南京地铁二号线小卫街站施工组织设计

1第一章施工总体筹划1.1.1小卫街站工程概况1.1.1.1周边环境及工程概况南京地铁二号线小卫街站位于紫金山南麓，宁杭公路与友谊路(旧称龙宫路)交叉口北侧，为东西向，南侧紧贴宁杭公路，北侧紧靠以一层为主的居民住宅楼群，沿宁杭公路东西向布置。车站中心里程为车站为全地下车站，车站土建工程由主体结构和通道、风道等附属结构两部分组成。车站设三组风亭于车站北侧。车站设四个出入口，南侧北侧各两个。有效站台中心里程为K19+896.000,车站起点里程为K19+808.500,车站终点里程为K19+980.900。车站周边多为一～二层居住宅和沿街店铺。友谊河从车站中部顶板上横穿而过，河宽19m,河底标高9.000。车站总长172.4m,标准宽度19m。车站型式为地下二层岛式框架结构，明挖顺筑法施工，覆土厚约3.7m,底板底标高约-3.9m,埋深17.6m,坑底除西部为微风化砂岩外，均为中风化泥岩。1.1.1.2工程范围及内容K19+808.500,终点里程为K19+980.900)、出入口、风道等附属工程。1.1.1.2.2主要工程内容工程施工：本标段永久土建工程的施工。包括(不限于):土建结构的施工；防水工程的施工；机电设备、市政公用设施、管网等的预埋和预留孔洞的施工等。施工设备：为完成本标段所有工程和临时工程需要的一切设备，均有承包商自行提供。附加工程和特殊工程：包括(不限于):防迷流、变电所、通信信2号、防雷等的接地网工程的施工。本场区位于卫岗西侧坡脚及低洼处，属～岗丘一冲沟地貌单元，地势有一定起伏，西高东低，标高在15.2～13.1m;中部有一南北向友谊河通过，河宽10～15m,常年有水，平时流量很小，河床深约4.0m,主要是泄洪和排放少量生活污水。本节地质参数由《南京地铁二号线小卫街站岩土工程勘察报告》提供。本车站范围内穿越的主要土层由上至下依次为：①-1杂填土；②-1b2全新世沉积土粉质粘土；③-1b2粉质粘土；③-2b3粉质粘土；④-1b1粉质粘土；④-e卵石层；⑤-e残积土。穿越的主要地层由上至下依次为：J1-2xn-1b强风化泥岩；J1-2xn-1aJ1-2xn-3b微风化泥岩。(1)地表水本场地中部有一南北向友谊河(冲沟)通过，河宽10～15m,桥位处加宽至18m,常年有水，平时流量很小，水深0.30m~0.50m,河床在桥位处深约4.2m,主要功能是泄洪。据测量和调查，友谊河相关段河床标高约9.60m,桥北端雨季洪水位标高约11.10m。桥位以友谊河地段为块石护砌且河床不变，遇暴雨时泄洪畅通，其常年洪水位降低许多。设计时友谊河常年洪水位可按标高约11.10m计算。(2)地下水勘探深度内揭露的地下水主要有孔隙水和基岩裂隙水。(3)水和土的腐蚀性评价本场地环境类别为Ⅱ类。根据水质分析报告，地下水对混凝土及混凝土中钢筋无腐蚀性。地下水以上场地土对混凝土及混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。31.1.1.3.4.不良地质工程评价本场地不良工程地质现象，一是③-2b3层为软弱土层，强度低，易扰动变形大；二是地层空间变化较为频繁，可能会引起一定的差异1.1.2小卫街站～孝陵卫站区间工程概况1.1.2.1周边环境及工程概况小卫街站～孝陵卫站区间位于紫金山南麓，大致沿宁杭公路北侧渐向东前行，至孝陵卫站。区间西段位于岗间低洼地，东段位于岗坡地。地面标高总体西低东高，东端近孝陵卫站处渐低，最低13.5m,最高26.3m。区间东端有一南北向水沟，沟涵宽4～6m,常年有水，水量小，主要是排洪和排放生活污水。区间隧道左线路全长756.421m,右线路全长766.35m。埋深约10.657～16.680米，隧道洞身穿越地层主要为裂隙发育～较发育的中风化砂岩、中风化泥岩，围岩比较破碎。区间纵坡从设计起点开始以2‰上坡至K20+720,在以6%的下坡至设计终点。竖曲线半径分别为3000m、5000m、5000m、3000m。区间后半部设置半径为450m的曲线一处，左、右线线间距13.2m。施工场地设区间左线左侧，内设施工竖井一座。施工竖井通道与左线相交于1.1.2.2工程范围及内容本区间设计范围：右线里程K19+984.8～K20+751.160(左线里程K19+984.8～K20+751.160)区间结构与防水设计，含临时施工竖井、通道及左右线联络通道。1.1.2.3工程地质及水文地质条件本区间西段位于岗间低洼地，东段位于岗坡地。地面标高总体西低东高，东端近孝陵卫站处渐低，最低13.5m,最高26.3m。本场地地层分布较为复杂。地层为上土下岩组合结构。根据地区经验将勘探孔深度范围地层按沉积年代、成因、状态及特征划分为五个大层，十三个亚层。地层由上至下依次为：①-1杂填土；③-1b2粉质粘土；③-2b3粉质粘土；④-1b1粉质粘土；④-e混粘性土卵石层；⑤-e残积土。4中风化砂岩软化层、J1-2xn-2a中风化砂岩、J1-2xn-3a微风化砂岩、J1-2xn-1b强风化泥岩、J1-2xn-2b中风化砂岩、中风化泥岩，围岩比较破碎。勘探深度内揭露的地下水类型主要孔隙潜水和基岩裂隙水两类。1.2总体目标1.2.1质量目标全部工程质量符合国家现行施工及验收规范要求以及南京地铁工程技术规范及验收要求，分项工程一次检查合格率100%,优良率90%工程质量等级合格。1.2.2安全目标安全目标：实现“五杜绝，三消灭，二控制，一创建。”五杜绝：杜绝因工死亡事故，杜绝多人重伤大事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大水灾、火灾事故。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。二控制：年重伤率控制在0.5%以下，年负伤率控制在6‰以下。一创建：创建市级文明工地。1.2.3工期目标计划开工时间：2006年5月1日；计划竣工时间：2007年12月31日；总工期：19个月(关键节点工期见表1-1)表1-1里程碑工期一览表序号完成工作起算时间完成时间工期(天)开工2006年5月1日本工程的关键工期节点小卫街站土建工程完工2006年5月1日2007年8月23日小～孝区间竖井施工完成2006年5月1日2006年8月28日小～孝区间矿山法施工完成2006年5月1日2007年9月12日提供其他工程施工条件的关键工期节点小卫街站～孝陵卫站区间提供铺轨条件2006年5月1日2007年9月28日51.2.4文明施工目标创建市级文明工地。各种宣传口号及标语布置及时、到位，严格约束参建人员的日常行为，确保不发生影响社会治安事件，实行工程项目全面标准化管理。1.2.5环境保护目标严格遵守当地政府有关主管部门对现场交通、施工噪音以及环境保护和安全生产的管理规定，按规定办理有关手续。做好现场地下管线和邻近建筑物、构筑物(包括文物保护建筑)、古树名木的保护工作，并对由此造成的有关损失、索赔、争端负责。1.3工程重点、难点及对策1.3.1工程重点本工程的重点是施工安全和结构防水。1.3.1.1确保工程施工安全的对策车站采用明挖顺作法施工，区间采用矿山法施工，确保结构自身安全、施工人员安全、周边建(构)筑物安全、过往车辆及行人安全，即施工过程中防坍、沉陷是本标段的施工重点之一。(1)制定科学合理的实施性施工组织设计，施工方案，论证后付(2)遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，优化防排水方案，加强管理，使防排水达到预期效果。(3)在优化降、排水方案前提下，以注浆加固地层为超前支护手段，监控量测控制技术为保证，制定有针对性的预防措施，使各项安全工作处于受控状态。(4)加强初支背后注浆，减少地面沉降。(5)采用短台阶法、台阶法开挖，控制台阶长度，正确选择支护参数和量测频率，设置科学可靠的预警值指导施工，确保施工安全。(6)对施工作业人员进行岗前培训、技术三交底。加强管理，严格按照安全操作规程进行施工，完善各种安全警示牌。6(7)施工人员必须持证上岗，严格执行操作规程，杜绝机械事故。(8)认真研究落实设计加固方案，施工满足各种技术参数要求。(9)加强周围建(构)筑物监控量测工作和周边环境协调，发现问题及时上报各相关部门，对问题进行分析会审，改进和完善施工方具体安全保证措施见第五章。1.3.1.2做好结构防水，达到防水要求的施工对策车站、隧道施工防水是引起地层变化的关键之一，地层沉降直接关系到地下管线、地面建(构)筑物、公共设施安全，施工过程中严格超前支护及初期支护体系，确保封堵地下水效果。车站、隧道结构防水效果直接影响运营安全及环境，施工过程中精益求精，做到工程结构不渗不漏，达到防水设计要求是本工程的重点。(1)不合格材料严禁进场，施工中严控防水板铺设质量关。(2)施工中预留足够的搭接长度，采用自动爬行式热焊机双面焊接防水板接头，且对每一条焊缝进行充气检查。(3)钢筋绑扎、混凝土浇筑过程中对防水板成品进行有效的保护，并且措施到位。(4)精心选配二次衬砌防水砼配合比，并加强砼拌制工序的管理，浇注时加强振捣，准确掺加抗裂防渗的外加剂。(5)二次衬砌背后回填注浆以压力和注浆量双项控制，回填密实，达到初衬、二次衬砌整体防水功能。(6)针对施工缝、变形缝、马头门及交叉洞口处防水施工，制定相应切实可行的施工措施和方案。详细防水施工方案方法见第三章“3.7结构防水”和第四章“4.4防水施工”内容。1.3.2工程难点本工程的难点有：一、车站穿越友谊河段施工导流；二、车站及区间施工控制地表下沉，保证周边建筑物的安全；三、竖井马头门与联络通道与区间隧道交叉处施工。71.3.2.1车站明穿越友谊河段的施工对策友谊河南北向通过车站上方，河宽10～15m,常年有水，平时流量很小，水深0.30m-0.5m,河床在桥位处深约4.2m,主要功能是泄洪。而小卫街车站是明挖车站，周围又不具备引水导流的条件，因此车站施工期间对友谊河水导流是本工程的最大难点。(1)车站围护、基坑开挖和结构施工安排在雨量较少或冬季枯水季节施工。(2)根据季节变化，施工中对友谊河进行两次截流导流，第一次在雨季到来之前，迅速在车站穿越友谊河段的上下游施工围堰，对河水进行截流，截流前在上游围堰的上游开挖集水坑，安装水泵和排水管至友谊河桥下，抽排河水，然后施工围堰截流。为防止突然而至大雨，在上游集水坑安装3台大功率水泵和3根φ200mm的钢管，水量小的时候开启一台水泵，大雨时三台全开，并且备用两台水泵和钢管应急使用。在此期间抓紧施工位于河床范围内的围护挖孔桩，待这些挖孔桩完成，立即施工冠梁，待冠梁完成后立即挖除上下游围堰，保证在雨季期间河道畅通。第二次截流在冬季枯水期，按照第一次的方法截流导流实施，然后立即开挖处于河段的车站基坑，施工该段的主体结构，主体结构封顶后，马上开始进行桥涵改造施工，桥涵改造完成后，挖除围堰恢复具体截流导流方案方法见第三章“3.3施工降水与排水”。1.3.2.2控制地表下沉，保证周边建筑物安全的对策严控地表沉降，加强对既有管线及建筑物的保护，确保管线、建筑物及结构本身的安全是本工程施工难点。施工对策：(1)采用有限元法对施工步序进行模拟分析计算，以验算围护、支撑、支护效果和确定施工长度。(2)做好超前地质预报和超前探水。(3)保证围护、支撑、支护质量，重点抓车站围护、支撑及区间8超前加固和混凝土质量。(4)根据应力、应变量测结果，指导施工，并对竖井进入联络通道、联络通道与正线交叉处的应力转换、开展模筑混凝土时拆除施工支撑和施工支护的替换进行重点监控量测。(5)开工前查清雨水管沟及污水管的准确位置、埋深。(6)在相关产权单位的配合下，探明专业管线等建筑物的基础形式、埋深、性质等，必要时挖探坑探明，为安全施工提供可靠依据。(7)洞内施工通过电力、热力管及雨水管沟等时，采用导管注浆、加密格栅钢架、设双层钢筋网、掌子面注浆等措施调整支护参数。(8)加强监控量测，根据监测数据制定合理保护方案。竖井马头门开洞处及联络通道与区间正线交叉处岩体扰动次数多，受力复杂，为本工程区间隧道施工的难点。(1)采用有限元法对各步序工况进行模拟分析，确定临时支撑的强度、刚度，以此作为安全保证的理论基础。(2)加强监控量测，根据监控量测信息反馈、位移分析来调整支护参数，以此作为安全保证的主要手段。(3)衬砌施工时，以监测数据为指导，分段分层拆除临时支撑，必要采取换撑措施。(4)马头门和交叉处施工时，首先对口部进行锁角加强，必要时施作二次衬砌，再破洞施工。(5)加强超前支护，采用小导管注浆加固周围土体。1.4.1机构配置为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全目标的实现及保护生态环境，全面实现建设目标，根据本标段的工程特点，我们将抽调曾参与过地铁施工、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员，按项目法施工组建9综合办公室2人施工调综合办公室2人施工调度中心4人环保水保文保部物资设备部4人财务部2人计划合同部2人中心试验室6人质量监察部2人安全监察部2人测量班6人工程技术部8人车站结构施工队区间隧道施工队施工队伍担负施工任务。施工组织机构见图1-1。南京地铁二号线一期工程项目总工程师(1人)人站土石方队人1.4.2管理职责代表我单位对本标段工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本标段工程相关的事务，对建设单位全面负责。项目经理是我单位法定代表人的授权委托人，在有关本标段工程的实施、完成与缺陷修复等方面以我单位的名义执行与此有关的事务。对本标段工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、卫生保健工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观的总体要求，以人为本、协调发展，把本标段各方面的工作做好。配合项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。1.4.2.4项目总工程师对本标段工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本标段工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中的关键施工技术和重大技术难题。负责本标段工程项目的验工计价。对本标段工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本标段工程的作业环境和施工特点，科学周密的制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。职能部门职责见表1-2。表1-2职能部门职责一览表序号部门职责1工程技术部负责本标段工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量班进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制标段内工程相关技术的详细施工方案和操作细则；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，负责与甲方的协作配合，主动或在甲方的协调下做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的工程技术部下设测量班，负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。2安全监察部负责依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管3质量监察部(中心试验验技术工作进行指导，负责贯彻IS09001质量体系标准的正常运见报批准执行。4计划合同部负责对本标段工程项目承包合同及成本控制的管理。负责本标段工程项目施工计划的制定与实施管理，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。5财务部负责工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加工程项目验工6物资设备部负责物资采购和管理及制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。负责本标段工程全部施工设7环保水保文保部负责本标段施工全过程的环境保护和水土保持及文物保护工作，建立健全相应责任体系。依据国家及当地环保部门和文物的有关规定，针对本工程施工及周围环境特点，制订具体详细的规划与措施，并具体负责抓好贯彻落实，确保本标段工程的施工不对当地环境及文物造成任何8施工调度中心及时掌握工程建设动态，负责工程调度统计快报，负责施工配合和协调工作的统一调度，重点是施工时各工序间的9综合办公室负责处理项目经理部的一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对1.4.3施工队伍安排根据本标段特点及相应的工程数量，按专业化施工，拟安排上场4个施工队，其中，车站施工队2个、区间隧道施工队1个、综合施工队1个，各施工队担负任务见1.10节。1.4.4技术专家组与专家系统根据本工程的特点，将专门组织技术专家组，定期或不定期参与本工程的关键技术方案研究及施工技术指导。同时根据需要，针对本工程建立一套施工信息专家管理系统，模拟各种预案，应对施工中可能遇到的各种问题。1.5施工阶段与施工部署1.5.1施工阶段二是主体工程施工阶段，三是竣工验收阶段。1.5.2施工部署整个工程实施项目法管理，以IS09001质量保证体系进行质量控制，以事故树和生物钟进行预测分析并进行安全控制，以动态管理进行进度控制。本着“替顾客着想、让顾客满意、干一个工程、造福一以“重信誉、守承诺、创国优”的战略目标组织施工。在本合同段施工过程中，以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体目标，并严格按照以下原则精心组织施工，精益求精铸精品。1.5.2.1.1两个“确保”一是确保安全和质量标准，二是确保工期目标。1.5.2.1.2达到“三高”高标准控制施工全过程(用检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体);高效率建设本合同段工程；高水平建成本合同段工程1.5.2.1.3坚持“四先”在设施中，用先进的设备和科学的配置来满足设计规范和业主、监理人要求；用先进的技术与工艺来保证质量要求；用先进的组织管理方法，结合本合同段工程特点，统筹考虑，科学安排；用先进的思想观念来统一全体参建职工的认识，不凭老经验、老方法办事，把创优目标全面贯彻到施工的每一个环节。对施工中的重点、难点工程，始终放在突出位置狠抓不放，根据我公司多年来从事类似工程的施工经验，对隧道不良地质地段、通过管线地段提前预研，优化方案，择优选用，充分发挥我公司的施工优势，创出一流水平。本标段施工准备阶段主要完成以下内容：完成施工图审查复核，熟悉图纸、设计文件和合同文件，学习有关规范、标准和相关法律法规；编制实施性施工组织设计，进行技术交底；完成线路控制桩交接复测。进行原材料试验及混凝土配合比设计，制定本工程项目的质量目标、安全目标、工期目标(包括关键关节点工期目标)、环保目标、文明施工目标及保证措施。根据本标段工程总工期要求及关键节点工期要求，结合我单位的施工能力编制切实可行的网络计划，找出关键工序、关键线路，并充分考虑施工现场的各种因素可能对工程进展造成的延误及相应的预防及补救措施。根据总体网络计划编制月、旬的施工作业计划，并根据实际完成情况及时调整，实行动态管理，对施工过程中出现的进度滞后，及时分析原因，并制定相应对策措施，确保总网络计划的实现。(1)编制劳动力使用计划根据施工阶段的划分，编制劳动力上场计划和施工人员培训计划，对施工人员进行教育和培训，主要进行风土民情教育，遵纪守法教育，尊重业主和监理工程师，对施工图、施组和《规范》、《验标》进行学习考核，对专业人员进行岗前业务培训，坚持持证上岗。劳动力上场及使用计划见《1.10劳动力安排与使用计划》。(2)编制材料供应计划根据施工图纸，编制材料逐月供应计划，进行大宗材料招标采购，调查料源、品种、质量、产量及供应商信誉度。主要材料需求见表1-3。表1-3主要材料需求量表序号材料名称单位数量1钢材t2商品混凝土3炸药t主要材料逐月供应计划见图1-2、图1-3、图1-4。(3)编制机械设备进场计划图1-2钢材逐月供应计划直方图图1-3商品混凝土逐月供应计划直方图图1-4炸药逐月供应计划直方图根据本标段工程施工顺序及进度计划，分阶段调遣机械设备进场，确定机械设备进场前维修、保养的最后期限，预留进场后机械设备调试时间，确保施工机械设备的完好率和使用率，提高施工效率。机械设备安排与使用计划见《1.9机械设备安排与使用计划》。1.5.2.2.4编制资金使用计划根据工程施工进度计划安排，编制逐月资金使用计划，以便工程成本控制。进场后，结合施工图纸，联合设计、业主及相关单位进行周边环境调查，调查主要包括：交通状况、周边建筑物、重点文物保护、地下管线、工程范围内地表建筑物(构造物)等，制定周边建筑物(构造物)、地下管线拆迁改移保护、重点文物、交通疏解等方案及措施，确保施工期间结构安全及交通畅通。修建施工围挡，规划施工场地、设施，修建施工生产、生活用房及辅助施工的临时设施如供水站、压风站、配电站等设施。1.5.2.3主体施工阶段施工部署根据本工程特点，小卫街车站采用明挖顺作法施工，区间隧道采用矿山法施工，区间隧道主要通过竖井、联通道进入正线开辟施工工作面，据此将本工程划分为两个工区独立施工。1.5.2.3.2小卫街车站施工部署由综合施工队辅助车站土石方队、车站结构施工队担负小卫街车站施工。施工项目主要包括车站围护、土石方开挖、1号出入口、2号出入口、3号出入口、4号出入口及车站主体结构施工等。施工准备完成后，进行小卫街车站围护施工(包括友谊河疏导)→开挖车站、1号出入口、2号出入口及风道土石方(分层开挖，分层支护)→通过车站进入区间隧道施工，车站主体结构施工→车站主体结构施工完成后，回填土石方，交通疏解，友谊河疏导(包括桥梁改建)→施工3号出入口、4号出入口围护，分层开挖土石方，分层支护→进行主体结构施工，回填土石方。1.5.2.3.3区间隧道施工部署由综合施工队辅助区间隧道施工队担负区间隧道施工，施工项目包括竖井、联通道、联络横通道、区间隧道施工。区间隧道施工主要通过竖井、车站段提供工作面完成。竖井施工→开挖联通道进入区间隧道左线施工→通过联络横通道进入右线隧道施工。车站土石方开挖基本完成后，底板施工前进行区间隧道施工。配套工程主要包括恢复场地、回填竖井、恢复交通等。区间隧道衬砌完成后，进行联通道封堵回填→竖井回填→竖井井口处理；3号出入口、4号出入口主体结构完成后→回填土石方→交通疏解。1.5.2.4竣工验收阶段施工部署联合设计、业主、监理单位和质量监察部门进行主体工程质量检测，评定质量等级，整理施工资料(包括文字、图纸、音像资料等),编制竣工资料。清理剩余材料，运输到指定存放场；进行机械设备维修保养，机械设备转场。施工人员撤场，拆除围挡及临时设施，恢复场地及绿化。1.6进度计划小卫街车站采用分区施工，共分为两个区域，一区主要包括车站主体、1号车站出入口、2号车站出入口及两个风亭，二区主要包括3号车站出入口、四号车站出入口，具体如图1-5所示。图1-5小卫街车站施工分区示意图1.6.1总体施工进度计划横道图总体施工进度计划见图1-6。1.6.2总体施工进度计划网络图总体施工进度计划网络图见图1-7。1.6.3关键线路分析本标段工程关键线路为施工准备→竖井施工→联通道开挖支护→联通道衬砌→通过竖井开挖支护左线→开挖联络横通道→通过联络横通道开挖支护右线→右线区间隧道衬砌→竖井回填→场地恢复及竣工1.7关键工期节点与工期保证措施1.7.1关键工期节点本标段的关键工期节点共分两类，第一类为本工程的关键工期节点；第二类为提供其他工程施工条件的关键工期节点。小～孝区间矿山法施工完成时间为500天(自开工之日计算),比业主要求515天(自开工之日计算)提前15天，本标段关键工期节点见表1-4。表1-4关键工期节点表序号完成工作时间开工2006年5月1日本工程的关键工期节点小卫街站土建工程完工自开工日起第480天小～孝区间竖井施工完成自开工日起第120天小～孝区间矿山法施工完成自开工日起第515天提供其他工程施工条件的关键工期节点小卫街站～孝陵卫站区间提供铺轨条件自开工日起第516天科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划；加强组织管理及协调；保证技术、人、材、物、机供给；积极推广“四新”技术和建立激励机制。工期保证方案见图1-8。1.7.2.2保证工期的组织措施1.7.2.2.1发挥企业优势，全力保障施工生产图1-6进度计划图。图1-7网络图，项目经理部人项目经理部人财物机组织管理进度监控信息跟踪与反馈组建强有力的领导班子选择专业化施工队伍编制资金流动控制计划不占用、挪用本工程资金编制物资供应计划编制物资采购计划合理安排地材收购与开采优化机械配置加强机械维修与保养确保零配件供应编制好实施性施工组织设计加强网络计划管理合理安排工序、加强QC小组活动搞好外部关系、加强协作投资指标监控形象进度监控ZT单项进度监控图1-8工期保证方案图充分发挥我单位丰富的地铁施工经验优势，选配性能精良、合理配套的施工机械，建立完善的机械保养维修体系；建立强有力的后勤保障体系；搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。应用系统工程原理，采用项目管理软件，对工程重、难点和控制工期的工序进行认真分析研究，抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力和财力投入，多开工作面，确保按期完成。同时，使施工计划做到日保旬、旬保月、月保年。在保证安全、质量的前提下，合理安排作业层次，控制作业循环时间，利用有利时机加快施工进度。随着施工情况变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调配人力、物力、财力和机械配置，使施工进度与计划基本吻合。加强调度统计工作，减少各道工序之间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现象。加强协作配合，为现场施工提供有力的经济、技术保障。理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。1.7.2.2.4抓好资金管理，确保资金投入管理利用好工程资金，保证各项施工生产得以正常进行；确保资金投入，提供强有力的资金保障；确保建设资金专款专用。1.7.2.2.5搞好对外关系，确保施工生产顺利进行施工对外涉及面广，处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中切实理顺与甲方、监理工程师和地方政府的工作关系，创造良好的外部环境。1.7.2.2.6加强人员配置，发挥人才优势人员配置上抽调有地铁施工经验的大学本科以上学历的管理和施工人员组成工程指挥部。构成技术密集型施工队伍，保证从施工管理到施工过程都顺利的进行。合理配置施工机械，发挥施工机械的性能，保证施工进度。并按照施工计划要求，及时做好各种物资的保障供应工作。1.7.2.3.1编制科学、合理的实施性施工组织设计根据承包合同和规范、规程，本着充分利用时间和空间，人尽其力和物尽其用、专业化分工与紧密协作相结合的原则，采用新技术和先进的施工方法，合理组织和使用一切有效资源，运用网络技术和系统工程，综合分析本合同段工程的技术特点、难点和现场的实际情况，制定多种方案进行综合比选，择优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。编制详细、切实可行的实施性施工组织设计，实现安全、优质、快速施工，保证总体目标工期1.7.2.3.2对总工期目标进行分解，加强阶段工期控制(1)对影响本工程工期的项目进行分析，制定相关对策，影响工期进度原因分析及对策见表1-5。表1-5影响工期进度原因分析及对策表影响工期进度原因分析对策竖井施工竖井是进入区间主体工则全局被动。从施工准备开始即实行三班制作业，施工围挡，场水、电、竖井提升设备能力充足，钢支撑等施工资源和生产设施超前考虑，不等不靠，电源未接通时用自加大投入，合理组织。为确保前期尽快打开工作局面，形成施工高潮，在人力、物力、财力上给予充分保车站车站开挖量大，支撑较影响工期进度原因分析对策主体施工主体开挖及挖孔桩施工是影响工期的主要工开挖前及时作好地下水和地表排水，以及开挖基坑结构砼达到设计强度后及时处理基面，施作防水层区间主体施工区间主体施工是本工程的控制工程，其施工进度直接影响直线工期。充分利用竖井和联络通道，多工作面展开施工，及做好竖井井口的防护工作，防止高空坠物损伤人员做好防水、防渗工作，杜绝大面积渗水、漏水，减加强对围岩、支护体系的监测、监控，保证有关技附属结构合理布置附属结构施工场地及附属工程的施工顺序安排是影响施工进度的因素之一。出入口结合地面情况，分区施工，作好对周围建筑物的保护措施，通过监控量测指导施工，以保证各工作面顺利进展。搞好作业面的协调工作，掌握天气变化，制定不良(2)加强工期节点目标控制严格按工期节点控制施工，一是控制小卫街站土建工程完工工期目标；二是控制小～孝区间矿山法施工完成工期目标；三是控制提供其他工程施工条件的关键工期节点(小卫街站～孝陵卫站区间提供铺轨条件)工期目标。1.7.2.3.3加强施工技术保障，建立高效、灵敏的调度系统加强施工中的技术保障，除统筹安排外，突出重点，抓住关键，发现问题，及时解决，是确保工期的重要一环。特别是对易发生重大地质灾害的隧道施工地段施工项目高度重视，做到技术可靠、措施有力、紧张有序、科学施工、万无一失。从某种意义上讲，它们是关键，是施工能否顺利进行的关键，是施工工期能否保证的关键。采用程控电话、移动电话及信号100%覆盖的无线对讲机等组成一套高效、灵敏的调度系统，实现全覆盖、全方位的立体化调度管理，减少中间环节，实现安全、快速施工。1.7.2.3.4施工突发事件的处理措施(1)地下管线变形的应急措施在施工期间，加强对施工区内地下管线的监控测量。当地下管线的变形超过允许值时，立即进行原因分析并及时采取措施进行加固处对变形的地下管线采用注浆加固处理。对暗挖隧道顶部的管线，可采用地表注浆和洞内注浆相结合的方法进行加固。明挖基坑的地下管线采用地表注浆加固。注浆时控制注浆压力和注浆量，防止压力过大而造成挤破地下管线和引起管线的不均匀抬升。(2)明挖基坑及土体钢支撑下开挖挖孔桩施工时，严格控制质量。土体开挖时按时空效应边支护边开挖先支后挖，支撑按设计施加预应力。因吊装作业碰到支撑时，基坑会因侧压力而变形。另外土方开挖与支撑配合不一致，开挖后未及时支撑桩易产生变形。明挖基坑地表堆载过大易给基坑带来隐患。桩、地面变形超过设计要求应及时反馈给监理、设计单位，共同协调解决。超过临界值时，现场临时应急办法：停止基坑内作业，针对基坑变形处，清除周围地面堆置的建材，减轻地面荷载。(3)停电事故的预防处理措施在施工场地各配备两台250KVA发电机，以备停电时供施工包括降1.7.2.4保证工期的进度监控措施在确保安全、质量的前提下，确保实现本标段的工期目标。对各个分项工程施工的全过程进行进度监控管理，监控原则为：目标明确，事先预控，措施有效，履行合同。并根据监控情况进行调整。进度监控的基本程序见进度监控程序图1-9。编制施工总进度计划，填写《施工总进度计划报审表》建设单位、工程师审批编制年、季、月进度计划填写《施工进度计划报审表》建设单位、工程师审批按计划组织实施否否图1-9进度监控程序图施工进度采用如下监控方法：投资指标监控法、形象进度监控法、单项进度指标监控法、关键线路网络监控法。根据施工组织设计及工期要求，适时根据工程进展调整资源配置，实现工期目标。(1)投资指标监控法根据本标段工程总体投资计划，编制相对应的逐月投资计划，并比较施工中实际每月完成与计划完成的投资差距，分析差距原因，分析差距产生的单位、分部和分项工程，采取相应对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。(2)形象进度监控法对分项、分部工程分别编制每旬、每月、每季、每年的施工形象进度计划，施工中及时掌握每旬、每月、每季、每年所达到的形象进度，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因、单位、分部和分项，同时采取相应对策，建立工程管理曲线。单项进度指标监控法：及时统计施工中各项实际进度指标，掌握情况，与施工组织设计确定的各项进度指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、优化资源配置等相应措施，确保单项进度指标实现，进而实现微观控制到宏观控制。关键线路监控法：根据施工组织设计确定施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展变化，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，采取相应的有效对策。关键线路分层次，关键工序保关键点，关键点保关键线路，关键线路保总工期。保证工期的经济措施见表1-6。表1-6保证工期的经济措施表序号措施措施说明1认真管理利用好工程资金，做出具体的资金用款计划，严格按照资金计划使用，做到专款专用，保证各项施工生产2在劳动法允许的范围内减少正常休假，采用加薪、高薪鼓励职工多出勤，少休假。节假日保证正常出勤率，对在位人员实行多倍奖金3节假日储备在节假日到来之前安排好材料的储备，节假日中主要安排机械化作业工序。节假日备足发电机，解决因城市用电量增大而造成施工用1.8施工接口界面处理与协调1.8.1施工接口界面处理结合本标段本工程的设计，特殊地段施工接口界面主要存在于车站与区间隧道的接口、竖井与联通道接口、联通道与区间隧道结构的接口、区间隧道与联络横通道的接口，施工接口界面因其结构力的转换、岩体扰动次数多，受力复杂，往往给施工带来一定的难度。1.8.1.2车站与区间隧道的接口界面处理1.8.1.2.1车站与区间隧道的接口结构形式本标段车站与区间隧道接口采用嵌入式接口。嵌入式是针对接口段的区间隧道二次衬砌与车站侧墙而言，嵌入式接口的明显特征是不单独设接口段，接口处不单独设施工缝，而直接把接口段中隧道二次衬砌一段与车站侧墙的一部分联合一次模筑，在隧道二次衬砌端设沉降缝，形成嵌体结构，把其中设沉降缝的结构称为外体结构。见图施工围护(挖孔桩)桩间喷混找平车站结构侧墙隧道结构初期支护嵌体外体联合二次衬砌段车站结构底板沉降缝外体结构隧道结构二次衬砌车站结构底板垫层图1-10嵌入式接口示意图1.8.1.2.2车站与区间接口施工车站与区间隧道接口处在嵌体(车站段)土石方开挖完成后进行，首先沿区间隧道外轮廓线施作超前支护体系，利用超前小导管超前注浆加固区间隧道岩体。凿除部分挖孔桩桩身，安装格栅钢架，挂网喷射混凝土，封闭成环。凿除剩余部分挖孔桩，施作超前支护体系，短台阶法开挖嵌体段区间隧道，及时进行初期支护，必要时挂网喷射混凝土，封闭开挖面，加强超前注浆支护。嵌体段区间隧道开挖完成后，进入区间隧道正常工程施工。(2)嵌体外体联合模筑衬砌嵌体段区间隧道开挖完成后，结合车站段底板、侧墙施工，适时施作嵌体外体防水结构和联合模筑衬砌。1.8.1.3竖井与联通道接口界面处理竖井与联通道接口(即马头门)开挖施工前进行联通口加固，沿联通口开挖外轮廓线利用锚杆锁角，加固角隅，为下部开挖联通道马头门段创造有利条件。交叉口段较高，施工中严格按照管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭的原则进行管理和施工，以策安全。联通口角隅加固完成后，沿竖井与联通道交叉口的开挖轮廓线开挖出30cm宽、30cm深的槽，在槽内安设2榀格栅钢架，顺接成环，并喷射混凝土覆盖格栅钢架，配合锁角锚杆加强交叉口支护。竖井与联通道交叉口加固后，采用短台阶法开挖联通道，施工过程中随开挖、随支护，适时开挖下半断面，施作系统锚杆，顺接格栅钢架，网喷混凝土封闭成环，形成完善的初期支护体系，以策施工安全及结构安全。初期支护体系形成后，及时背后压注1:1水泥砂浆，使初期支护与围岩岩体密贴。1.8.1.3.2马头门段衬砌施工在支护体系的保护下开口施工马头门。马头门长5.0m,采用短台阶法开挖及支护，开挖及支护完成后及时施作马头门防水层和钢筋混凝土二次衬砌，再施工联通道，以确保施工安全。根据竖井与联通道交叉口处地质情况，必要时采用超前小导管注浆加固马头门段围岩，提高围岩自稳能力。马头门段开挖完成后，在二次衬砌之前，增加临时支撑，施工中加强围岩量测，必要时架设临时横撑，二次衬砌完成后拆除临时支撑，确保施工期间交叉口结构稳定和施工安全。1.8.1.4区间交叉口接口界面处理区间接口界面处理包括区间隧道与联通道、联络横通道交叉口处施工处理。1.8.1.4.1区间交叉口开挖施工区间交叉口开挖施工方法及接口界面处理见表1-7。表1-7区间交叉口接口施工方法与界面处理表序号交叉口施工顺序及方法接口界面处理1联通道与区间隧道施工顺序：联通道开挖支护→交叉口接联通道与区间隧道交叉口接口界面为大断面进入小断面施工，具体接口处理与竖井与联通道交叉口接口界面处理相似。首先在道开挖支护。施工方区间隧道开口外轮廓线打设锚杆锁角，加固角隅。区间隧道开口处角隅加固完成后，沿联通道与区间隧道交叉口的开挖轮廓线开挖出30cm宽、30cm深的槽，在槽内安设2榀格栅钢架，顺接成环，并喷射混凝土覆盖格栅2区间隧道进入联络横通道施工顺序：区间隧道开挖支护通过后→交叉口接口界面处理→联络横通道开挖支护。施工方法：短台阶法。区间隧道与联络横通道交叉口接口界面为大断面进入小断面施工，区间隧道开挖支护通过后进行联络横通道施工。首先在联络横通道开口外轮廓线打设锚杆锁角，加固角隅。联络横通道角隅加固完成后，沿区间隧道与联络横通道交叉口的开挖轮廓线开挖出30cm宽、30cm深的槽，在槽内安设1榀格栅钢架，顺接成环，并喷射混凝土覆盖格栅钢3联络横通道进入区间隧道施工顺序：联络横通道开挖、支护进入区间隧道后→交叉口接口界面处理→利用小断面扩挖区间隧道到设计断面、支护。施工方法：短台阶法联络横通道与区间隧道交叉口接口界面为小断面进入大断面，联络横通道开挖、支护施工进入区间隧道后，逐渐扩挖至区间隧道设计断面，进入区间隧道正常开挖施工，适时修正交叉口段区间隧道断面到设计断联络横通道与区间隧道接口处打设锁角锚杆，拼立格栅钢架与锁角锚杆焊联形成共用风镐开挖修正，必要爆破时，遵循多打眼、少装药的原则，减少对围岩的扰动。开挖通过后及时施作初期支护，封闭成环，形成稳定支护体系，以策结构安全和施工安全，区间隧道与联通道交口处开挖时，视具体情况和量测结果，架设临时支撑，区间隧道开洞后，首先施作开洞后的区间隧道10m范围内二衬钢筋混凝土，确保施工区间交叉口稳定和施工安全。区间隧道与联络横通道交叉口处严格按照嵌体外体施工顺序施工，即区间隧道与联络横通道交叉口处进行一次衬砌，在联络横通道处设置沉降缝。初期支护体系形成后，及时背后压注1:1水泥砂浆，使初期支护与围岩岩体密贴。根据交叉口处地质情况，必要时采用超前小导管注浆加交叉口处围岩，提高围岩自稳能力。交叉段开挖完成后，在二次衬砌之前，增加临时支撑，施工中加强围岩量测，必要时架设临时横撑，二次衬砌完成后拆除临时支撑，确保施工期间交叉口结构稳定和施工安全。车站与矿山法隧道接口设置变形缝，应在变形缝沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带，将车站与区间隧道的防水区域分开，形成各自独立的防水区域。车站与区间接口部位施工缝、区间隧道断面变化部位的施工缝、区间迎水面结构无法安装钢边橡胶止水带的施工缝。此类施工缝均采用双道遇水膨胀嵌缝胶与预埋注浆管的方法进行防水处理。1.8.2接口工作设计接口主要包括车辆荷载与界限、道床及铺轨、通风、隧道内机电设备与排水及泵送设备等。现场接口主要包括现场与工地设备安装接口、临时工程设计与现场调查、地形测量、建筑物状况调查(包括管线及公共设施)、建筑物保护(包括管线及公共设施)、弃碴清除、交通管制及交通维护等。施工合同接口主要包括车站土建工程合同、建筑合同、供电与供1.8.3接口协调在标段与标段之间接口的施工安排上，均考虑提前完成，为其它标段施工提供方便。在接口施工中，一切站在业主角度、站在为工程质量百年大计角度，主动做好接口的预埋件、接口的围护、监控，接口的施工连接，并及时向接口其它承包商通报情况，做到相互配合。在控制测量与贯通测量上、水准点闭合上，做到与前后两个标段贯通联测，相互闭合。在与后序安装等工序的协调上，将做到为后序工作提供合格工程，提供完善的质量保证，在工序交叉时，将互相方便，合理穿插，平行作业，最大限度的加快施工进度。在施工全过程中，将服从业主、监理的统一协调指挥，听从业主、监理、设计的指令，并保证指令得到有效的实施。1.8.3.2与各承包商之间的接口界面协调方法(1)地铁工程是一系统的群体工程，除本合同范围的土建工程外，尚有装修、轨道线路、通讯、信号、供电、环境通风、车站设备、人防工程、给排水及消防系统等，涉及不同种类专业的承包商。应按设计和业主代表规定要求熟悉掌握各专业接口界面的内容，确保本合同土建施工为其它专业或各专业承包商提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。(2)根据设计文件要求和施工过程可能出现的施工作业界面接口问题，充分考虑施工接口的部位和接口工作项目内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。为明确施工接口内容、责任和协调，对存在的接口事宜，工程技术部指派专职工程师负责，作业队建立专门实施小组，确保业主及监理工程师的指令或协调事项得到有效的实施。(3)本合同工程施工期间，除应遵守《合同通用条件》和《工程规范》中有关规定和义务外，对工程界面接口，必须服从业主及监理工程师的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。(4)土建施工与设备安装的界面，主要由施工设计图、文件提出要求和划分，各负其责，相互配合，共同管理。土建结构施工前，参加业主组织各专业监理、承包商和相关设计单位召开的设备安装与土建界面接口协调会，明确机电设备的外形尺寸、重量、预留孔洞及预埋件的位置和形状尺寸等的技术条件；凡有设备安装的土建结构施工前，应与设计单位和监理核对以上技术条件是否齐全，共同办理签证手续认可，确保施工质量合格，为设备安装创造条件。(1)施工期间与相邻工程项目之间应切实加强对工程测量的界面接口管理工作。在工程施工前和施工过程中应对测量工作互通信息，对中线控制桩点和水准点的贯通测量和检测应相互闭合，这些过程控制测量工作应与测量监理工程师、测量监理单位、相邻工程项目承包商测量队彼此协调配合，避免测量事故的发生，以确保工程施工顺利(2)区间与孝陵卫站接口，其施工方案、工期安排、区间隧道贯通与孝陵卫站承包商彼此协调，相互配合、确保主体结构安全及施工1.9机械设备安排与使用计划1.9.1配备原则本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应地铁车站、区间隧道施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。1.9.1.1设备配备与工程规模相适应施工设备的配备要体现目前地铁车站明挖顺作法、区间隧道矿山法施工中先进的机械设备，配备高效率、低噪音、低污染的施工设备，以保护环境和改善作业条件，并满足工期要求。1.9.1.2设备配备与施工方案相适应以施工方案为前提成套配备机械设备，形成车站土石方开挖、主体结构模筑，区间隧道超前预报、开挖出碴和支护衬砌多条机械化作业线，满足本标段工程施工的需要。1.9.1.3设备配备与施工管理相适应本标段机械设备配备要充分体现本投标人的管理水平，确保施工机械的相互匹配和效率的充分发挥。1.9.2机械设备安排小卫街车站采用轨行式龙门吊运输设备、材料、土石方，配置2台龙门吊，最大起重能力为10t。小～孝区间隧道通过竖井作为机械设备、材料、出渣运输与人员进出的通道，井口采用塔架提升系统，固定提升设备有井架、栈桥、天轮、卷扬机等，移动提升设备有罐笼、矿车。井架采用万能杆件品式组合塔架，栈桥采用工字钢组合构件，天轮采用直径2.5m的固定天轮，罐笼为单侧钢轨式(自制)简单罐笼、单绳、单钩、单层罐笼，的侧卸矿车。栈桥桥下净空4.5m;放过卷开关及挡车器等辅助设施。汽车吊辅助安装轨行式龙门吊、竖井塔架提升系统及小型材料、设备的装卸，并配合提升系统施工。1.9.2.2压缩空气供应及初支设备在小卫街车站、竖井口修建压风站，各安装4台LGD-20/8电动压风机，组成施工压缩空气供应，同时配备VY-12/7-B内燃压风机在电网停电、维修时使用。用于本工程支护的主要设备有：混凝土喷射机、锚杆钻机等。1.9.2.3土石方设备小卫街车站段土方和强风化岩层采用CAT330、PC220挖掘机开挖，人工配合，为了避免爆破施工对人员、车辆或周边建筑物产生安全隐患，其他中风化和弱风化岩层采用铣挖机开挖施工，挖掘机扒渣，轨行式龙门吊配合土斗运输。区间隧道段，竖井土层采用人工开挖，石层采用爆破法开挖，风动凿岩机钻孔；人工装渣，罐笼提升2m³侧卸矿车运输土石方。联通道、区间隧道、联络横通道采用矿山法施工，风动凿岩机钻孔，爆破法施工，人工辅助ZL30C装载机、WY60C挖掘机装渣，2m³机动翻斗车水平运输，罐笼提升侧卸矿车垂直运输土石方。车站段结构物土石方回填采用CAT966G、ZL50C装载机配合北方奔选用BW-150型双液注浆机，用于隧道开挖前的超前小导管注浆。该设备性能稳定，重量轻，洞内倒运方便。每个工作面各2套。另每个工作面各配2台CZJ-30和1台UB-3型单液浆泵，用于背后注浆。区间隧道采用压入式通风方式。在竖井安装一台SDF(C)-N012.5轴流风机，供各施工工作面新鲜空气，同时在竖井、区间隧道交叉口处各安装一台SDS112K-4P-45射流通风机，用于空气导向，加本工程模筑、喷射混凝土采用商品混凝土，车站主体结构商品混凝土由供应商直接输送到工作面；隧道区间商品混凝土供应到竖井口，衬砌混凝土采用3台HB60D泵送接力输送到灌注面。喷射混凝土采用JS350搅拌机现场拌制，利用TK961型、PB根据业主提供的接线点，拟在车站、竖井口各安装一台S9-400/10-0.4变压器供车站、区间隧道施工、照明等使用，同时考虑电网维修、停电、电力不足等情况，在车站、竖井口设置一座发电站，各安装两台GF250内燃发电机，作为电力储备，以备急用。主要机械设备安排见表1-8。表1-8施工机械设备汇总表序号名称数量型号已使用年限计划进场时间一、土石方施工设备1挖掘机422挖掘机433装载机224装载机45翻斗车6自卸车2北方奔驰(20t)27沃尔沃自卸车228铁马自卸车239内燃空压机22电动压风机4新风镐1风动凿岩机822日本古河2×2002小型推土机23压路机3压路机12二、车站围护及主体结构施工设备1222组合千斤顶813定型钢模板3015型新46100JC型35双节真空泵42S-185型26潜水泵27潜水泵28污水泵69泥浆泵72蛙式打夯机32立式打夯机12三、提升设备1罐笼2自制新2提升卷扬机413侧卸矿车814汽车起重机25汽车起重机236龙门吊42四、隧道施工设备1风动凿岩机新2电动空压机4新3内燃空压机2新4挖掘机225装载机526射流通风机4新7轴流通风机1新表1-8施工机械设备汇总表(续)序号名称数量型号已使用年限计划进场时间8锚杆钻机229液压钢模衬砌台车2新铺设防水板台车2自制新防水板焊接器6自行式新压浆机32炮泥机3单级双吸泵81多级离心泵41水泵2水泵隧道吸尘器3注浆泵62注浆泵32五、砼设备1强制搅拌机212配料斗21混凝土湿射机342混凝土湿喷机343砼输送泵34插入式捣固器新5平板式振动器通用产品新六、动力设备1内燃发电机422变压器22七、钢筋加工设备1钢筋切断机322钢筋弯曲机323钢筋调直机314钢筋挤压机325电焊机6型钢冷弯机27交流对焊机32八、其他机械1洒水车222抽水机423运输车324车床135张拉设备26木工电锯床12九、试验、测量仪器1.9.3机械设备使用计划第一批施工机械设备在接到中标通知书后5天内进场，满足施工准备及场地围挡的需要；第二批机械设备在2006年6月30日前进场，确保工程按计划开工。其余施工机械设备根据施工进展情况提前一个月进场。按表1-8投入施工设备。1.9.4主要试验、质量检测设备配备原则及调配计划为保证工程质量，满足工程检测的需要，在现场组建测量队、中心试验室。测试仪器于2006年5月31日前上场并鉴定完毕。负责施工原材料、混凝土和砂浆试件等样品的采集和试验，混凝土、砂浆配合比的设计和施工控制。拟投入的主要检测仪器设备见表1-9。表1-9主要检测仪器设备表序号名称数量型号已使用年限计划进场时间1万能材料试验机12压力机113抗折机124锚杆拉力计5强制搅拌机6砼振动台7水泥胶砂震动台18净浆搅拌机19水泥负压筛洗机1砼贯入阻力测定仪1砼膨胀收缩仪1砼渗透仪1砼凝结时间测定仪1砼含气量测定仪1砼微勃稠度仪11标准稠度用水测定仪1维卡型制压强度试膜集料压碎值试验仪器1测斜仪电阻应变仪51钢筋计82压力传感器孔隙水压力计31分层沉降仪4地下水位仪810型地下管线探测仪1表面应变计1裂缝观测仪频率接收仪1收敛计1压力盒51表1-9主要检测仪器设备表(续)序号名称数量型号已使用年限计划进场时间钢筋计51电磁流量计21泥浆测定仪3测温仪3袖珍温湿度计41电子微风仪21复合气体测定仪4光散射数字粉尘测定仪21空盒气压表42氧含量测试仪42压力计4U型全站仪1徕卡2经纬仪32水平仪41自动水平仪32精密水平仪21激光准直仪31激光隧道限界检测仪11.10劳动力安排与使用计划1.10.1施工队伍安排及施工任务划分根据本标段工程特点、总体施工部署、工程进度计划安排，拟抽调思想好、身体健康、具有丰富施工经验的职工组成组建3个专业施工队和一个综合保障队。施工高峰期施工人数600人，施工队伍安排及施工任务划分见表1-10。表1-10施工队伍安排及施工任务划分表序号施工队伍名称人数所担负施工任务1车站土石方队主要担负车站土石方开挖、回填及架通疏导等施工任务。2车站结构施工队主要车站主体结构施工、桥梁改建等施工任务。3区间隧道施工队主要担负竖井、联通道、区间隧道、联络横通道开挖、支护、衬砌等施工任务，还包括联通道封堵、竖井及联通道回填施工4综合保障队5合计错误!未指定书签。1.10.2劳动力素质构成在各施工队劳动力配备上加大技术工人的比例，提高队伍的整体素质，根据各施工队担负施工任务特点，配备技术工人数量，并配备一定数量的普工。本工程主要技术工种包括爆破工、钢筋工、电工、机电司机等。特殊工种全部持证上岗，技术工种和其他普通工种经培各施工队劳动力素质具体构成见表1-11。表1-11劳动力素质构成表序号工种技术工人人数合计车站土石方队车站结构施工队区间隧道施工队综合保障队1爆破工2钢筋工3电工66684钳工44475机修工44446电焊工28847防水工8架子工9砼工模板工司机起重工26测量工444试验工444普工合计1.10.3劳动力使用计划本标段工点比较集中，需要根据工序进展分期投入劳动力，因此必须根据工期安排，科学合理的进行统筹规划，既要保证工期又要避免人力资源的浪费。具体劳动力使用计划见图1-11。1.10.3动力动态管理为减少成本投入，根据施工项目对劳动力实施动态管理，对于任务集中、施工期短的项目，采取集中突击施工，上足专业能力强的劳力，随工程进展逐步撤离。对于施工期较长的项目，组织精干的专业图1-11劳动力逐月计划直方图施工队伍，流水作业施工，劳动力安排以满足施工强度为准；对于需要集中突击的劳动密集型施工项目，就近雇用临时合同工。劳动力管理程序见图1-12所示。进度计划安排进度计划安排工程项目施工队场计划项目经理部图1-12劳动力动态管理程序图1.10.4节假期间劳动力保证措施节假期间，为确保施工生产正常进行，将采取以下措施：主要管理人员和各工种技术骨干原则上节假期间不得离开岗位，如确需离开工作岗位，则应有得力的替代者。节前应备足劳力，按施工生产的需要留有一定的余地，防止因作业人员的离开而影响生产。第二章施工现场布置及场内外交通组织2.1施工现场布置本标段地处市区，且车站施工场地位于宁杭公路旁边，受居民、交通干扰大。据此情况，施工场地规划重点考虑以下几个因素：(1)施工场地必须严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和指定位置，因地制宜进行规划安排，做到既不违反招标文件和设计筹划，又能够很好的满足工程施工需求。(2)充分利用规划用地界，施工临时用地以满足施工生产和现场管理办公为主，尽量减少占用绿化地带和市政道路，积极主动地为业主分忧，减少业主的社会协调工作量。(3)施工设施布置以满足生产规模和施工工艺要求为原则，尽量做到规矩、紧凑、美观。(4)充分考虑满足施工安全、消防，减少施工对周围环境的影响，做到安全有效、满足消防及环保要求。2.1.1小卫街车站场地布置小卫街车站的施工用地设在主体结构外侧，场地面积4000m²。在场地内设材料临时堆放场、小型机具停放场；施工大型机械(如挖掘机、装载机、吊车、推土机等)考虑现场停放、工完撤场；施工便道沿基坑外围布置，全部路面需要做硬化处理，以方便通行施工车辆、人员。施工场地的大门设在围挡东侧。门内设洗车台，供施工车辆驶出工地时清洗。门内侧边设门卫室，负责场地内外的安全保卫工作。平面布置见图2-1。2.1.2暗挖区间施工场地布置暗挖区间隧道的施工用地设在竖井位处，场地面积1500m²。在场地内设临时堆土场、构件(格栅钢架、工字钢架、大型钢构件)临时堆放场、材料(临时堆放场、施工机具、部分设备停放场、办公管理区等。围挡西端设大门作为施工车辆人行进出围挡的通道。门内侧设洗车台，供施工车辆驶出工地时清洗。门内侧边设门卫室，负责场地内外的安全保卫工作。平面布置见图2-2。2.1.3临时设施安排2.1.3.1生活及办公用房生活及办公用房均采用双层活动板房，项目经理部、两个车站施工队以及综合保障队设在小卫街站，共需2400m²生活办公用房，占地1200m²。一个区间施工队设在竖井场地，共需1600m²生活办公用房，占地面积800m²。2.1.3.2材料堆放场车站及竖井场地内各设一个材料堆放场，占地面积分别为500m²和300m²,主要用于存放钢支撑、钢筋网、锚杆等成品。2.1.3.3钢材加工车间在小卫街站设一个钢材加工车间，占地600m²,统一加工车站和区间所需成品材料。加工成型后运道各自的堆放场。材料堆放场、加工场等对地面进行硬化2.1.3.4空压机站车站和竖井施工场地各设空压机站一座，分别配备20m³电动空压机两台、12m³内燃空压机两台。空压机站占地120m²。因工程地处市区，出渣只能安排在晚上进行，车站明挖以及区间卸渣场地必须考虑足够的存渣量，以满足开挖进度要求。根据工程进度指标存渣场占地200m²。临时场地外围设置排水沟，断面尺寸为40×40cm,采用砖砌筑并用砂浆抹面，所有围挡场地内设置沉淀池，生活废水等排至沉淀池，在沉淀池沉淀达到排放标准后，经由排水沟排入市政排水管网。明挖施工车站场内道路根据实际情况需要硬化部分采用C20混凝土硬化，临时便道沿坑边布设，近基坑侧采用φ42mm钢管搭设安全护栏，高度1.5m,钢管用扣件连接，附设安全防护网封闭。便道混凝土路面厚15cm。车站临时场地跨越既有排水河沟，需修建便桥一座。便桥基础为C20混凝土扩大基础，台身采用M7.5号浆砌片石，孔跨采用钢木结构，桥面宽4.5m。工地设保卫室，经当地公安机关批准后，选聘专业的保安人员，负责施工现场、生产和生活设施等的安全保卫工作，并配合当地公安机关做好地区治安保卫工作。在现场设置消火栓和消防器材室、消防水池。对消防设施定期检查，确保消防设施始终保持良好状态，消防水池内保持长期蓄水，确保随时满足消防用水需要。材料的堆放、保管必须符合防火要求，食堂与其它房屋之间设防火墙。在生产生活区设临时消防栓及配套的水龙带和水枪若干、消防水池和水泵及灭火器。机械车辆均配备干粉灭火器。施工用电从业主指定的供电网点接入，根据用电负荷测算，车站和竖井处各设一台400KVA变压器。施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设置总控制箱，各施工作业面设置分控制箱，通过施工电缆输送至各用电点。为防止突然停断电，车站和竖井施工现场各配备一台250KW发电机，以便需要时使用。各工区施工用水由业主指定给水点接入，通过主管将水分别引入到各需水部位，按照实际情况不同分别采用φ50、φ25、φ20等不同管径的管供水。2.2围挡及场内外交通组织本标段施工场地均实行全封闭式管理，采用硬质围挡，围挡板统一采用蓝色铁皮波纹板，宽1m,高2m。板下砌筑50cm高、24cm厚砖墙外抹灰厚度2cm。围挡板采用φ42mm钢管固定，钢管用扣件连接。2.2.2交通疏导方案2.2.2.1一期围挡交通疏解方案车站第一阶段施工风道、错误!未找到引用源。、错误!未找到引用源。号出入口以及车站主体，围挡位于宁杭公路北侧，并不影响既有道路交通，施工过程中利用既有宁杭公路即可。一期围挡及运输线路规划见图2-3。2.2.2.2二期围挡交通疏解方案车站主体工程完工并回填后，施工错误!未找到引用源。、错误!未找到引用源。号出入口，由于错误!未找到引用源。、错误!未找到引用源。号出入口下穿宁杭公路，既有公路将被封闭，利用车站部分临时疏导，待此处完工恢复路面后，再将道路恢复原位。。二期围挡运输线路规划见图2-4。2.2.3交通组织车站施工场内设环形施工道路，车辆按照标志路线行驶方向做单向行驶，当进出车辆较多时，设置专人指挥交通。进出场道路与场外主路交叉口设置交通标志，材料运输车辆尽量避开车流高峰时段，非急用材料尽量安排在晚上车辆稀少时段进出。对无法避开交通高峰时段的混凝土运输车辆，请求交通管理部门进行交通疏导并派专人协助。图2-2。图2-3。图2-4。第三章地下车站施工方案与技术措施车站采用明挖顺做法施工，基坑围护结构采用人工挖孔桩，基坑内设钢管支撑，车站主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设车站分两期围挡施工，先围挡施工主体结构和1号、2号出入口及通风道，待主体结构和1号、2号出入口及通风道结构完成，并进行基坑回填，道路改移，拆除围挡，将宁杭公路改由车站主体上方通过，然后进行二次围挡施工3、4号出入口。3、4号出入口完成后拆除围挡，恢复宁杭路路面。车站主体结构一次开挖施工，由于受友谊河影响，基坑开挖由东西两端向友谊河方向开挖，待枯水季节施工穿越友谊河段的车站结构。基坑开挖充分利用时空效应组织施工，按“纵向分段、竖向分层、台阶法作业、由上至下、先支护后开挖”的原则进行作业。每层开挖不超过支撑底部。结构施工采取竖向分层、纵向分段施工，底板和底板不留水平缝，施工段落12～18m,施工缝结合诱导缝、温度伸缩缝或后浇缝相结合。混凝土全部采用商品混凝土，由搅拌运输车送至现场，混凝土输送泵车入模，墙体、梁、柱模板采用大块钢模板，顶板和中板采用组合钢模，插入式和平板振动器振捣密实。车站严格按设计要求做好防水。车站施工中对施工全过程进行量测监测，重点对地表沉降、周边建筑物沉降、地下水位、支撑轴力以及围护桩沉降、变形、内力等实施监测，如出现异常立即上报有关单位，并积极采取措施，确保人民生命财产和施工安全。车站主体结构设计基坑围护结构采用人工挖孔桩加钢管内支撑的支护形式。桩直径1.1m,桩间距1.4m,局部根据排桩情况进行调整，桩顶设置钢筋混凝土冠梁，截面b×h=1.2m×0.8m。车站标准段基坑44均设三道支撑，水平间距3.5m左右，左端设四道支撑，水平间距4m444个出入口与2个通风道基坑围护结构采用人工灌注挖孔桩加钢管内支撑的支护结构形式。桩直径1.0m(1.1m),桩间距1.3m(1.4m),局部根据排桩情况进行调整，桩顶设置钢筋混凝土冠梁，截面b×h=1.2m×0.8m。基坑竖向根据深度设置一～四道支撑，水平距离4m。在雨季前先对友谊河进行第一次围堰截流，抽排水导流，施工穿越友谊河段围护桩，该段围护桩完成后立即拆除围堰，恢复河道以备排洪，待枯水季节时再进行第二次截流导流，开挖施工该段主体结构。友谊河截流导流方案详见“3.3车站降水排水方案”部分。3.2.1挖孔桩施工车站围护结构采取挖孔桩，主体结构采用直径1.1m,共计288根，出入口与通风道共有直径1.0m的挖孔桩327根，直径1.1m的挖孔桩51根，总计挖孔桩666根。挖孔桩施工时先进行主体结构围护桩施工，然后施工1号、2号及东、西通风道，待上述工程结构完成回填，并将道路改移后再围挡施工3号和4号出入口。根据相关技术规范，挖孔桩施工必须满足一定的桩间净距要求(排桩跳挖的最小施工净距不小于4.5m),结合小卫街站挖孔桩的特点，计划分四批进行挖孔作业，前批桩成桩后，再施工后批桩，同批相邻桩桩孔保持不小于2m的高差，同一批开挖的桩孔相隔3根桩孔的距离，具体挖孔分批顺序如图3-1。图3-1围护桩开挖顺序示意图3.2.1.2挖孔桩施工工艺施工工艺见图3-2。由测量班按照设计位置进行桩位定点放样。为保证桩位的准确，采用全站仪等精度较高的仪器放样，并且只对将要开挖桩孔进行放样，放样时将各种施工误差及外包防水层的厚度，并反复对桩孔的坐标、里程、尺寸进行仔细核对，确保无误后，方可开挖施工。施工中每挖2m对桩位进行一次检查，确保桩位偏移不大于0～50mm,垂直度偏差小于3‰。场地平整桩位放样挖第一节桩孔土石方锁口、支模浇筑第一节护壁标高、桩位复测提升、抽水、通风、照明等设备安置挖下一节土石方校核桩孔垂直度、直径等拆上节模板支下节、灌注下节砼护壁循环作业直至设计深度基底清理检查基底、进行扩底制作钢筋笼制作钢筋笼运至孔位测量砼面高度砼制备、输送安装串简、灌注桩身砼测量砼面高度砼制备、输送图3-2挖孔桩施工工艺流程图由于桩孔间距较小，为保证施工安全，减少对周边建筑物的影响，桩孔采用隔一跳挖方式开挖，在相邻桩混凝土达到70%强度后，再进首先将第一阶段土挖至50-60cm深度后，将桩中心借助于中心量尺移至孔底中心确定下一阶段的挖掘尺寸，挖掘时孔径直径尺寸为设计桩径加二倍护壁厚度。然后安设提土支架，搭设防雨棚，做好四周临时围护和排水设施。人工掘进一段深度(护壁每段高度初定为1m随地质情况变化而改变)后，支立护壁模板，安放钢筋，现浇护壁砼，当砼强度达设计强度70%,折模完成第一阶段施工。以下重新找孔底中心，挖土支模，现浇砼拆模，如此循环一直挖至基础设计底标高。同一段内挖土次序为：先中间后周边。用十字镐、铁锹等工具人力开挖；遇软岩石用风镐开挖；坚硬岩石采用浅眼爆破。弃土装入活底吊桶，垂直运土用电动葫芦运至地面后用手推车或1t机动翻斗车运离孔口至临时弃土场，集中外运。当孔较深时爆破采用电引爆破，放炮后有毒气体排后入孔作业。当孔内的二氧化碳含量超过3