南平市朱熹路路基路面教学实习报告

路基路面实训报告PAGE1路基路面实习报告班级：姓名：座号：实训课题：朱熹路水泥混凝土路面病害调查实训目的：通过典型的路面病害调查，分析原因，找出在设计、施工、养护工作中需要解决的问题，并提出综合的治理措施。实训地点：朱熹路裂缝。1.横向裂缝。水泥混泥土横向裂缝是指沿着道路中线大致垂直的方向产生的裂缝。经过三天的行走勘察发现，朱熹路上有多处横向裂缝。其中多部分的横向裂缝与雨水井等构造物相接。该裂缝产生的原因是由于路基发生不均匀沉降，导致板低脱空而断裂。预防该类型的横向裂缝主要应在路基施工时严格要求路基压实度，遇到不同土质或是涵洞、排水构造物时要做到密实、均匀。横缝的治理方法：（1）当板块裂缝较大，咬合力严重削弱时，则应局部反挖补修。先沿裂缝两侧一定范围画出标线，最小宽度不小于1m，标线应与中线垂直，然后沿缝锯齐，凿去标线间的混凝土，浇捣新混凝土。（2）整个板块翻挖后重新铺筑新的混凝土板块。（3）用聚合物灌浆法封缝或沿裂缝开槽嵌入弹性或刚性粘合修补材料，封缝防水的作用，有一定的效果。2.纵向裂缝顺道路中心方向出现的裂缝称为纵向裂缝。这种裂缝一旦出现，经过荷载的反复碾压后往往会变成贯穿裂缝。纵向裂缝通常出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均匀沉降或板下的不均匀支撑造成的。在朱熹路上的纵向裂缝中多部分可以明显的看到裂缝两侧高程不一的现象。但在这些裂缝周围基本上没有发现积水的现象，可以排除水渗入路基导致路基部分承载力下降的原因。在朱熹路段虽然车流量较少，但是绝大部分都是重载汽车，所以混凝土路面的结构组合与厚度设计应满足重载交通的需要。经过调查，朱熹路段的纵缝一般发生在半挖半填路段，所以土质不同导致沉陷不均匀造成的裂缝也是该路段产生纵缝的主要原因。纵缝的治理方法：针对于沉降引起的纵缝，要等到路基自然稳定后进行修复。修复时可采用一般性的扩缝嵌填或浇注专业修补剂有一定效果，但耐久性不易保证。亦可以采用扩缝加筋的办法进行修补，具有良好的增强效果。最常用的有效措施是翻挖重铺，但基层必须稳定可靠，否则必须重新加强、稳定基层。角隅断裂。混泥土路面板角处，沿与角等分线大致垂直方向产生断裂，在胀缝处特容易发生。基础在行车荷载与水的综合作用下，产生塑性变形累积，使角隅应力增大导致断裂。在施工时严格的处接缝，防止水的渗入或者采用抗冲刷、水稳定性好的材料作为基层，减少冲刷与塑性变性。胀缝处角隅应采用角隅钢筋，增强角隅强度。在调查中发现多处角隅断裂现象，部分严重损坏处还发生角隅松动、下沉。对于角隅断裂下沉地方应沿裂缝锯齐凿去板块后，采用具有良好黏结性能的混凝土进行修补，有必要时应添加角隅钢筋。在部分裂缝较小的地方，可采用灌浆法封闭裂缝，继续使用。三、接缝损坏接缝包括横缝(胀缝、缩缝)、纵缝和施工缝。设置目的是减少或避免由于水泥混凝土热胀冷缩产生的应力对路面板的破坏作用。但是接缝设置不当或接缝损坏也会降低路面的整体使用性能，甚至使路面板更快地遭到破坏。水泥混凝土接缝损坏主要有以下几种形式。1．填缝料损坏。填缝料损坏是指接缝内无填料，填料破损及接缝内混杂砂石等不正常现象。填缝料损坏的主要原因有：填缝料本身质量不合格，填缝料在长期外界环境作用下老化，脆裂，或由于混凝土路面板受热膨胀，挤压胀缝，致使填缝料被挤出，不能正常复原等。填料损坏处理方法：铲去填缝料，用钢丝刷子将缝壁刷清，用压缩空气彻底清楚残留料，然后在缝壁涂刷一层沥青，再浇上填缝料。在雨季来临前应该加强防护，使其保持良好的黏结状态和防水能力。接缝碎裂。在接缝(主要是胀缝)附近数十厘米范围内的板因受挤压而碎裂而导致路面接缝处的变形和破损。这主要是由于胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能正常滑动。当缝隙内有混凝土搭连或落入坚硬的杂屑等，使路面板的伸胀受到阻碍，在接缝处边缘部分产生较高的挤压应力而剪裂成碎块也会使接缝边缘挤碎。接缝产生挤碎面积不大，只有1－3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。唧泥。唧泥是指车辆通过时，基层细料和水一起从接缝处挤出的现象。唧泥产生的原因是由于面板破损或者填缝料破坏雨水下渗等。当路面发生唧泥可采用压力注浆法进行修复。路面病害1.坑槽、孔洞。由于水泥混凝土混合料是种多相不均匀材料，因此在水泥混凝上路面板强度较低处易出现局部破损，并形成有一定深度的洞穴，即孔洞。面层骨料局部脱落而产生的长槽称为坑槽。孔洞、坑槽产生的原因主要是由于集料含泥量过大，混凝土内有泥土或其他杂物。2.路表磨光。磨光是指水泥混凝土路面板在车轮荷载作用的重复辗磨后，表面磨擦系数下降到极限值以下，从而严重影响行车安全。磨光的主要原因是水泥混凝土路面表面水泥砂浆层强度低，水泥及集料等原材料耐磨性差，或路面使用时间较长等。五、错台。相邻水泥混凝土路面板在接缝处产生的垂直高差称为错台。错台产生的原因是横缝处未设置传力杆或传力杆在振捣过程中发生移动导致传力杆失效，由于基层或路基体压实不均匀，致使相邻水泥混凝土路面板在车辆的重复荷载作用下，产生不均匀沉降。当交通量或地基承载力在横向各块板之间不一致时，纵缝处也会产生错台现象。在勘察设计时应对易产生不均匀沉降地段，应进行加固，并采用较厚的版刚性基层和钢筋混泥土板。错台的治理方法：当错台高度为0.5-1cm时，采用切削法修补。使用带扁头风镐，均匀地将高处凿下去并与邻板平齐；当错台高才大于1cm时，采用凿低补平罩面法修补。将底下去的一侧水泥板凿去1~2cm，使用具有良好黏结力的混凝土材料罩平。修补长度按错台高度除以1.0%坡度计算。如错台引起的碎裂，则应锯切1m以上宽度，同时安设传力杆后校正传力杆位置，重新浇混凝土板块。六、拱起和沉陷。拱起是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高的现象，相反，沉陷则是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉的现象。拱起产生原因主要是胀缝被硬物阻塞，或胀缝设置过少，使路面板受热时不能自由伸张。沉陷产生的原因主要是填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗，软化基层，甚至软化路基体，使路面板接缝下方的基层和路基体承载力下降，路面板跟着下沉。拱起和沉陷都将对车辆行驶的舒适性和安全性造成很大的影响。施工时合理设置胀缝，运营中有效维护好接缝，可以有效避免此类损坏的发生。一旦出现拱起或沉陷，立即锯切拱起或沉陷部分，全深度切割挖除。重新铺设等厚度、同标号钢筋混凝土板。如基层不稳定产生的拱起或沉陷，则根据情况，置换基层或消除不稳定材料后，再用等强度厚度混凝土捣实整平。七、总结。道路病害的产生都直接或间接反映了工程的施工质量。最佳的防治时机在建设阶段，最好的治理方法就是防范于未然。在建设工程中科学管理，质量层层把关，能最大限度地减小