职业技能《铁路线路工》岗位从业资格证综合知识考试题库与答案

职业技能《铁路线路工》岗位从业资格证综

合知识考试题库与答案(完整版)

目录简介

一、单选题：共440题

二、判断题：共250题

三、简答题：共23题

一、选择题

1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立

的物质(C)部门，它参与社会物质财富的创造。

A、创造B、产生

C、生产D、制造

2.(B)运输主要适宜于大宗货物的长途运输。

A、铁路和公路B、铁路和水路

C、管道运输D、公路和水路

3.(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，

这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。

A、1625年B、1725年

C、1825年D、1925年

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4.铁路运输管理信息系统简称（A）,它是世界铁路

中最复杂、最庞大的信息系统。

A、TMISB、TIMS

C、TSMID、TMSI

5.（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线—

东海道新干线。

A、1954年B、1964年

C、1974年D、1984年

6.（D）不是铁路拥有的运输设备。

A、铁路线路及沿线的各类车站

B、机车及各种类型的车辆

C、铁路信号及通信设备

D、铁路信息管理与控制设备

7.远期指铁路交付运营后第（B）。

A、5年B、10年

C、15年D、20年

8.远期年客货运量（A）铁路为I级铁路。

A、2120MtB、＞10Mt且V20Mt

C、＜10MtD、＜5Mt

9.远期年客货运量（B）铁路为H级铁路。

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A、220MtB、210Mt且V20Mt

C、＜10MtD、＜5Mt

io.远期年客货运量（c）铁路为in级铁路。

A、＞20MtB、＞10Mt且＜20Mt

C、＜10MtD、＜5Mt

11.属于列车受到的基本阻力是（A）o

A、钢轨接头对车轮的撞击阻力B、坡道阻力

C、曲线阻力D、起动阻力

12.属于列车受到的附加阻力是（D）o

A、车轴与轴承之间的阻力B、轮轨之间的阻力

C、钢轨接头对车轮的撞击阻力D、起动阻力

13.桥梁的种类按建造材料分的是（A）0

A、钢筋混凝土桥B、梁桥

C、拱桥D、斜拉桥

14.桥梁的种类按桥梁外形分的是（C）。

A、钢筋混凝土桥B、钢桥

C、梁桥D、石桥

15.按桥梁长度（L）分，（A）为特大桥。

A、L2500mB、100m^L＜500m

C、20m＜L＜100mD＞W201n

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16.按桥梁长度（L）分，（B）为大桥。

A、L2500mB、100m^L<500m

C、20m^L<100mD、<20m

17.按桥梁长度（L）分，（D）为中桥。

A、L>500mB、100mWLW500m

C、L<200mD、20m^L<100m

18.涵洞的孔径一般是（B）。

A、<0.75mB、0.75-6m

C>5mD>>6m

19.听觉信号不包括（B）0

A、号角、口笛发出的音响B、放置响墩地点标

C、机车、轨道车的鸣笛声D、响墩发出的音响

20.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有（C）两种。

A、4.5m和6mB、6m和12.5m

C、12.5m和251nD、6m和25nl

21.经过防腐处理的木枕一般可用（C）左右。

A、10年B、12年

C、15年D、20年

22.我国普通轨枕的长度为（C）。

A、2.0mB、2.2m

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C、2.5mD、2.6m

23.每公里线路上铺设轨枕的数量一般为（B）o

A、1520根B、1520—1840根

C、1720根D、1840根

24.轨道的木枕垫板顶面做成（C）的斜度，使线路

上的钢轨具有适当的轨底坡。

A、1：20B、1：30

C、1：40D、1：100

25.不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不

少于（B）处。

A、1.25mB>1.35m

C、1.45mD、1.55m

26.侧沟的深度和底宽均不得小于（C）。

A、0.2mB、0.3m

C>0.4mD、0.5m

27.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段

轨线中断的空隙叫（A）o

A、有害空间B、查照间隔

C、辙叉间隙D、护背距离

28.9号道岔允许的侧向通过速度为（C）o

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A、20km/hB、25km/h

C、30km/hD>35km/h

29.12号道岔允许的侧向通过速度为（B）。

A、30km/hB、45km/h

C、50km/hD、55km/h

30.18号道岔允许的侧向通过速度为（C）。

A、45km/hB、60km/h

C、80km/hD、90km/h

31.轨距是两股钢轨轨头顶面下（C）范围内两钢轨

作用边之间的最小距离。

A、14mmB>15mm

C>16mmD>18mm

32.我国铁路主要采用（C）的标准轨距。

A、1430mmB、1432mm

C、1435mmD、1445mm

33.目前，我国线路作业机械化程度约为（D）。

A、10%B、20%

C、30%D、40%

34.（A）主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等

体积或重量较大的货物。

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A、平车B、敞车

C、棚车D、特种车辆

35.(D)主要用于运送煤炭、钢材、矿石等不怕湿

的货物。

A、平车B、特种车辆

C、棚车D、敞车

36.(C)主要用于运送日用品、仪器等比较贵重的和

怕湿的货物。

A、平车B、敞车

C、棚车D、保温车

37.(A)主要装运鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐

货物。

A、保温车B、敞车

C、罐车D、特种车辆

38.按目前桥梁设计规范，允许车辆每延m轨道载重可

取到(B)o

A、6tB、8t

C、10tD、12t

39.线路允许荷载我国规定一般不超过(A)o

A、6.6t/mB、6.8t/m

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C、7.0t/mD、7.2t/m

40.允许速度大于120km/h的线路，轨距的变化率不

得大于（A）（不含规定的递减率）。

A、1%0B、1.5%0

C、2%0D、2.5%0

41.每段无缝线路应设位移观测桩（C）（固定区较

长的情况除外）。

A、不设B、3〜5对

C、5〜7对D、9对

42.每个无缝道岔应设位移观测桩（A）。

A、3对B、5对

C、7对D、不设

43.手工捣固木枕地段起道量10mm应打（B）。

A、16镉B、18镉

C、20镐D、22镐

44.听觉信号显示一长两短声是（A）信号。

A、确报B、预报

C、警报D、设置防护

45.正线轨枕偏差大于（C）需方正。

A、20mmB、40mm

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C、50mmD、60mm

46.混凝土枕纵向水平裂缝宽大于（D）为失效轨枕。

A、0.2mmB、0.3mm

C、0.4mmD、0.5mm

47.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（C）处（距标

准工作边）测量。

A、1B、1/2

C、1/3D、1/4

48.钢轨头部总磨耗=垂直磨耗+（B）侧面磨耗。

A、1B、1/2

C、1/3D、1/4

49.钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（C）

处测量。

A、12mmB、14mm

C>16mmD>18mm

50.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在每节轨上

相差量一般应不大于（C）。

A、1mmB>2mm

C>3mmD>4mm

51.采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨

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上累计相差量最大不得大于（B）。

A、10mmB、15mm

C、20mmD、25mm

52.采用相错式接头的线路两曲线之间直线长度短于

（D）时，该直线段亦可采用相错式。

A、50mB、100m

C、200mD>300m

53.国产60kg/m钢轨，轨腰厚是（B）。

A、20mmB、16.5mm

C、15.5mmD、14.5mm

54.目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比12.5m标

准轨短（C）三种。

A、10mm、20mm、30mmB、20mm>45mm、70mm

C、40mm、80mm>120mmD、60mm、90mm>150mm

55.目前我国铁路线路曲线缩短轨长度有比25.0m标

准轨短（D）三种。

A、10mm、20mm、30mmB、20mm、45mm、75mm

C、30mm>60mm>120mmD>40mni、80mm、160mm

56.无缝线路长轨条的焊缝部位要保持平直，用1m直

尺测量，工作边矢度不得大于（D）。

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A、0.1mmB、0.2mm

C、0.3mmD、0.5mm

57.允许速度大于120km/h的无缝线路上，钢轨顶面

凹凸矢度不得大于（C）o

A、0.1mmB、0.2mm

CA0.3mmD、0.5mm

58.在电气化铁路上，一次拨道量不得超过（B）。

A、20mmB、30mm

C、40mmD、50mm

59.允许速度（D）以上区段，工区必须配带“T”

减速信号牌。

A、60km/hB、90km/h

C、110km/hD、120km/h

60.使用调高垫板调线路冻害水平时，每处调高垫板厚

度不超过（C）。

A>7mmB>10mm

C、15mmD>20mm

61.线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的

（B）o

A、100倍B、200倍

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C、300倍D、400倍

62.线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度的

（D）o

A、100倍B、200倍

C、300倍D、400倍

63.垫祚起道作业，一次起道高度不得超过（B）o

A、40mmB、50mm

C、60mmD>70mm

64.导曲线设置超高时，其顺坡应不大于（B）o

A、1%oB、2%o

C、3%。D、4%。

65.线路上最大轨距（含加宽和偏差）不得超过（C）o

A、1440mmB、1450mm

C、1456mmD>1460mm

66.普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为（A）。

A、1435mmB、1440mm

C、1445mmD>1450mm

67.允许速度不大于120km/h的线路上，普通单开道

岔尖轨尖端轨距加宽按不大于（D）的递减率减至基本轨

接头。

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A、2%。B、3%。

C、4%0D、6%。

68.翻浆冒泥会造成塌低接头，整治方法为（D）。

A、起道捣固B、垫调高板

C、清筛利于排水D、清筛换祚起道捣固

69.60kg/m钢轨夹板第2〜第3孔孔距为（C）。

A、210mmB、150mm

C、140mmD、110mm

70.曲线实设最大超高，在双线上最大为（B）o

A、160mmB、150mm

C>130mmD、125mm

71.道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于

（C）o

A>5mB、3m

C、2.5mD、21n

72.列车侧向过道岔最高速度45km/h,满足这一条

件的普通型道岔必须是（C）。

A、9号B、11号

C、12号D、18号

73.当钢轨断缝小于（D）时，在断缝处上好夹板,

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用急救器固定，在断缝前后50m范围内拧紧扣件，并派

人看守，限速5km/h放行列车。

A、20mmB、30mm

C、40mmD、50mm

74.允许速度VW120km/h的客货共线双线铁路，区间

两相邻线路直线部分最小线间距离为（A）o

A、4000mmB、4200mm

C、4400mmD、5000mm

75.站内正线与相邻到发线线间距不得少于（B）。

A、4000mmB、5000mm

C、5100mmD>5200mm

76.无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于（A）

时（不含长轨条两端观测），应及时上报工务段查明原因，

采取相应措施。

A、10mmB、20mm

C、30mmD、40mm

77.道口上道路与铁路应为正交，有困难时其交角一般

应大于（C）。

A、30°B、40°

C、45°D、60°

78.电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管项距基

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面不得小于（D）。

A>1mB、0.8m

C>0.6mD>0.4m

79.减速地点标设在需要减速地点两端的各（D）处。

A、5nlB、10m

C、15mD>20m

80.作业标应设在施工地点两端（C）处，单线设在

列车运行方向左侧的路肩上。

A、500mB、1000m

C、500-1000mD、1000m以外

81.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不

得少于（C）。

A>1.0mB>1.5m

C、2.0mD、5.Om

82.靠近线路堆放的路料，距轨头内侧不应少于（D）。

A、0.510mB、0.610m

C、0.710mD、0.810m

83.为保证人身安全，分组捣固至少要相隔（A）以

上轨枕。

A、3根B、4根

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c、5根D、7根

84.手工捣固时，扒祚长度，自钢轨中心向两侧各扒

（C）o

A、400mmB、200〜400mm

C、400〜500mmD、500mm以外

85.60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用（C）。

A、14mmB、16mm

C、18mmD>20mm

86.轨头下颗透锈长度超过（C）为重伤钢轨。

A>10mmB、20mm

C、30mmD、40mm

87.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于（B）。

A>1.0m1.5m

C>2,0mD>2.5m

88.侧沟沟底纵坡困难地段不小于（A）。

A、1%oB、2%o

C、3%。D、4%。

89.道口的增设、拆除和是否看守，必须经（C）

批准。

A、线路车间B、工务段

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C、铁路局D、铁道部

90.站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过（B）

应及时更换。

A、10mmB、15mm

C、20mmD>25mm

91.人员绕行停留车辆时，距离应不少于（D）。

A、2mB、3m

C、4nlD、5m

92.混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减（A）

以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

A、30℃B、35℃

C、40℃D、45℃

93.半径为300m的曲线，轨距应是（B）。

A、1435mmB、1440mm

C>1445mmD>1450mm

94.出现连续（B）瞎缝的区段，应及时调整轨缝。

A、2个B、3个

C、4个D、5个

95.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过

(D)o

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A、125mmB、130mm

C>145mmD、150mm

96.（D）轨道不属于我国铁路正线轨道。

A、特重型B、重型

C、中型D、轻型

97.千克是（B）的单位。

A、重量B、质量

C、计量D、度量

98.接头螺栓以抗拉强度划分为（D）两种高强度螺

栓。

A、7.6级与8.8级B、8.8级与9.9级

C、9.9级与10.8级D、10.9级与8.8级

99.异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与（A）

水平线都相吻合。

A、轨顶最高点B、轨底最底点

C、轨顶D、轨顶轨底的中部

100.50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为（D）o

A、33mmB、44mm

C>55mmD>66mm

101.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为

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（C）o

A、120mmB>130mm

C、140mmD、150mm

102.机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺

寸为（B）o

A、1280mmB>1290mm

C、1300mmD>1310mm

103.长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁（B）o

A、0.3mB、0.5~1.0m

C>0.5mD>1.0~1.5m

104.I级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓

松动，应加设（A）。

A、单层弹簧垫圈B、双层弹簧垫圈

C、高强度平垫圈D、普通平垫圈

105.靠近线路堆放路料的坡度不陡于（A）。

A、1：1B、1：2

C、1：3D、1：4

106.线路施工作业时，须在符合规定的（D）领导

下进行施工。

A、防护员B、驻站联络员

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C、车间主任D、施工负责人

107.在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两

股钢轨上夹板应须事先通知（B）采取安全措施后，方准

开始作业。

A、工务部门B、电务部门

C、供电部门D、车务部门

108.（D）不是YQB—I型液压起拨道器的组成部分。

A、底架B、工作油缸

C、回流阀及溢流阀D、起道杠杆

109.接触网导线最大弛度，在区间和中间站距轨顶面

的高度不少于（B）（旧线改造除外）。

A、5600mmB>5700mm

C、5800mmD>5900mm

110.在距钢轨顶面350〜1100mm这个高度范围内，直

线建筑限界的半宽是（D）。

A、1400ramB>1500mm

C、1725mmD>1875mm

111.单线工区应配（A）作业标。

A、2个B、4个

C、6个D、8个

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112.自动闭塞区段的通过信号机，以显示（B）信号

为定位。

A、停车B、进行

C、通过D、注意

113.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（C）

的水流。

A、地表B、路堤坡面

C、地表及路堤坡面D、路堑坡面

114.（A）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，

兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

A、排水槽B、排水沟

C、涵洞D、隧道

115.信号标志是对机车车辆操纵人员起（D）作用

的标志。

A、显示B、提示

C、引导D、指示

116.道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最

外股道外侧钢轨（C）处。

A、20mB、10〜20m

C、20〜50nlD、50m以夕卜

117.双线上的线路标志应设在本线列车运行方向（A）。

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A、左侧B、左侧或右侧

C、右侧D、左侧和右侧

118.警冲标应设在两会合线路线间距为（A）的中

间。

A>4mB、4.2m

C、4.5mD>5m

119.在路基地下排水设备中，（B）用于拦截引排

或降低埋藏不深的浅层地下水，并可兼排地表水。

A、边坡渗沟B、明沟及排水槽

C、渗水涵洞D、立体集水渗井与渗管

120.在路基地下排水设备中，（A）用于疏干坡面土

或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

A、边坡渗沟B、明沟及排水槽

C、渗水涵洞D、立体集水渗井与渗管

121.路堤为一般黏性土，最大高度为201n时，路堤下

部高度12m的坡度为（D）。

A、1：1B、1：1.25

C、1：1.5D、1：1.75

122.（C）不属于电路三种状态。

A、开路状态B、短路状态

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C、闭路状态D、额定状态

123.2个20。的电阻并联后的总电阻为(A)o

A、10QB、20Q

C、30QD、40Q

124.(D)不是路堤组成部分。

A、路基面B、路堤边坡

C、天然护道D、弃土坑

125.(C)不是路堑组成部分。

A、路基面侧沟B、路堑边坡

C、天然护道D、路堑隔带

126.(A)设备必须保证在一个区间内，在同一时间

里只能允许一个列车占用。

A、闭塞B、信号

C、半自动闭塞D、自动闭塞

127.在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树

木，其处理办法由(B)规定。

A、线路车间B、工务段

C、铁路局D、铁道部

128.(C)是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用

出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。

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A、闭塞B、信号

C、半自动闭塞D、自动闭塞

129.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的

闭塞方式，以（B）的开放显示作为列车占用区间的凭证。

A、通过或预告信号机B、出站或通过信号机

C、进站或通过信号机D、预告或通过信号机

130.（C）短轨不是25m钢轨的曲线标准缩短轨。

A、24.96mB、24.92m

C、24.88mD、24.84m

131.在纵向坡度为6%。的坡段上两点，两点之间水平距

离为2000m,那么两点之间高差为（A）o

A、12000mmB>1200mm

C、120mmD>12mm

132.电功率的国际单位是（C）。

A、AB、V

C、WD、Q

133.非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极

所做的功与移送的电荷量的比值

叫电源的（A）。

A、电动势B、电压

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C、电位D、电阻

134.在（A）禁止卸车。①无祚桥，②有祚桥，③道

口，④道岔，⑤己卸下大堆材料的处所。

A、①③④⑤B、③④⑤

C、②③④⑤D、①②③④⑤

135.长度单位公里用（C）表示。

A、mB、cmC、kmD、mm

136.伏特是（A）的单位。

A、电压B、电流

C、电阻D、功率

137.在白天使用的移动减速信号用（A）表示。

A、黄色圆牌B、绿色圆牌

C、红色圆牌D、黄色方牌

138.响墩、火炬应至少（B）实验一次。

A、半年B、一年

C、一个季度D、一个月

139.警报信号为（B）。

A、连续短声B、一长三短声

C、一长一短声D^三长一短声

140.新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地

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段，放在道心里两钢轨的净距不小于300mm,新钢轨轨面

（B）o

A、不高于线路钢轨面B、不高于线路钢轨面25mm

C、低于线路钢轨面25mmD、不高于线路钢轨面10mm

141.施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩（C）

附近噫望条件好的地点。

A、5mB>10mC、20mD>30m

142.线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设

备的施工、维修，应力争开通后（B）o

A、时速达到120kmB、不降低行车速度

C、逐步提高行车速度D、时速不低于45km

143.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过

（B）o

A、1mmB、2mmC>3mmD、4mm

144.Mt是（B）的单位。

A、百万B、百万吨

C、百吨D、万吨

145.某正线线路年通过总质量为45Mt,其适用轨道类

型为（B）o

A、特重型B、重型

C、次重型D、中型

第26页共122页

146.在白天使用的移动停车信号是（C）。

A、黄色圆牌B、黄色方牌

C、红色方牌D、绿色圆牌

147.（C）不是钢轨的主要功用。

A、支持引导机车车辆的车轮

B、使列车按正确的方向运行

C、固定轨枕形成框架结构

D、将来自车辆的压力传送给轨枕

148.单线工区停车信号牌至少应配备（B）。

A、1个B、2个

C、3个D、4个

149.在选择正线轨道类型时，应根据（D）确定。

A、运输条件B、年通过总质量

C、最高行车速度D、运营条件

150.60kg/m钢轨高（C）。

A、152mmB、164mm

C、176mmD>192mm

151.轨枕的作用是（D）o

A、支承车辆B、将车辆传来的压力传递给道床

C、保持车辆按正确的方向运行D、支承钢轨

第27页共122页

152.60kg/m钢轨25m长的普通线路，10.9级螺栓扭

力矩应达到（B）0

A、600N-mB、700N・m

C、800N・mD、900N・m

153.不同类型的钢轨互相联结时，应使用（D）。

A、鱼尾型夹板B、平直夹板

C、双头式夹板D、异型夹板

154.60-50kg/m异型夹板长度为（B）。

A、910mmB、820mm

C>805mnlD、790mm

155.铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股

钢轨中心线间的距离为（C）o

A、1435mmB、1470mm

C、1505mmD、1575mm

156.10.9级高强度螺栓抗拉强度为（D）o

A、660MPaB、830MPa

C、940MPaD、1040MPa

157.隧道中设有半径为800m的曲线，则在轨面以上1

100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于（D）。

A、2440mmB、2460mm

第28页共122页

C、2480mmD、2495mm

158.机车车辆一侧中心线的最大限界为(B)o

A、1600mmB、1700mm

C、1775mmD、1825mm

159.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界(A)o

A、大于2500mm小于2500mm

C、大于2600mmD>小于2600mm

160.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是

(C)o

A、10km/hB、15km/h

C、20km/hD、25km/h

161.线路平车在运行时，其通过道岔时的最高速度是

(B)o

A、10km/hB、15km/h

C>20km/hD>25km/h

162.使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过

(D)0

A、2根B、3根

C、4根D、5根

163.使用单轨小车载运道祚时，一次不得超过(D)。

第29页共122页

A、2筐B、3筐

C、4筐D、5筐

164.使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过

（A）o

A、一根B、二根

C、三根D、四根

A、历史最高和最低气温B、年度最高和最低气温

C、历史最高和最低轨温D、年度最高的最低轨温

166.（D）尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）

没有影响。

A、钢轨B、接头夹板

C、接头螺栓D、轨枕扣件

167.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需

放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（D）。

A、先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡

B、先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡

C、先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子

D、先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡

168.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在（C）

以上。

第30页共122页

A、85%B、90%

C、95%D、98%

169.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其

等级应不低于（C）o

A、32.5级B、40级

C、42.5级D、52.5级

170.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，（A）不满足

线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。

A、1：0.8：1.3：0.04B、1：0.4：1.2：0.02

C、1：0.6：1.4：0.03D、1：0.3：1.1：0.01

171.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻

伤有发展的标记是（B）。

A、B、I-△△一|

C、t△D、t△△

172.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（B）

的标记是tAAAo

A、连续重伤B、局部重伤

C、连续轻伤D、局部轻伤

173.（C）为轻伤。

A、60kg/m钢轨头部侧面磨耗21mm

第31页共122页

B、60kg/m钢轨顶面擦伤3mm

C、钢轨头下颗透锈长度30mm

D、钢轨某一部位有裂纹

174.60kg/m钢轨双头对称夹板长度为(B)。

A、910mmB、820mm

C、805mmD、790mm

175.(D)属重伤。

A、轨头下颗透锈长度29mm

B、钢轨低头4mm

C、钢轨有微小裂纹

D、钢轨顶面上有长52mm、深12mm的掉块

176.50kg/m钢轨双头对称夹板两中间孔的距离为

(B)o

A、120mmB、140mm

C、160mmD、202mm

177.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度VW120

km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的(D)。

A、300倍B、400倍

C、500倍D、600倍

178.调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，

第32页共122页

每处调高垫板总厚度不超过（B）

A、8mmB、10mm

C>15mmD>20mm

179.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下（C）测量。

A、14nlm处B、14nlm范围内

C、16mm处D、16mm范围内

180.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到（B）。

A、600N•mB、700N•m

C、800N•mD、900N・m

181.60kg/m钢轨无缝线路维修周期为（B）。

A、50〜70MtB、100-150Mt

C、60〜90MtD、120-180毗

182.60kg/m钢轨普通线路维修周期为（B）。

A、60〜90MtB、50〜70Mt

C、100〜150MtD、120〜180Mt

183.线路综合维修周期依据（A）确定。

A、累计通过总重B、年通过总重

C、机车轴重D、车辆轴重

184.（D）不属临时补修的主要内容。

A、更换和修理轨枕

第33页共122页

B、调整严重不良轨缝

C、整修严重不良的道口设备

D、垫入或撤出冻害垫板

185.（）不是线路保养质量的主要技术指标。

A、线路设备状态评定合格率

B、线路保养质量评定合格率

C、道岔保养质量评定合格率

D、动态检测质量合格率

依据《修规》P15页

186.个别更换夹板后放行列车（A）o

A、不限速B、限速5km/h

C、限速25km/hD、限速45km/h

187.在允许速度120km/h正线进行经常保养作业，作

业后线路前后高低容许误差应小于（A）o

A、4mmB、5mm

C>6mmD、7mm

188.当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到

9mm时，应进行（B）作业。

A、综合维修B、经常保养

C、临时补修D、线路中修

第34页共122页

189.当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差

达到（B）时，应进行经常保养作业。

A、4mmB、6mm

C、7mmD、10mm

190.施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道祚应

不少于（C）o

A、1/3B、1/4C、1/2D、2/3

191.在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于

（C）o

A、10mB、8mC、6mD、4.5m

192.50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，

在一股钢轨上，一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过

（B）轨枕头。

A、8个B、7个C、6个D、5个

193.电气化铁路线路上进行起道作业的规定为（D）o

A、双股起道量不超过40mm

B、单股起道量不超过40mm

C、双股起道量不超过30mm

D、单股起道量不超过30mm

194.正线上50kg/m钢轨头部（C）为钢轨轻伤。

A、垂直磨耗8mm,侧面磨耗6mm

第35页共122页

B、垂直磨耗8mm,侧面磨耗8mm

C、垂直磨耗8111nl，侧面磨耗lOmm

D、总磨耗12mm

195.在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为+8mm,

对面股暗坑量为+7mm,两股钢轨水平差为一3mm,则对面股

垫砂量为（A）o

A、12mmB、4mm

C、18mmD、2mm

196.到发线上75kg/m钢轨头部（D）为钢轨轻伤。

A、总磨耗16mmB、垂直磨耗10mm

C、侧面磨耗161mmD＞侧面磨耗17mm

197.在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨

枕作业，来车来不及穿入时，允许每隔（D）轨枕有1

根轨枕不穿入。

A、3根B、4根

C、5根D、6根

198.分组打道钉时，其距离应不少于（C）枕木。

A、4根B、5根

C、6根D、7根

199.多人分组捣固时，其距离应不少于（B）枕木。

第36页共122页

A、2根B、3根

C、4根D、5根

200.用手提电镐进行捣固作业，一般起道量在（D）

以下时，扒出轨枕盒内1/2石祚。

A、50mmB、40mm

C、30mmD、20mm

201.混凝土轨枕捣镐捣固范围为钢轨中心线向外各

（B）o

A、380〜4501TlmB、400〜450mm

C、400〜480mmD、450〜480nlm

202.43kg/m钢轨的构造轨缝为（C）。

A、14mmB、16mm

C>18mmD、20mm

203.50kg/m钢轨12.5m普通线路地段，接头螺栓扭

矩应不小于（A）o

A、400N,mB、500N•m

C、600N・mD、700N・m

204.无缝线路换出的长钢轨应根据机具的回收条件放

在路肩上或道心内，除（B）外其他处所均不得存放。

A、桥梁上B、半径小于650m曲线上

第37页共122页

C、道口处D、信号机附近

205.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接

头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（B）。

A、a>b>cB、b>c>a

C、c>b>aD>a>c>b

206.铺设一段60kg/m钢轨的普通线路，采用25nl标

准轨、钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间

距为520mm,中部轨枕间距为（A）。

A、630mmB、630.7mm

C、635mmD、635.5mm

207.为平衡列车在曲线运行时产生的（B）,需要在

曲线段将外轨抬高，使车体内倾。

A、向心力B、离心力

C、向心速度D、离心速度

208.（D）不会引起线路爬行。

A、钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲

B、钢轨温度变化

C、列车制动

D、钢轨轨距误差超限

209.（C）无需铺设护轮轨。

第38页共122页

A、跨越铁路、重要公路的立交桥

B、20m以下小桥

C、半径小于600m曲线

D、道口铺面宽度范围内

210.在垫板起道作业中，基本股垫落量为+6mm,另

一股与基本股水平差为+3mm,则另一股垫落量为（A）。

A、+9mmB、—9mm

C、+3mmD、-3mm

211.（A）不能防止线路爬行。

A、增加轨撑B、拧紧螺栓

C、夯实道床D、安装防爬设备

212.起道时放置起道机，（C）不正确。

A、在接头放在接缝下B、直线上放在钢轨里口

C、曲线上股放在里口D、曲线上股放在外口

213.除（A）外，其他地点在起道捣固时均需加强

捣固。

A、小腰B、大腰

C、接头D、撬中间

214.螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过

（B）应及时更换。

第39页共122页

A、2mmB、3mm

C、4mmD、5mm

215.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后

有个别碎弯，应进行（B）作业。

A、起道B、改道

C、拨道D、矫直钢轨

216.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的（D）是

严重伤损。

A、1/3以上B、1/2以上

C、1/4〜1/3D、1/3〜1/2

217.混凝土枕伤损中，（B）不为轨枕失效标准。

A、纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）

B、承轨槽压溃，深度超过2mm

C、挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩

长度的1/2）

D、明显折断

218.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限

制范围为（C）。

A、（~20℃）〜（+20℃）

B、（-25℃）〜（+25℃）

第40页共122页

C、(-30℃)〜(+30℃)

D、(~35℃)〜(

+35℃）

219.混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在

20mm以下时，每根轨枕捣固（B）。

A、35sB>40s

C、45sD>50s

220.用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在

一处不动，一般捣固镐（A）o

A、先与轨枕边垂线成45°角,以后逐渐增大，到结束

时为80。角

B、先与轨枕边垂线成30°角，以后逐渐增大，到结束

时为60。角

C、先与轨枕边垂线成80°角,以后逐渐增大，到结束

时为45。角

D、先与轨枕边垂线成60°角，以后逐渐增大，到结束

时为30。角

221.捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约

（C）处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕。

A、5〜10mmB、10〜20mm

C、20〜30mmD、30〜40mm

第41页共122页

222.在使用捣镐手工捣固作业中，正确的举镐姿势是

（B）0

A、举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在

前脚上

B、举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在

后脚上

C、举镐时身体向前倾斜约15。，挺胸抬头，目视前方，

重心放在前脚上

D、举镐时身体向前倾斜约15。，挺胸抬头，目视前方，

重心放在后脚上

223.液压捣固机作业动作过程是（B）。

A、下插一张开一夹实一提升一转移

B、下插一夹实一张开一提升一转移

C、下插一夹实一提升一转移

D、下插一张开一提升一转移

224.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人（D）左

右。

A、50mB>60m

C、80mD、100m

225.在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业,

列车通过时允许每隔（B）枕木头有一根木枕不钉道钉。

第42页共122页

A、1根B、2根

C、6根D、7根

226.司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的

前方（C）处。

A、50〜200mB、200~400m

C、500-1000mD、1100-1600m

227.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为

（B）o

A、31mmB、33mm

C、35mmD、37mm

228.50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于（C）。

A、6B、10C、16D、34

229.电动捣固扒酢，起道超过20mm时，扒出轨枕盒

（B）石昨。

A、1/4B、1/3C、1/2D、2/3

230.在扒道床时，正确的扒祚顺序为（A）o

A、先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口,

最后扒左股内口

B、先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口,

最后扒左股外口

C、先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口,

第43页共122页

最后扒右股内口

D、先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，

最后扒右股外口

231.液压捣固机每次夹实时，捣固掌夹到行程终了以

后，应在道床内轨枕两侧夹持（B）。

A、1~2sB、2〜3s

C、3〜4sD、4〜5s

232.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最

大空隙不得超过（D）。

A、90mmB、110mmC、130mmD、150mm

233.使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为（B）。

A、100mmB、110mm

C、120mmD、130mm

234.修理木枕，可用（D）的方法修理机械磨损的

木枕。

A、捆扎B、腻缝

C、打钉板D、镶补

依据《修规》P26

235.其他线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不

得大于（B）o

A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm

第44页共122页

236.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处

距钢轨接头不得少于（C）轨枕。

A、3根B、4根C、5根D、6根

237.在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段，三

角坑偏差达到8mm时需要进行（C）o

A、综合维修B、经常保养

C、临时补修D、线路中修

238.在一段不太长的距离内，钢轨顶面连续出现两个

正负不同的水平差叫（A）o

A、三角坑B、水平

C、高低D、轨底坡

239.线路直线地段的143501川为（A）。

A、标准轨距B、宽轨距

C、窄轨距D、最大轨距

240.直线轨向在轨头内侧顶面下（C）处测取最大矢

度。

A、12mmB、14mmC、16mmD、18mm

241.轨向偏差是用（C）测量的最大矢度值。

A、1m尺B、5m弦

C、10m弦D、20m弦

第45页共122页

242.（D）不是造成轨道高低不平顺的主要因素。

A、路基沉陷B、捣固不良

C、枕木腐朽D、轨距变化

243.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差

经常保养容许偏差为（B