电力机车行车闭塞法-自动闭塞

任务一自动闭塞项目四行车闭塞法目录三列车占用区间的凭证一行车闭塞法的作用二自动闭塞概述四几种特殊情况的处理三、列车占用区间的凭证正常情况时的行车凭证（技规第314条）

行车凭证——列车由车站进入区间、由车站进入闭塞分区，由一个闭塞分区进入下一个闭塞分区的依据。

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）

三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区1#一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区1#一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）

三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区1#一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）

三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区1#一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）

三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区1#一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区1#一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）

三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区1#一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）

三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区1#一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）

三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区1#一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）

三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区1#一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）

三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区1#一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）

三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区1#一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）

三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）

三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区一、通过色灯信号机正常情况时的行车凭证（技规第314条）

三显示自动闭塞区段原理

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区三、列车占用区间的凭证非正常情况时的行车凭证（技规第315条）

列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1．出站信号机故障时发出列车绿色许可证1．监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间2．确认道岔位置正确及进路空闲3．单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行2．由未设出站信号机的线路上发车3．超长列车头部越过出站信号机发车三、列车占用区间的凭证非正常情况时的行车凭证（技规第315条）

上述情况是在出站信号机不能开放或未设出站信号机的情况下发出列车，此时发车进路与信号机间失去了联锁关系或无联锁关系。

车站值班员必须在做好下列工作后，方准填写绿色许可证，组织发出列车。三、列车占用区间的凭证非正常情况时的行车凭证（技规第315条）

列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件4．发车进路信号机发生故障时发出列车绿色许可证确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要求执行5．超长列车头部越过发车进路信号机发车三、列车占用区间的凭证非正常情况时的行车凭证（技规第315条）

列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件6．自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机显示的允许运行的信号

与邻站车站值班员及本站信号员联系7．双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车1．区间占用表示灯表示区间空闲2．双线反方向行车的调度命令反方向发车进路表示器显示正确（进路表示器故障时通知司机）三、列车占用区间的凭证非正常情况时的行车凭证（技规第315条）

在第6种情况下，由于出站信号机能够正常开放，自动闭塞设备可以确认闭塞分区的占用与空闲状态，车站值班员与邻站车站值班员联系确认区间列车运行情况，和本站信号员联系确认自动闭塞及监督器设备状态和发出列车情况后，即可组织按出站信号机的显示发出列车。三、列车占用区间的凭证非正常情况时的行车凭证（技规第315条）

由于我国铁路在双线区间实行左侧单方向行车制度，反方向行车时，应发布调度命令，在发车前必须确认无迎面列车运行，区间空闲，在控制台上确认区间占用表示灯表示区间空闲后，办理改变列车运行方向手续，排列反方向发车进路，组织反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。

三、列车占用区间的凭证非正常情况时的行车凭证（技规第315条）

出站信号机的正下方设有反方向发车进路表示器，当排列了反方向发车进路后，显示规定的白色灯光，外部发车人员和列车司机在反方向发车前必须确认显示正确。如遇反方向发车进路表示器故障时，发车人员应口头通知司机，使司机明确列车运行方向。三、列车占用区间的凭证非正常情况时的行车凭证（技规第315条）

注：1．绿色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份；（规格90mm×130mm）2．不用的字句抹消。三、列车占用区间的凭证非正常情况时的行车凭证（技规第315条）

注：白色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份；（规格90mm×130mm）目录四几种特殊情况的处理二三自动闭塞概述列车占用区间的凭证一行车闭塞法的作用四、几种特殊情况的处理几种特殊情况的处理（技规第316条）

1.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。四、几种特殊情况的处理几种特殊情况的处理（技规第316条）

注意：在这种情况下，列车限速进入闭塞分区后，必须在整个闭塞分区内限速运行，不能在见到前方通过信号机显示允许运行的信号时，就立即恢复相应速度运行。只有在列车头部越过次一通过信号机（进站信号机）后，才能按其显示的要求运行。四、几种特殊情况的处理几种特殊情况的处理（技规第316条）

2.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

注意：列车通过该信号机后，必须在整个闭塞分区以遇到阻碍能随时停车的速度运行，但最高运行速度不得超过20km/h，到达次一通过色灯信号机后，再按其显示的要求运行。四、几种特殊情况的处理几种特殊情况的处理（技规第316条）

3.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

注意：连续式机车信号的显示和通过信号机的显示，是通过同一个轨道电路传输的，通过信号机灯光熄灭而机车信号显示允许运行的信号时，表示前方闭塞分区处于空闲状态，所以准许列车按机车信号的显示运行。四、几种特殊情况的处理几种特殊情况的处理（技规第316条）

4.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。任务一自动闭塞项目四行车闭塞法目录一二三四行车闭塞法的作用自动闭塞概述列车占用区间的凭证几种特殊情况的处理一、行车闭塞法的作用行车闭塞法的定义

通过调度所、相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。

2#2#甲站乙站1#下行出站站界通过通过通过（兼预告）进站出站发车进路闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区闭塞分区1#一、行车闭塞法的作用行车闭塞法的发展

行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞——路签或路牌闭塞——半自动闭塞——自动闭塞的发展过程。目前我国铁路，双线多采用自动闭塞，单线多为半自动闭塞。电话闭塞则是当上述基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞方法。一、行车闭塞法的作用行车闭塞法的作用行车闭塞法的作用是控制列车与列车之间保持一定距离，以保证列车安全运行。列车运行的间隔制度主要分为两大类：一类是时间间隔法，一类是空间间隔法。我国铁路列车运行采用空间间隔法。只有在一切电话中断特殊情况下，才准许采用时间间隔法，而且要有安全保证措施。一、行车闭塞法的作用行车闭塞法的种类（技规第309条）

我国《铁路技术管理规程》规定，行车闭塞法分为行车基本闭塞法与代用闭塞法两类。

1.基本闭塞法：分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞三种。

其中：自动闭塞以闭塞分区作为列车间隔；自动站间闭塞、半自动闭塞都是以站间（所间）区间作为列车间隔；其列车运行间隔均属于空间间隔法。

在一个区段内，原则上应采用统一类型的闭塞方式。一、行车闭塞法的作用行车闭塞法的种类（技规第309条）2.代用闭塞法：电话闭塞

它是在基本闭塞法不能使用的条件下，主要靠人工检查确认和联系制度来保证实现列车运行空间间隔的代用闭塞方法。使用电话闭塞法行车须有列车调度员的命令，并按有关电话闭塞接发列车规定的程序、制度办理行车作业。

一、行车闭塞法的作用行车闭塞法的种类（技规第309条）

原则上不使用隔时续行方法。由于按隔时续行方法行车，不易保持后行列车和前行列车的安全间隔，如果办理疏忽或司机操纵不当，很容易发生尾追事故，因此规定隔时续行办法原则上不使用。在特殊情况下必须使用时，由铁路局规定，并制定具体行车办法和安全措施。一、行车闭塞法的作用区间的状态区间空闲、占用、封锁等统称区间状态。1．区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，且相邻两站未办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间空闲。2．区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭塞手续及出站调车手续时，称为区间占用。3．区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入该区间，称为区间封锁。一、行车闭塞法的作用行车凭证的分类行车凭证是指车站发给列车占用区间(闭塞分区)的许可。行车凭证有多种，按其使用时机可分为两大类：1．基本凭证——即按基本闭塞法行车时使用的凭证。自动闭塞基本凭证为开放的出站信号机及通过信号机显示的进行信号。半自动闭塞基本凭证为出站或线路所通过信号机显示的进行信号。2．书面凭证——当不能使用基本凭证的情况下所使用的行车凭证。如路票、绿色许可证、红色许可证、调度命令、车站值班员的命令等。一、行车闭塞法的作用行车凭证的作用1．占用区间或闭塞分区的许可。这是凭证最主要的作用。2．指示列车运行条件。3．提醒注意事项。目录二一自动闭塞概述行车闭塞法的作用三四列车占用区间的凭证几种特殊情况的处理二、自动闭塞概述自动闭塞概述

列车是根据进出站信号机和通过信号机的显示运行，在运行过程中通过轨道电路检查闭塞分区的占用与空闲，并通过信号机显示的不同颜色的灯光指示后续列车的运行，由此来自动完成闭塞作用。

这种方式不需要办理闭塞手续，又可以在同一区间内开行多列追踪运行的列车，并有必要的空间间隔，既保证了行车安全又提高了区间通过能力。二、自动闭塞概述自动闭塞的优点1.由于两站间的区间允许续行列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。2.由于不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班员的劳动强度。3.由于通过信号机的显示能直接反映运行列车所在位置以及线路状态，因而确保了列车在区间运行的安全。二、自动闭塞概述自动闭塞的技术要求1.自动闭塞的通过信号机，应不间断地检查所防护的闭塞分区的空闲及占用情况。2.当闭塞分区被占用或采用轨道电路传输信息的设备失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭，在双方向运行的区段，在此种情况下不得改变运行方向；