《铁路动车组》课件

铁道概论钟德生1精选课件

第四章、铁路动车组

第一节概述

一、动车组的基本概念

1、动车组：是由动车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

2、动车：带有动力的车辆。

3、拖车：不带动力的车辆。2精选课件二、分类

1、按动力源分：

（1）内燃动车组：按传动装置分又有液力传动和电力传动两种。

（2）电力动车组：有交-直传动和交-直-交等传动型式。

2、按动力配置分：

（1）动力集中式：

两端为动车，其余为拖车，采用前拉后推的方式运行。

（2）动力分散式：

由若干动力单元组成,简称:×动×拖。3精选课件动力分散动力分散动车组优点:

牵引功率大轴重小启动加速性能好动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。动力集中

可靠性高列车利用率高编组灵活4精选课件三、动车组特点

固定编组，轴重轻，加速快，提高列车使用效率。

主要技术特点：

头型流线化

车体结构轻量化

高性能转向架技术

复合制动技术

密接式车钩缓冲装置

交流传动技术

列车自动控制及诊断故障技术

摆式车体技术。

5精选课件第二节国外高速列车简介

一、日本

二、法国

三、德国

6精选课件国外典型动车组日本E2-1000法国AGV德国西门子高速动车组

7精选课件德国ICE

法国TGV

日本700系8精选课件原型车Regina庞巴迪最高运营时速200公里,1998年投入运营；在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟；理想的中短途客运和城际交通用车。9精选课件原型车E2-1000川崎重工设计时速315公里，运营时速275公里，2002年投入运营；代表日本新干线最先进的动车组技术；可满足中国铁路高速客运需要。10精选课件原型车Velaro-E西门子设计时速350公里，运营时速350公里，2005年投入运营；代表西门子最先进的动车组技术；可满足中国铁路高速客运需要。11精选课件原型车SM3阿尔斯通设计时速220公里，1995年投入运营；技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系列列车之一；适合高寒地区使用。12精选课件

一、概述我国幅员辽阔，南北气候差异大东西部经济发展水平不均衡路网规模大，长途与短途需求各异综合考虑上述因素，确定了两个速度级的动车组:

时速200～250公里：CRH1、CRH2、CRH5

时速300～350公里：CRH2-300、CRH3第三节国内高速列车简介13精选课件四方股份长客股份BSP引进消化吸收川崎重工E2-1000阿尔斯通SM3庞巴迪Regina中国品牌西门子Velaro-E唐山工厂14精选课件主要标记15精选课件中国铁路高速动车组：简称“中国铁路高速”，CRH（ChinaRailwayHigh-speed）是英文缩写。16精选课件动车组的型号和编号构成

CRH

X

XXX

X型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。按动车组的速度等级、车种确定。A——运行速度200公里、8辆编组、座车。制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。按不同的技术序列单独编排，顺序由001～999依次排列。技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。中国高速铁路动车组简称。17精选课件动车组的型号和编号构成（示例）

CRH2

010

A运行时速200公里、8辆编组、座车。制造顺序第10列。四方股份动车组。中国高速铁路动车组18精选课件动车组车型车号涂打在动车组首、尾车驾驶室外两侧侧墙上，每车2处19精选课件动车组中车辆的车种和编号构成

XX

X

XXX

XX编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01、02、03…00。制造序列代码，同动车组。技术序列代码，同动车组。车种代码，以两位大写拉丁字母表示。车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车）CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。20精选课件动车组中车辆的车种和编号构成（示例）

ZE

2010

00尾车。制造顺序第10列。四方股份动车组。二等座车。21精选课件车辆车种车型号涂打于每辆车的两侧，每车4处22精选课件二、动车组主要结构23精选课件

和谐号CRH5型动车组

24精选课件

（一）CRH5型主要参数及基本结构

动车组由8辆车组成，其中5辆动车（01、02、04、07、00车），3辆拖车（03、05、06车），首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，轴重不大于17吨，牵引总功率5500kW，采用铝合金车体。25精选课件转向架

动车组每节车厢下有两个转向架，动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。轴距为2700mm，轮对直径810-890mm，采用XP55型车轮踏面。。26精选课件GSM-R

接口听筒旅客

信息系统速度手柄紧急制动手柄常用制动手柄ATPLKJ-2000主监视器GSM-R监视器诊断监视器右后监视器左后监视器方向手柄牵引制动手柄司机室27精选课件

8号车为一等车，座椅为2+2布置，靠背可调节，座椅两侧设有固定扶手，座椅之间设有折叠扶手；座椅两侧固定扶手上设有视听模块。其余为二等车，座椅为2+3布置，靠背可调节。车内设备

6号车在中部设置一个小型配餐室，可为旅客提供快餐食品。28精选课件

在1～5号车端部各设有2个标准卫生间，6号酒吧车（TPB）不设置卫生间，7号带残疾人卫生间的二等车(MH)设有残疾人卫生间及标准卫生间各一个，0号车设标准卫生间和西式卫生间各一个，标准卫生间设蹲式便器，西式卫生间设座式便器。全列车共设置3种类型14个卫生间。卫生设施29精选课件

在全面系统引进动车组设计和制造技术的前提下，重点引进了动车组九大关键技术和十项主要配套技术。30精选课件引进动车组的九大关键技术牵引控制系统牵引电机制动系统牵引变流器牵引变压器转向架列车网络控制系统铝合金、不锈钢车体动车组系统集成31精选课件

车体车体采用铝合金、不锈钢型材焊接。

流线形轻量化密封性隔声降噪32精选课件转向架

承载牵引缓冲转向制动转向架构架精密测量

转向架对列车的安全性、可靠性、舒适性起着至关重要的作用。转向架与车体的参数匹配、各部件的参数选择与疲劳寿命、轮轨匹配关系，特别是列车高速走行时的稳定性是转向架技术关键。33精选课件牵引控制系统牵引高压设备牵引变流牵引驱动高压电器主变压器四象限中间电压过压保护牵引逆变器牵引电机齿轮箱车轮网侧变流控制器电机侧变流控制器车辆控制接触网受电弓主变压器变流器牵引电机钢轨牵引系统关系链再生34精选课件

牵引控制系统其技术核心是交—直—交控制技术，即牵引时将单相交流电转换成直流电，再由直流电转换成电压和频率均可调整的三相交流电（简称VVVF控制）；制动时则通过牵引电动机将机械能转换成电能并反馈回电网。35精选课件列车网络控制系统ABBABB车辆网(MVB)动态配置诊断系统(TDS)车载计算机(VCU)诊断系统(TDS)网关输入/输出单元驱动控制单元(DCU)车辆网(MVB)动态配置输入/输出单元车载计算机(VCU)驱动控制单元(DCU)网关列车网(WTB)静态配置

列车网络控制系统多采用分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。36精选课件车钩及缓冲器装置缓冲器车钩电连接器连接座37精选课件车门门板脚踏板门锁平衡器电动马达38精选课件车窗39精选课件集便装置

水箱便器污物箱真空系统40精选课件车内装饰41精选课件座椅42精选课件车端连接、风挡装置43精选课件车内电器●

电器控制●

广播系统●

显示系统