我国第三方物流企业发展分析-以“顺丰物流”为例

第三方物流企业运营模式分析研究——以顺丰快递为例摘要随着经济全球化的步伐越来越快，消费多样化时代已经到来。中国经济也快速发展，产业结构不断升级，企业生产效率不断提高，引发物流需求不断增长。而生产企业为更好地配置资源，逐步放弃“大而全”的发展模式，转而将非经营主业的物流服务企业外包，从而加强物流效率，降低整体物流成本，增强企业经营效率。因而，第三方物流企业随之而生，中国第三方物流行业得到蓬勃发展。但由于大部分企业缺乏清晰的战略定位，在经过初期转型发展之后，企业发展面临瓶颈，后继乏力。同时随着普洛斯、德迅等大型国际专业物流公司不断进入中国市.场，国内第三方物流企业面临形势十分严峻，面临着随时被吞并或者破产的危险。本文在总结国内外专家学者研究成果的基础上，分析国内第三方物流市场现状、发展前景，并采用案例分析的方法，以顺丰物流为例，分析顺丰物流的运营模式及其存在的问题，借此为国内第三方物流行业发展提供借鉴意义和参考价值。关键词：第三方物流；物流系统；顺丰物流

AnalysisandResearchontheoperationmodeofthethirdpartylogisticsenterprises——TakeSFexpressasanexampleABSTRACTWiththerapidpaceofeconomicglobalization,theeraofconsumptiondiversificationhascome.WiththerapiddevelopmentofChina'seconomy,theupgradingofindustrialstructureandthecontinuousimprovementofenterpriseproductionefficiency,thelogisticsdemandisgrowing.Inordertobetterallocateresources,theproductionenterprisesgraduallygiveupthe"largeandcomprehensive"developmentmodeandoutsourcethelogisticsserviceenterpriseswhicharenotthemainbusiness,soastostrengthenthelogisticsefficiency,reducetheoveralllogisticscostandenhancetheenterpriseoperationefficiency.Asaresult,thethird-partylogisticsenterprisesareborn,andthethird-partylogisticsindustryinChinaisbooming.However,duetothelackofclearstrategicpositioningofmostenterprises,aftertheinitialtransformationanddevelopment,thedevelopmentofenterprisesisfacingbottlenecksandlackoffollow-up.Atthesametime,withthecontinuousentryoflargeinternationalprofessionallogisticscompaniessuchasprolosanddessoonintotheChinesemarket,thedomesticthird-partylogisticsenterprisesarefacingaveryserioussituationandtheriskofannexationorbankruptcyatanytime.Onthebasisofsummarizingtheresearchresultsofexpertsandscholarsathomeandabroad,thispaperanalyzesthecurrentsituationanddevelopmentprospectsofdomesticthird-partylogisticsmarket,andusesthemethodofcaseanalysis,takingShunfenglogisticsasanexample,analyzestheoperationmodeandexistingproblemsofShunfenglogistics,soastoprovidereferencesignificanceandreferencevalueforthedevelopmentofdomesticthird-partylogisticsindustry.Keywords:thirdpartylogistics;Logisticssystem;SFLogistics一、引言在20世纪80年代，在当时的美国物流管理委员会首次提出了“第三方物流”（ThirdPartyLogistics,3PL）以及“第三方服务提供者”（ThirdPartyServicesProvider）的说法，从此便拉开了以第三方物流管理为核心的现代物流以及供应链管理的序幕。据大量的数据表明，在经济发达的国家或地区，物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位，早在20世纪90年代中期，英国的物流费用就已经占整个国民经济总支出的39%；在生产和流通领域，物流费用更是达到了63%。据美国《财富》杂志报道，目前全世界年收入的5000万美元以上的公司，都普遍采用了外包物流服务——即第三方物流服务。我国对于第三方物流的探索起步比其他国家较晚一些，理论的研究还不够深入，成功的第三方物流企业为数不多。目前存在的号称“第三方物流”的服务公司大多是以传统仓储、运输等为起点进而发展卡里的，不可避免的存在着计划经济体制的缺陷[2]。再加上普遍在服务意识上，以及在与购销业务单位之间的沟通上存在着一些问题，导致了我国现在第三方物流企业功能结构单一，市场反应速度慢，不能满足不断变化的客户需求。全球经济一体化的形势下，我国在加入WTO后国际第三方物流企业的进入、电子商务的发展都将对我国第三方物流企业的发展产生严峻的挑战[3]。《中共中央关于十五计划的建议》指出:“着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业推进连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式，提高服务质量和经营效益”。国家科技部也批准将现代物流服务业模式及其支撑技术的研究与“示范工程”项目列入国家“十五”攻关计划。2001年3月1日国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局联合发布了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，明确了我国现代物流发展的指导思想与总体目标[4]。该文件还特别强调了要积极发展第三方物流，推进我国工商领域由企业物流向社会专业物流的转变，鼓励物流企业之间加强联合，以提高我国物流企业的市场竞争能力。总体来说，与发达国家相比，我国物流水平存在一定差距的。虽然我国的物流行业市场广阔，但是大多数物流企业发展还不够成熟，管理能力、资源整合能力、风险防控能力都距离国际先进企业有一定的差距，甚至业内还有“中国没有一家真正的第三方物流企业”的说法，这充分说明我国第三方物流企业的发展任重而道远[10]。论文通过对第三方物流企业的国内外环境、市场现状、发展前景以及国内第三方物流企业“顺丰物流”进行分析，发现其运营中存在的问题进行论述，并给出一些企业战略的建议，希望对国内的第三方物流企业的发展有借鉴意义。二、文献综述（一）国内研究现状随着我国社会主义市场经济的不断发展和完善，我国第三方物流企业业在不断的发展和壮大，对第三方物流的研究也越来越深入。面对经济全球化趋势和第三方物流的存在的一些问题，我国对第三方物流发展的途径进行了大量的深入研究，为第三方物流企业的生存与发展提供了基础。中国物流行业发展迅速，前景可期。王瑾在《财经》上指出，我国第三方物流企业生存并发展壮大的重要途径，是实现物流企业战略联盟，丙炔建立物流联盟的可能性给与了分析，提出了我国第三方物流企业构建战略联盟的方式。李红霞《经济理论与经济管理》中也指出，在互联网时代的高速发展下，第三方物流的信息化、自动化、网络化、个性化、和柔性化等各方面全面发展，建立发展新模式是中国物流面临的重要问题。[12]韩起主要阐述了我国民营快递物流企业面临的问题和解决的对策。他总结了问题点如低价竞争、融资困难、机械化和自动化落后、信息化水平不高、缺乏专业人才、服务质量差、法律监管力度不足、法制环境需要改革等。同时，他提出了解决的对策，分两大方面，第一大方面是政府方面，需要制定适合当前市场的相关法律法规;第二大方面在于企业方面如加强运营设备、提升员工的素质、制定差异化竞争策略、完善企业管理、联合其他企业共谋发展等[13]。王丹在谈到我国快递物流业的发展的对策时，谈到，第一是要有政府支持;第二要保障快递物流业的服务安全;第三发挥并加强速递协会的多项职能;第四是加大快递物流业对人才的培养;最后是加强信息设备的建设。季彤的观点是由于快递市场的迅猛发展，同时伴随国家经济和市场准入的开放，己经形成了国有快递物流企业、国外快递物流企业、中外合资快递物流企业和民营快递物流企业同时发展的格局。以后，有可能会形成由国有、外资和民营快递物流企业共同发展的趋势。赵艳觉得快递物流业中的民营企业要面对更残酷的竞争。虽然民营快递物流企业能提供快速的寄送并保证快件的安全，但是民营快递物流企业由于发展规模小、实力不强、低价竞争和没有形成规模经济，导致经营管理的混乱，同时技术不够先进，管理模式不够科学[14]。近几年，国家陆续出台了促进物流业发展的一系列政策。尤其是2014年，国家先后发布《物流业发展中长期规划》、《关于促进内贸流通健康发展的若干意见》等政策,明确了现代物流服务体系的建设目标和加速物流业发展的政策指引,同时随着国家“一带一路”“装备制造业走出去”发展战略的提出，也为物流市场的发展提供了契机。因此，在市场和政策双驱动下，物流业仍将处于快速发展阶段[15]。（二）国外研究现状欧洲的第三方物流公司及其提供的服务与美国的第三方物流有很大的差异，美国采用第三方物流服务的领域很宽，而欧洲以制造业为中心进行第三方物流服务，大型物流企业为制造商提供范围广泛的服务，包括制作不同语言的标签和包装，帮助欧洲的不同市场进行销售。并且欧洲的不同的市场差异较大，不同市场对第三方物流的要求不同；美国的第三方物流最为丰富[16]。在美国，第三方物流的企业利用本公司或其他公司的物流资源，提供的物流服务有非常多的用途，例如：物料管理、直拔、库存管理、货物组配、干线运输、及时制交货、运费协商、国际多式联运等。他们的经营职能包括作业、管理、工程技术等。物流活动的领域有供应、制造、销售和回收等。这三方面的诸要素相互组合，构成这第三方物流产品。DavidE.Raphael觉得快递物流业会有新的发展并能实现增长。但是，有发展就会有阻碍发展的因素存在，所以快递物流企业要通过制定适合本企业发展的战略。YonghwaPark,JungKyuChoi,AnmingZhang的观点是快递物流业的关键的因素是价格的因素。在分析了韩国市场的航空快递物流的运营商后，认为快递物流业中的准确性和及时性是航空运输中的两个最具有影响的因素。Cheng-ChangLin得出的快递物流业的服务网络“分层枢纽辐射型”能使企业运营的经济效益得到最大化。此结论是在以快递物流网络的设计和物流的网络空间相辅相成的基础上提出来的。这种服务网络同时能够保证服务的时效性，并能对业务进行限制。三、我国第三方物流发展现状（一）第三方物流第三方物流，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。TPL既不是发货人，也不是收货人,它拥有专业的物流服务能力或者是物流资源，与发货人或收货人签订专门的物流服务合同,按其要求提供专业化的物流服务。比较常见的TPL服务包括:仓储、配送、咨询、船代、货代、物流方案策划、海运、订舱服务等，也有人将TPL称为“合同契约物流”。第三方物流企业根据是否拥有生产资源一般分为两大类:一类是资产基础供应商，他们拥有专业的车辆、装卸机械等专业的物流生产资源，一般可以为客户提供实际的物流操作;另一类是非资产基础供应商，他们可以为客户提供专业的物流解决方案，同时可以提供先进的管理系统。通常我们所说的第三方物流为两者结合[17]。随着物流业的蓬勃发展,对于专业化、规范化、精细化的物流需求越发旺盛,第三方物流应运而生，它的出现标志着物流业的发展进入了一个全新的阶段[18]。根据西方物流业的发展研究看，只有当独立的第三方物流占据社会物流比例超过一半时，才标志着物流产业真正的形成，因此，第三方物流的发展程度和发展水平充分代表了国家物流业发展整体水平。目前国内外物流企业总数巨大,种类繁多,但可以根据提供物流服务能力大小以及业务服务范围将物流企业总体分为综合性物流企业和功能性物流企业[19]。（二）我国第三方物流发展现状第三方物流的概念最早是由美国提出的，简称TPL或者3PL，二十世纪九十年代中期传入我国，但是至今没有一个权威的观点来对第三方物流做出一个大家都能认可的定义。由于第三方物流是独立于供需双方之外的，以合同或者契约为约束方式的联盟型代理服务，所以很多时候合同物流、物流联盟等也被视为等同于第三方物流[20]。从1987年起步至今，中国快递服务经过20年的发展取得了长足的进步。截至2018年底，中国经营快递服务的法人企业已达4521家，从业人员46.8万人;快递服务业务量已达到13.58亿件，实现业务收入约650亿元，分别是1987年的693倍和375倍。2018年国有、民营、外资快递企业分别实现快递业务收入148.4亿元、52.4亿元、98.8亿元，分别占快递业务总收入的49.5%、17.5%、33%。2006年国有、民营、外资快递企业分别完成业务量61927.5万件、28571.8万件、15493.6万件，分别占总业务量的58.4%、27%、14.6%[21]。快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。2007年中国快递行业的业务收入达380亿元，增长速度超过25%，明显高于第三产业的平均水平[22]。新《邮政法》或《国内快递市场管理办法》将出台。《快递

服务标准》的实施更加有利于快递企业的健康发展。2008年《快递业务员国家职业标准》和《邮政业消费者申述处理办法》将出台。四、顺丰物流企业发展分析（一）顺丰物流公司简介顺丰速运于1993年3月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日到速运业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禹、江门和佛山等地。在1996年随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进-一步扩大到广东省以外的城市。至2006年初，顺丰的速运服务网络已经覆盖20个省及直辖市，101个地级市，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。面对国外跨国企业尤其是国际速递四大巨头(FedEx、UPS、DHL、TNT)等纷纷进入中国市场，顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济,发展民族速递业”。顺丰积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。顺丰快递作为一个默默发展了13年的快递企业，在中国的南方范围的快递业中，已经稳稳站住领头羊的位置。顺丰物流运营模式顺丰速运所有网点、中转、支线、干线全部采用直营模式，即所有网点均为顺丰自己建设、自己管理。网点为快递员的聚集地，快递员收取的所有快件均通过网点集中后通过支线统一运输到上一级中转场地进行中转，对于部分件量相对较小而覆盖区域较广的网点，不仅承载网点的职责，还负责对点部的揽收的快件进行小集散中转。一般来说，开通网点的每一个城市均建设有至少一个中转场地，中转场地负责将网点收取的快件进行汇集，分拣后运输至上一级的区域分拣中心，或对应负责区域的网点。区域分拣中心主要负责大区内快件的汇集，分拣后运输至其他大区的分拣中心(亦称一级中转场)或本区域内的中转场(亦称二级中转场)。通过逐级分拨的方式准确将快件运送到目的地网点，快件中转网络如下图4.1所示。图4.1快件中转网络图正常情况下，所有快件均按照如上网络所示的线路运行，但对于部分始发节点到达目的地的件量达到一定的程度后，会单独开通直发线路车辆。以节省正常情况下需要通过多次分拣中转的次数来降低成本，减少快件因装卸、搬运、分拣带来的损坏。快件在每一个处理环节，均会使用手持终端进行扫描，确认该快件是否己经正确到达该场地，当装车离开该场地时，也需要通过手持终端逐票对快件进行扫描以确认快件己经装车进入运输环节，便于监控快件的实时状态，同时，如果出现遗失或滞留后便于分析查找。为了提高中转环节快件分拣的准确率和降低人工识别分拣的难度，顺丰建设了一套相对完善的信息系统来辅助快件中转分拣，因此，在快件到达分拣场地之前，该场地分拣所需要的信息就己经提前到达该场地的系统，否则没有办法辅助分拣，因此，在快递员将快件收取交到网点时，需要将一联快递运单同时交给网点相关人员，由网点相关人员将运单通过扫描系统进行扫描，将扫描的图片上传到输单系统，由输单组人员按照运单图片上的信息录入到系统，系统对运单信息进行识别后根据快件的流向将分拣数据下发到不同的中转场以便于辅助分拣[25]。（三）顺丰物流发展中存在的问题1、资金需求巨大顺丰公司的发展与其他企业一样，需要建立正常的融资渠道与大量的资金支持。顺丰物流企业一般靠自有资金起步，自身积累成为最主要的企业发展资金来源。随着自身经营规模不断扩大，业务范围持续扩张，资金的压力越来越大，有段时间不得已采用加盟制发展，也是牵制于资金的问题。一是设施设备的投入压力。物流行业是资金密集、劳动力密集、技术密集的行业，网点建设，运输、装卸设备以及企业信息化建设，需要大量投入。二是口常运营流动资金的需求压力。如，人员工资、设备租赁费、燃油费、过桥过路费、购置和维修费、物流业务外包的垫付款等。三是客户应收款帐期压力。企业与货主之间的应收账款平均帐期在三个月左右，客户越多，客户规模越大，企业流动资金占压越大。四是业务保证金和押金所占压的流动资金压力。物流企业与货主企业签订合同时，为防止货物在运输途中发生意外，部分货主企业需要物流企业缴纳一定数额的保证金;一些物流企业向铁路、民航等部门包车、包机，也需要支付预付款或押金。2、融资难一是融资渠道匮乏、单一。企业资金来源主要以自有资金为主。企业开始尝试发行债券等社会融资方式，但目前少有成功的案例。与同类国有企业与外资企业相比，企业的财务报表上资产负债率普遍不高。主要是因为企业很难建立正常融资渠道，信贷资金占企业融资比例远低于社会一般水平，而民间融资负债及成本在报表上则往往不能真实的表现出来。二是银行贷款困难。“民营”加“物流”，这两个新概念的组合，加剧了获取银行贷款的难度。企业在贷款融资方面，与其他所有制企业相比，存在事实上的不平等现象。银行对民营物流企业信贷业务手续复杂，条件苛刻，审批时间较长，贷款额度较小，难以满足快速扩张的需要。企业在银行信贷无门的情况下转入民间借贷等非正规渠道，造成了企业经营的风险及金融秩序的混乱。三是融资担保体系不健全。目前银行信贷的抵押物仍以不动产为主，对于企业的车辆、物流设备、应收帐款等抵押担保业务还没有普遍开展起来。同时，行业“互保”、“联保”等增信机制还没有建立，政策性担保手段还在探索中。社会担保体系的不健全，也是企业取得银行贷款的一大障碍。四是社会信用评估体系缺失。目前，由于社会信用评估体系的不完善，银行信用贷款只针对大型企业，企业很难得到信用贷款。企业信誉度需要一个统一的衡量指标。银行和部分社会机构都在进行企业信用评估，但没有一个全社会的社会信用评估体系，无法发挥信用信息的最大价值。一些物流行业特有的信用信息没有列入评估范围，物流行业内部的等级评定还缺乏社会认可度和权威性。3、人才匮乏伴随着我国民营企业的飞速发展，对于人才的需求也逐渐加大，逐渐显现出了我国人才流失的特点：一是我国民营物流企业的精尖人才流动性比较强，在公司中流动的都是有高学历和很强的专业技能的管理人员、物流精英和公司核心。这部分人才是公司的核心员工，他们掌握着公司最核心的管理知识、技能、市场销售渠道以及行业先进的管理理念，他们具有较广大的流动跨度和流动范围。二是公司的人才流失后，往往会进入同行竞争公司，因为同行公司具有更好的发展前景和更高的工资。三是人才的流失呈现集体性，物流公司出现核心人才集体流失，这种流失在高职中表现得更加明显。企业物流的人才紧缺与流失显示出：降低物流运输的成本已成为统一认知。4、国家内外法律差异性企业可以通过建立外贸品牌或国外营销渠道、设立国外的经销点、储存库、产品服务中心或者贸易工业园来进行国外的发展。我国快递服务市场的蓬勃发展,同时也伴随着国家实体经济和社会主义市场准入的逐步开放,己经逐渐形成了国有快递服务物流公司、国外配送快递服务物流公司、中外合资配送快递服务物流公司及其他民营企业一起生存与发展的新格局。以后,有可能还会逐步形成一个由国有、外商投资和民营的快递物流公司共同推动发展的趋势。就目前而言，不仅仅是民营物流企业向国外发展，更需要注意国外的法律与国内法律的差异性问题，包括我们的国有大型企业在国外的投资中，也容易陷入一些国外合同陷阱，这些陷阱合同利用的就是我们国人对所在投资国的法律法规不够了解，运用法律的差异化钻空子（四）顺丰物流未来发展策略1、提供个性化增值服务第三方物流企业要紧跟时代潮流，改变过去传统的老旧物流理念（单一物流运输服务）的禁锢，要通过了解市场的需求从而不断的去调整企业的服务范围，与时俱进的拓展相应的物流服务，从单一的物流服务拓展到多元的全面的物流服务。通过客户调研、问卷调查等方式，了解客户需求，努力为客户提供针对性的服务，不仅要完成物流任务，更要提高客户的满意度，进而发挥客户效应，开创更大的物流市场。物流企业也可与其他的物流企业进行合作，建立一种互帮互助互相合作的物流关系，提升企业间的合作互助性，提高各企业的物流效率。2、充分发挥政府职能政府也要为第三方物流的发展保驾护航，为物流企业的发展出台相关政策、法律，减轻物流企业的税务压力等方面提供一些支持，从而实现物流企业高速发展。目前仍然存在一些物流市场问题，政府要加大立法力度、完善相关的物流方面法律法规及规章植物，为我国的第三方物流企业提供一定的保障，明确各方责任和权力的划分，将每一个责任和权利落实到具体的部门或个人，防止因为职责纠纷或是权力缺失影响物流企业的正常的发展和运作。国家应对第三方物流企业进行一些扶持政策，对部分创业的第三方物流公司科学的减少部分税收，减轻企业初期的经济压力，助力新企业的快速发展。3、培养专业化物流人才一个企业如果想要获得长远的发展，那么符合新时代的物流管理人才是必不可少的，企业必须要严格考量和重视人才团队的管理和建设，为企业的长远发展做好准备。物流企业可以与一些具有物流专业的高校进行对接，鼓励学校开设专业化物流课程培养，对物流感兴趣的学生科普并授予物流方面的专业知识，帮助其了解并掌握基本物流知识，激发对物流管理方面的向往，培养专业化物流管理人才，为大学生毕业后进入物流企业打好坚实的地基。物流是一种服务行业，学校和企业不但要培养好人才的物流专业知识，还要照顾到人才的综合心理素质以及品行道德。企业在工作中要为员工灌输服务意识，让员工在接触到不同客户时，能够为客户提供针对性的服务。企业还要给员工提供一个沟通交流学习的平台，定期进行相关的培训与锻炼，使员工在学习到更多专业知识的同时，还能进一步的将所学知识应用于实际之中，为企业的发展贡献出自己的一份力量。4、构建第三方物流信息平台为了提高我国的物流服务水平，并且降低我国的物流成本，要搭建一个第三方物流信息平台来充分的利用信息技术。在物流的各个环节中，例如仓储、运输、配送环节等，将网络信息技术应用并融入进去，可以在线实时动态的了解仓储、配送等物流信息，确保物流的每一个环节正常运作并且更加的细致，合作企业可以看到运输的流程，保证了物流运输的效率。搭建一个第三方物流网络信息平台不仅可以形成客户与企业之间的联通关系，还有利于提高物流资源的利用、减少物流运输的成本，有利于对物流运输的每一个环节进行实时监测和动态管理。5、发展绿色物流物流企业要对物流运输过程中所产生的物流污染物进行控制与处理，尤其是一些物流包装垃圾和运输工具的污染源，可以采用可降解的包装材质，并对可回收的包装材质进行回收再利用，减少资源浪费；要全面推行绿色能源运输方式与工具，降低运输过程中造成的排气污染，将使用不可再生能源替换为可再生能源。在基础的物流设施上，要尽量保证企业之间相互共享，确保节能减排达到最大化，从而达到绿色物流的发展理念。6、推动物流国际化近年来，我国推行“一带一路”以来，取得了较好的成效，我们国家与相邻国家的贸易进出口总额出现了可观的增长，交易总额突破了七万亿元。我国与多个发展中国家通过铁路运输、海路运输等方式进行贸易往来，这使得我国物流行业高速发展，与“一带一路”政策形成呼应，大力助推了我国的国际业务的发展，不断的向国际化强国发展，这是物流发展的必然趋势。结论与展望我国的物流行业历经了多年的发展，目前整体的发展速度比较快，虽然说，目前我们国家还无法与发达国家或欧美国家的第三方物流整体水平媲美，但在目前的网络大环境下，电子商务的快速发展一定程度上也带动着物流发展，在未来的几年中，第三方物流一定会成为物流业发展中的一支主力军，蓬勃发展。第三方物流企业要积极发展自身长处，突出针对性服务的优势，努力为其他生产企业提供物流服务，让其他合作企业了解到与第三方物流合作不但可以降低物流成本，还能为企业分担一部分风险，政府也要提供相关的政策，对物流企业进行扶持，引入高新科技人才，为物流企业搭建一个信息化平台，促进物流企业发展，并且