国内高速铁路

中国高铁制作者：程征波

。中国高铁简介显著特点

中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到300公里；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求京广铁路秦沈客运专线京哈高铁郑西高铁京津城际铁路昆台高速铁路主要高铁国内的主要高铁京广高铁京广铁路洣河大桥(左侧新建桥梁,右侧既有桥梁)施工中京广高铁已完工的跨京广铁路a匝道桥京广高铁京广铁路跨越黄河特大型铁路桥开始桥梁架设秦沈客运专线

秦沈客运专线是中国第一条铁路客运专线，全长404公里。亦是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑，是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专它的建设和投入运营，带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，而且促进了沿线经济社会发展，大幅度提高了中国铁路技术水平。秦沈客专在中国铁路发展史上具有里程碑意义，为中国高铁发展奠定了坚实的技术基础秦沈客运专线是中国一条连接秦皇岛与沈阳两座城市的客运铁路，自河北省秦皇岛市起，经辽宁省绥中县、兴城市、葫芦岛市、锦州市、盘锦市、台安县、辽中县，至沈阳市沈阳北站，全线总长404公里。由2006年12月31日起，秦沈客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路，所以秦沈客运专线已是京哈铁路的一部分。秦沈客运专线

由铁道部专业设计院设计的秦沈客运专线跨度16.0m简支T型梁的主要技术参数如下：梁长16.5m，跨度16.0m，下翼缘宽度0.78m，上翼缘宽度2.0m，腹板厚度0.24m，梁高1.6m。每片内梁重54.37T，每片外梁重59.41T郑西高铁郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡；建设工期4年，计划2009年7月投入试运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；京津城际铁路

京津城际铁路全线使用的100米长钢轨全部产自攀枝花钢铁公司，总重量达27000吨，并采用500米长钢轨工地焊接施工工艺。该线其中113.5公里路段为无碴轨道，采用了从德国博格公司（MaxBögl）引进的板式无碴轨道技术。全线共使用了36,092块（一说34,535块）博格式轨道板。另外，为节省土地使用，京津城际铁路大规模“以桥代路”，全线有87%是桥梁，累计长度101公里，其中有特大桥5座。每公里桥梁与传统路基相比可以节省45亩土地。另外又采用了软土、松软土地区路基设计、桥梁变形和基础沉降控制技术。铁路轨道运用先进的长钢轨焊接工艺，经综合检验表明线路质量稳定。无碴轨道预计使用寿命达60年，而桥梁主体结构使用寿命更可达100年，减少了综合维护成本。京广铁路秦沈客运专线京津城际铁路郑西高铁该客运专线通车后，将使京广铁路实现客货分离中国第一条铁路客运专线，为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验。该线是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路郑西高铁集中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高速铁路自主创新取得新的重大突破。中国具有重要意义的高铁主干线”四纵““四横中国的“四纵四横”铁路网规划线（京沪高铁）（京港高铁）京哈客运专线杭福深客运专线徐兰客运专线沪昆客运专线青太客运专线沪汉蓉客运专线

中国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。四纵为：1）京沪客运专线（京沪高铁）；2）京港客运专线（京港高铁）；3）京哈客运专线；4）杭福深客运专线（东南沿海客运专线）。四横为：1）徐兰客运专线；2）沪昆客运专线；3）青太客运专线；4）沪汉蓉客运专线。“四纵四横”客运专线内包含的线路未必一定是“客运专线”