国际物流概述第一章

国际物流

第一章

国际物流概论国际物流1国际物流概论国际物流概述

国际物流系统与国际物流网络国际货运代理概述31.1国际物流概述■国际物流的概念■国际物流的目的■国际物流的特点■国际物流的发展过程■国际物流的发展趋势4GB/1834-2001《物流术语》中对物流概念的描述物流（Logistics）是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

5

物流概念图6举例：物流的一般过程PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生产

包装上托盘成品进入企业仓库三次运输货架陈列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提货一次运输搬运上托盘二次运输提货原材料标准件辅材通用件生产物流顾客

废弃

回收废弃物物流社会物流销售物流REWE商品进入商店7

放眼世界，除了人流，就是物流。而且，有人流必有物流。

——刘兆8供需结合国际物流市场（供需结合的场所）国际物流活动的产生背景世界经济（国民经济）◆资源分布不平衡◆生产能力不平衡◆消费水平不平衡物资流动（物流产生的本源）商品交换社会分工促进促进国际贸易物流需求物流行业物流供给国际物流活动91.1国际物流的含义1.国际物流的含义广义的国际物流包括贸易性国际物流和非贸易性国际物流。其中贸易性国际物流是指组织国际贸易货物(进出口货物)在国际间的合理流动。非贸易性国际物流是指各种会展物品、行李物品、办公用品、捐助、援外物资等非贸易货物在国际间的流动。

狭义的国际物流是指贸易性的国际物流，即当商品的生产和销售分别在两个或两个以上的国家(地区)独立进行时，为了克服生产与销售之间的空间距离和时间间隔，对商品进行时间和空间转移的活动，即卖方交付货物和单证，收取货款，买方支付货款、接受单证和收取货物的过程。10国际物流国际贸易使商品产生交换，使商品发生空间实体位移，产生国际物流。国际物流的高效运作会促进国际贸易的快速发展。定义：国际物流是指货物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（包括邮品、展品、捐赠物资等）在不同国家和地区（独立海关）间的流动和转移。国际物流的定义（重点）

国际贸易11国际物流的总目标是：为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式和路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国（或地区）的供方运到另一国（或地区）的需求方。国际物流的总目标121.1.3国际物流的特点国际物流活动是在不同国家间进行的，与国内物流存在着很大的区别，主要特点如下：

(1)物流环境存在差异(2)国际物流不确定因素多，风险大(3)国际物流必须有国际化信息系统的支持(4)国际物流的标准化要求高13国际物流的特点如果没有统一的标难，国际物流水平就无法提高；目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000×1200毫米，集装箱的几种统一规格、条码技术等，这样可以降低物流作业的难度，降低物流费用；在物流信息传递技术方面，也不仅需要实现企业内部的标准化，而且要实现企业之间及统一物流市场的标准化，这将使得各国之间、各企业之间物流系统的交流更加简单有效。

3国际物流中的标准化要求高各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯等的不同

不同国家的不同物流适用法律使国际物流复杂性加大

不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限1物流环境的复杂性强差异大需要跨越多个国家和地区、跨越海洋和大陆，物流渠道长，还需要经过报关、商检等业务环节。这就需要在物流运营过程中合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短商品在途时间，合理组织物流过程中的各个业务环节，加速商品的周转并降低物流成本。

2物流技术要求高14国际物流的特点国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成商品可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的商品延迟、商品破损等风险。4国际物流中的风险性大国际物流中运输距离长，运输方式多样。运输方式选择和组合的多样性是国际物流一个显著的特征。近年来，在国际物流活动中，“门到门”的运输组织方式越来越受到货主的欢迎，这使得能满足这种需求的国际综合运输方式得到迅速发展，逐渐成为国际物流中运输的主流。5国际物流的多种运输方式组合15国际物流中运输距离长，运输方式多样、复杂多变；困难，投资巨大，信息化水平不同等，国际化信息系统的支持是国际物流一个显著的特征。如EDI等。7国际物流必有国际化信息系统的支持

由于国际物流的复杂性、各国较大的差异性，，必须有统一的国际规则。6“游戏规则”的国际性国际物流的特点16国际物流与国内物流的区别国内物流国际物流成本大约占美国GNP的10.5%大约占美国GNP的16%运输模式主要靠公路和铁路主要靠远洋和航空运输，有多种多样的联运方式库存库存水平较低，反映短期订货、前置期需要及改善的运输能力库存水平较高，反映较长的前置期、较大的需求和不稳定的运输代理机构适当使用代理机构，主要是铁路方面对货运代理商、报关行有较强的依赖性财务风险较小财务风险较高，是汇率、通货膨胀水平不同等造成的运输风险较小运输风险较高，是国际运输时间长、转运困难、装卸频繁以及不同国家的基础设施水平不同造成的政府机构主要是关于危险货物、重量、安全等方面的法律以及关税问题许多机构介入，如海关、商业部门、农业部门、运输部门等管理涉及的单据较少涉及大量的单据，美国商业部估计平均每次装运单据的费用为250美元沟通口头的或书面的系统就足够了，现在越来越多的使用EDI口头或书面的成本很高，常常无效，EDI又因为个国的标准不同而受到一定程度的限制文化差异文化背景类似，因而不需要对产品做出较大的改动文化差异要求对产品和市场工作作出较大的改动171.1.4国际物流的发展过程第一阶段：20世纪50年代至80年代初

二次世界大战以后，国际间的经济交往越来越活跃。20世纪60年代，出现了大型物流工具。20世纪70年代国际集装箱及国际集装箱船大发展。20世纪70年代中后期，航空物流大幅度增加。第二阶段：20世纪80年代初至90年代初20世纪80年代出现了“精细物流”，物流的机械化、自动化水平显著提高。另一大发展是物流信息和电子数据交换系统。第三阶段：20世纪90年代初至今

网络技术、条码技术以及卫星定位系统（GPS）普遍应用。18三、国际物流的分类根据货物在国与国之间的流向分类：进口物流和出口物流根据货物流动的关税区域分类：不同国家间的物流和不同经济区域间的物流（我国四大物流经济圈）根据跨国运送货物的特征分类：国际军火物流、国际邮品物流、国际捐助和救济物资物流、国际展品物流国际贸易物流等191.1.5国际物流的发展趋势国际物流系统更加集成化、协同化物流服务的优质化与全球化，构建合同导向的个性化服务体系第三方物流发展并占据主导地位绿色物流的发展物流产业由单一业种向业态多元化发展有待发展的第四方物流20第三方物流（ThirdPartyLogistics）：在物流渠道中由中间商提供的服务。作用：

集中主业节省费用、减少资本积压减少库存提升企业形象21绿色物流定义:

绿色物流（Environmentallogistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。

意义：适应世界社会发展的潮流，全球经济一体化的需要；物流不断发展壮大的根本保障；最大限度降低经营成本的必由之路。22第四方物流（4PL）

调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商。功能：供应链管理运输一体化功能供应链再造功能231.2国际物流系统与国际物流网络■国际物流系统的构成■国际物流系统的运作模式■国际物流网络241.2.1国际物流系统的构成1.国际物流系统的一般要素 劳动者 资金 物252.国际物流系统的功能要素国际运输方式的选择；运输单据的处理；投保等。国际物流运输子系统物流作业信息；进出口单证的作业过程；支付方式信息；客户资料信息；市场行情信息；供求信息等。国际物流信息子系统选择所需要的适当物料；从适当的来源（包括全球采购）、适当的价格、适当的送货方式（包括时间和地点）获取适当数量的物料。国际物流采购子系统杜邦定律：63%的消费者是根据包装装潢进行购买；实现“包、储、运一体化”，从包装商品时考虑储运的方便、快速和经济性。国际物流包装子系统完成集和散的过程；主要涉及各国的保税区和保税仓库。国际物流储存子系统国际物流流通加工子系统商品检验检疫；理货，明确责任；申请通关等。商品检验检疫、通关子系统国际物流装卸搬运子系统八大功能要素相应地形成各自的一个子系统263.国际物流系统的支撑要素体制、制度法律、规章行政、命令标准化系统国际信用手段27国际物流中遵循的主要法律法规、国际惯例与国际公约1.签订国际商务契约方面重要的法律和国际公约：各有关国家的民法以及《联合国国际货物销售合同公约》2.国际贸易术语方面的国际惯例：《2000年国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS2000）、《美国对外贸易定义1941年修正本》和《1932年华沙——牛津规则》3.国际结算方面的国际惯例：《跟单信用证统一惯例》第500号出版物（UCP500）和《托收统一规则》（URC522）4.货物进出各国关境方面应遵循各国海关法的有关规定5.海上货物运输方面的国际公约：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》，以及各国规定的海上货运法或海商法28国际物流中遵循的主要法律法规、国际惯例与国际公约6.国际铁路货物运输方面的国际公约：《国际铁路货物运送公约》、《国际铁路货物联运协定》7.国际公路货物运输方面的国际公约：《国际公路货物运输合同公约》、《国际公路车辆运输规定》8.国际航空货物运输方面的国际公约：《华沙公约》、《海牙议定书》9.集装箱运输方面的国际公约：《日内瓦集装箱海关公约》、《1972年集装箱海关公约》和《国际集装箱安全公约》10.国际多式联运方面的国际公约：《联合国国际货物多式联运公约》294.

国际物流系统的物质基础要素物流设施物流装备物流工具信息技术及网络组织及管理301.2.2

国际物流系统的运作模式国际物流系统的一般模式（出口）311.2.2国际物流系统的运作模式国际物流系统输入部分的内容有：备货，货源落实；到证，接到买方开来的信用证；到船，买方派来船舶；编制出口货物运输计划；其他物流信息。国际物流系统的输出部分内容有：商品实体从卖方经由运输过程送达买方手中；交齐各项出口单证；结算、收汇；提供各种物流服务；经济活动分析及理赔、索赔。国际物流系统的转换部分包括：商品出口前的加工整理；包装、标签；储存；运输（国内、国际段）；商品进港、装船；制单、交单；报验、报关；以及现代管理方法、手段和现代物流设施的介入。不可控因素可能是国际的、国内的、政治的、经济的、技术上的和政策法令、风俗习惯等方面的制约，这是很难预计控制的。321.2.3国际物流系统网络国际物流系统网络是指由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体。331.4国际物流的网络节点1.国际物流的网络节点的概念整个国际物流过程是由多次的运动—停顿一运动+停顿所组成。与这种运动相对应的国际物流网络就是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的节点这两种基本元素组成。线路与结点的相互关联构成不同的国际物流网络。国际物流网络水平的高低、功能的强弱则取决于网络中这两个基本元素的合理配置的程度。在国际物流节点上，可以通过对节点的优化，提高物流的增值服务水平和综合服务功能。342.国际物流结点的功能（1）衔接功能物流节点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过节点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用称为衔接作用。（2）信息功能物流节点是整个物流系统或与节点相接物流的信息传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息作用在现代物流系统中起着非常重要的作用，也是复杂物流存储单元能联结成有机整体的重要保证。（3）管理功能物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中，实际上，物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统运转的有序化和正常化，以及运作的效率和水平都取决于物流结点的管理职能实现的情况。353.2国际物流节点的类型1.国际物流节点分类

(1)转运型节点。

(2)储存型节点。

(3)流通型节点。

(4)综合型节点。362.国际物流节点——

口岸口岸的概念口岸是由国家指定的针对对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，供往来人员、货物和交通工具出入国境的港口、机场、车站和通道。口岸可以从不同的角度进行分类，常用的分类方法有以下两种。（1）按批准开放的权限划分按批准开放的权限划分，可将我国的口岸分为一类口岸和二类口岸。（2）按出入境的交通运输方式划分按照出入境的交通方式划分，可将口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸三种。373.中国电子口岸中国电子口岸建立的重要意义在于：（1)有利于增强管理部门的管理综合效能。（2)使管理部门在进出口环节的管理更加完整和严密。（3)可以降低贸易成本，提高贸易效率。384.国际物流节点——港口港口是水陆空交通的集结点和枢纽，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。按照综合物流的观点，港口在现代国际生产、贸易和物流系统处于十分重要的战略地位，并且发挥着日益重要的作用。港口不仅是货物水陆空运输的中转地，而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会。39二、港口

1.港口的特点（1）港口在整个物流供应链上是最大量货物的集结点（2）港口往往是生产要素的最佳结合点（3）港口往往是最重要的信息中心。402.港口的功能运输功能工业功能商业功能物流功能413.港口的分类

（1）按用途分类：商港、渔港、工业港、军港、避风港

（2）按地理位置分：海港、河口港、河港、湖港424.世界主要港口（根据2006年排名）（1）世界货物吞吐量较大的港口上海、新加坡、香港、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、迪拜

43（2）世界主要集装箱港口新加坡（2480万TEU）香港（2323.4万TEU）上海（2171万TEU）深圳（1847万标TEU）釜山（1203万TEU）高雄（977万TEU）445.我国港口2006年中国前十位集装箱港口排名依次为：上海港、深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港、大连港、连云港港、中山港。

45相关资料：

2006年中国前十位集装箱港口排名正式亮相，依次为：上海港、深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港、大连港、连云港港、中山港。数据显示：上海港和深圳港以超越其它港逾千万箱的记录，继续遥遥领先；紧随之后的青岛港和宁波-舟山港，凭借又好又快发展的实力，在“第二梯队”中继续领跑；广州港首次以百万箱增量和首屈一指的增长速度，超过天津港跻身第五名，天津港暂时屈居第六名；比上不足比下46有余的厦门港和大连港，稳稳保持着排名第七、第八；而连云港港自2004年首次进入十大港之列后，去年表现勇猛，首次超过中山港升至第九名，其进取之势锐不可当。上海港全球夺冠为期不远

2006年12月，在洋山深水港二期工程正式启用之际，上海港当年集装箱吞吐量也一举突2000万标准箱的大关，由此成为世界上仅有的47三个“2000万级”大港之一。这不仅是数字上的突破，更是东方大港日渐成熟的标志。地位决定话语权。现在世界三大主干集装箱班轮航线中，有两大航线跟上海有关，即跨太平洋航线和欧亚航线。这两大航线也是目前国际最主要航线，运量占到三大航线总运量的70%以上。上海港跨太平洋航线和欧亚航线的集装箱吞吐量，去年预计将占到全港总箱量的44%。48世界强港，吞吐量并非唯一指标，但只有在一定量的基础上，才能形成广泛的集运效应。目前，上海港利用江海转运的有利区位，形成了多种运输方式联运格局，编织起了贯通全国南北60多个港口、有20多家航运公司加盟的内贸集装箱水运网，确立了上海港内贸集装箱枢纽港的地位；放眼全球，上海港仅去年就新增国际航线30条，航班密度达到每月2173班次，49其中国际航班978条，航线覆盖范围遍及全球200多个国家和地区的300多个港口，是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。而3年前，上海港每月航班密度才有1490班。上世纪80年代初，上海港工人率先发明了抓斗技术，使得码头作业从人工时代走进机械时代。如今，上海港又开始攀登自动化、智能化、信息化的高峰。目前，全港电子邮件系统，每天光传送数据就在500兆以上；码头现场的中央控制室通过无线终端可以对各类装卸机械实时控制，以50前在码头上编制装船配载计划需要几个小时，现在只需20分钟，甚至装船前把货箱送到都能赶上班次，就像发快件那样便捷；我国唯一的集装箱码头自动化无人堆场也于去年9月在上海港正式投入生产运行，该项目全部建成后将拥有一年72万标箱的自动堆存能力。

随着洋山深水港二期工程投入使用，新增4个泊位和210万的集装箱吞吐能力，2007年上海港将向世界第二大集装箱港发起有力冲击。51广州港增幅居十大港口之首

2006年，广州港作为华南地区最大的综合性主枢纽港地位得到进一步巩固和提升，全年集装箱吞吐量突破660万标箱，年增幅达到40.94%，居十大港口之首，首次超过保持多年增幅之冠的宁波港。据广州港介绍，去年是该港有史以来码头投产数量最多的一年，马士基、中远、中海等世界知名集团先后与该港合作，参与港口的建设和经营，全年新增码头泊位22个，其中，万吨级泊位8个，有力地推动了广州港从内河港向海港的飞跃

52

作为广州港龙头企业的广州港集团公司，2006年提出了打造“世界级综合性港口经营人”的愿景，并采取了一系列有力措施，提高服务质量，抓好货源组织，抓好临港工业企业和重点客户的组货工作，科学组织生产，想方设法提高单船效率。同时，成功引进了马士基、达飞等6家船公司，新开辟内贸航线11条，新增外贸航线6条。2006年广州港集团公司集装箱吞吐量完成476万标箱，比上年增长160多万标箱，增幅达51.1%。53“两深工程”重塑厦门港

近年来，厦门港集装箱吞吐量一直保持了强劲的发展态势，2005年达到334.3万标箱，由一个名不见经传的小港一跃成为全国集装箱干线港，在全国和全球排名分别为第7位和第23位。

2006年，厦门港集装箱年吞吐量首次突破四百万标箱，从而跻身全球二十强之列。厦门港的航道原来只有12米深、250米宽，能满足第三代集装箱船全天候进出港的要求，但是第五、六代集装箱船舶只能乘潮进出，航道水深不足已经成为制约厦门港船舶运输发展的主要因素。54厦门港为此加快了深水航道和深水泊位的“两深工程”建设步伐。2005年6月厦门湾10万吨级航道二期工程圆满竣工，使厦门港主航道达到了14米深、300米宽，可满足10万吨级集装箱船全天候通航和10万吨级油轮乘潮进出港的要求，改善了厦门港的通航条件，大大缩短了大型船舶进出港的时间。

55

2006年1到11月份厦门港完成投资26.14亿元，比上年增长72%，目前，厦门港已拥有深水泊位33个，全港已构建起通达美洲、欧洲、地中海、大洋洲以及日本、韩国、东南亚等国家和地区主要港口的集装箱全球航运网络。而于2007年年底投入使用的嵩屿港区一期工程会为厦门港每年增加180万标箱的吞吐能力。

56未来五年，厦门港将全面实施“两深工程”，以适应船舶大型化的要求，推进海沧、嵩屿、招银港区10万吨级以上深水泊位的建设，港口靠泊和吞吐能力再上新台阶。到2010年，计划新增万吨级以上泊位32个，新增综合货物吞吐能力1亿吨，其中新增集装箱吞吐能力820万标箱。据权威人士说，届时，厦门港可与目前处于世界集装箱吞吐量前5位之列的高雄港比肩，台湾海峡两岸将形成“双子港”格局，一个海峡大经济版块也将由此在世界航运经济的发展过程中发出夺目的光芒。572006年，中国的集装箱港口发展的特点：中国港口集装箱码头建设步伐加快，适应了中国对外贸易运输不断增加的需求；中国已跻身全球港口大国行列，中国集装箱码头的发展带来了世界码头格局的变化；中国内贸集装箱运量出现大幅度攀升，码头、船舶均呈大型化发展趋势；港口功能向内陆延伸，异地通关极大地方便了内陆省份进出口贸易企业；港口经营者向国际码头经营商发展开始走向国际舞台586.港口货物作业（1）货物装卸（2）理货计量（3）堆存仓储（4）驳运、搬移（5）装卸集装箱（6）货物运输处理（7）单证处理和交接（8）货运信息服务7.港口费用（1）港口作业费：货物装卸费、货物保管费、货物驳运费、拖轮费、机械使用费、堆场使用服务费、船舶清舱洗舱服务费、船舶引水费、开关舱费等（2）港口规费：船舶港务费、货物港务费、港口建设费等三、保税仓库四、保税区五、出口加工区59第二节国际物流航线与港口一、主要航线1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线。这是指从中国、朝鲜、日本和俄罗斯的太平洋沿岸港口出发，横跨太平洋，经火奴鲁鲁，到达加拿大、美国和墨西哥西海岸港口的航线。（2）远东——加勒比、北美东海岸航线。这是指从远东各港口出发，跨太平洋，经火奴鲁鲁，过巴拿马运河，到加勒比海沿岸和美国东海岸各