路线横断面设计-平曲线上横断面加宽设计(公路勘测课件)_第1页
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文档简介

平曲线上横断面加宽设计学习情境：路基横断面设计知识点：平曲线上横断面加宽设计加宽值过渡段为什么要对行车道进行加宽？影响加宽值的因素有哪些？公路加宽的有哪些分类？加宽过渡方式及计算问题导向1.加宽值平曲线加宽定义为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加路面和路基的宽度。加宽值几何加宽值摆动加宽值1.加宽值几何加宽值1.加宽值摆动加宽值加宽值1.加宽值加宽设计——公路二、三、四级公路的R≤250m时，应在内侧设置加宽。第1类加宽：小客车第2类加宽：大型车第3类加宽：铰接列车1.加宽值加宽设计——公路R（m）加宽类别250-200<200-150<150-100<100-70<70-50<50-30<30-25<25-20<20-15第1类0.40.50.60.70.91.31.51.82.2第2类0.60.70.91.21.52.0---第3类0.81.01.52.02.7----双车道公路圆曲线加宽值（m）1.加宽值加宽设计——城市道路一般应在内侧加宽，条件受限时可两侧加宽。

1.加宽值加宽设计——城市道路加宽类型车型圆曲线半径（m）200~250150~200100~15080~10070~8050~7040~5030~4020~30第1类小客车0.300.300.350.400.400.450.500.600.75第2类大型车0.400.450.600.650.700.901.051.301.80第3类铰接车0.450.600.750.900.951.251.501.902.75城市道路每条车道加宽值（m）2.加宽过渡加宽缓和段圆曲线范围内为宽度不变的全加宽值，为了使路面和路基均匀变化，设置一段从加宽值为零逐渐增加至全加宽的过渡段，称为----加宽缓和段。设缓和曲线无缓和曲线2.加宽过渡加宽缓和段长度设缓和曲线，或有超高过渡段的平曲线，长度同缓和曲线或超高过渡段。不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，按渐变率为1:15且长度不小于10m的要求设置。2.加宽过渡加宽过渡方式过渡方式高次抛物线过渡回旋线过渡（二、三、四级公路）（高速、一、二级公路）（高速、一、二级公路）

舒适性和线形要求较高比例过渡2.加宽过渡加宽过渡方式①比例过渡②高

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