江苏开放大学城市文化(本)第一次形考作业

江苏开放大学形成性考核作业

学号

姓名

课程代码020132

课程名称城市文化

评阅教师周效柱

第1次任务

共3次任务

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江苏开放大学

一、单项选择题（每小题2分，共20分）

(B)1、城市文化，就是指城市的建设者、各类活动者在城市运转过程中形

成或表现出来的知识、信仰、艺术、法律、道德、风俗以及作为城市市民共同体

所凝聚成的、城市精神。

A.城市绿化B.城市形象

C.城市名片D.城市建筑

(B)2、中国的许多内陆中小城市依然是功能比较单一的

会基本上都市集多种功能于一体的综合性城市。

,而各省

A.工业城市B.农业城市

C.旅游观光度假城市D.贸易城市

（C）3、城市本来是“城”与

物。

两个含义远不相同的词后天组合的产

A.“井”B.“乡”C.“市”D.“邦”

（C）4、城市是否有魅力、是否有发展前景的关键因素，是提升城市文化

含量的同时如何保持与的亲近。

A.风景B.工业文明C.大自然D.时尚

（D）5、巴黎号称，历史上有过两次大规模的改造。

A.“欧洲精神的心脏”B.“世界文化的心脏”

C.“欧洲艺术的心脏”D.“欧洲文化的心脏”

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（B）6、英国曾以

4000余人丧生，举世震动。

著称于世。1952年的光化毒气泄漏导致5天里

A.“煤都”B.“雾都”C.“艺术之都”D.“文化之都”

（C

化城市。

)7、华盛顿市因纪念美国首任总统

而得名，是世界瞩目的现代

A.林肯

B.杰斐逊

C.乔治·华盛顿

D.华盛顿·乔治

（A）8、是国内第一个被联合国教科文组织认定的“设计之都”。

A.深圳B.广州C.香港D.上海

（D）9、城市既然是人类文明高度发展的产物，它必然形成对市民有约束

性和的公共准则。

A.凝聚力B.内容要素C.构图要素D.文化要素

（B）10、人类是群居动物，决定了城市文化的集体参与性。

A.丰富性B.群居性C.开放性D.互动性

二、填空题（每空2分，共20分）

1、北京有

文化名城

3000多年建城史和四大历史文化资源：

和文物市场。

__

_历史遗迹

__、

古建筑、

2、西方发达国家的城市文化发展道路呈现为原发、__先导、成熟

4

三大特征。

3、文化升级不仅是文化设施的升级，文化内容、文化精神的升级更

为迫切而重要，更具有持续发展的纵向高度和横向扩张潜力。

4、中国在近三十年里走完了西方发达国家一、两百年所走过的道路，最显著的

后遗症就是“千城一面__、众城一模__”。

三、简答题（每小题10分，共20分）

1、巴黎在旧城改造中体现出来的文化自信充分体现在哪些方面？

答：一是坚持认为巴黎是最美的城市，珍惜巴黎历史上遗留下来的建筑精品，对

老建筑精心地维护和利用，即使内部再现代化，至少也要保持外观的历史风貌；

二是努力保持新建筑与旧城风貌的协调性；三是张扬自己的城市文化和城市个

性，如不改造历史遺留下来的狭窄街道，宁肯用单行道解决交通问题，宣扬巴

黎的城市文化和独特生活方式；四是保持极为开放的精神状态，如博物馆大都设

在精心维护的古建筑里面，大量的稀世珍宝几乎以零距离的方式向世界各国游客

免费开放。塞纳河沿岸历史建筑群被联合国教科文组织列入世界遗产名录，有力

地肯定了巴黎人“护旧原则”。

2、当前中国的城市升级需要做哪些层面的工作？

答：域市升级需要做三个层面的工作：

升级为推动功能健全的城市化建设；

欧哥特式钢筋混凝土立体建筑加破璃幕墙的城市建筑模式，

风格和底蕴，特别是具有区域建筑风格的城市形象。

建设，形成城市的精神品格和魅力四射的城市风貌。

第一个层面，

第二个层面，

将产业至上的发展理念转型

将物质外壳千篇一律的那些美

转型为具有东方传统

第三个层面，加强域市文化

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四、实践操作题（共

40分）

针对以下案例，谈谈你对城市交通建设规模的看法。

案例：《中国城市道路应“变窄”而非“加宽”

》

城市的车道不应该“加宽”而应“变窄”，城市交通设计的重点是“行人”而非“汽车”

──在出席威海国际人居节的专家眼里，未来的城市交通靠的不是“车轮”而是“双腿”

。

“当人们面临越来越拥堵的城市交通时，第一反应往往是‘加宽’马路，可是他们错了。”

联合国人居署最佳范例和政策处官员俞建华说，

“对世界各大城市交通状况进行的研究表明，

道路越宽交通反而会越拥堵，

中国城市大量使用的立交桥和环形交叉不仅没有解决塞车反而

‘加重’了问题，人们必须理解城市属于行人而不是汽车。”

俞建华认为，城市的交通应是立体的、个性化的，每种交通形式都应有其空间。“美国

做着与中国相反的事情──

加宽人行道，公路相对修窄。在完善城市大型公共交通体系的

前提下，创造一个‘步行’的城市。

”

美国规划师协会前任会长萨姆·

卡塞拉说：“中国应该再城市规划时更多地考虑小街区、

人行道和公共广场，为步行、

自行车提供便利条件。”在他看来，汽车在美国当了

50年的“皇

帝”后开始“退位”

，“中国可以吸取我们的教训，在各种交通工具之间达成一种平衡，避免

在公路建设上过度投资。

”卡塞拉在国际威海人居节上为中国城市交通提出七点建议，包括

减少城市扩张、减少占用绿地和开阔区等，但有一点，他提倡“增加”

──更多的步行。

在专家们看来，公路建设不仅事关城市交通，而且还是“社会公平”的体现，

“顾名思

义，‘公’路不是‘私’路。如果一个城市让10%的有车族占据

70%的道路，则必然有碍社会

公平，我们应该‘还路于民’”，俞建华说。

北京大学城市规划与区域规划系教授吕斌认为，城市道路建设还与社区规划密切相关。

“一些中国城市迷恋的超大型实际上已是过时的观点。中国应该建立空间形态上立体的、

土地进行复合利用的紧凑城市，使商业、生活、文化和居住设施紧凑而便捷，

为中心、具有人的行为尺度的城市空间。”

（编写者依据王作葵、周雷、徐冰：《联合国官员俞建华：中国城市道路应“变窄”

不是“加宽”》，新华网2004-9-2的报道加以整理）

构筑以步行者

对

答：就域市交通来看要从多方面解决

人们都知道，交通运输的现代化是国家兴旺发达的重要标志之一。由于交通

运输的发展，促逬了物资交流和人们交往，提高了工作效率。然而，随着交通运

输的迅速发展，也带来许多负靣影响，尤其是地靣的汽车交通运输，不论是发达

国家还是发展中国家，部存在不同程度的问題。交通拥挤.交通嗓声、交通丰故

頻繁，道路堵塞环境污染、对居民区的不良影响等问題正越来越被各国政府管

理部门所重视。

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1-道路承载力低下

长期以来，我国域市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近年发展较快，人

均面枳由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管增长幅度较快

,仍赶不上域市

交通甭平均20%的增长速度。目前全国32个百万人口以上的域市中，有

27个

域市的人均道路面积低于全国平均水平9这局面产生的直接原因是道路面积严

重不足。

首先，我国目前大域市的人均道路面积尚不及犮迖国家的

1/3。其次，我国

大域市市区正处于从中心区向郊区化扩散过程中，近几年域市道珞建设的增加，

主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，

中心区的道路面积率反而略有下降。

再次，域市房地产开犮篥中于市中心地区，

产生了过堂的交通，造成道路超负荷

运载。

机动车增长速度过快

近年来我国域市机动车增长速度加快61994年我国域市机动车保有已接

近500万辆。20世纪90年代以来，我国域市经济的高速发屐刺激了域市机动

车数量的快速增长，2000年全国机动车拥有量达5776.97万辆。同时，私人

汽车的数也急剧增长，而且大多数榘中在大域市

.载至

2004年4月底，北京

市私人小汽车已突破100万辆。

拫据我国轿车增长分析，毎当桥车拥有

#年增长率超过

20%时，必将引起当年以

及随后几年域市交通恶化。我国现有域市路网一般都是密度低、干道间距过大、

支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统.难以适应现代汽车交通，阻碍着汽

车化在域市的实现。

3.公共交通停滞甚至萎缩

从20世纪80年代中期开始，大域市的公共汽车交逯（含无轨电车）

相继

萎缩，从运营效率到经营苷理，从服务水平到经济效益，

出现了全面的袞退《过

去的20多年，全囿公交车辆和线路长度分别增长了2倍多，但平均运营速度却

下降2倍。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又彩响域

市交通拥挤的波及范围，至今，我国大域市公共交遢几乎还全部靠公共汽车_祌

方式，只有北京、上海，天津、广州等建有地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨

千的综合运输客运体系。

出租汽车和小公共汽车有限，

因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来

的乘客便要寻找出路，

最有吸引力的便是自行车。结果，使原来巳经超量的自行

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车更趋于饱和。

4.交通管理水平亟待提高

尽管机动车拥有置大幅增加，但是，我国域市中交通管理和交通安全的现

代化设掩却很少。在车辆

.道路和交遘管理系统、域市交通信号控制系统、域市

交迺管制中应用人工智能技术、

佶息采篥和佶息提供技术等方靣都与发达国家有

很大差距。近年来，

虽然有少数域市研究和引逬了一些国外先进的交通信号管理

系统，但由于交通管理设施不足，管理水平低下，我国交通事故率仍居髙不下。

从停车场#,大域市中特别是中心区严重短缺降车设施，车辆大都停在道

路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和丰故发生。此外，国际上正在研究并开始使用

的佶息化、智能化管理系统，在我国基本还属空白。

5.交通犮展战略缺乏科学统筹

域市交通建设是一項系统工程，既要研究交通求和供应的平衡，还要考

虑土地和財力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的域市交通问題中，

其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，