新能源汽车厂建厂条件全面分析

新能源汽车厂建厂条件全面分析（一）长沙市1.市场需求某近三年销量走势某各省份市场占有率及与竞争品牌的相对排名选址长沙，湖南市场对电动汽车需求并不旺盛，作为中部较发达城市和东部沿海城市经济相比还是存在一定的差距。同时周围邻近的省份湖北和江西并没有广阔的电动汽车消费市场，距离东部沿海和南部广东珠三角市场消费群都有一定地理距离。但按省级市场看，某市场占有率比较高的有湖南5.23%、贵州4.81%、重庆4.75%、陕西4.44%、甘肃4.31%。这些基本都在中西部。占有率比较低的有上海0.29%、浙江0.65%、吉林1.30%、辽宁1.33%、江苏1.37%。从数据上看某整体销售占有率在全国各省市比较中还是最大的。这是其选址市场需求的优势，5%不仅仅是数字销售量的反映，更是社会团体和个人对比亚汽车品牌的认可和销售网络覆盖全的反映。选址长沙，更靠近某销售市场。但考虑到电动汽车作为国家新型发展的新能源动力车目前只是在东部沿海主要城市有规划相关的附属配套设施，而E6作为新型能源车离开了城市的配套附属设施，销售问题将十分突出。目前主要市场资源还是位于东部沿海有经济条件部署相关附属条件的主要中心城市。所以目前仅从E6的市场需求来看，选址长沙还是属于几大考虑因素中短板。2.劳动力条件分析据2005年1%人口抽样调查资料推算，长沙市2005年劳动年龄人口为450.90万人，表明劳动力资源十分丰富。在未来的几年里，还将继续增加，2000-2005年劳动适龄人口的年均增长量为5.3万人。长沙周边都是人力资源大省，但是技术工人相对缺乏。2010年2月湖南频道网站就有相关报道说，某是招聘会的“大户”，公司计划在今年6月底以前至少招2000人，而全年预计要招9000人，招聘职位多为焊工、钳工等技术工种，但目前招人并不理想。相关负责人表示“我们基本上每天在长沙4个人力资源市场同时招人，但有初步意向的加起来不到100人。”同时我们发现某公司已经开始主动出击弥补技工短缺对企业生产的影响，新浪网2010年3月31日报道某汽车项目所在的雨花区湖南环保科技产业园，涉及16岁至55岁的失地农民劳动力有近6000人，而长沙某投产后需5万成熟技工。湖南环科园与某合作，启动失地农民免费订单式培训。近几年来，省委、省政府高度重视自主创新能力的提高，确立了科教兴湘、建设创新型湖南的发展战略，自主创新基础平台建设逐步完备。目前，湖南80%以上的大中型企业通过与科研院所“联姻”，科技成果转化率达80%。2009年修订后的《湖南省科学技术奖励办法》把鼓励自主创新摆在突出位置，加强对原始性创新成果和尖子人才的奖励，进一步突出发现、培养、凝聚科技人才。而在汽车产业自主创新方面，湖南大学汽车车身先进技术制造实验室，作为国内唯一一个汽车车身先进技术制造国家重点实验室，每年为中国的汽车工业输送400多位高端人才，产学研在这里得到了无缝链接。这个汽车高端人才的培养基地，未来将成为助推湖南乃至全国汽车产业发展的动力源。湖南大学汽车车身先进技术制造实验室，作为国内唯一一个汽车车身先进技术制造国家重点实验室，每年为中国的汽车工业输送400多位高端人才，产学研在这里得到了无缝链接。这个汽车高端人才的培养基地，未来将成为助推湖南乃至全国汽车产业发展的动力源。2009年9月末的数据显示，东部地区农民工月均收入1455元，与第二季度相比，增幅仅为2.5%；中部地区为1389元，增幅是3.2%；西部地区1382元，增幅高达4.3%。相对工资来说中部地区整体水平工资低于东部沿海经济发达地区，相对于用工需求量大的第二产业来说，仅工资一部分可以每年给企业节省一大部分资金支出。另外就业人口受教育程度是劳动生产率提高的重要制约因素。2005年长沙市的就业人口中，具有大学及以上文化程度的劳动力为43.09万人，占就业人口的13.09％，比2000年的9.08%提高了4.01个百分点；具有高中文化程度的人口为56.23万人，占17.09％，比2000年的16.38%提高了0.71个百分点；具有初中文化程度的人口为157.82万人，占47.96％，比2000年提高了4.70个百分点。全市第一产业就业人口比重有所下降，二、三产业就业人口比重有所上升。2005年第二产业就业人口占全部就业人口的比重为29.10%，比2000年25.11%上升3.99%；在第二产业就业人口上升的同时，第三产业继续保持了较快的发展，就业人口的比重为35.87%，比2000年的32.30上升3.57个百分点。3.生产技术、协作条件分析选址长沙将使某汽车产业链形成珠三角-长三角-中部三位一体的联系合作方式，有效的带动了整个中东部的联动发展。湖南已成为中国中部非常重要的交通枢纽，从战略角度来讲是一个最重要的市场。以湖南为中心的汽车制造基地，可以实现的销售半径和销售潜力都将十分巨大。更重要的是这里良好的投资环境和高效率。作为舞活一方经济的产业龙头，湖南汽车产业显示出极强的带动效应。在湖南吉利、北汽福田、广汽长丰等整车企业周边15平方公里区域内，众星捧月般集结了大大小小120多家汽车零部件企业，它们当中既有博世这样的世界500强豪门，也有土生土长的同心实业等厂家。现在，湖南全省已拥有汽车配套企业200多家，任何汽车的85%的配套生产，在湖南都可以就地解决。秦川汽车、北京模具厂、电动机控制系统IG

BT的生产商宁波中纬以及美的三湘客车；同时还在上海建立研发中心，在惠州建设汽车零部件和电动车核心部件基地都将为未来在长沙建成的电动汽车装配车间提供1000公里范围内的产业链供应。同时随着高铁的建成以及未来长沙作为未来中部崛起六省市的重要中心城市，交通的区位优势将使其处于某各配件工厂的中心位置。同时长沙靠近长江水运，使的产品运输至未来东部消费市场方便廉洁。消费市场的运输保证也使的长沙在与其他城市产业链竞争优势中取得先机。从已经投入市场的某F3DM双模电动车在深圳市场的情况分析，以龙头企业为代表的新能源汽车产业链，在深圳初步形成并不断完善，带动着汽车电池、电动车、汽车电子等上下游产业不断聚集，比克电池、航盛电子、赛格导航等一批企业已成为行业“小巨人”。2008年某以近2亿元人民币的代价收购了一家半导体制造企业——宁波中纬。某相关人士曾表示，此举意欲整合电动汽车上游产业链，加速电动车商业化步伐。通过这笔收购，某一举拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力，除了电池技术外，又再确立了电动汽车新的驱动电机控制技术制高点。某总裁王传福已经拓展电动车在未来广阔的市场空间，某近年来一直在有条不紊地进行筹备：先后收购了秦川汽车、北京模具厂、电动机控制系统IG

BT的生产商宁波中纬以及美的三湘客车；同时还在上海建立研发中心，在惠州建设汽车零部件和电动车核心部件基地。现在，随着惠州铁电池基地的基本建成，某已初步完成了电动车产业链的构建。某销售公司副总经理王建钧表示，某在新能源汽车领域的产业化进程开始提速。2010年3月1日，更值得业界关注的是某与戴姆勒汽车集团合作的消息正式公布，双方将合作成立一家研发公司共同开发电动汽车，其中某将负责电池和驱动技术，而奔驰承担整车开发，并计划联合推出新品牌。值得关注的是，双方是在平等前提下进行技术合作、中外联合开发一个双方共同拥有的全新的汽车品牌，这一合作模式在中国汽车业具有深远的意义。根据协议，戴姆勒奔驰主要提供车身技术，某则提供电池技术。前者是汽车的发明者，造车技术全球闻名；后者作为电动汽车全球领先者，在电池和驱动技术方面优势明显。也就是说，这一次合作是让双方将各自领域内最具优势的技术拿出来，是一次强强联合。从这次合作中，某能够得到更多的品牌形象提升。目前认为切实可操作的E6目标地区东中部发达城市，汽车销售模式是城市内部用车而且销售模式为租赁的方式销售，这样对动力源，以及停车问题都可以解决：（1）购车一族对动能的担忧，因为一旦出现电池没电租赁公司会有自己的方式及时解决。同时解决了大规模铺设电网的难题。（2）电动车属于新型动力源，很多购车者对其的性能及使用过程中的状况不甚了解，而租赁公司作为一个大型的集：租赁充电维修维护为一体的综合服务商出现为电动汽车的销售提供了一个试用及销售的铺垫。（3）随着租赁公司的布点及服务的逐步完善，充电场所缺乏的问题也会逐步解决，因为随着租赁公司的逐步增多，充电平台也会逐步建立（4）随着客户对电动汽车的大量使用，厂家可以降低成本（因为可以量产），同时最终消费者对产品也有了一定的了解，以及充电设施的逐步完善，对电动车租赁较早的客户会逐步改为够买电动汽车，而不是租赁。而这时候电动车租赁公司作为一个：租赁充电维修维护的公司可以再增加经营项目那就是销售。同时值得期待的是国家对个人购买新能源车的补贴政策的出台，也将在一定程度上促进整个消费地区的电动汽车销售成绩。4.环境保护和综合利用分析长沙计划3年时间投入资金110余亿元，从水、气、声、渣、生态五大环境领域入手，重点解决369个污染治理项目，到2010年使长沙环境质量处于中部城市领先水平。通过全面实施《环保三年计划》，2010年，长沙将实现城市水环境功能区水质达标率100%，空气质量优良率达到90%以上，城市区域环境噪声达标率100%，城镇固体废物处置率100%，城市污水处理率达到90%，农村生活垃圾无害化处置率达到70%，城镇人均公共绿地面积增至10平方米，城市绿化覆盖率达到38%，公众对环境的满意率达到90%以上；二氧化硫（SO2）排放量在2005年基础上削减17%、化学需氧量（COD）排放量在2005年基础上削减19%的减排目标任务。在2000年，中国曾做过一次污染源的排放达标测试，长沙的废水达标率基本保持在90%以上，废气达标率在80%以上，而噪声达标率也在80%以上。目前长沙环保部门正着力于在2014年把长沙建设成生态市。生态市标准，是一个比较高的门槛。成为生态市将有几类指标，包括环境指标，空气、水、环境要达到标准，还将包括GDP。要成为生态市，首先空气质量就需达到85%以上，而长沙目前还只有80%，长沙建设生态市将分为三步走，第一步是要在2005年把长沙建设成全国的生态示范区，这个已经基本上实现；第二步是要在2008年以前，把长沙市建成国家环保模范城市；第三步，是到2014年，实现生态市。同为中部地区的武汉城市圈和长株潭城市群被国家确定为“两型社会”试验区。在《促进中部崛起规划》中，“加强洞庭湖、洪湖等重点湿地恢复与保护”、“积极开展长江中下游、湘江等流域的污染防治规划编制工作”、“进一步做好长江中下游、洞庭湖、鄱阳湖等大江大河大湖综合治理”等一系列的举措多次出现。国家把维护中部地区生态环境安全作为《规划》的前提要求。5.社会、政治、经济、文化情况分析及发展湖南省相继出台《关于支持汽车产业发展的若干政策意见》、《汽车产业“十一五”发展规划》、《湖南省汽车产业振兴实施方案（2009-2011年）》，汽车产业用地、销售、技术创新等一系列扶持措施相继出台。目前，湖南300余家规模以上的汽车及其零部件企业正呈燎原之势，轻、中、重卡商用车系列和越野、轿、客乘用车系列的多品种全面发展的产品格局已形成。电动汽车近年来在湖南汽车业界异军突起。全国最大的电动汽车产业化基地落户株洲，南车时代电动汽车采用最新的电机系统和电池箱取代传统汽油发动机，这种新能源车已摆脱长期以来只能做大不能缩小的尴尬局面，向中小型客车领域挺进。2008年，全省汽车产量16万辆，行业主营业务收入约400亿元，占全省机械工业产值的20%左右。与2005年相比，汽车产量增加了6万多辆，主营业务收入翻了一番多。今年上半年，湖南汽车产业产值增长28%，正成为湖南经济发展的重要力量。“十二五”湖南汽车产业发展的初步设想：到2015年，湖南汽车要形成200万辆以上的产能规模。其中轿车产品在160万辆以上，工业总产值有望接近3000亿元。届时，湖南汽车争取进入全国十强之列。长沙将2010年确定为“汽车发展年”，再掀起一股“配套零部件”入湘大潮。长沙市副市长文树勋接受记者采访时说，我希望有一天，在长沙生产汽车就像在昆山生产笔记本一样。一个好的创意诞生了，一天之内就能找到所有的元件，组装出一辆新车，将这个创意变成现实。仅2009年一年，长沙市财政就一共拿出了2000万元用于整车企业和零部件企业的双向补贴。“随着零部件配套的完善，长沙到‘十二五’末，整车产业、零部件产业双过千亿绝不是一个空谈。”长沙市经开区管委会主任李科明介绍：“从整车的角度，长沙这些量产能力将在3年内实现，也就是说，长沙整车产能有望3年内超过武汉，跻身汽车整车产业集群前三。”2004年3月,温家宝总理在政府工作报告中,首次明确提出促进中部地区崛起,引起中部省份极大关注；2006年3月27日，中共中央政治局召开会议，研究促进中部地区崛起工作。为了培育城市群增长极，《规划》提出加快长沙等省会城市的产业集聚和结构升级，完善城市功能。强化一体化发展机制，加快形成产业和人口高度集聚、充满活力的城市群，成为推动中部地区经济社会加快发展的重要增长极。（二）南京市1.市场需求某近三年销量走势某各省份市场占有率及与竞争品牌的相对排名按车管所上牌量计算，08年某在全国市场（轿车、MPV、SUV合计）的占有率为2.55%；按省级市场看，某市场占有率比较高的有湖南5.23%、贵州4.81%、重庆4.75%、陕西4.44%、甘肃4.31%。这些基本都在中西部。占有率比较低的有上海0.29%、浙江0.65%、吉林1.30%、辽宁1.33%、江苏1.37%。这些省市都属东部发达省份或受本地（周边）强势的乘用车企业影响。按乘用车上牌量大小及其他辅助因素，将全国省级市场分成了三个等级（发达市场、次发达市场、发展中市场）。同时我们分析了每个省区市某及其他15家主流汽车企业的市场占有率，及16家企业在每个省区市的相对排名。某在全国的总排名第14。某E6选址南京面临着区位竞争，虽然靠近目标消费群，但在目前华东和华北市场占有率和相对竞争排名不强的条件下，风险系数依然很高。目前国内电动车消费还处于初步阶段，在南京，不完善的基础配套设施成为制约电动车市场需求的重要因素。选址南京，目标瞄准长三角庞大的经济工业基础和高消费群。解读即将出台的《长江三角洲地区区域规划》，我们发现了电动汽车也纳入了长三角发展规划，意味这未来政府还会继续加大对新能源动力车的配套设施投入，但并未给出详细的时间表，所以这是一个未知因素。2.劳动力条件分析最近一段日子，苏州、杭州、绍兴、无锡等长三角城市的不少企业，也相继调高了民工工资，幅度大致在7%到12%之间。调高农民工薪资待遇，客观上的确会削弱我们曾引以为豪的“劳动力价格优势”，导致企业用工成本增今年以来。江苏劳动力市场的组成：首先，江苏经济明显呈现出苏南、苏中、苏北阶梯状的格局，苏南经济因为隔着长江，难以辐射到苏北，而苏中经济虽有省会南京，但是也只是辐射到扬州、镇江，缺少更深的腹地，所以苏北经济依然以农业为主，经济较为落后，甚至不及中部河南一些城市的发展。再者，盐城和徐州，是江苏人口最多的2个地级市，在经济落后的苏北有着一定数量的农村劳动力，对于江苏劳动力市场的构成也有着重要的分额。综上，可以得出一个简单的结论，就是劳动者人口总量依然充足，主要分布依然是东部经济流域。但是，在中国大陆经济日益发展的今天，这些劳动力资源不仅仅是为长三角经济区域提供输出，更是珠三角以深圳、广州为龙头的工业城市所抢夺，安徽、江西、河南、山东、盐城、徐州等劳动力逐渐演变成长三角劳动力资源的争夺地，再加上无锡、宁波、杭州、上海城市间的抢夺，南京的劳动力市场形势不容乐观，这将渐渐演变成劳动人口流向相对分散，就业条件不断提高的局面，劳动力过剩的局面短期内不会出现。2009年第三季度南京人力资源市场供求状况分析报告指出：第一产业需求比重为3.1%。第二产业需求比重为27.51%，与上季度相比上升20.51个百分点，与去年同期相比上升158.56个百分点。第三产业需求比重为69.39%，与上季度相比下降7.27个百分点，与去年同期相比上升110.8个百分点。从具体行业看，本季度批发和零售业、制造业、住宿和餐饮业对劳动力的需求排在前三位。其中批发和零售业需求人数为2.61万人，占总需求的23.96%；制造业需求人数2.52万人，占总需求的23.06%；住宿和餐饮业需求人数2.13万人，占总需求的19.55%。从供求对比看，各等级技术职务人员的需求处于供不应求状态。由此看出，具有一定层次的专业技术人员的市场供给量远远不能适应经济和企业的发展需要。按技术等级分组的供求人数技术等级劳动力供求人数比较需求人数（人）需求比重（%）求职人数（人）求职比重（%）求人倍率职业资格五级（初级技能）110.01110.011.99职业资格四级（中级技能）00460.040.95职业资格三级（高级技能）10000.11职业资格二级（技师）10000职业资格一级（高级技师）00000初级专业技术职务（技术员）1410.13000中级专业技术职务（工程师）00000高级专业技术职务（高级工程师）00000无技术等级或职称//11473199.950.95无要求10890699.86///合计109060100100/3.生产技术、协作条件分析南京汽车集团有限公司是我国特大型汽车骨干生产企业，是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司。南汽目前拥有跃进、依维柯、MG名爵等整车品牌系列，年综合生产能力40万辆。除整车生产公司外，南汽还拥有宁波前桥、杭州依维柯、南汽专用车、汽车工程研究院（国家级企业技术中心）和国家级汽车质量监督检验鉴定试验所。南汽拥有外事审批权，博士后科研工作站及与东南大学、南京理工大学、江苏大学等联合组建的汽车工程研究院，具有较完善的科研和生产经营体系。2005年7月22日，南汽成功收购了英国MG罗孚公司和动力总成公司的资产，为南汽再创辉煌寻求到了新的机遇。通过购买海外优质资产、并购海外企业，拥有并控制国际品牌、先进技术等优势资源，高起点、低成本、快速度地实现自主创新和国际化战略目标的发展模式，南汽创造了中国汽车工业发展的全新道路。2007年12月26日，上南合作成功签约。资产整合后的新南汽成为上海汽车的全资子公司。上海汽车是目前国内领先的乘用车制造商、最大的微型车制造商和销量最大的汽车制造商。上南双方推进“五个统一”（统一规划、统一研发、统一采购、统一制造、统一营销），优势互补、资源共享。南汽将依托上汽的优势，着眼于未来更长远、更深入、全方位的发展，建设成上汽全球整车业务中的重要汽车制造基地，使上汽集团借助南汽集团制造基地成为中国最大、世界一流的汽车企业。E6电动汽车为城市内部用车而且销售模式为租赁的方式销售，这样对动力源，以及停车问题都可以解决。采用租赁方式可以解决：1、购车一族对动能的担忧，因为一旦出现电池没电租赁公司会有自己的方式及时解决。同时解决了大规模铺设电网的难题。2、电动车属于新型动力源，很多购车者对其的性能及使用过程中的状况不甚了解，而租赁公司作为一个大型的集：租赁、充电、维修维护为一体的综合服务商出现为电动汽车的销售提供了一个试用及销售的铺垫。3、随着租赁公司的布点及服务的逐步完善，充电场所缺乏的问题也会逐步解决，因为随着租赁公司的逐步增多，充电平台也会逐步建立4、随着客户对电动汽车的大量使用，厂家可以降低成本（因为可以量产），同时最终消费者对产品也有了一定的了解，以及充电设施的逐步完善，对电动车租赁较早的客户会逐步改为够买电动汽车，而不是租赁。而这时候电动车租赁公司作为一个：租赁充电、维修维护的公司可以再增加经营项目那就是销售。同时值得期待的是国家对个人购买新能源车的补贴政策的出台，也将在一定程度上促进整个长三角地区的电动车销售成绩。4.环境保护和综合利用分析南京是副省级城市，江苏省省会，国家历史文化名城，国家综合交通枢纽，国家重要创新基地，区域现代服务中心，长三角先进制造业基地，滨江生态宜居城市，长江三角洲承东启西的国家重要中心城市。亦是2014年第二届夏季青年奥运会承办城市。旅游景区多，包括钟山景区、秦淮风光带、南郊景区、大江风貌区、栖霞景区、汤山景区、金牛湖景区、珍珠泉风景区。因此，南京对环境保护要求较高。在南京建厂为保护环境付出的代价较高。5.项目建设生产和生活分析南京位于长江边，有近四分之三的地域位于长江及秦淮河古河道漫滩区，地层软弱，工程地质条件复杂。地层上部以粘性土为主，下部以砂，砾石层为主，自上而下可划分为杂填土、可塑状粘土、淤泥质粉质粘土、可塑－硬塑状粘土、软塑状粉质粘土、粉砂或粉土夹软塑状粉质粘土、粉细砂、细砂，中粗砂，砾砂，碎石土等。这种地层比较突出的特点是上部粘性土层为软土层与硬土层互层结构，在软土层中夹有粉细砂层透镜体，下部砂层的厚度较大，为承压含水层，南京地区的超高层建筑的地下室一般为一、二层，有的达三层，开挖深度一般超过6.0m。深基坑开挖主要在上部粘性土中进行，设有二层地下室的深基坑开挖一般都穿过上部粘性土而深入至下部的砂层中。由于南京地区具有这种特殊的地层结构，因此在深基坑开挖过程中的环境工程地质问题是较为突出。南京地区深基坑开挖的环境工程地质问题主要为基坑边坡滑移、基坑涌水、流砂及其引起的地面沉陷、基坑井点降水引起的地面沉降、道路开裂、房屋开裂等。南京地区深基坑开挖一般为垂直开挖，边坡以松软粘性土为主，在不采取任何有效支护措施的情况下，边坡会失稳而产生滑移或坍塌，有的即使采用支护，如果支护不当，挡墙也会整体位移，使护桩变形，坑底隆起，边坡会失稳而产生滑移。南京地区的地下水位埋藏较浅，深基坑开挖过程中，改变了原有地下水的平衡状态，地下水便向基坑内产生流动，尤其是基坑壁或基坑底揭露砂层时，由于砂层的透水性较好，故地下水涌水现象更为严重，如不采取控制地下水的措施，则严重影响施工或无法施工。另外，如果砂层中的动水压力超过砂土本身抗渗能力时，则松散的砂土会部分或整体伴随地下水一起涌入基坑内（流砂），上部粘性土层中砂层透镜体流出后，会在粘性土中产生空洞，若空洞较大且距地面较近则会导致地面沉陷；同时由于地下水位的下降，使土体中孔隙水应力降低，有效应力增加，土体产生新的压缩变形，从而使地面产生沉降。由于基坑降水使地下水位降低、有效应力增大而使地基产生新的、不均匀的压缩变形。经对相邻建筑物及道路的变形监测，这种变形的不均匀程度随离基坑距离的减小而增大，当这种不均匀变形超过了建筑物和路面的承受能力时，就会产生破坏而造成房屋和路面的开裂和下沉。6.社会、政治、经济、文化情况分析及发展南京的经济环境：零售市场繁荣。现代金融体系完善。旅游业发达，是全国七大旅游城市之一。吸引大量外资。对外贸易关系丰富。对外经济合作关系丰富。旅游景区：钟山景区、秦淮风光带、南郊景区、大江风貌区、栖霞景区、汤山景区、金牛湖景区、珍珠泉风景区。南京是具有深厚人文底蕴的古都城市、具有较强综合实力和良好发展前景的现代城市、具有明显区位优势的中心城市、具有突出人才优势的科教城市、具有良好法制意识的安全城市、具有优良生活环境的人居城市。南京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中提到：汽车产业。全面推进与国际国内知名企业的合资合作，着力提升产业规模和市场竞争力，推动汽车行业加快振兴，重塑全国汽车产业基地的优势地位。以轿车为主体，以汽车关键零部件为配套，发挥福特、长安、罗孚等重大项目的龙头带动作用，推进汽车产业链的建设和产业集群的形成，重点建设江宁、溧水、浦口汽车生产基地。某E6电动汽车的投入生产将是对目前流行的“低碳经济”生活提供一个实行目标。在刚刚结束的博鳌亚洲论坛上，亚洲各国领导人和学者纷纷表示，本轮全球金融危机不仅冲击了亚洲国家的实体经济，更暴露出亚洲经济发展方式中长期存在的一些矛盾和弊端。从这一亚洲高端论坛的主题设定可以看出，代表绿色发展的低碳经济必将成为未来亚洲经济转型的重要方向。我国新能源汽车的总体格局。简单地说，是“三纵三横三平台”。“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统；“三个平台”，是设计制造、社会服务平台、政策平台。同属车辆一族的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、超微型电动汽车在争议中走过10年了成为畅销产品，这是新能源汽车所有从业者的一个教材，它胜于任何世界商学院的任何案例。全国人大代表、工信部副部长苗圩在2010年3月7日透露，工信部联合有关部委计划在中国进一步扩大新能源汽车的推广使用试点工作。从区域上来说，要增加若干城市进入试点。他表示，对私人购买的节能与新能源汽车给予一定财政补贴，目的是引导社会更加重视汽车的节能与环保问题。针对个人购买纯电动轿车，中央财政的补贴最高可以达到5万至6万元人民币，地方政府也会给予补贴。对于补贴的标准，苗圩表示，“节油越多补贴就越多，现在个人购买只限定于轿车，中央财政的补贴最高可以达到5万至6万元人民币，当然是针对纯电动车，最低的可能只有几千元。有些地方政府为了争取试点，还表示中央政府补贴多少，地方政府也出多少。”这样一来，如果一辆电动车的节油标准达到6万元的国家补贴，再加上6万元的地方补贴，最高12万元的补贴对中国新能源车的销售刺激力度会很大。据悉，2009年开始，中国启动了在北京、上海、深圳等13个城市的节能与新能源汽车示范推广试点工作。（三）重庆市1.原料供应情况重庆目前的几大龙头汽车制造企业大多使用上海宝钢的钢材，由长江水路运输。而宝钢也在重庆建有专门的“重庆宝钢汽车钢材部件有限公司”。因此重庆的汽车制造重要原料来源基本稳定。而其价格基本是宝钢的全国统一价格，因此在原料方面不存在与其它城市的较大差异。2.市场情况“依山建城，两江横断，道路崎岖狭窄，主干道较少。”作为拥有巨大交通量的大型城市，重庆不具备天然优势，这是重庆交通的“先天不足”。重庆的地形决定了交通不能以私家车为主，尽量减少使用私家车，才是解决交通拥堵的根本办法。因此，为满足市民的出行，重庆市的城市规划实行“公交优先”政策。就是在规划、建设、道路通行上给予公交发展的一切优惠。具体来说分为三点：一是规划上的优先，即在城市规划和交通规划上，以公共交通优先发展为前提和基础；二是建设上的优先，主要是基础设施投资分配、计划安排和工程设计等，向公共交通倾斜，在公交线路布局和站点设置上给予优先；三是道路通行上的优先，通过在城市交通主干道上开辟公交专用道，解决规划与管理相脱节的问题，在信号灯灯控管制系统中设立公交优先通行信号，在交通要塞解除控制公共交通流量的限制。因此可以说，重庆市对公交系统可以说十分依赖并且重视的。而就对清洁能源公交车而言，重庆市城区的公交系统包括公交车、出租车等都已于2003年开始全部使用CNG（压缩天然气）作为燃料，目的是为了减少汽车尾气污染、让重庆市环境更加优美。而在今年，重庆市也做出了发展新能源公交系统的计划：在2011年底前推广示范1150辆新能源车，具体组成简称“3721”——3即公务车推广300辆；7即出租车推广700辆；2即示范运行公交线路2条，示范推广公交车50辆；1即私家车100辆，组建1个重庆新能源汽车产业化基地。3.能源供应情况由于历史欠账较多，重庆电网基础比较薄弱，尽管近年来电网建设一再提速，重庆电网还处在由220千伏向以500千伏电网为主要输电网络的过渡时期，500千伏电网还没有形成较为坚强的环网结构，500/220千伏电磁环网运行，跨省区如川渝500千伏电网多为弱联结，输送能力有限；局部220千伏和110千伏电网及配网存在“卡脖子”现象，安全稳定问题十分突出，重庆电网在相当一段时期内还将处在追赶发展状态，电网建设的压力巨大。从长远来看，重庆市是一个能源贫乏地区，加之气候因素导致的用电负荷峰谷差非常大，必须依靠坚强电网从市外输电调剂余缺。特别是随着近两年电源项目的大规模集中投产，电力供需形势发生了重大变化，如果不能加快电网建设步伐，尽快改善电网结构，不仅夏天“输不进、供不上”的缺电局面可能出现，而且还会出现新投机组“送不出、落不下”的窝电现象，电力供应将成为影响全市经济社会发展的“瓶颈”。而今年一月，电煤短缺、机组故障、外购电困难、负荷剧增4大不利因素“集体碰头”，导致重庆市包括一些小区在内的部分地区连日限电。但去年12月到今年1月，因电煤短缺，造成湖北、湖南、江西、河南、上海、江苏、山东等多个其它地区被迫拉闸限电。为最大限度地满足重庆经济社会发展的电力需求，国家电网公司支持重庆规划在“十一五”期间投资326亿元建设重庆电网，共新建、扩建500千伏变电站9座，新增变电容量1350万千伏安，新建500千伏线路2012公里；新建、扩建220千伏变电站44座，新增变电容量1368万千伏安，新建线路2184公里；同时，还将加快110千伏及以下配网的改造和升级，继续推进农村电网建设和改造，把重庆电网建成适应重庆“三个定位”，满足电源和负荷高速发展的需要，安全可靠、分层分区、结构合理、吞吐能力强、运行经济、发展适应性好的坚强电网。4.劳动力来源情况由于重庆市的国产汽车生产实力较强，拥有力帆、重汽、长安、庆铃四个大型龙头企业，汽车制造业也是重庆市重要的产业。2009年，仅长安汽车一家就以是以全年销售收入近800亿元的数字，占到重庆市GDP总值的13.16%，因此重庆市的汽车生产技术人员需求较大，这也使重庆市的各高职、中专、技术学校等对汽车生产技工的培训十分重视，各类汽车技工的专门培训学校都十分优秀，其中重庆红岩汽车技校早在90年代就被评为国家A类技术学校。而重庆作为中国的四个直辖市之一，一直以来都吸引着周边四川、陕西、青海等地的人才前往学习、工作。切作为直辖市与长江流域城市，其交通十分发达，有嘉陵江，长江等黄金水道，具有中国西部唯一的集水运、航空、公路、铁路于一体的立体交通运输网络优势。重庆最大的火车站-龙头寺火车站有八条铁路从这里通向全国，是中国西部南北、东西公路大通道交汇枢纽。重庆江北国际机场在全国130多个机场中排行第9位，2007年旅客吞吐量突破1000万人次，到2010年将达到1600-1700万人次，跻身国际大型枢纽机场之列。因此全国各地的人才要到达重庆也是十分方便的。5.用水供应情况重庆被称为山城，地处长江中上游，流经重庆主要河流有长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等。长江干流自西向东横贯全境，流程长达665公里，横穿巫山三个背斜，形成著名的瞿塘峡、巫峡、西陵峡（该峡位于湖北省境内），即举世闻名的长江三峡。长江、嘉陵江穿过重庆市的主城区。因此重庆市应属于全国范围内用水供应情况最好的几个大城市之一。6.企业协作北部新区积极打造新能源汽车产业基地。重庆北部新区于2000年12月18日设立，新区面积157.59平方公里，人口53万，含重庆经济技术开发区、重庆高新技术产业开发区及重庆出口加工区。目前，北部新区已成为中国中西部面积最大、工业产值和财政收入最多的开发新区。2009年1月，国务院出台《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》（国发〔2009〕3号），明确要求把重庆北部新区建设成为我国内陆开放型经济示范区，形成高新技术产业研发、制造及现代服务业聚集区。而北部新区重点支持发展的六个主导产业中，汽车摩托车产业集群是最优先最重点的扶持对象。目前，北部新区已入驻长安福特马自达、力帆汽车、上汽依维柯红岩、凯瑞特种车等汽车整车生产企业4家，汽车零部件生产企业89家，形成了集20多家4S店、70多个品牌、300多款车型的汽车展销市场1个，基本实现了汽车产业研、产、展、销一体化模式，初步形成汽车产业完整产业链。2008年，汽车整车及零部件生产企业实现产值近300亿元，规模效应明显。而在新能源汽车产业方面，重庆市在2009年就开始着手与工信部、科技部一起推进科技含量高的电动车项目，努力建成国家新能源汽车基地。专门建设黄茅坪工业园区，规划工业用地3.03平方公里，主要产业为汽车及零部件。及平场工业园区，规划工业用地5.87平方公里，主要为新能源及装备制造业、汽车零部件配套项目。为达到目的，重庆市将着重在以下几点上进行重点扶持：一是本着集约用地、分期开发的原则，进一步完善新能源汽车产业基地的规划；二是联系市汽车办促成重庆市新能源汽车产业政策的出台；进一步完善重庆新能源汽车产业联盟的工作机制，发挥该联盟在技术合作、市场开拓、信息交流、招商引资等方面的功能和作用；三是跟踪长安新能源整车项目，做好协调服务工作，促进该项目的尽快落地；四是加强与中信国安盟固利、台湾瑞德、中山中炬等企业联系，依托新能源汽车产业基地做好电池、电机等关键零部件项目的引进工作。从2003年起，北部新区综合交通、能源、给排水、信息设施、生态环境、园区基础设施等骨干工程建设投资超过700亿元，形成了公路、铁路、水运、航空综合立体交通网络。目前，金开、金渝大道等"金系列"主干道已经通车，将形成网络式骨干路网；供水加压站、变电站等一批设施已投入使用，渝怀铁路、重庆铁路客运枢纽江北客运站、寸滩港集装箱码头和物流园区相继建成。一批体现重庆直辖市水平的文化、教育、科技、体育、卫生、旅游等标志性、功能性重点基础设施项目正在北部新区兴建。在产业配套方面，北部新区在基础设施、人力资源、金融服务等方面下足功夫，不断提高主导产业的配套能力，努力打造一流的产业承接平台，使北部新区在激烈的国际竞争中抢得先机。以长安福特马自达为龙头，围绕汽车、生产、物流、销售，已形成比较完整的汽车摩托车产业链。在搞好物流、银行、中介、教育、保险、信息等外在配套外，不断加强对产业集群招商支持力度，做好配套企业的招商引资，不断拉长产业链，提高了企业盈利水平及其核心竞争力。由此可见，新能源汽车在重庆将是重点扶持发展的对象。而由于较早的政策扶持和发展，其产业链已日趋完善，将为新能源汽车制造的发展提供的广阔空间。7.气候条件重庆夏季较热，七月八月日最高气温均在35度以上。极端气温最高41.9℃，最低-1.7℃，日照总时数1000－1200小时，冬暖夏热，无霜期长、雨量充沛、常年降雨量1000－1450毫米，春夏之交夜雨尤甚，因此有"巴山夜雨"之说。重庆多雾，素有“雾重庆”之称。重庆是名符其实的“雾都”，而重庆璧山县的云雾山全年雾日多达204天，堪称“世界之最”。8.地区政策情况目前，重庆市以重庆重汽集团、庆铃集团、力帆集团、长安集团为龙头，是中国西部地区汽车制造产业第一大市。重庆致力于打造中国汽车名城和摩托车之都，目前有整车企业27家，2008年汽车产销已突破100万辆大关，其中80%是本土生产。2009年1至9月，重庆市累计产销量汽车120万辆，同比增长40%，2009年汽车产销量可能超过150万辆。未来5年，重庆市将投入15000亿元抓好10个单体投资规模上百亿的龙头项目，逐步形成信息产业、重化工业和包括汽车摩托车在内的装备制造业三大板块。根据重庆市《十一五发展规划》，重庆将以长安、庆铃、重汽三大骨干企业为依托，到2007年将重庆汽车生产能力达到100万辆；2010年整车生产能力达到150万辆，并建立起具有核心竞争能力的汽车技术研发体系和试车场地；最终形成4至5家具有较强竞争能力的整车大型企业集团；在2020年全市整车生产能力将达到260万辆，工业总产值达到2000亿元，汽车产量占全国的15%以上。由此可以看出，重庆市将汽车产业的发展作为重头戏，尤其是其汽车产量占全国15%以上的目标，表示大型汽车制造企业在重庆将是受欢迎的对象。而其建立的北部新区新能源汽车产业基地也充分说明了重庆市对新能源汽车产业的支持。（详见企业协作分析部分）9.竞争环境分析重庆市的四个最大的汽车制造企业分别是重庆重汽集团、庆铃集团、力帆集团和长安集团。其中，重庆重汽集团是重型军用汽车企业专成的民用汽车企业，目前主要生产25大系列1000余个重型汽车品种，发动机、变速器、驱动桥、制动转向系统等汽车零部件等。集团下属子企业重康的“康明斯”发动机、綦齿的“ZF”变速箱，卡福的“卡福”制动元器件也均为大型汽车的优秀配件。庆铃汽车（集团）有限公司是我国汽车行业重点骨干企业，是以与五十铃共同组建的整车生产企业庆铃汽车股份有限公司为核心，11个重要零部件子公司为支撑，200余家配套企业的商用车制造体系。主要生产日本五十铃最新技术的轻型、中型、重型3个级别的商用车及皮卡车、多功能乘用车和功率从77马力到380马力6个系列的汽、柴油发动机。力帆集团是融科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。力帆研制出了许多中国乃至世界摩托业都没有的新产品：如100cc电启动、双缸125cc型、400cc、600cc发动机。截至2009年底，力帆集团已已拥有有效专利1631项，居汽车行业第一，全国民营企业第一。长安集团则是一个全国性的大型集团。重庆是其四大产业基地之一。长安集团除了在微型车的生产和销售商上力争全国第一外，对于新能源汽车的开发也力争上游。2007年，中国第一台氢内燃机在长安成功点火，中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线；2008年，22辆杰勋混合动力轿车成功服务北京奥运会，长安成为国家新能源汽车“十城千辆”工程首批示范运行企业；2009年长安杰勋混合动力轿车作为行业唯一代表，成功驶入中南海成为国家机关工作运行车。在重度混合动力、PLUG-in、纯电动等领域均已取得突破性进展。由此可见，在重庆市已有很好的汽车制造产业基础，其技术能力和企业间的合作氛围及合作能力已具成熟。比如，目前全国87%的大客车使用的都是重汽集团下属“綦江造”齿轮，其汽车变速器及齿轮产品遍及全球100余国家和地区。这无疑为重庆市的大型客车制造企业提供了近水楼台。另外，在新能源汽车的生产上，力帆与中科院合作，近期推出5款新车出征北京车展其纯电动车即将量产。力帆汽车旗下suv、620CVT、2010款520、620电动车及微车力帆丰顺五款全新车型将在北京车展上展出。其中，作为上海世博会警务工作的力帆620新能源电动车，单次充电续驶里程最大达160km，快速充电80%仅需15-30分钟。最高车速在120km以上，0-50km/h的加速时间在6秒以内。这款车的单位里程能耗仅为每公里0.16千瓦时，节能方面表现优良。力帆汽车正在考虑引入中科院材料研究所的碳素纤维技术，实现纯电动车的轻量化。目前力帆正积极在重庆、上海启动出租车市场，实现示范运行目标。预计今年年底将实现量产。而长安集团也推出全球首款新能源微车，其微车当家车型之一的S460摇身一变，成为全球首款新能源微车。该车载在城市里使用最多可节油15%。S460并不是简单的为汽油版S460加装混动系统，而是对包括发动机在内的整车动力系统进行了全方位改造。在点火、刹车、怠速等最费油的环节，发动机不会再像以前那样白白做功，但又不会熄火。长安汽车工程研究院提供的数据显示，混动版S460在综合工况下节油率为5%-8%，在城市工况下，节油率最高可达15%。而长安汽车集团也表示3年内其微车将均为新能源汽车。因此重庆本土的汽车产业发展是十分成熟的，尤其是在新能源汽车的发展上甚至在全国来说都处于领先地位，由此可见，其竞争环境不利于新企业的进驻。10.环境保护情况由于重庆地处长江中上游，其污染将对中下游地区有非常大的影响，其对环境保护的要求也比较高。重庆市对工业生产企业的环境保护目标除要求低于国家规定的污染污排放量以外，还要求企业达到四个目标：一是达到了产品全面无汞、三废生成量减少及达标排放的环境保护目标；二是达到了工艺先进、装备更新、产品结构优化、能源消耗降低的技术进步目标；三是达到了布局合理、物流科学、环境绿化的现代化工厂目标。（四）长春市1.原料供应情况重庆目前的几大龙头汽车制造企业大多使用鞍山钢铁的钢材。鞍山到长春火车5小时左右到达，汽车4小时左右到达，因此原材料供应地十分接近。2.市场情况长春已运营的百辆混动公交客车，电动公交客车主要有一汽提供。2010年初，长春有100辆气电混合动力公交车投放在人民大街6路公交线上。2012年以前，长春市将有1000辆新能源公交车上线运营。而长春的混合动力公交车配套设施也已经有计划建设。中国东北的吉林省电力有限公司与长春市人民政府就共同推进电动汽车充电站建设签订了战略合作协议，计划于2010年至2011年间在长春市建设4座电动汽车充电站以及300个电动汽车充电桩，保障电动汽车安全可靠运行。长春市计划专项投资10千伏及以上电网配套供电设施与改造，为电动汽车充电设施的介入创造条件，并积极开展专业化的充电配套服务，包括电池租赁、电池充换及检测维护等。3.能源供应情况“十二五”期间，长春城市电网将投资36.3亿元，新建66千伏变电站21座，新建66千伏线路118公里。日前，吉林省人大代表、长春供电公司党委书记辛国良接受记者采访时表示，在地方政府和上级公司的正确领导下，长春供电公司已经根据地方经济的发展和电网实际运行状况，科学立项建设智能电网。目前，国家电网公司创造性地提出了建设坚强智能电网的发展战略目标，长春市的电网建设也是其中重要的一部分。坚强智能电网是以特高压电网为骨干网架、各级电网协调发展的坚强电网为基础，利用先进的通信、信息和控制技术，构建以信息化、自动化、互动化为特征的坚强智能化电网。与传统电网相比，智能电网具有更为强大的兼容性，风电、生物能源、太阳能等清洁能源接入电网就会非常顺利。当然这只是智能电网的一个特点，它还具有大范围优化配置电力资源、与客户信息共享、抵御重特大灾害和应对事故的自愈能力等诸多优势。随着“十二五”规划的实施，长春城市电力交换能力和资源优化配置能力将显著提高，电网供电能力和运行可靠性将明显增强，更好地保障长春电网安全可靠供电，为经济发展服务。在这方面，长春市供电部门做了很多有益的尝试：已在国家、省级4个开发区设专职“重点项目供电服务推进办公室”，市级18个开发区设兼职“重点项目供电服务推进办公室”，对150个重点项目超前服务，开辟绿色通道，确保重点项目早日投产。4.劳动力来源情况长春市的汽车制造产业主要以其经济技术开发区内的汽车产业园区为主。人经济技术开发区的人才支撑体系构件十分完善。其围绕产业建设，实施人才战略。积极吸引高素质的企业家、高素质的研发设计专业技术人才、高素质的外贸人才、高素质的技术熟练的产业工人进入开发区工作。与劳动力资源输出地建立协作关系。完善吸引人才的政策措施，营造尊重人才、促进人才成长环境。广泛引智纳才，用机制、事业和感情留住人才，以多种形式吸引国内外专用汽车人才来园区创业发展。鼓励各类人才以技术、管理、市场资源等要素投资入股和参与收益分配。技术成果占注册资本的比例按国家相关规定执行。为人才在园区创业提供援助，帮助在产业园区创业的人才解决生活安置、子女上学等问题，创造条件引进产业发展需要的技术和管理人才，为其创业提供有力资助。通过送到国内外高校、跨国公司等方式，加快企业急需专业人才的培养，促进园区汽车产业的发展。5.用水供应情况长春位于东部低山丘陵向西部台地平原的过渡地带。第二松花江（西流松花江）、饮马河、伊通河纵贯其间，沿河两岸则为平坦的冲积平原。6.企业协作长春市经济开发区搭建了六大平台来打造长春专用车基地。生产制造平台：以中兴汽车、恒力专用车、一汽客车、一汽专用车等差异化整车项目为依托，继续引进整车龙头企业。科技创新平台：建设长春专用车研发中心，抓住省经委组织实施国家认定企业技术中心创新能力专项的契机，争取财政和政策支持。整合企业研发资源，引进国内外汽车研发、设计、检测认证等机构入区。通过政府引导、市场运作、企业资源、合作共赢的方式为区内及国内外专用汽车及零部件企业进行技术研发、技术更新、核心技术引进提供支持和帮助。现代物流平台：率先建设专用车物流中心，开拓东北市场，辐射全国乃至整个东北亚地区。国际商务平台：做好专用车整车、零部件交易市场的培育工作，加大招商引资力度，加快建成专用车整车、二手车、零部件等种类齐全的商务平台。信息交流平台：通过互联网搭建信息交流平台。宣传专用车招商政策，服务招商引资；建立采购商与厂商交流的桥梁。综合服务平台：全力打造汽车综合服务平台，用良好的服务体系吸引投资者，留住投资者，使投资者愿意在开发区实现自己的事业。由此可见经开区与配套企业协同发展，建立了专用车整车零部件配套企业链条，近距离布局配套零部件企业降低物流成本。专用车制造企业同零部件企业实现联动发展，共同推进新产业模式的发展，打造出长春市专用车制造基地。经济开区将进行财政投入支持企业进行创新研发与产业化，合理安排资金进行创新环境建设，为企业搭建公共创新平台，产学研转化平台。设置可以直接投入建设的公用实验基地、测试基地。利用税收鼓励政策，给予重大科技项目一定的税收优惠。7.气候条件长春市气候宜人，素有“北国春城”的美誉，冬季比同纬度地区气温高2-3度，夏季又比同纬度地区气温低3-5度。无论从哈尔滨南下还是从沈阳北上都会感觉到气温的细微变化，冬日无干冷，夏日无酷热是长春最大的气候特点，所以长春是名副其实的“春城”。但长春地处东北地区，冬季气温最低达零下39.8摄氏度，多雪，环境条件比较恶劣。8.地区政策情况二00九年，长春市属地汽车产量已达到一百二十二万辆，长春十三届人大三次会议决定将继续实施汽车产业“五个一”工程，包括新增百万辆整车、百万台发动机、百万台变速器、十万辆专用车和新增一千亿元零部件产值。努力实现二百万辆整车产能，建设世界级的汽车产业基地。长春市汽车及零部件产业产值占全市的六成，是名符其实的支柱产业。据介绍，目前一汽、大众、马自达、丰田、通用世界汽车产业五大巨头，电装、江森、德尔福、麦格纳、采埃孚世界排名靠前的五大零部件企业均在长春投资建厂。围绕汽车产能扩张，长春市2010年将推进一批重大项目建设，主要包括推进通用20万辆轻型车、一汽-大众扩能项目，促进一汽轿股20万辆轿车、一汽客车5000辆混合动力客车等项目投产达产。同时，在汽车零部件产业上，重点加快长春齿轮厂60万台变速箱项等。2010年，长春市的汽车产业区将进入一个迅速提升的新阶段。该区以建设全国最大汽车产业基地为目标，起步区17平方公里项目将全部摆满，绕城高速公路以外摆放2平方公里。全区要引进项目100个（工业项目70个，商服项目30个，亿元以上项目60个），其中5亿元以上项目20个，10亿元以上项目10个，世界500强项目4个，各类龙头企业10个等。重点打造产业和城市两大体系，政策优惠与市场吸引、资源优势与产业优势、建设与管理几个并举，实施大项目攻坚战、三大园区攻坚战、核心区环境建设攻坚战、基础设施攻坚战、城市服务综合体攻坚战、民生维稳攻坚战和服务体系攻坚战等七项工作。为该市的汽车产业发展提供良好的的基础设施、人力资源、产业协作等。其中，长春市经济技术开发区将夯实专用车平台建设，健全开发区服务体系，实施差异化发展战略，突出产业特色，围绕专用车产业链和产业集群，搭建起六大平台，其中包括生产制造平台：以中兴汽车、恒力专用车、一汽客车、一汽专用车等差异化整车项目为依托，继续引进整车龙头企业。专用车及零部件产业作为长春市经济技术开发区的三大支柱产业之一，长春市将不遗余力地实现这一产业的大发展、快发展。”未来10年，经开区专用车及汽车零部件产业将实现长足发展，成为经开区另一个千亿级产业基地。经开区北区的专用车产业园区是国内首个专用车产业园区，具有起步早、项目多，配套产品全、距离近、研发实力雄厚、政策优惠条件多、管理机制灵活等优势。依托这个园区，经开区将大力发展专用车和特种车产业，遵循与一汽集团“错位发展，合作共赢”策略，一方面利用一汽培养专业人才，另一方面利用为一汽配套形成的汽车配件产业链，结合经开区自有的汽车零部件产业，打造专用车基地，推动长春汽车工业上新台阶，力争建成国内一流、国际知名的国际化专用车特色产业园区。9.竞争环境分析长春是一汽集团的大本营。中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。一汽集团改造并建设了一汽解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽-大众轿车二工厂、天津一汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2008年，中国一汽销售汽车153.3万辆，实现营业收入1617.6亿元，列“世界最大500家公司”第303位；“世界机械500强”第49位；“亚洲500强”第53位；“中国制造企业500强”第1位。2008年公司品牌价值达到605.78亿元。由于一汽在中国汽车制造业上的重要地位，它在长春市特别受重视的。其汽车产业链及配套的发展都是以一汽为中心或以一汽为主导。长春市引进整车制造企业大多数是国外知名品牌，并很多都是以与一汽合作为要件。可以说，一汽集团稳踞长春，是其它国产整车制造企业进入长春的巨大壁垒。10.环境保护情况长春市的环境保护主要是根据中华人民共和国环境保护法律法规相关要求来进行，并无更多的要求。（五）武汉市1.市场需求根据《武汉市城市公共交通专项规划》第四章4.5“加强环境保护”中强调“综合运用法律、行政和经济手段，控制公共交通运输工具尾气排放和噪声对环境的污染，强制执行机动车尾气排放标准，大力推广使用低踏板、宽间隔、智能化公共电汽车的使用，新建城市公共交通设施必须达到环保要求，对不符合环保要求的已建公共交通设施分期进行改造，于2012年前全部达标。”武汉也被纳入了财政部、科技部决定推行的节能与新能源汽车示范推广试点工作的13个城市中，该试点工作将以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。因此，武汉对新能源汽车，特别是公共交通系统方面，有较大的市场需求。2.劳动力条件分析根据湖北省第二次经济普查的统计数据显示，湖北省交通运输设备制造业为33.07万人，在工业行业大类中，排第二位，占10.0%。2008年的武汉市第二次经济普查数据显示，交通运输设备制造从业人员数为11.63万人，在工业行业大类中占第二位。相较于华中地区的其它省会城市，郑州为3.56万人，可以看出武汉作为华中地区工业发达城市，交通运输设备劳动力资源丰富。为汽车技术研究和开发培养人才的高等院校有武汉理工大学、湖北汽车工业学院。武汉理工大学于2001年6月17日成立汽车工程学院。学院设有车辆工程、热能与动力工程、交通运输、汽车服务工程四个本科专业,具有车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程四个学科点,均有硕士学位授予权和博士学位授予权,形成以汽车为特色、相互依托的学科群。学院下设汽车工程系、车用动力系、汽车运用工程系、汽车综合实验中心。学院现有教职工101人,其中:教授13人、副教授23人、讲师24人、助教3人,在校本科生1680多人,硕士研究生262人,博士研究生31人,工程硕士生128人。汽车综合实验中心面积7100m2,设备资产达人民币1800万元。湖北汽车工业学院的汽车工程系成立于1979年,是全国最早设置汽车底盘和汽车发动机两个专业的本科院系之一。现拥有车辆工程、热能与动力(汽车发动机方向)和交通运输(汽车销售与服务工程)三个本科专业,其中车辆工程是省级重点学科。资力量雄厚,现有教职工56人,其中:教授(含研高)15人,副教授(含高工)16人,讲师17人,博士7人,硕士34人。实验室有汽车综合实验室、内燃机实验室、测试实验室和力学实验室。3.产业集群（1）企业2006年,武汉市汽车工业发展壮大,整车生产基地初步形成,汽车零部件工业发展迅猛,形成比较完整的生产部局,汽车产业具规模。截止年底,全市规模以上汽车工业产业(全部国有及年产品销售收入500万元以上的非国有企业)127个,其中,整车生产厂4个,改装车生产厂17个。整车生产企业显现龙头地位,神龙汽车有限公司加大技术改造投入,进一步扩大生产规模,在产业链的发展中始终发挥龙头作用。引进组建整车生产企业,产业规模进一步壮大,通过引进合资、资产重组,已有东风本田汽车(武汉)有限公司、东风汽车有限公司、东风电动车辆有限公司等4个整车生产企业集中落户在武汉经济开发区,发挥出企业的聚集效应,成为全国汽车工业的重要生产基地。改装车生产企业成为汽车产业一支重要的力量。2006年,全市生产改装车有武汉公用客车厂、武汉市市政环卫机械有限公司、湖北建设机械有限公司、武汉神骏专用汽车制造股份有限公司等17个企业,主要生产城市公交客车、高级豪华客车、轻型客车、中长途客车、罐式车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车及其他专用车辆,年产量达一万余辆。汽车零部件工业发展步伐加快。2006年,武汉市新境汽车零部件企业31个,其中规模以上企业75个,年销售收入5000万元以上的有19个,过1亿元的有11个;其中60个企业为神龙汽车有限公司配套,产品达600余种,初步形成机械、电子、化工纺织、塑料5大序列产品其各类已由单一产品发展到系列产品,基本部件发展到总成部件,产品结构得到了优化升级。（2）研发机构至2007年1月,武汉经济开发区统计的汽车及零部件企业研发中心已达33家,其中具有独立研发地位的有12家,仅这类投资就高达33亿元。整车涉及商用车、乘用车、特种车,零部件从简单产品到核心构件一应俱全。目前,12家机构有9家已在实际运作。这些研发中心的落户,使武汉的汽车整车及零部件研发覆盖面在全国凸显领先地位。这些研究机构不少是“东风背景”:随着东风总部迁至武汉,近年来,东风汽车研发院、东风汽车股份有限研发院、东风汽车有限商用车研发中心,已建或即将建成。神龙汽车技术中心目前投入已达2亿多元,拥有功能完备、手段齐全的整车及零部件实验室、发动机实验室、材料实验室、环境及排放实验室和各类研发人员2000多名,并且每年神龙在武汉和襄樊两个工厂投入的技术资金大概在2亿元。在乘用车方面,由于东风在负责国家两项重点项目——公交混合动力和混合动力轿车的研发，武汉由此成为国产新型燃料汽车研发重地。即将建成的汉阳专用汽车研究所,将成为中国汽车研究中心在汉分支机构,参与专用汽车行业标准法规的制订。（3）不足之处尽管武汉市汽车产业已经初具规模，发展速度较快，在区域工业中的支柱作用日益明显。但并没有形成实质性的产业集群的竞争优势，具体表现在如下几个方面：①核心企业缺乏市场竞争力，专业化特性不显著从武汉汽车产业集群的核心企业——神龙公司的发展历程看：由于全国性的新一轮轿车投资热，仅2006年，全国就有50多款新车型进入轿车市场，其中不乏华晨宝马、天津丰田、北京现代等极具市场竞争力的车型，直接威胁了神龙公司的市场竞争力。消费者“喜新厌旧”，及对车型、品牌“个性化”需求的偏好，也直接影响神龙公司产车型的市场前景。另外，与汽车产业分布的主要城市相比，武汉市汽车产业规模偏小，神龙公司产销增长速度相对缓慢，制约了专业化进程，使得武汉汽车产业集群的效应没有得到充分释放。此外，由于我国已于2005年取消进口轿车配额，并于2006年完全放开进口车关税，今后几年，轿车价格大战可能仍将继续，轿车的利润空间还将下降，这使神龙公司必将面临空前挑战，也使武汉汽车产业集群的专业化进程遇到更大障碍。就汽车零部件企业而言，武汉也缺乏相应的核心企业。这就是武汉市汽车产业集群没有获得实质性的竞争优势、专业化水平不高的又一个重要原因。②产业链存在明显薄弱环节，集中化实现不充分相对于武汉市整车产业来说，汽车产业链的中间一环——汽车零部件企业更是存在集中度相对较低、基础薄弱、企业规模小、营销能力弱的问题。这不利于资源的合理配置，也不利于形成产业链和提升产业整体竞争优势。武汉地区的汽车零部件制造企业外向度较低，进入全国供应体系不多。零部件产业发展落后于整车已经成为制约武汉市整车发展的瓶颈问题。③技术创新能力不强，网络化程度不高武汉市汽车产业的技术和产品是直接从国外引进的，绝大多数产品处于国际产业分工的中下端，充当的只是加工厂组装的作用。由于缺少技术和市场的支撑，汽车产业自主创新能力不强，设计研发、质量检测、人员培训、信息化等各项工作跟不上，产业集群的网络化程度不高，影响了产业集群竞争优势的发挥。4.原材料供应据了解，东风标志，东风本田，东风雪铁龙的主要原材料供应为宝钢，武钢也有提供部分的材料。如果将汽车厂厂址定在武汉，可以选择水运的方式将原材料从上海运到武汉，运费成本低，运输时间短；而且武汉本身拥有武钢，因此原材料供应充分。5.发展汽车产业的优势（1）能源充足是发展制造业的有利条件武汉市煤炭、电力、石油、液化气等能源供应充足,价格合理,完全能够满足工农业生产及人民生活所需。城市煤气已形成三镇各成系统、以管道气为主的基本布局和多种气源并存,多种供气方式并举的市场格局。目前,制造业向内陆转移扩散的原因,很重要的一点是由于东部地区经济活动分布过密,珠三角,长三角地区资源环境压力日益突出,油荒,电荒,地荒等问题预示着在资源方面,武汉在吸引制造业转移方面有着更为有利的势头。（2）武汉经济技术开发区优势具体分析①优越的地理优势开发区位于武汉市区西南,东经114度,北纬30度,濒临长江,地处市区中环线和外环线之间。规划面积192.7平方公里,发展腹地广阔,区位优势明显。②开发区内公共设施完备,能源充足开发区内水电热系统供应能力能够满足基本的工业生产需要。日供水40万吨,拥有1座220千伏36万千伏安的枢纽变电站和5座110千伏变电,第一期规模为18万千瓦的调峰电厂已并网发电;供气方面,区内建有日产14万立方米的煤气厂“,川气东送”天然气已送达开发区,年供气能力3亿立方米;供热中心一期规模为150吨/小时,可提供生产和生活用蒸汽和热水;雨水和污水实行分流排放,雨水就近入湖:污水经专用管道排入开发区污水处理厂。③区内生活环境舒适居住风格各异的三角湖度假村、东方花园、金色港湾、东风阳光城等小区,为外商和各类人才提供了沁心怡人、幽雅恬静的居所。以湘隆广场为主体的区域商业中心,完善体育医疗设施,完备的公司及个人金融产品,配以家乐福、中百仓储等大型商业设施提供全方位生活消费配套。④关于道路通讯方面位于中国中部的武汉,已初步形成“水陆空”的立体型、多功能、现代化的综合交通体系,以京珠、沪蓉高速公路为骨干,区内形成四通八达的道路网络。铁路方面,建有连接京广和京九铁路线的开发区专用铁路线及货站;物流运输方面,拥有一座年吞吐量为13.9万辆汽车的滚装码头正在建设中。距开发区6.5公里处有年吞吐能力为1000万吨的武汉杨泗港集装箱码头。中国移动通信、中国电信、中国联通、长城宽带、网通、中电等公司在开发区建有光纤宽带网络,为区内企业、居民提供宽带接入服务。⑤在投资政策方面开发区制定了良好的税收政策,创造了浓厚的投资氛围,企业所得税,预提所得税,再投资退税,采购国产设备退税,固定资产加速折旧,海关税收等项目都是专为引进国外投资制定的优惠税收项目。倡导外商重点投资武汉市的优势产业,重点产业,鼓励外商投资设立研究开发中心。土地出让费用从高新技术项目,先进技术性和出口型企业,到一般型项目逐次升高。（六）深圳市1.市场需求深圳已被国家四部委确定为全国十三个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。目前，深圳每天有六百多万人次乘坐公交出行，公交车辆的节能减排对于治理深圳汽车尾气乃至推动整个生态城市建设具有重要意义。在2012年前深圳交通运输领域要完成推广混合动力公交大巴四千辆的目标。目前，深圳已有首批15辆LNG清洁能源环保公共交通大巴投入运营。深圳市交通运输委员会主任张士明表示，将联合相关部门解决公交场站不足、充电站、LNG加气站等配套设施建设滞后等问题，以利LNG公交车的推广使用。深圳市政府对电动汽车大力推广，深圳市政府将采购某电动出租车100辆，车型采用尚未下地的商务车型E6，这批车即将在今年问世。按照深圳市政府的规划，到2012年，深圳市将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个，其中，公交快、慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200个。2.产业集群21世纪