我国城市轨道交通技术创新的思路

我国都市轨道交通行业技术创新途径的思索【摘要】分析了我国目前都市轨道交通行业的现实状况和特点，并以此为基础，从技术层面、市场层面、资源配置层面三个方面，对我国轨道交通行业技术创新之新途径进【关键词】都市轨道交通；技术创新ReflectionsonTechnolog(NanjingPuzhenHaitaiBrperspectiveoftechnology,marketingandresourceallocation.KeyWords:Urbanrailwaytransportation,technological伴随我国城镇化进程的不停推进，外来人员不停涌入都市，都市规模迅速扩大，都市公共交通矛盾不停加大。在大中型都市中，有效处理人民群众公共交通出行问题已成为政府部门必须面对的重大民生问题。大力发展都市轨道交通，为都市居民提供安全、迅速、舒适的交通环境，是目前的大势所趋。因此都市轨道交通行业在我国具有很大的发展空间和市场前景。我国的轨道交通行业通过近23年的发展，都市轨道建设的步伐日益加紧，已经迎来了黄金机遇期。技术创新是我国经济发展的关键战略，也是我国都市轨道交通行业发展的关键战略，更是行业的关键竞争力方面的重要体现。本文结合我国都市轨道交通行业的技术现实状况，就技术创新途径方面进行思索和探讨。2.我国都市轨道交通行业现实状况2.1都市轨道交通行业具有多元化的特点我国都市轨道交通线路通过近23年的发展已经出现明显的多元化的趋势，从过去单一的地下铁道交通系统发展为地下铁道、轻轨线、中低速磁浮、低地板有轨电车、单轨交通系统等。根据不一样的实际状况，各都市分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合都市总体规划，考虑环境保护等规定，合理选择对应的都市轨道交通系统。我国的都市轨道交通从20世纪60年代修建北京地铁开始，虽然距今已经有50年左右的历史，不过与国际发达国从20世纪90年度开始，我国的都市轨道交通建设进入性之处业引进关键技术，用8年时间走完了发达国家几十年的发展道路，例如日本用了30年才将列车时速从210公里提高到对各个创新要素和创新内容进行选择、集成和优化，形成优势互补的有机整体的动态创新过程。对于原始性技术创新与重大发明专利都较稀缺的我国及我国企业来说，集成创新显得尤为重要。集成创新是企业保持关键竞争力的关键所在，也成为企业技术跨越的突破口。例如南车四方股份在广州地铁4号线直线电机地铁车辆的过程中，与有关领域技术领先的多家国外企业展开技术合作，将世界上最先进的车体技术、直线电机技术、转向架技术和制动技术进行有效融合，最终制造出世界上首批大中运量的直线电机地铁车辆。2023年终车辆在广州地铁4号线投入运行，中国由此成为世界上掌握直线电机地铁车辆制造技术的第三个国家。3.1.2原始创新是技术创新的必经之路原始创新活动重要集中在基础科学和前沿技术领域，原始创新是为未来发展奠定坚实基础的创新，其本质属性是原创性和第一性。原始创新具有投入大、风险高、见效慢的特点，目前我国原始创新局限性，都市轨道交通行业有关企业重要长于应用技术的开发而短于科技储备。如城轨装备制造领域的低地板有轨电车、中低速磁浮列车、单轨列车等以及其对应的关键关键部件(如牵引传动系统、网络系统、制动系统等)缺乏技术储备，某些基础性的关键技术还需要依托当通过技术引进发展到一定的技术阶段后，就不能再靠技术引进来提高技术水平，作为技术转让方也不也许将关键关键技术拱手相让，这时企业就应当转变技术发展的途径和模式，转而依托自主的原始创新。创新是一种国家兴旺发达的不竭动力，依托自主的原始创新也是一种行业兴旺发达的不竭动力。国内某些厂家在这首先已经走在了前列并产生了明显的示范效应，如南车株洲所旗下南车时代电气于2023年通过资本运作与技术创新，研制成功IGBT芯片技术，实现了IGBT芯片技术的自主掌握，并于去年起开始进行试生产。截至目前，该企业高压IGBT产品已合计批量销售达10万只。正式变化我国在大功率电力电子器件关键技术长期依要想作为行业的引领者，就必须站在技术的制高点。行业内的各企业可以针对各自的特点有选择的研发出差异化的产品作为技术储备，同步也要研发出多元化的产品以适应行业原则是技术创新软实力，也是技术创新成果的提炼和升华，是行业智慧的结晶，也是行业综合实力和水平的体现。都市轨道交通行业各企业要想保持强大国内外市场竞争力，必须拥有国际普遍承认的行业原则。都市轨道交通装备制造行业在国内外拥有广阔市场空间，打开国际市场是企业的重要目的。在国际市场上欧洲、美国、日本均有各自的行业原则，并以各自的原则作为进入该国市场的准入门槛。我国的都市轨道交通行业在这些年来在技术开发过程的有益积累逐渐形了行业原则，不过有些原则没有与国际原则接轨，只有将中国的都市轨道交通行业原则与世界广泛承认的原则接轨，这样我们国内都市轨道交通行业内的企业才能走出国门，在国际市场上做大做强。建立与国际接轨的原则体系是提高行业竞争力的重要技术支撑，是推进行业技术进步和企业发展的重要保障，是增进城轨装备国际贸易与交流的有效措施是规范城轨市场经济秩序的重要技术根据。目前我国都市轨道交通行业的法律法规、原则体系、认证制度还不完善，而发达国家通过几十年的发展已经建立起一整套完整的安全认证体系，既有法律的保证、政府有关职能部门的支持，又得到各参与企业的响应，更有独立于有关利益有关方的第三方独立机构进行独立的安全认证。因此，借鉴国外都市轨道建设和管理的成熟经验，建立中国都市轨道技术装备认证制度，对增进都市轨道技术装备国产化、保证运行安全、提高运行效率具有重要意义。3.2在市场层面的途径我国社会主义市场经济体制规定必须按照市场规律办事，充足发挥市场在市场资源配置过程中的决定性作用，以“优胜劣汰、适者生存”的原则配置市场资源，实现各类市场主体的自由选择权。在行业内各企业在巨大的生存、发展的压力下，各个企业就会想方设法在技术创新、产品价格、产品质量、服务征询等方面下工夫，以保证企业的关键竞争力，这样这个行业才能充斥活力。以都市轨道交通行业中的装备制造业为例，行业竞争一直存在于南车集团和北车集团之间，中国南车和中国北车虽然是国资委下属的两家企业，不过旗下的各个子企业都是独立经营的法人。这些子企业之间以及与国际一流企业之间，甚至在同一集团内部的子企业之间一直存在的订单和生存压力使企业充斥创新动力。为了获得更多的订单各方都在强大竞争压力下不停调整产品构造、加大技术创新力度，客观上形成了双方科技竞争你追我从需求拉动技术创新形成产品是技术创新的有效手段，行业内需求拉动科技创新的成功的案例集中表目前高铁领2023年铁道部组织国内主机厂引进了时速200公里动车组，之后铁道部不停提供市场订单，针对国内铁路运送的特点提出了适合中国旅客出行的动车组技术规定。在市场订单新的技术规定下各动车组生产厂家不停通过技术创新攻克了本来没有进行技术转让的技术难点，设计生产出了时速300公里动车组、时速350公里动车组、高寒动车组、防风沙动车组等一系列世界领先的产品。目前铁总正在牵头组织编制中国自己的铁路原则，这一原则是符合欧美市场的原则，以此原则生产的动车组称之为中国原则动车组，为中国高铁走出海外做好准备。中国的都市轨道交通行业可以学习高铁行业的成功经验尽快制定与国际原则接轨的行业原则。通过加大都市轨道建设的力度不停释放市场需求，不停提出新的市场需求如低地板有轨电车、中低速磁浮、单轨车等增进企业技术创新。3.2.3积极为自主创新产品提供应用平台近十年我国都市轨道交通最突出的成就就是建成了当今世界上运行里程最长的都市轨道交通系统线路，成为全球都市轨道交通发展最快的国家。近十年来，我国都市轨道交通装备从严重依赖进口发展到国产化70%以上，有些系统，还实现了更高的国产化水平。首台(套)装备的措施和政府采购制度。培养和汇聚一批具有国际领先水平的产业专家和技术学术带头人，培养锻炼一批优秀的技术研发和创新团体，培养大量面向需求高层次、实战型工程技术人才。支持企业通过团体引进、关键人才带动引进、项目开发引进等方式吸引和招聘海外高端人才，扩大轨道交通装备高端人才队伍，重视发挥人才队伍尤其是领军人才创新的主力的作用。3.3.2实行知识产权保护制度工业品外观设计、原产地标识等的保护力度，坚决杜绝窃取其他企业、个人技术秘密和专利并进行低价竞争的不合法竞争行为。建立全国统一的都市轨道交通装备知识产权交易平台，增进成果产业化并实现成果转化过程的透明和迅速，减少知识产权遭受侵害的时间和环节。3.3.3明确行业技术创新要素分工所谓技术创新要素是指形成技术创新整个链条的各个要素。创新链条是技术进步路线图，高效汇集技术创新的所有要素，增进各要素发挥最大作用，必须理顺技我国目前产学研割裂的现象比较严重，行业各创新要素分工不明晰。如前3.1.2条所述我国都市轨道交通各行业长于应用技术的开发，短于技术储备。各高校、研究院所也热衷于应用技术的开发，企业化倾向明显。而对于某些基础性研究，储备技术的研究由于投入大、风险高、见效慢的特点缺乏热情，导致高校和科研院所对企业技术应用技术的研发缺乏基础技术的支撑，对企业前沿性技术开发方向缺乏引导为处理以上问题必须建了产学研技术创新联盟，建立产学研诚信机制和利益分享机制。充足运用行业创新要素、充足发挥各自优势、分工明晰，防止反复研发、科技力量分散都市轨道交通系统，是未来都市交通体系中不可缺乏的构成部分，尤其是在超大都市、大都市处理交通拥挤具有很强的优势，具有广阔的发展市场。面对中国巨大的都市轨道交通市场，面对众多强大的国际竞争对手，我国的都市轨道交通行业应重视技术创新能高校和科研院所应充足考虑自身实际状况和结合市场需求，合理选择和综合运用引进消化吸取再创新、集成创新