《电力机车制动机》课件 3-15 CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位

CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位交流传动机车制动系统课程导入作用气路综合根据自动制动手柄和单独制动手柄各位置的变换而确定的机车制动机各主要部件之间的相互关系和作用规律完成的是制动机各管路的压力变化控制01CCBⅡ制动机气路综合作用02自动制动作用一、CCBⅡ制动机气路综合作用自动制动作用单独制动作用空气备份状态无火回送状态CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位将CCBⅡ制动机的的单独制动手柄置于运转位操纵自动制动手柄在运转位或制动区观察本机及重联机车的各主要部件的相互作用关系自动制动作用CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位单独制动作用用于单独操纵机车的制动、缓解自动制动手柄置运转位操纵本机的单独制动手柄在运转位或制动区观察本机及重联机车的各主要部件的相互作用关系CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位空气备份当机车制动系统EPCU中ERCP或16CP模块故障时，制动系统自动转换到空气模式，使其仍可继续工作CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位接受制动管的压力变化来控制机车制动缸的压力变化无动力回送此时由于总风缸压力较低，220kPa左右限制了机车制动缸压力最高在200kPa左右与车辆制动机一样CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位制动机采用制动优先的控制方案大闸和小闸有一个要求机车制动机制动时，机车制动机制动CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位自动制动作用的前提小闸要求机车制动机缓解操纵大闸手柄在各个位置来控制全列车包括机车的制动与缓解CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位小闸手柄工作原理20CP响应小闸手柄运转位指令，使20#管压力降至零CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位MVLT得电20EXEX作用风缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL平通开通总风缸压缩空气进入两个机械阀控制端的通路上面的机械阀断开A1与A3连通A2与A3CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位20EXEX作用风缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2RELPVLT机械阀连通左右两侧的压缩空气通路20#管与大流量中继阀20R的输出端连通CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位20EXEX作用风缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL微处理器IPM控制REL电磁阀得电作用风缸压缩空气直接经REL得电开通的通路排向大气CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位20EXEX作用风缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL20R大流量中继阀的控制端压缩空气经上面机械阀的A3、A2再经REL得电开通的通路排向大气CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位输出端20#管压力控制端压力20EXEX作用风缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL20R大流量中继阀CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位开通输出端与大气的通路20#管经PVLT的左侧、PVLT的右侧经20R大流量中继阀开通的通路排向大气20EXEX作用风缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2RELCCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位20TL20R控制端的压力值IPMREL失

电20R使20#管的压力减压至零切断20R控制端压缩空气排大气的通路电信号20R控制端压力达到020EXEX作用风缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2RELCCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位大闸手柄工作原理位置列车在运行过程中，自动制动手柄常放位置向全列车初充风、再充风缓解列车制动以及列车正常运行所采用的位置CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位ERCP模块接收自动制动手柄指令给均衡风缸充风到定压CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位IPM控制均衡模块电磁阀MVER得电开通总风缸压缩空气进入机械阀控制端的通路机械阀断开A1与A3的通路开通A3与A2的通路CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位APP右侧与REL左侧机械阀A2机械阀A3均衡风缸CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位开通总风经APP得电开通的通路再经上述通路向均衡风缸充风均衡风缸压力传感器ERT将均衡风缸的压力值转变成电信号反馈至微处理器IPM微处理器控制APP电磁阀得电CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位微处理器IPM判断出均衡风缸压力值达到定压500kPa或600kPaCCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位IPM送出APP电磁阀失电信号关断充风通路停止向均衡风缸充风均衡风缸被充风至定压保压CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位BPCP模块响应均衡风缸压力变化，制动管被充风至与均衡风缸压力相等且始终保持MV53失电，开通中继阀BPRELAY输出BPR压缩空气进入BPCO机械阀控制端通路CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位BPR压力超过90kPaBPCO机械阀动作连通左侧的中继阀BPRELAY输出BPR与右侧BP的通路CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位均衡风缸被充风中继阀BPRELAY输出端BPR压力小于均衡风缸ER压力CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位总风缸压缩空气FLT流量传感器检测制动管充风流量中继阀BPRELAY开通的通路出端BPR充风CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位BPCO阀开通的通路向BP充风BP压力被充至与均衡风缸压力相等CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位中继阀BPRELAY始终保持制动管BP与均衡风缸ER的压力相等CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位车辆制动机由于制动管充风而开通制动管向工作风缸、副风缸充风的通路分配阀主阀部开通容积室与大气的通路直至定压，为下一次制动做准备使均衡部开通制动缸与大气的通路，车辆缓解CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位当制动管压力小于140kPa时换成了总风缸经紧急限压阀ELV整定为440kPa后向16#管和作用风缸充风3#风缸和副风缸压力可能在600kPa定压时得到大于430kPa接近450kPa左右的压力CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位16CP模块因为制动管充风至定压保压，所以将16#管压力降为零或规定压力CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位MV16电磁阀得电开通总风缸压缩空气进入机械阀PV16与机械阀PVTV的控制端两个机械阀均断开A1与A3，连通A2与A3CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位制动管BP压力大于140kPa制动管BP压缩空气经DCV1变向阀上输入端、输出端进入PVE紧急压力阀的控制端PVE阀平通，开通DCV2下输入端与大气的通路CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位DCV2变向阀上输入端与输出端连通CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位APP右侧与REL左侧PV16机械阀A2PV16机械阀A3PVTV机械阀A2CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位PVTV机械阀A3DCV2变向阀上输入端DCV2变向阀输出端16#管和作用风缸微处理器IPM控制REL电磁阀得电16#管和作用风缸的压缩空气经上述通路经REL得电开通的通路排向大气CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位16T将16#管的压力值转变成电信号反馈至微处理器IPM微处理器IPM判断16#管的压力达到0或规定的要求时REL失电，关断16#管的排大气通路CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位20EXEX作用风缸60CUINMR20APPMVLTEXA1RELA3A2CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位20CP制动管充风至定压保压将20#管压力降为零或规定压力作用过程与小闸运转位控制20#管压力降为零类似阶段缓解时，20#管压力不降为零，只降为规定压力CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位20EXEX作用风缸60CUINMR20APPMVLTEXA1RELA3A216#管和20#管都通向大气BCCP模块开通制动缸与大气的通路，使机车缓解CCBⅡ气路综合作用自动制动作用1运转位作用管跟着输入端通大气的通路排向大气，压力为零DCV1变向阀两个输入端均通向大气开通其输出端也就是制动缸