车架式车身结构

学习单元课题一

车架式车身类型课题二

车架式车身前车身结构课题三

车架式车身主车身结构项目一车架式车身结构学习目标1．认识车架的类型；2．了解车架式前车身的结构；3．熟悉车架式主车身结构。课题一

车架式车身类型19世纪末到20世纪初期汽车车架均为木制。仅某些小型车上部分采用钢管制车架（图1-1）。至1911年型钢——由角钢或槽钢制成的车架。20世纪20年代车架开始采用梯形结构，且前后部分均如此。一、车身发展史（一）工程师艾•鲁姆普列尔，山脊式结构的车架（图1-2）。汉斯•列德文卡将其前部改进成叉型结构（图1-2）。此车架结构的特点：汽车上仅部分采用钢管制车架图1-1奔驰一号车(1885)图1-2山脊式结构车架汉斯•列德文卡为“太脱拉－11”设计出所谓山脊式结构车架——管径为110mm、壁厚为3mm的管状结构。图1-3梅赛德斯—130H汉斯•列德文卡的设计中将其前部改进成叉型结构专供固定发动机，并用于“奥地利－戴姆勒”车型上。在发动机机后置的“梅赛德斯—130H”（图1-3）汽车上，叉型结构自然被移至车架后部。20世纪30年代山脊式结构车架产生新变化——呈X型（图1-4）。车架呈立体式，形成供安装车身壁板的侧板（图1-5）。30年代中期开始真正采用全金属承载式车身（图1-6）。一、车身发展史（二）骨架为一宽大的整体梯形车架，车身底板焊在此车架上（图1-7）。全铝制车身（图1-8）。图1-4吉尔轿车30年代，山脊式结构车架产生新变化——呈X型。这种结构的生命力较强，至今俄罗斯的吉尔轿车仍有部分采用此结构车架。图1-51922款兰西亚Lambda1922年出产的兰西亚汽车车身即由钢板制成。从其本质上看，此车架已呈立体式，即已形成供安装车身壁板的侧板。为减轻自重，此车架上开了不少孔洞。图1-61933款兰西亚Artena30年代中期，汽车制造者商开始真正采用全金属承载式车身。1933年出产的兰西亚汽车（图1-6）的车身即为与底板上的十字型加强肋焊为一体式。图1-71937克莱斯勒——流牌轿车1934年美国克莱斯勒公司的产品——流牌轿车：其骨架为一宽大的整体梯形车架，车身底板即焊在此车架上。

这辆8缸5升排量的汽车成为世界上第一辆带有承载式流线型车身的大型汽车。

第一批29辆名声显赫的梅赛德斯－300SL跑车为全铝制车身（图1-8）。铝制车身的设想在“本田－MSX”及“奥迪－A8”车型上得以真正实现。图1-8梅赛德斯－300SL跑车车架式车身的车架和车身是分开的（图1-9）。传统车架结构中，车架是汽车的底座（图1-10）。车身和汽车主要零部件固定在车架上（图1-11）。二、车架式车身的特点为便于转弯，并提供支撑，车架做成前窄，后宽形状。连接处用橡胶垫隔开（图1-12）。高级车车身与车架之间还安装有减振器（图1-13）图1-9车架式车身的车架和车身图1-10HummerH22003独立大梁

传统的车架式车身结构中，车架是汽车的底座（如图1-10）。图1-11汽车上所有主要零部件都固定安装在车架上

车身和汽车上所有主要零部件都固定安装在车架上（图1-11）。

所以，车架必须有足够的强度承受汽车运行时的各种荷载，甚至在发生碰撞时，仍能保持汽车其它部件的正常位置。图1-12连接点处特制的橡胶座

车身与车架通常用螺栓连接在一起。为了减少震动和噪声，在连接点处将特制的橡胶座垫置于车身与车架之间将它们隔开（图1-12）。

某些高级汽车车身与车架之间还安装有减振器（图1-13）。这样，可将汽车高速行驶时传至车身的振动减至最小。图1-13ChevroletTahoeLTZ2007独立大梁的后悬架梯形车架（图1-14）（图1-15）（图1-16）X形车架（图1-17）（图1-18）框式车架（图1-21）（图1-22）三、车架式车身的车架结构综合式车架（图1-23）桁架式车架（图1-24）（图1-25）平台式车架（图1-26）IRS式车架（图1-27）半车架（图1-28）脊背式车架（图1-19）（图1-20）图1-16轻型载货汽车梯形车架及大梁的U形槽截面图1-14梯形车架图1-15雪弗兰开拓者的梯形车架

梯形车架也叫边梁式车架。

梯形车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架（图1-14）。

其特点是强度好，曾经在轿车上用过（图1-15），由于舒适性差，现在轿车上基本不用，但在载货车辆上是最常见的车架类型。梯形车架（边梁式车架）图1-17X形车架图1-18轿车X形车架X形车架（图1-17）是在脊背式车架（图1-19）基础上改进而来的。其中间窄，刚性好，可以提高车架的扭转刚度，对于短而宽的车架（图1-18），效果尤为显著，一般只用于轿车车架。

由于这种车架侧面保护性不强，从20世纪60年代后期起很少使用。X形车架图1-19脊背式车架示意图图1-20脊背式车架结构图

脊背式车架最大的特征是一根位于中央贯穿前后的纵梁，传动轴和管路是封闭在中间大梁中的（图1-19）（图1-20），中间大梁构成车辆的主干。脊背式车架

框式车架（图1-21）（图1-22）的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘客提供保护，受到侧向冲击安全性好。

目前所使用的大多数车架都是框式车架。图1-21框式车架1图1-22框式车架2框式车架图1-23综合式车架

综合式车架（图1-23）。车架前部是框式车架，而后部是X型车架。

这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。

它同时具有框式车架和X型车架的特点。综合式车架桁架式车架图1-24桁架式车架汽车

竞赛汽车及特种汽车（图1-24）的桁架式车架，由钢管组合焊接而成（图1-25），再将零部件装在这个框架上，这种车架兼有车架和车身的作用。图1-25桁架式车架平台式车架

平台式车架（图1-26）。是一种将底板从车身中分出来，而与车架组成一个整体的结构，车身通过螺栓与车架相连接。图1-26平台式车架IRS式车架

某些高级轿车采用了IRS式车架，后部车架与前部车架用活动铰链连接，后驱动桥总成安装在后车架上。

这样不仅由于独立悬架可使汽车获得良好的行驶平顺性，而且活动铰链点处的橡胶衬套也使整车获得一定的缓冲，从而进一步提高了汽车行驶平顺性。图1-27IRS式车架IRS式车架

曾经有些轿车为了减轻车架质量，尽量做到轻量化，采用了半车架。图1-28半车架——后部没有车架课题二

车架式车身前车身结构

前车身部分如图1-29所示，由散热器支架、前翼板和前挡泥板构成。散热器支架由上、下、左、右四根支架焊接而成一个单独的结构。散热器支架、前翼板和前挡泥板用螺栓连接成一体。前车身结构特点：图1-29车架式车身前车身结构课题三

车架式车身主车身结构

主车身（图1-30）由围板、下车身、前车身立柱、车身中柱、顶板、前盖板、后盖板等组成，它们形成乘座室