动车组牵引系统维护与检修 课件 1.2DSA250型单臂受电弓结构及工作原理

上臂杆组装1上导杆组装下臂杆组装升弓装置绝缘子组装

下导杆组装阻尼器组装

底架组装

气路组装弓头组装弓头电连接组装

底架电流连接组装

肘接电流连接组装回顾：DSA受电弓的结构任务一动车组受电弓系统绝缘子安装在车顶，对受电弓起支撑、绝缘作用。支撑绝缘子分为硅橡胶和环氧树脂2种，CRH380A型系列动车组上安装的是环氧树脂绝缘子。1绝缘子组装底架是支承受电弓的结构，被刚性固定在绝缘子上。它由适用于高速运行的钢材料制成。底架固定在3个专用绝缘子上。

2底架组装1-支持绝缘子安装支架（凹槽向下，无引水孔）；2-螺纹接头；3-电流接线端子为防止受电弓发生不希望的运动，作用：1、阻尼器可吸收由车辆运动和接触网引起的受电弓振动。2、降弓时避免砸顶。

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阻尼器组装阻尼器升弓装置是整个受电弓的执行机构。受电弓升弓时所需的升弓转矩由气囊、钢丝绳组装和下臂杆上的调整板共同产生。4升弓装置升弓装置

升弓气囊中连接板一端固定在气囊上，另外一端与钢丝绳连接，钢丝绳组装另一端绕过下臂的转轴及调整板固定在下臂上。升弓气囊下端与底架铰接。调整板固定在下臂杆上。当气路组装①给升弓气囊供气时，升弓气囊膨胀推动连接板，②通过钢丝绳组装经过调整板传递给下臂，③拉拽下臂使其相对于底架发生转动，从而实现整个受电弓的升弓操作，反之则靠自重降弓。所述升弓装置中升弓气囊为特殊橡胶材料制作，可承受-40℃～+70℃环境温度，使用寿命长。5铰链系统：上下臂杆、上下导杆铰链系统由下臂杆组装（下臂），上框架组装（上臂）和拉杆组装（下导杆、上导杆）组成。铰链系统保证了上框架顶管的运动轨迹呈一条近似铅垂的直线。

下导杆下臂上导杆上臂支撑电弓重量，传递升降力矩支撑弓头重量，保证受电弓工作高度6弓头组装弓头弹簧盒(四个纵向拉簧，2个横向扭簧)连接滑板和弓头转轴、上臂相关的组件，支撑滑板，是受电弓上的重要部件。7电流连接组装电流连接组装分为弓头电流连接组装、肘接电流连接组装和底架电流连接组装三种。弓头电流连接组装将由接触网流入受电弓的电流直接由弓头导流至上臂，从而避免引起弓头组件大的温升。肘接电流连接组装保护联接上臂与下臂间的轴承，底架电流连接组装保护联接下臂与底架间的轴承。弓头电流连接组装肘接电流连接组装底架电流连接组装8气路组装思考：升弓气囊里的压缩空气是通过绝缘风管充入的，那么压缩空气又是从何而来，如何控制满足升弓需求的呢？请继续往下学习绝缘风管负责连接车顶上方的压缩空气管路。它提供气动管路之间的柔性连接。车顶两条气路：①绝缘风管-升弓气囊②绝缘风管-ADD自动降弓装置-下臂-上臂-滑板（一）DSA受电弓气路驱动升弓工作原理

项目一、受电弓维护与检修3DSA250型单臂受电弓工作原理

3DSA250型单臂受电弓工作原理

项目一、受电弓维护与检修

受电弓的升弓是由气动力驱动的，气动原理图如图1-2所示。（12）升弓气囊（15）绝缘风管（17）车顶界面（6）安全阀（5）单向节流阀（降弓）G1/4

（4）压力表R1/8，（3）精密调压阀Rc1/2调压范围为0.01～0.8MPa（2）单向节流阀（升弓）G1/4（1）空气过滤器

（14）电控阀图1-2受电弓气动原理图（16）气囊驱动式受电弓阀板思考：1.升弓气囊中压缩空气来源；2升降弓时间调节问题；3.碳滑板接触压力调节问题。

各部件的作用（从下至上）：电控阀（14）：在110V电压作用下控制气路通断。空气过滤器①：过滤空气；单向节流阀②：用于调节升弓时间。精密调压阀③：用于调节受电弓接触压力。保证输出压力恒定的压缩空气，其精度为±0.002Mpa。因为气压每变化0.01Mpa（约0.1kgf/cm2）会使接触压力变化10N。精密调压阀在工作过程中，为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。压力表④：观察受电弓气路状态，显示值仅作为参考，应以实测接触压力为准。单向节流阀⑤：用于调节降弓时间。安全阀⑥：如果精密调压阀出现故障，安全阀会起到保护气路的作用。压缩空气绝缘管（15）：用于连接车顶及车内部件。升弓气囊（12）：用于驱动升弓装置。

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注意：

精密调压阀运用中不得随意改变其调整值，为保证各种控制阀正常使用，应严格防止水和其它杂质渗入（注意动车组上各部件管接头的密封，及时检查并清理空气过滤器）。

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降弓操作步骤：电磁阀失电，升弓气路关闭，精密调压阀上的快速排气阀启动，受电弓靠自重降弓。气动控制系统

项目一、受电弓维护与检修

项目一、受电弓维护与检修3DSA250型单臂受电弓工作原理

总结升降弓原理：1、当受电弓的电磁阀得电时，压缩空气经电控阀、节流阀、调压阀等一路向气囊充气，同时一路向受电弓的集电头上的滑板气腔内充气；当气囊内气压达到一定压力时，受电弓开始升弓，与接触网接触集取电流。2.当电磁阀失电时，气囊中的压缩空气压力迅速减小，压缩气体由电磁阀口排向大气，受电弓自重慢落弓。

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（二）自动降弓装置（ADD）的工作原理

我们知道，受电弓正常工作降弓是可以靠自重降弓的，那么ADD自动降弓装置是做什么用的呢？

自动降弓装置可以监测滑板的使用情况，如果滑板磨损到极限或出现断裂等情况导致滑板气腔漏气，受电弓会自动降落，防止弓网事故进一步扩大。（9）ADD关闭阀：“闭”：位，将切断试验阀功能和通往滑板的气路；“开”位时ADD运行状态。（10）快速降弓阀（11）ADD试验阀:试验阀在关闭阀之后，试验降弓装置的性能，有工作状态和实验状态。（12）升弓装置（13）滑板（14）电磁阀（15）压力开关图1-3自动降弓装置（ADD）原理图

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原理图如图1-3所示，经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板（件13），如果滑板（件13）出现空气泄漏，达到一定的压力差值后，快速降弓阀（件10）动作，升弓装置（件12）中的气体会从快速降弓阀中（件10）迅速排出，从而实现自动降弓。

滑板若存在微小裂缝或少量的漏气，受电弓仍能升起，则属于正常允许范围，滑板可继续使用。滑板泄漏降弓升弓部分ADD

装有主断分断装置的受电弓，如果滑板受到冲击泄露时，压差同时使得压力开关（件15）产生一个电信号传输给动车组主断分断装置，动车组控制器会先切断主断路器，同时切断电磁阀（件14），此时停止供气迅速降弓，压缩空气会快速从精密调压阀板上的快排阀及受电弓的快速降弓阀（件10）排出。

这样操作可避免受电弓带负荷脱离接触网线在，电弧对网线和受电弓进行损坏。

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（9）ADD关闭阀（10）快速降弓阀（12）升弓装置（13）滑板（14）电磁阀（15）压力开关装有主断分断装置的受电弓降弓

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在正常的升弓条件下，压力开关有延时功能，延时设置约为15-20秒。如果快速降弓阀（10）和滑板（13）间的气管断裂，自动降弓装置可以通过ADD关闭阀（9）停止使用。重新连接后注意清理渗水。（9）ADD关闭阀（10）快速降弓阀（11）ADD试验阀（12）升弓装置（13）滑板（14）电磁阀（15）压力开关气管断裂，停止ADD降弓

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ADD装置244ADD气动工作原理ADD自动降弓装置内部结构26ADD阀存在上下两个腔体，ADD阀的进气口位于下腔体与气囊进气