过百吨）的车辆较多，桥梁长期超载运行是该桥梁损伤产生的主要原因。图3.1-1原有桥梁现状照片3.1.5相关铁路现状既有桥下共4条铁路线路，从左至右分别为洋坊专用线、沪昆下行线、沪昆上行线和洋坊二通道专用线，线间距为11m、4.6m、4.7m。4条铁路平面均为直线，牵引方式为电力牵引。3.1.6现有工程与改造工程关系本项目属危桥改建，且相关道路远期并无规划、调整，因此桥位维持原址不变，桥型方案：上部构造为2-40m箱梁+1-13m空心板梁桥，结构简支桥面连续，全桥长99.62m；下部构造桥墩采用柱式墩接人工挖孔灌注桩基础，桥台采用桩基肋板式桥台。为不影响既有铁路，本次重建桥梁相对既有桥梁相比跨度加大，造成桥梁两侧既有道路路面需抬高、顺接。本工程包括拆除既有桥、重建新桥、道路顺接及铁路相关设备迁改工程。现有工程与改造工程内容比较见表3-1-1。表3-1-1现有工程与改造工程内容比较序号内容单位现有工程改造工程1桥梁总长m99.622道路等级城市主干道3桥梁宽度m22.5294路面结构混凝土沥青砼路面5设计行车速度km/h40403.2拟改建项目概况3.2.1项目名称：新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程建设地点：项目建设位于新余市天工北大道与沪昆铁路立体交叉处，项目的地理坐标为东经114°53′32.06″，北纬27°48′58.24″建设性质：改扩建等级与规模：桥梁全长99.62m，宽度29米，设计车速40km/h；总投资：3483.14万元建设工期：总工期14个月。3.新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程，建设位于新余市天工北大道与沪昆铁路立体交叉处，项目的地理坐标为东经114°53′32.06″，北纬27°48′58.24″，地理位置图见附图1。3.2本桥为跨越铁路而设，桥下4条铁路为控制因素，从南往北因此为洋坊专用线、沪昆铁路下行线、沪昆铁路上行线和洋坊二通道铁路专用线。3.2本项目属危桥改建，且相关道路远期并无规划、调整，因此桥位维持原址不变。3.2桥型方案：上部构造为2-40m箱梁+1-13m空心板梁桥，结构简支桥面连续，全桥长99.62m；下部构造桥墩采用柱式墩接人工挖孔灌注桩基础，桥台采用桩基肋板式桥台。桥型方案：上部构造为2-40m箱梁+1-13m空心板梁桥，结构简支桥面连续，3.4建设规模拟建项目路线全长99.62m，采用城市主干道标准，沥青路面。推荐方案主要经济指标见表3-4-1表3-4-序号技术指标名称单位采用指标1道路等级城市主干道2设计速度公里/小时403桥梁性质城市立交桥（上下行分离）4桥梁主体设计使用年限年1005设计荷载城-A级、人群荷载4.0KN/m26桥梁全长米99.627桥面全宽米29.08桥面布置0.25米人行栏杆+3米人行道+0.5米防撞墙+3米非机动车道+2×3.75米机动车道+0.5米双黄线+2×3.75米机动车道+3米非机动车道+0.59孔跨2-40m箱梁+1-13m空心板10交角度9011桥梁纵坡-2.5%12桥梁横坡±2.0%13桥梁安全等级一级14地震峰值加速度＜0.05g15停车视距米4016最大纵坡3.5%17最小纵坡0.75%18一般凹形竖曲线最小半径米2100m19一般凸形竖曲线最小半径米1500m20纵坡坡段最小长度米110m21坐标系1954年北京高程系统22高程基准1985年国家高程基准3.5主要工程内容3.5.1为不影响既有铁路，本次重建桥梁相对既有桥梁相比跨度加大，造成桥梁两侧既有道路路面需抬高、顺接，道路工程量见表3-5表3-5-工程项目单位数量附注施工准备移栽绿化树木棵250移栽苗圃m2313凿除硬化面m23750厚0.2m拆除路缘石m317拆除砼铺面砖m325土石方填土方m34063边坡防护植草m2750路面工程26cm水泥砼面层m23562.522cm水泥稳定碎石基层m23840.020cm级配碎石底基层m24155.0砼铺面砖m350厚0.1m路缘石m317接缝及补强钢筋纵向缩缝拉杆钢筋（直径14mm）kg217.416*800*700公路盖板沟C25砼m3383.7含槽身和盖板钢筋HPB300kg3905直径12mm挖土方m35393.5.21、桥梁总体布置结合现场情况，为减少施工对铁路运营的影响，方便今后公路桥的检修，同时缩短新建桥的施工工期，本次设计考虑采用1跨跨越4条铁路。2、桥孔设计由于受铁路和既有道路限制，桥梁平面、孔跨无其它方案可必选，而既有桥上无非机动车道，因此本次设计仅对是否设计机动车道的方案进行比选。经过梁型比选，考虑到尽量采用结构高度较小的梁型，同时方便施工，设计采用梁高相对较小的采1-40m小箱梁预制架设跨越4条铁路;为防止锥坡侵入铁路，主跨40m两侧各设一边跨。为减少填方，南端边跨设1-40m箱梁，而北端既有路基距新建桥墩较进，且台尾需顺接两侧道路，因此北端边跨不宜采用大跨度，经比选，北端边跨采用1-13m板梁较适宜，这样既可保证桥台锥坡不侵入铁路限界，同时台尾两侧的道路又可以顺接，因此两方案全桥孔跨布置均为2-40m箱梁+1-13m空心板公跨铁立交桥。新建桥的桩位与既有桥的桩位完全避开，不存在重叠，对新建桥桩基施工无影响。3、桥梁横断面布置桥面全宽为29m，桥面布置为：0.25m（人行栏杆）+3m（人行道）+0.5m（防撞墙）+3m（非机动车道）+2×3.75m（机动车道）+0.5m（双黄线）+2×3.75m（机动车道）+3m（非机动车道）+0.5m（防撞墙）+3m（人行道）+0.25m（人行栏杆）。图3.5-1桥梁横断面4、桥梁纵断面设计桥上纵坡均为-2.5%。5、桥梁工程工程量表3-5-序号工程项目单位数量备注1建桥新建桥顶面积m22934.02改造桥顶面积m23拆桥拆

除

工

程拆除钢筋砼人行栏杆m/m3242/18.64拆除防落网m/m240/805拆除钢筋砼人行道挑梁及人行道板m367.96拆除沥青砼桥面/钢筋砼桥面铺装m3208.8/408.9桥长105.36m、宽22.5m7拆除钢筋砼搭板/枕梁m382.6/11.58拆除钢伸缩缝m112.59切割梁缝条12*40.08m*20m/条10切割横隔板条12*5*40.15m*1m/条11吊除T梁片13*4架桥机拆梁，约23.5t/片12拆除钢筋砼墩柱/拆除钢筋砼盖梁m3118.9/94.513拆除钢筋砼台身/钢筋砼台帽m32233.0/19.8绳锯切割14拆除片石砼桥台基础m3506基础部分拆除15拆除浆砌片石挡墙m328016防

护万能杆件t4217钢丝网m241618密目网m241619万能杆件条形基础混凝土m315.620租用铁路用地亩2.53.5.31、既有铁路通信线路概况（1）既有天工大道跨沪昆铁路立交桥北侧桥台与洋坊公司铁路专用线上行线之间直埋敷设有南昌通信段24芯干线光缆、36芯干线光缆、4芯地区光缆、7×4干线电缆各1条。（2）洋坊公司铁路专用线下行线左侧路肩上直埋敷设有南昌通信段12芯干线光缆、38芯干线光缆、12芯地区光缆各1条，7×4干线电缆2条。2、既有铁路通信线路迁改因本次既有公跨铁立交桥改造，既有铁路线上两跨桥梁须先采用万能杆件顶升桥面，以便桥下净高满足设置防护棚架的要求的前提下再行拆除、重建，新建万能杆件设置在桥台旁及桥墩两侧，另北侧桥台需拆除重建，受以上桥梁改造影响，对既有通信线路作如下处理：（1）对于埋设在既有桥北侧桥台与洋坊公司铁路专用线上行线之间的既有铁路通信光、电缆，受新建万能杆件、桥台拆除及地形影响，对该处的既有通信光、电缆按割接处理，新设光、电缆在桥下敷设时先穿钢管防护放置在桥台旁，并避开万能杆件，待新的桥台、桥墩做好后再埋入地下。干线光缆每条按整盘割接，不增加光缆接头考虑；地区光缆按每条割接1km，加1个光缆接头考虑；电缆按割接300m，增加1个电缆接头考虑。（2）对于埋设在洋坊公司铁路专用线下行线左侧路肩上的既有铁路通信光、电缆，因距离两侧桥墩均较远，基本上不受影响。3、工程量表3-5-序号工程项目单位数量备注1敷设单模光缆4芯条公里12敷设单模光缆24芯条公里23敷设单模光缆36芯条公里34敷设埋式长途电缆7×4×0.9条公里0.33.5.4本立交桥位于沪昆线新余站与和河下站间，立交桥的新建施工将影响该区段内的信号电缆和贯通地线，需对这些电缆和贯通地线进行防护。具体防护办法：立交桥墩台施工前，将施工地点前后各150米范围内的信号电缆挖出，向路肩方向迁移，采用既有电缆槽沿路肩埋设。表3-序号工程项目单位数量1挖填电缆沟(1～5根)硬土沟深1.3mhm62挖填电缆沟(1～5根)软石人力开挖沟深1.3mhm63120型电缆槽防护hm34对剖钢管防护m03.5.51、既有电源情况洋坊铁路专用线东面既有桥墩之间有铁路10kV地下电缆通过，电缆线走向沿南北方向，大致与洋坊铁路专用线平行。2、新建、改建供电原则及供电方案对既有桥墩之间通过的铁路10KV地下电缆采用对剖钢管的方法进行防护，钢管型号采用SC100。表3-编号名称规格单位数量1电缆防护对剖钢管SC100处13.5.61、既有接触网设备状况及运行情况改建桥与沪昆线斜交，沪昆线、既有二通道和洋坊专用线为电化线路，接触网运营情况良好。2、接触网新建改建范围改建桥引起的接触网拆迁。3、主要技术数据本次接触网改造与既有线路电化改造所采用的技术标准一致。4、主要设计内容将改建桥所处跨距的回流线拆除，临时改换成电缆，施工结束之后再还原。桥梁桥底及边缘外侧5米以内的回流线缠绕绝缘护套及预绞式护线条。回流线采用电缆过渡期间，各零散支柱设置独立接地装置共9处。新建桥梁设置防护网栅及标志牌，对新建桥梁桥栏杆进行接地处理，设置独立接地装置4处。表3-序号名称单位数量1回流线架设米10002回流线电缆敷设米7003绝缘护套米1204回流线下锚安装处45接地极处136预绞式护线条根603.5.7本项目不设置项施工营地，施工便道。3.5.8照明工程①道路照明设计标准根据《城市道路照明设计标准》，并参考国际照明委员会（CIF）推荐的道路设计标准，本工程道路照明的有关标准如下：平均照度不低于20Lx；平均亮度不低于1.5cd/平方米；照度均匀度和亮度均匀度不低于0.4；道路灯具选用截光型灯具；道路照明设施应有良好的诱导性。②道路灯具的布置及选型灯杆设在道路人行道上，灯杆间距为35米，道路上的路灯对称布置，各路口适当增加道路照明，灯具布置时考虑了使司机能看清左转或右转的前进方向的路面。灯杆采用双臂优质钢管灯杆，杆体为圆锥体，长臂为2.0米，短臂为1.0米，灯杆高度为12米。3.5.9绿化景观工程设计时注重公路景观，使公路、桥梁及沿线设施与自然景观相协调，并通过防护、绿化等手段力争消除公路建设对自然景观的破坏，使本项目建成后能够成为—条功能齐全、安全顺畅、景观优美的干道。绿化以当地植物为主，以乔木、灌木、地被、草坪相结合，常绿树、落叶树、开花树相结合，而形成一种组团式，生态式植被结构。本项目为改造工程，横断面板块以现状形式为主，人行道种植行道树，树种宜采用树冠高大的香樟,本项目需移栽绿化树木250棵。3.6工程占地和拆迁3.6.1工程占地本项目在原址上改建，不新增占用土地。3.6.2本项目在原址上改建，不涉及拆迁安置。3.7筑路材料能源及运输条件3.7.1（1）混凝土本项目采用外购商品混凝土，不设混凝土搅拌场；桥墩采用现浇混凝土，桥梁采用预制构件，预制构件通过外运至施工场地；施工现场不设施工营地，施工机械在项目占地范围内，采取部分拆除，部分修建的方式施工。（2）钢材、水泥、木材、燃油、沥青工程所用钢材采用新余钢铁厂生产的钢材，水泥采用分宜海螺水泥厂生产的海螺牌水泥，木材、燃油等可由当地解决，沥青可从南昌购进。（3）施工用水、电项目区沿线地表水和地下水均丰富，工程用水可就近取用。项目沿线电力资源非常丰富，工程用电可与电力部门协商，就近解决，可满足本项目施工用电需要。3.7.2本项目材料主要采用汽车运输。现有天工大道可以满足建设需要，施工交通条件较便利。3.7.3在施工过程中，应尽量纵向调配，把挖方路段的土石方用在填方路段。原有桥梁拆除时，拆方量约1142.8m3，新桥桥梁建设挖方量为448m³，填方量300m³，新建不设置不设取土场和弃土场，拆除的废弃物及破碎后的砼及时外运。本项目取弃土石方详见表3.3-6。表3.36 项目土石方数量表项目名称挖方量（m3）填方量（m3）利用量（m3）弃方量（m3）取土量（m3）新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程1590.83003001290.803.8交通量预测根据项目可行性研究报告，本项目交通量预测见表3-8-1。表3-8-1交通量预测表pcu/d年份201820242032车流量4941716113269注：（1）本次环评将通车后第一年、第七年、第十五年作为预测年。（2）以小型车50%、中型车30%、大型车20%计。（3）日昼比为1.2。根据以上交通量，核实出项目小时交通量，具体小时交通量如下表2-8-2所示。表3-8-2交通量（辆/h）车型年份小型车中型车大型车2018年车流量昼764530夜3018122024年车流量昼1106644夜4426182032年车流量昼20312281夜8149333.9投资估算与工期安排本工程总投资3483.14万元，全部为地方配套资金。根据本项目的工程量、资金筹措、施工条件，拟定总工期14个月。3.10项目建设与产业政策的符合性分析新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程，属于现行的《产业结构调整指导目录（2011年本）》（修正）（中华人民共和国国家发展和改革委员会2013年第21号令）中的鼓励类第22大类城市基础设施中第3款“城市公共交通建设”和第4款“城市道路及智能交通体系建设”。本项目的建设不仅能极大地完善新余市路网规划，有效地缓解交通运输压力改善城区交通环境，打通新钢货运通道，同时对加快沿途农村的城市化进程和促进沿线群众脱贫致富奔小康起着重要作用，符合国家的现行产业政策要求。3.11与新余市城市总体规划的符合性分析根据《新余市城市总体规划》（2008～2030），新余市城市道路交通规划总体形成九纵七横的结构性主干路系统，其中九纵分别为环城西路、新观路、天工大道、劳动路、新欣大道、虎跃路、春龙大道、东兴路、涌金大道，七横分别为环城北路、畅清大道、仰天岗大道-赛维大道、仙来大道、白竹路-抱石大道、团结路-校园路、环城南路。新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥改造工程属于其中的一纵（天工大道一部分），因此符合新余市城市总体规划，符合新余市规划区道路交通规划，符合新余市规划区土地使用规划。3.12与新余市交通运输发展规划（2009—2020年）的符合性分析根据《新余市交通运输发展规划（2009—2020年）》，新余市将构筑以“五纵五横一环”为主干线，一般县道和旅游公路为次级干线，乡路公路为补充的“布局合理、层次分明、结构优化、功能完善”的公路交通网络；加快干线公路的建设，提升省道和县乡公路等级，逐步实现省道一级、县道三级及以上标准、乡道基本三级和村村基本通等级公路的目标。本项目天工大道公路跨铁路立交桥是为上跨沪昆铁路而设计，于1995年设计，建于1996年，至今使用二十年，随着新余市城区的扩大，现转变为城市主干道桥梁（立交桥），道路南侧与站前西路、白竹路相接，北侧连接青年路、仙来西大道，是新余市重要交通节点，天工大道公路跨沪昆铁路立交桥地理位置特殊，在新余市城市路网中的重要性不言而喻，符合《新余市交通运输发展规划（2009—2020年）》要求。3.13与新余市土地规划的符合性分析本项目在原址上改建，不新增占用土地，所占土地为存量建设用地。因此，本工程符合新余市土地规划等相关要求。3.14工程环境影响因素识别工程对环境的影响分为施工期和营运期两个阶段。下面对两个阶段项目建设对环境的影响因素、源强及影响方式分别进行简要分析。（1）施工期施工期环境影响主要表现为施工准备阶段现场清理对周边绿化、景观及区域交通的影响；现场施工设备冲洗产生的一定污浊水、含油废水及桥涵施工对水环境影响；土石方开挖引起水土流失；施工机械和运输车辆产生的噪声和废气对环境的影响；老桥拆迁对居民产生的社会影响等。施工期工艺流程分析见图3-4-设计定线设计定线拆除机械作业、材料运输路基施工桥涵施工路面施工景观照明、绿化、配套工程废渣、扬尘、噪声及植被破坏、拆迁产生的社会影响废水、废渣扬尘、噪声水土流失、废水、废渣、扬尘、噪声废水、废渣扬尘、噪声废水、废渣、扬尘、噪声、沥青烟气废水、废渣、扬尘、噪声图3-14-1表3-14-1施工期环境影响识别环境要素主要影响因素影响性质污染环节及污染因子生态环境永久占地长期不利、不可逆工程永久占地减少农用地面积；项目施工过程中开挖与填筑易造成地表植被受损，增加水土流失量；施工过程中产生的扬尘对沿线动植物的影响。水土流失短期不利、不可逆声环境运输车辆短期不利、可逆运输车辆、施工机械产生的噪声对沿线敏感目标易造成影响施工机械大气环境扬尘短期不利、可逆建筑物拆迁工程产生扬尘对环境的污染；灰土拌和过程中产生的扬尘；材料运输车辆尾气及行驶产生扬尘对环境的污染；沥青铺设过程中产生的少许沥青烟气运输车辆尾气沥青烟气水环境生活污水短期不利、可逆施工人员产生的生活污水；施工场地产生的冲洗废水，主要含有SS、油污等；桥梁施工过程中滴、漏、跑、冒油污对水体易造成污染机械设备冲洗废水施工废水社会环境老桥拆除长期不利、可逆被拆迁居民的生活出行受到了一定程度的干扰（2）营运期营运期对环境产生的影响主要为交通噪声和汽车尾气。营运期环境影响因素识别见表3-4-2。表3-14-2环境要素主要影响因素影响性质污染环节及污染因子生态环境/长期不利、不可逆车辆行驶产生的扬尘及尾气对沿线动植物生活有轻微的影响整个工程长期有利项目建成后，道路两侧的绿化及沥青路面美化了项目区域，在景观价值上有所提升声环境车辆行驶噪声长期不利、不可逆交通噪声对沿线一定范围内居民区、学校造成影响大气环境扬尘长期不利、不可逆车辆尾气对沿线敏感点环境空气质量的影响运输车辆尾气社会环境整个工程长期有利改善了新余市的交通状况，对新余市区域社会经济发展有促进作用3.15主要施工工艺环境影响分析桥梁拆除重建施工作业主要包括以下步骤：（1）拆除工程旧桥拆除先使用铣刨机将桥面沥青层洗刨完成（约产生废弃沥青509.5㎡），人工使用风镐凿除铺装层，在凿除完成的铺装层上部组装架桥机，使用架桥机拆除T梁，架桥机于临孔组装调试，并试运一片中板以验证。防护网共4道，由中间向两侧人工拆除，施工注意吊车转动不得转向铁路方向。T梁拆除后进行盖梁墩柱拆除（拆除旧桥墩4根，直径1.2m，旧桥墩平均柱高6.465m～7.065m）。（2）桥梁下部结构施工本项目采用柱式桥墩，采用柱式桥台，基础部分全部采用钻孔灌注桩基础。钻孔灌注桩的方法现今已比较成熟，施工过程中产生的主要污染物为泥浆和钻渣。施工期设置围堰和沉砂池，泥浆进入沉砂池沉淀，定期清理沉砂池。其施工工艺详见图3.14-1。图3.14-1桥梁施工钻孔灌注桩施工工艺流程图（2）上部结构施工桥面铺装采用两层铺设。对现有桥梁的桥面全部拆除后，采用沥青混凝土进行重新铺装。下层钢筋混凝土，在钢筋网上浇筑混凝土由于混凝土的洒落会造成桥面的污染。上层沥青混凝土面层在铺设过程中会产生沥青烟气。另外，施工过程中原材料、旧桥结构拆除垃圾的洒落也会造成对周围环境的污染。3.16线路方案比选及环境特征分析本项目属危桥改建，且相关道路远期并无规划、调整，因此桥位维持原址不变，故不做桥位方案比较。3.17污染物源强估算3.17.1施工期污染物源（1）噪声污染源影响施工中施工机械种类繁多。路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等；路面施工时有平地机、搅拌机、摊铺机等；桥梁施工时有钻孔机、打桩机、推土机等；桥梁破除、拆除时有碎石锤、冲击破碎机等，这些机械突发性非稳态噪声值为76～112dB。可见施工期内的噪声污染是比较严重的，受影响的对象主要是现场及周边人群，一旦施工完毕，影响即刻消失。施工期主要噪声源噪声强度见表3-7表3-17序号机械类型型号噪声源强值[5m处dB（A）]1平地机PY160A型902振动式压路机YZJ10B型863双轮双振压路机CC21型814三轮压路机/815轮胎压路机ZL16型766推土机T140型867轮胎式液压挖掘机W4-60C型848冲击式钻井机22型879摊铺机（英国）fifond311ABGCO8210摊铺机（德国）VOGELE8711发电机组（1台）FKV-759812冲击打桩机/11213自卸卡车/91.514锥形反转出料混凝搅拌机JZC350型7915碎石锤/8716冲击破碎机/90（2）废水污染影响本项目施工期间的废水排放主要包括施工人员的生活污水、施工机械冲洗废水。①生活污水施工期施工人员产生的生活污水经化粪池处理后利用周边公用设施外排至市政管网。②设备冲洗废水道路施工时使用的机械设备较多，一般情况下，都会产生含油冲洗废水，由于该部分废水的排放较为分散，因而其影响程度有限，根据本工程特点，施工期设备冲洗废水产生量约为2m3/d，采取隔油沉淀处理后回用，不直接外排。（3）环境空气污染影响本工程采用沥青混凝土路面，工程施工过程对环境空气产生的主要污染物为扬尘、汽车尾气、沥青烟气。主要污染环节为施工运输车辆产生的扬尘；路基施工中水泥、石灰、沙石等材料的堆积、运输、拌合过程中产生的扬尘；材料运输车辆及施工设备运行时产生的尾气；路面摊铺过程中产生的沥青烟气。目前公路施工灰土搅拌均采用站拌形式，根据有关测试成果（2006年江西省瑞金隘岭（闽赣界）至吉安公路环境影响报告书），在拌和场下风向50m处大气中TSP浓度8.849mg/m3，100m处1.703mg/m3，在150m处0.483mg/m3，在300m外基本上能达到了国家环境空气质量二级标准的要求。施工期用到的施工设备很多，主要包括挖掘机、推土机、装载机和开挖机等，它们以柴油为燃料，将产生一定量废气，包括CO、NOX、SO2等，但产生量有限，影响范围不大。由于本项目采用商品沥青，沥青烟气主要出现在铺设过程中。沥青烟气的主要污染物以THC、TSP、和苯并芘为主。沥青摊铺烟气的排放浓度较低，可以满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中沥青烟气最高允许排放浓度。（3）固体废物施工期固体废物主要为施工垃圾、施工人员生活垃圾等。其中施工人员入场高峰人数100人，按平均80人、施工期14个月计算。本项目所有固体废物产生量统计见表3-7-2。由于本项目建设内容为拆除立交桥，拆方量约1142.8m³，新桥桥梁建设挖方量为448m³，填方量300m³，按同类工程产生建筑垃圾约2839.76t，本项目所产生的弃方可由建设单位内部结合工程需要进行统一调配，剩余的不可利用弃土及时与市渣土部门协商，统一清运，类比项目周边其他道路工程现场施工情况，工地上一般有三至四辆渣土车来回运输工程弃方，各工程所产生的弃方大部分可于当日清理，日产日清。根据建设单位规划，本项目弃土沿天工大道往新钢方向托运。本环评建议装载弃土的渣土车装载不宜过满，严格按照《新余市建筑工程施工现场扬尘污染防治管理办法》要求，运输车辆加蓬盖、装卸场地在装卸前将先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面，通过以上措施，可以有效减少对沿线敏感点的影响。表3-17-2固体废物产生量统计序号名称单位产生量最终去处1施工垃圾t2839.76交由市渣土部门运往安置小区作为填方2生活垃圾t/a16.8垃圾填埋场（4）对社会环境的影响项目沿线主要分布有村庄、城镇、学校等敏感目标。项目施工物料堆放、施工机械作业等都将对敏感目标有产生一定的负面影响，主要有：工程建设过程中需要部分开挖，对沿线区域环境质量有一定的影响，降低居民生活质量；工程征地、取弃土场的设置、材料设备及土石方运输等将影响区域景观。施工车辆、设备的进出，会影响附近居民、学生等的出行。项目施工期会增加当地居民的就业机会，服务业、施工人员的需求量会增大，在一定程度上可以解决当地居民就业问题。3.17.2营运期污染物源（1）交通噪声项目建成后噪声源主要是在道路行驶上的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等），其中发动机噪声是主要污染源。其大小与发动机转速、车速等有关。单车行驶平均辐射噪声级交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。根据公开发表的资料，第i种车型车辆在参照点（距道路心线7.5m处）的平均辐射噪声级Loi按下式计算：小型车：中型车：大型车：式中：右下角标注的S、M、L，分别表示小、中、大型车；—该车型车辆的平均行驶速度，km/h。设计车速根据项目可研，本项目设计速度为40km/h。③本工程不同类型车辆在参照点（7.5m处）噪声源强见表3-17-3。表3-17-3不同类型车辆不同车速下L0i值一览表单位：dB（A）工程设计速度（km/h）小型车源强（dB）中型车源强（dB）大型车源强（dB）4066.573.779.0（2）水污染源营运期项目对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经公路边沟进入水体，造成石油类和COD的污染。路面径流污染物浓度取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等。因此，影响路面径流污染物浓度的因素是多种多样的，由于其影响因素变化性大、随机性强、偶然性高，很难得出一般规律。国家环保部华南环科所曾对南方地区路面径流污染情况进行过试验，试验方法为：采用人工降雨方法形成路面径流，两次人工降雨时间段为20天，车流和降雨是已知，降雨历时为1小时，降雨强度为81.6mm，在1小时内按不同时间采集水样，最后测定分析路面污染物变化情况见表3-17-4表3-17-4路项目5～20分钟20～40分钟40～60分钟均值SS（mg/L）231.42～158.52185.52～90.3690.36～18.71100BOD5（mg/L）7.34～7.307.30～4.154.15～1.265.08油（mg/L）22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25根据试验有关资料可知，在降雨量已知的情况下，降雨初期到形成路面径流的20分钟，雨水径流中的悬浮物和油类物质浓度较高，SS和石油类含量可达158.5～231.4mg/L、19.74～22.30mg/L；20分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，pH值相对较稳定。降雨历时40分钟后，路面基本被冲刷干净，污染物含量较低。（3）环境空气工程大气污染源主要为公路交通尾气，采用下列模式计算其排放源强。式中：Qj—类气态污染排放源强（mg/s.m）；Ai—i型车预测年的小时交通量（辆/小时）；Eij—i型车j类气态污染物等速工况的单车排放因子（g/km.辆）。为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量状况，原国家环境保护总局和现在的环境保护部先后颁布了三个有关机动车排气污染物限值标准：①《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）；②《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）及《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）。参照以上三个有关机动车排气污染物限值标准中的中国国V标准，车辆单车排放因子的选定见表3-17-5。表3-17-5车辆尾气污染物排放因子表污染物车型污染物CONOxTHC小型车10.060.1中型车1.810.0750.13大型车1.910.420.85注：THC为汽油车的数值，CO及NOX是取汽油车和柴油车的平均值。经计算，本工程昼间平均小时车流量时CO、NO2（二氧化氮按氮氧化物的90%计）、THC三项主要污染物的排放速率列于表3-17-6表3-17-6项目CONO2THC预测年2018年2024年2032年2018年2024年2032年2018年2024年2032年新余市天工大道跨沪昆铁路立交桥0.00830.01210.0220.000790.00120.00220.00160.00220.0041（4）固体废物本项目营运期的固体废物包括来往交通车辆司乘人员丢弃的垃圾、道路行人丢弃的垃圾，主要是果皮、纸屑、塑料、包装废弃物等。根据类比，全线营运期固体废物年产生量约5t。（5）生态环境影响营运期车辆行驶产生的扬尘及车辆灯光对植被生长有一定的抑制作用；交通噪声及夜间车辆灯光对动物的栖息和繁殖存在着不利影响；土地永久占地在一定程度上造成当地农业经济的损失；由于本工程是在现有工程基础上改造，项目位于城区内，对生态环境无影响。第四章环境概况4.1自然环境概况4.1.1地理位置新余市地处江西中部偏西、袁河中下游、鄱阳湖平原边缘。位于东经114°29'至115°24'、北纬27°33'至28°05'之间。是江西最年轻的一座工业城市。1960年设市，1963年撤市，1983年复市，现辖“一县三区”：分宜县、渝水区、仙女湖风景名胜区、新余经济开发区。全境东西最长处101.9公里，南北最宽处65公里，东距省会南昌市150公里，东临樟树市、新干县，西接宜春市袁州区，南连吉安市青原区、安福县、峡江县，北毗上高县、高安市。1960年设市，1963年撤市，1983年复市，现辖分宜县、渝水区、仙女湖风景名胜区，总面积

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平方公里，人口

114万。新余历史悠久，早在20多万年前，新余先民就在这方水土辛勤耕作、繁衍生息。新余环境优美。城市三面环山，一面傍水，孔目江、袁河绕城而过，城南有抱石公园，城北有仰天岗森林公园，城东有江西省惟一国家级湿地公园孔目江湿地公园，城西有国家重点风景名胜区、4A级旅游景区仙女湖，城中点缀着北湖、仙来湖、长林湖、南湖、晚睛湖。天工大道公路跨铁路立交桥是为上跨沪昆铁路而设计，于1995年设计，建于1996年，至今使用二十年，随着新余市城区的扩大，现转变为城市主干道桥梁（立交桥），道路南侧与站前西路、白竹路相接，北侧连接青年路、仙来西大道，是新余市重要交通节点，天工大道公路跨沪昆铁路立交桥地理位置特殊，在新余市城市路网中的重要性不言而喻。项目地理位置图见附图1。4.1.2地形地貌项目区地貌类型主要两大类型：（1）丘间谷地地貌，分丘间谷地、山间冲积，基底为三叠系安源群、青龙组、泥盆系嶂岽组紫红色粉砂岩夹泥岩、灰色页岩夹砂岩、砂岩夹页岩、灰色石灰岩。（2）侵蚀剥蚀丘陵—构造低丘陵地貌，分布范围为分丘间谷地、山间冲积堆积地段，丘陵高度在2.5～18m，次园状，丘陵顶相对平缓，局部较陡，自然坡度15～300，部分地段见构造夷平面特征，坡面主要为第四系上更新统红色粘土覆盖，覆盖厚度1.0～4.0m，下伏基岩为三叠系安源群、青龙组、泥盆系嶂岽组,侵蚀构造地形主要分布于河下阶地往西约3公里，分布于近横坑及冷水坑丘陵地段，主要岩性为强风化砂岩夹泥、砂岩夹页岩、页岩夹砂岩组成，坡顶覆盖层较浅，一般0.5～1.5m，其下受岩性控制风化程度不一，丘陵自然坡度一般300～500，坡脚一般覆盖层较薄2.0～4.0m。4.1.3地质地层1、工程地质特征（1）砾类土：第四纪冲积层中的砾类土，分选性好，孔隙大，孔隙中充填物主要为砂粒，且数量较少，因此压缩性低，抗剪强度大。总的说来，该类土是一般建筑物的良好地基，只是当含水时，由于透水性强，开挖基坑过程中，往往涌水量很大；作为坝基、渠道帮壁和底板时也往往产生严重渗漏，还常伴随发生帮壁坍塌，边坡失稳等现象。（2）砂类土：砾砂、粗砂、中砂工程地质性质较好，只是开挖时可能严重涌水或渗漏；细砂、粉砂则工程地质性质较差，特别是受振动时易产生液化现象，开挖时也极易随同地下水涌入基坑形成流砂。（3）粘性土：处于稳定水位以上的固态或硬塑态的粉质粘土，具较低的压缩性，较高的抗剪强度，地基和边坡都较稳固；处于稳定水位以下的近流态或较塑状态的粉质粘土，具有较高的压缩性，较低的搞剪强度，会引起地基的过量变形，边坡不稳定。2、地震据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）界定，工程规划区的地震动峰值加速度为<0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，说明工程沿线地质构造运动相当稳定。公路及其构筑物应按相应的规范采取防震措施，地震烈度小于6度。据历史记载新余市未发生较大的地震，因此总体上该区地壳区域稳定性较好。根据《中国地震烈度区划图》（江西部分），项目区地震烈度为<6度，地震动峰值加速度<0.05g，地震动反应谱周期为0.35s。4.1.4气象特征（1）气候新余市属亚热带湿润的气候，具有四季分明，气候温和，日照充足，雨量充沛，无霜期长，严冬较短的特征。春季气温回升，雨水增加，冷暖多变，常有低温阴雨天气，春季冷暖空气的交替比较频繁，其天气晴雨多变，气温变化剧烈；初夏温度适宜，雨水充沛，但多暴雨，洪涝灾害发生；盛夏天气炎热，常有干旱；秋季晴多雨少有干旱，9月下旬多秋寒（寒露风），10月下旬至11月上旬，冷暖空气交替频繁，部分年份产生长时间的阴雨，从而出现烂秋天气；严冬多霜雪，冻害常发生。常处于北方强冷空气控制下，是全年最冷的季节。（2）气温和湿度新余市气候温和，年平均气温17.7℃，7月份是全年最热时期，月平均气温29.4℃，极端最高气温40.0℃。1月份是全年最冷时期，月平均气温5.4℃，极端最低气温-7.2℃。年平均相对湿度80%，3月份高达84%，7月份仅74%。（4）降水

新余市降水充沛，水份资源比较丰富，年平均降雨量1594.8毫米。但降水量在时间分布上不均匀，每年的降水量集中期大都在4～6月份之间。历年汛期最大降水量为1431.0毫米（1977年），历年汛期最小降水量为428.5毫米，出现在1985年。（5）蒸发

年平均蒸发量1497.8毫米，低于平均降雨量，一年中最大蒸发量出现在7月，最小蒸发量出现在2月，如与渝水区各种农作物需水量的供水程度相比，降水量是充足的，对发展农业生产也是有利的。（6）日照

历年平均日照时数为1