城市轨道交通车站客运设备布置-车站建筑的基本构成

城市轨道交通客运组织车站建筑的基本构成运营结束后各岗位工作内容本讲主要内容车站主体出入口及通道通风道及风亭01020301车站主体车站主体车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，而且也是办理运营业务和设置运营设备的地方。车站主体根据功能可分为乘客活动区和车站办公区。车站主体1、乘客活动区是直接为乘客服务的场所，可分为非付费区和付费区。（1）非付费区是乘客购票、进入进站闸机前的活动区域。它一般应有较宽敞的空间，站厅非付费区设置售票、咨询、商业、公用电话、银行自动取款机等设施，可为乘客提供售票、咨询、商业等服务。（2）付费区是乘客进入进站闸机之后、上车之前活动的区域，一般包括站台、楼梯、自动扶梯、垂直电梯和候车座椅等设施。对于一般车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区，非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰时段5min内聚集的客流量来推算。车站主体2、车站办公区是车站管理和服务人员办公、休息的主要场所。车站办公区内的建筑主要包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。(1)运营管理用房:运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，是直接或间接服务于列车运行和乘客的，主要包括车站控制室、票务室、站长室、会议室和警务室等。车站主体车站控制室。如图1-11所示，车站控制室是车站运营与管理的中心，通常设在站厅层，地坪较高，便于对站厅层售票、检票、楼梯和自动扶梯口等客流较多的区域进行监视。车站控制室内的主要设备有IBP盘（综合后备盘）、综合控制台（车站控制室监控计算机）、防灾报警设备、各种通信联络电话、车站广播设备、事件报表打印机等。图1-11车站控制室车站主体综合控制台可监控操作ATS信号系统、AFC自动售检票系统、BAS环控系统、FAS火灾报警系统、PIS乘客信息系统、CCTV视频监视系统、PA广播系统、通信告警系统、OA办公系统等多个子系统，如图1-12所示。图1-12车站综合控制台设备布局车站主体(2)设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在事故灾害情况下保障乘客安全所设，它直接或间接保障列车正常运行以及为乘客提供服务。设备用房可分为弱电设备房和强电设备房。设备用房是整个车站运营的心脏所在，由于这些用房与乘客没有直接关系，所以一般布设在离乘客较远的地方。此类房间多用于摆放系统设备，工作人员并不长时间停留。车站主体(3)辅助用房辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生活所设，是直接供站内工作人员使用的房间，主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室等。这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。02出入口及通道出入口及通道车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口位置一般设在城市轨道交通沿线主要街道的交叉路口或广场附近，应尽量扩大服务半径，方便乘客。车站出入口布置应与主客流的方向一致，宜与过街天桥、过街地道、邻近公共建筑物相结合或连通，统一规划、同步或分期实施，并应采取地铁夜间停运时的隔断措施。通道是两个及其以上区域的连通空间；例如：车站出入口与站厅，站台层与站厅层，换乘站两条线的纽带。出入口及通道03通风道及风亭通风道及风亭通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置的。由于地下车站四周封闭、空气不流通、客流量大、机电设备多、站内湿度较大，因此空气较污浊，为了及时排除站内的污浊空气，给乘客创造一个舒适的乘车环境，需在站内设置通风与空调系统。通风道是车站通风空调系统与外界连通的通道；风道出地面的部分为风亭。通风道及风亭通风道及风亭具有将站内污浊湿气排出站外，将地面新鲜空气送入站内的作用，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置，如图1-14和图1-15所示。图1-14地风亭实物图