公路实习报告

PAGE第1页共10页实习时间：2006年7月20日—2006年10月6日。实习地点：商漫高速公路N21合同段项目部实习内容：一.熟悉开工前期准备工作二.施工便道的勘察及施工三.路基施工●工程简介1.工程概述商漫高速公路N21合同段段位于陕西省商州区山阳县高坝镇鹘岭村，是银川到武汉高速公路的分段工程。路线全长3.15公里，起点桩号为K149+750，终点桩号为K152+900。主要工程为隧道工程（鹘岭特长隧道），鹘岭特长隧道为山阳至漫川段内唯一的特长隧道。另有路基填方23080m3，路基挖方39110m3，洞口路基工程（包括排水、涵洞）：右线长430m，左线长452m。涵洞3道和部分防护工程。甘肃路桥建设集团于2006年6月12日中标，合同工期28个月。2.设计标准公路等级：高速公路，设计行车速度80Km/h，路基宽度12.5m。隧道净宽2×10.5m、隧道限净高5m，设计荷载公路-Ⅰ级。3.施工条件。本工程处于陕西省商州区山阳县，该区属南凉亚热带半湿润与北部暖湿带过度性气候区。总的气候特征是：气候较干燥，四季分明，东寒夏热，春秋温和，雨量充沛，光照充足，雨热同期，无霜期217天。年平均气温12.9℃，多年平均降雨量747mm。50%降水集中在七、八、九三个月，最高1407.7mm。隧道附近为全县降水量最多的地区。降雪期为十一月至翌年二月，最大积雪厚度15mm。一.开工前期准备工作1、驻地建设与临时设施项目部在接到任务以后，以最快的速度组织项目部及劳务队先遣人员进场，进行施工前的准备工作，尽快修建临时工程，解决“三通一平”，保证水、电、路、通讯和排污系统设施的畅通，并组织管理人员及其它施工机械设备和人员尽快进场。同时对施工环境进行摸底，对施工水源、自采材料进行详细调查取样化验，确保施工设备、材料、生活用水的供应。2、技术交底和图纸复核进场后，参加由业主、设计代表、承包人三方参加的技术交底工作，对线路主要控制点进行现场接交、现场标记，并做好交底文字记录。随后对图纸等设计文件进行全面详细的复核，复核过程中发现设计与复核结果有异的以书面形式上报监理工程师和业主，以求尽快解决。目前的技术交底和图纸复核工作已结束。3、施工复线在项目部的统一安排下，我们将对设计单位提提供的导线点及水准点认真进行复核测对，设计单位设置的导线点过稀而不便使用，我们对导线点进行了加密。其次，我们在各构造物附近增设临时水准点，以方便施工控制。为了提高精度，我们用全站仪加密导线点，用精度比较高的自动安平水准仪增设临时水准点。在开工前准备工作中我主要跟着师傅学习施工复线，在工作中应做到了以下几点：（1）开工前的路线恢复和固定，其内容包括导线复测、中线的恢复、水准点的复测与增设，横断面的复测。每段测量成果完成后测量记录及成果由测量人员及主管技术人员共同签字，送交监理工程师符合认可，必要时协助监理工程师符合。（2）在监理工程师核查全部或一部分的测量成果，我们应与其配合。（3）施工测量的精度应满足《公路勘测规范》及《公路路基施工技术规范》的规定。存在问题：本项目部地处深山之中，经对比选优项目部将驻地选定在高坝镇鹘岭小学对面（鹘岭小学所在地在隧道右线洞口处），位于本合同段K150+200左侧，共征临时用地12余亩，为项目部及施工队驻地建设用地。首先，临时征地得不到落实，当地群众多次阻拦，最后在乡政府的调节下才得以解决。其次，由于调查没有深入，施工用电的变压器小于实际负荷50几千瓦，不能满足施工需要，最后不得不重新购置变压器，重新修改线路。在导线复测中，设计图纸对导线点的位置没有明确标示。由于该线在山岭重丘区，山势陡峻、植被非常茂密。有三个导线点设在山顶上，上山都需要一个多小时。这给导线点的寻找和复测过程中带来了很大困难，在测量人员艰苦努力下，经过多次设置转点才完成导线复测任务。在以前学校测量实习中我没有遇到这些地形方面的困难，在以后的测量工作中我想这些经历是一笔很大财富。二.便道的勘察及施工由于本标段地处深山之中，工地同外界连同的便道不通，进场前从山阳镇到鹘岭村现有4km农路，宽度仅有2m左右，且属于沿线大多是石山，农道临河很近，开通便道难度较大，进出工地及外购材料进场困难。要进行便道建设工程量较大，加之雨天影响，影响工程的开工。便道的勘察为了解决施工便道的问题，我们首先对便道的起点和中点进行了现场勘察。包括农道的宽度，河流的宽度，水流的大小，以及周围的地势，还应考虑是否能进行路线改移。经过勘察：由高坝镇至项目部的农用道路是我项目部及其他标段通往公路的唯一通道,其通行能力能否满足施工需要直接决定我标段和相邻标段工程进展。现有道路基本情况：1、原有农道基本宽度为2.4～3.3m，长3.6km，可通行农用三轮车和其他小型机械，经过我项目部修整可供小型车辆勉强通行，但大型车辆无法进入。2、我项目部根据管理处要求，从河道开通便道以进场部分机械，其基本宽度在3.0～4.0m之间，通行能力有限，不能满足今后大型运输车辆的通行需要。路线可选择两种方案通行：（1）、河道内施工难度较小，且费用较低，但有可能遭遇当地农民阻挡。（2）、向右侧加宽原农道，位于高速公路界桩范围之内可临时占用，但仍需占用右侧大量农田。农道不易拓宽路段，路线需在河道修建挡土墙进行加宽农道。挡土墙大样图HH3HH3B3B2B11：0.251:N1经项目部统计工程数量，由施工监理进行复核，最后上报业主。最终选择了第二种方案，在大部分河道内修筑挡土墙，在农道较高的地方选择对山体进行爆破从而增加农道宽度。存在问题：1、施工难度大由于高速公路所处山岭重丘区的限制，沿线地形狭窄、山势陡峭，地形较为便利的地方均被开发成农田，且石质山体开挖难度大。河道内便道施工有可能对河道泄洪能力产生影响，河道内部分地段埋有巨石，机械难以清除。2、协调难度大施工便道经过沿线数个村落，点多线长，征地涉及各方利益较多，如果考虑不周，有可能与当地利益体、地方群众相互牵扯而导致纠纷频繁。所以必须依靠上级部门和地方政府组织协调。三.路基施工1、施工准备在路基土方施工前，先应对场地进行清理和挖掘，并对路基范围内的坑穴进行处理，其余地方进行填前整平压实，为机械车辆运行创造良好的条件。（1）按要求清理路基用地范围内的乱石及地表有机质土，处理一切障碍物，为了保证路基施工不受影响，工程施工时应分段分步进行。（2）场地清理后，进行填前碾压，使压实度达到规定要求，复测地面标高，做好施工及测量记录。2、施工方法（一）路基土方施工路基挖方施工路堑挖方采用机械开挖，人工配合修坡。在路堑开挖前，先做好现场伐树除根等清理工作。等中线、边坡开挖线复测完毕，监理工程师检测合格后方可开工，一般采用以下几种施工方法：（1）横向挖掘对于开挖高度不大、路堑较短的路段，由人工配合机械按断面半幅一次性挖到设计标高，设安全员指挥疏导交通运输正常运行，避免压车。（2）纵向挖掘对于较长的路堑开挖采用纵向分段，半幅施工，及时疏通便道，并做好排水工作。（3）在施工中必须做好以下几点：=1\*GB3①开挖前对沿线土质进行试验检测。=2\*GB3②路堑开挖时，应保证边坡稳定。=3\*GB3③挖方路基施工标高，不能造成超挖或少挖。=4\*GB3④在路堑开挖前应做好截水沟，修建的临时排水设施应与永久排水设施相结合。路基填筑路基填筑工程采用水平分层填筑法施工，施工前根据填方材料的试验，进行试验段的铺筑，根据路基施工的工序依次分为：平整场地，试验段的铺筑，填筑路基，整修边坡。1、现场清理路基施工前，首先利用推土机配合人工，将施工范围内的树木、残渣及原地表草皮、农作物根系和表土清除堆放在弃土场内。场地清理完成后进行填前整平，再用压路机进行碾压，待碾压合格后再进行下一层路基土石方的填筑。填土高度小于4m的路段，当施工场地较大时，基地应进行冲击碾压。当施工场地较小时，应进行处理。2、路基填方施工路基填筑施工采用水平分层填筑法施工，施工前要求进行填方材料的取样试验，以取得填料的压实度等试验结果。鉴于施工为大规模机械化作业，根据施工现场地形应合理地规划机械运行线路。（1）路基填料不得含草皮和树根等杂物，超过10cm粒径的土块打碎后使用；（2）路基填方的压实在最佳含水量的状态下进行。分层摊铺后及时进行碾压。。（3）路基将分层填筑、分层碾压，分层检测。分施工工艺。（二）路基石方施工本标段工程石方施工时，一般采用小型爆破法。施工工序：施工区管线调查→炮位设计与设计审批→钻孔→炮孔检查与废渣清除→装药与引爆器材→炮孔堵塞→施工安全检查→起爆→测定爆破效果1.在爆破前应调查空中是否有缆线，地下是否有管线，同时应调查开挖边界线外的建筑物，然后制定方案。2.石方开挖，应充分重视挖方边坡稳定。为了确保边坡稳定，可采用人工开凿，在施工过程中，避免松石滚下，边坡严格按照设计边坡施工。在路基施工过程中，施工队经过自检，再报项目部，由项目质检员复查，检验合格后方可进行下道工序。我也参与了施工质量的检查，我觉的在上现场之前必须熟悉施工图纸，如路线一些控制点的中桩位置和桩号、路线的大体高低情况，基本的施工工序及质检项目等。还应多看施工或设计规范，在出现质量问题