道路建设项目节能评估报告

道路建设工程项目节

能

评

估

报

告目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章建设项目概况 3项目基本情况 3\o"CurrentDocument"1.2项目建设内容与规模 3\o"CurrentDocument"第二章耗能标准与节能规范 6\o"CurrentDocument"项目编制依据 62.2用能标准 6\o"CurrentDocument"2.3节能设计与分析的主要原则 6\o"CurrentDocument"第三章能源状况分析 8\o"CurrentDocument"3.1项目所在地能源供应状况 8\o"CurrentDocument"项目能源消耗种类和数量的合理性 8\o"CurrentDocument"第四章能耗指标分析 10\o"CurrentDocument"4.1能耗分布 10耗电量分析 10\o"CurrentDocument"第五章节省油料预测 11\o"CurrentDocument"5.1道路设计通行能力计算标准 11\o"CurrentDocument"5.2油耗计算 12\o"CurrentDocument"第六章项目节能措施 15\o"CurrentDocument"6.1采用节能设备和材料 15\o"CurrentDocument"6.2节能措施 15\o"CurrentDocument"6.3施工节能 18\o"CurrentDocument"6.4节能管理 19\o"CurrentDocument"6.5节水 19\o"CurrentDocument"第七章结论 20道路建设工程节能报告第一章建设项目概况1.1项目基本情况（一） 项目名称：A道路、B道路建设工程（二） 项目业主：（三） 项目性质：新建配套设施（四） 建设地点：1.2项目建设内容与规模（一）建设内容：（红线宽50米，长2789米）道路一条、（红线宽36米，长1572米）道路一条、以及配套建设的交通工程、路灯工程、绿化工程和管线工程等。项目序号道路名称长度（米）红线宽度（米）路面面积（平方米）路面面积（亩）1A道路278950139450209.22B道路1572365659284.9合计4361196042294.1（二）建设规模：1、道路工程（1）车行道A道路：车行道宽22米，双向6车道，全长2789米，面积61358平方米。B道路：车行道宽15米，双向4车道，全长1572米，面积23580平方米。（2）人行道A道路：两侧人行道各宽4.5米，全长2789米，面积25101平方米。B道路：两侧人行道各宽4米，全长1572米，面积12576平方米。2、路灯工程A道路：沿道路两侧设置，每隔30米交错布置路灯一组，道路全长2789米，共需设路灯186杆。B道路：沿道路两侧设置，每隔30米交错布置路灯一组，道路全长1572米，共需设路灯105杆。共计291杆。3、交通工程包括道路交通标志、交通标线和交通信号灯50组，交通标志和交通标线沿道路设置。4、绿化工程沿道路两侧设置行道树，每隔6米设一棵，共需行道树727棵。5、管网工程包括供水、雨水、污水、电力、燃气、通讯等管网管线，均沿道路单侧设置。（三）投资规模：总投资XXX万元资金来源：本项目所需资金全部由项目业主自筹解决。（四）建设期：28个月第二章耗能标准与节能规范2.1项目编制依据（一）中华人民共和国节约能源法（中华人民共和国主席令[2007]77号）；（二）《国务院关于加强节能工作的决定》（国发[2006]28号）；（三）《节能中长期专项规划》（发改环资[2004]2505号）；（四）《国家发展改革委员会关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号）；（五）国家发改委《固定资产投资项目节能评估及审查指南（2006）》发改环资[2007]21号；（七） 《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；（八） 《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）。2.2用能标准建设项目用能标准需符合中国节能技术政策大纲和行业节能设计规范，用能总量与种类应合理，采用先进的工艺技术，达到国内耗能先进水平，所选用的设备和产品应符合国家和我省规定的标准，严格禁止使用国内已淘汰的设备与产品。2.3节能设计与分析的主要原则指导思想：以科学发展观为指导，以技术、经济等为手段，努力建设节约型市政基础设施。节电：按照国家相关要求，积极采用节能灯具,在不影响道路交通功能的前提下努力降低对电力能源的消耗，在达到节电效果的同时满足道路的各项照明功能指标。节水：要降低供水管网漏损率，着重抓好设计环节执行节水标准和节水措施。设计原则：在符合使用功能的基础上，结合当地的自然条件，在道路线路布置等方面尽量按照节能要求设计。按照实用、经济的原则设计，并做好全过程的技术服务。充分考虑当地的环境条件、气候特点、经济现状及发展需求等，采取相应的技术措施，做到节约能源、综合利用、保护环境。采用成熟的新技术、新材料、新设备，使本项目能在各方面得以优化。第三章能源状况分析3.1项目所在地能源供应状况本项目所在地区目前市政工程用能主要以电力为主。电力供应基本上满足项目建设要求，但在冬季和夏季用能高峰期，电力负荷较大，本地区和全国同样存在冬季和夏季用能高峰期的能源短缺问题。本项目位于XX市，地势有一定起伏，项目周边区域供水、供电、雨水排水、通讯等基础设施基本完备，能满足建设需要。3.2项目能源消耗种类和数量的合理性（一）能源消耗种类根据《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）对综合能耗计算的能源种类和计算范围规定，综合能耗计算的能源种类和计算范围规定，综合能耗计算的能源指用能单位实际消耗的各种能源，包括一次能源，主要包括原煤、原油、天然气、水力、风力、太阳能、生物质能等；二次能源，主要包括焦碳、焦炉煤气、汽油、煤油、柴油、液化石油、热力、电力等。本建设项目直接耗能主要是电力消耗，间接耗能主要是通过车辆的汽油消耗。耗能工质（如水、氧气等），不论是外购还是自产自用，均不统计在能源消费量中。

二）直接能源消耗数量的合理性序号能源种类实物量折标准煤系数折合标煤数量（kg标煤/a）数量计量单位1电（当量）298729.7Kwh/a0.1229Kgce/kwh36713.9合计36713.9本项目能源消耗种类合理，且项目本身能源消耗量不大，项目所在地区电力能源充沛，能满足本项目负荷。第四章能耗指标分析第四章能耗指标分析4.1能耗分布本次建设项目是市政基础设施配套建设项目，项目主要直接能耗为路灯用电消耗，本项目灯具内光源采用高压纳灯，光源功率为250w。4.2耗电量分析本项目路灯照明时间按照春、秋两季每日照明时间11个小时，夏季每日照明时间10个小时，冬季每日照明时间13个小时进行计算，本项目共291盏路灯，每盏路灯功率为250w，全年路灯运行时间为4106.25小时，则全年总耗电量约为298729.7kwh/a,折标准煤36.7t/a。本项目的路灯电力消耗统计类型数量（盏）路灯功率（w）年运行时间（小时）年总耗电量（kwh）照明2912504106.25298729.7本项目总耗电量统计序号能源种类实物量折标准煤系数折合标煤数量（kg标煤/a）数量计量单位1电（当量）298729.7Kwh/a0.1229Kgce/kwh36713.9合计36713.9第五章节省油料预测5.1道路设计通行能力计算标准路段服务水平采用饱和度来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范（CJJ37—90）》中推荐的方法。城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：Na=No・Y・n・0・a・C式中：Na 单向设计通行能力；No――一条车道理论通行能力；Y――自行车修正系数；n 车道宽度修正系数；0 车道数修正系数；a 道路分类系数；C——交叉口影响系数。规范建议的以上参数的取值如下所示。一条车道理论通行能力No设计速度（km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380车道宽度修正系数n（本项目n取值为1）宽度（m）2.533.544.555.56n0.500.7511.111.21.261.291.30道路分类修正系数a道路分类快速路主干路次干路支路a0.750.800.850.90车道数修正系数。车道数1234e1.001.872.603.20自行车修正系数Y道路段面情况机非两块板机非混行Y10.80.7S<200mSS<200mS<200mC~\C（0.0013S+0.73）0式中：S——交叉口间距（m）；C0——交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果上式计算的C大于1，则取其值为1。5.2油耗计算项目建成后的油耗节约效益的计算采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油与建设此项目后新老路汽油燃料消耗之差即为油耗节约量。新建项目的燃油节约主要包括：（1）新建道路晋级节约；（2）新建道路缩短里程节约；（3）原有道路减少拥挤节约。（1）道路晋级所产生的油耗节约指道路建设项目的实施，使得车辆单位的燃料消耗减少而节约的燃油量。计算方法为：rl=（CN-C00）・LN・QN・365式中：r1——道路晋级的燃油节约量（升）；CN——新建项目后的平均燃油消耗（升/公里•车）；C00——无本项目时，老路上的平均燃油消耗（升/公里・车）；QN——新建项目上的年均日交通量（辆/日）；LN——新建项目的里程（公里）。（2） 缩短里程而产生的油耗节约新的道路建设项目缩短了里程，从而直接节约了在运行车辆的燃油消耗。其计算方法为：r2=（L0-LN）・QN・C00・365式中：r•——缩短里程而获得的燃油节约量（升）；L0——老路的里程（公里）；LN——新建项目的全程（公里）；QN——新建项目的年均日交通量（辆/日）；C00——无本项目时，老路上的平均燃 油消耗（升/公里・车）。（3） 原有道路减少拥挤而产生的油耗节约老路减少拥挤所产生的油耗节约：无此项目时，原有相关道路的交通量不断增加，平均行车技术速度相应降低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤，原应提高的单位燃油量不再提高，从而形成了节约。其计算方法为：B2=（C00-C01）・L0・Q0・365式中：B2—减少拥挤所产生的燃油节约（升）C01—新建项目后，老路上的燃料消耗（升/公里•车）C00—未建本项目，老路上的燃料消耗（升/公里•车）L0―老路的里程（公里）；Q0—新建项目后，老路上的平均日交通量（辆/日）；通过计算，本项目预测平均每年可节约燃油227.58万升（1650吨）。每Kg燃油平均低位发热量为41868千焦，与标准煤的换算系数为1.4286，故本项目预测平均每年可节约标准煤2357.2吨，节能效益可观。第六章项目节能措施6.1采用节能设备和材料本项目主要直接能耗是路灯照明，目前国内路灯照明光源一般采用高压钠灯、高压汞灯和金属卤化物灯以及LED灯。考虑到本项目照明质量要求和建设投资等因素，选用高光效的高压钠灯，并结合相应节能措施。高光效高压钠灯比普通光源灯具具有更高的发光效率。节能灯光效是白炽灯的5倍以上，而且寿命很长。灯具内配置补偿电容，使单灯功率因数不小于0.85。本项目灯具单灯功率因数大于0.9。6.2节能措施从路灯能耗的分析，以下四个方面是路灯照明的主要节能途径：下限功率、克服电网电压升高、按需照明、降低线损。节电时注意照度的下降不能影响道路交通功能。1、合理选择照明光源选择高效率的光源有利于减少照明电能的消耗。通常使用的路灯照明光源有高压钠灯、金卤灯、高压汞灯、低压钠灯。在城市道路照明设计中，高压钠灯是首选方案，因为在相同的电功率下，高压钠灯光能量要比金卤灯高40%左右，且安的透雾性能比较好；而在同样照度标准的道路照明要求下，金卤灯光源的电耗则多于高压钠灯。2、充分利用天然光20世纪70年代以来，世界各国对有交利用天然光、节约照明用电的问题作了许多研究。天然光是资源丰富、费用最小的绿色能源。在道路照明中应合理利用天然光，通过关闭或调节一部分照明设备，节约照明用电。3、选用优质、利用系数较高的灯具灯具的利用系数是道路照明灯具重要的光学性能，它是指落在一条无限长平直道路上的光能量和灯具中光源光能量的比值。利用系数的降低将增加耗电量，形成能耗。因此，在城市主干道上要根据道路的路况和灯具利用系数合理设计，选取利用系数较高的灯具。对四周无建筑、环境较暗的高速公路、主干道可采用截光型灯具、保证适宜的亮度、均匀度、克服眩光；对周围有建筑物，环境比较明亮的一般城市干道，宜采用半截光型灯具；对公园、娱乐场所以及需要对环境起点缀作用的场合，使用不截光型灯具。4、采用光源智能降压一稳压一调光技术目前，在道路照明工程中，存在电网电压因负荷的波动而导致形成照度与需求倒置的现象。傍晚，道路交通流量高峰时恰值电网负荷高峰，电网电压偏低，光源发出的光能量低，路面照度低；午夜，交通流量处于低谷，电网负荷也是低谷，由于电网电压偏高，因此光源发出的光能量高，路面照度高。这种照度与需求倒置的现象，造成了电能的严重浪费。光源智能降压―稳压―调光技术采用现代控制理论中的最优控制方法，根据城市道路照明的实际状况，实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理，即TPO管理(TIME/PLACE/OCCASION)。此项技术的基本思路就是：通过测取城市道路车辆及行人的“时间一一车辆（人）”统计规律，获取相应的照的调整自动调光，开始平滑地对路灯输入电压进行动态调整自动调光；在后半夜车稀少人少时，则控制路灯保持较低照度的照明。这项技术的主要优点就是：在调光的同时也大幅降低了电耗，节约有功电耗达30%以上。5、 采用降电流节能技术道路道路照明采用降电流控制的方式节能，易对路灯灯具的使用寿命产生明显的影响。因此，降电流节能技术目前成为节能应用的热点。降电流节能系统可按用户要求，在保证满足道路照明要求的前提下，保证在实现照明节能的同时不损害光源的使用寿命，让城市照明系统进入绿色、环保领域。6、 在确保功能和效果的前提下，合理调整亮灯数量和时间据据调查，我国大中城市在午夜12点后，道路上几乎空无一人。从这一时段至清晨6点路灯熄灭，在低交通流量的道路上仍然保持较高照度显然没有必要。在这个时段的道路照明，可以降低一个等级，减少亮灯数量。目前有的城市道路照明已全面推广全一一半夜灯控制方式。对道路实行双回路供电，分全夜灯回路和半夜灯回路。在设定的时段衽半夜减半控制，关闭对辅道或人行道的照明，保持对机动车的照明。7、 降低路灯线路的电压损失合理合理确定供电半径，选好电源点，通过改造旧的路灯线路以减少电压损失，避免在低发光效率下使用灯泡。路灯线路电压损失过多不但会增加线路的功耗，还会大幅度减少灯泡的光能量。8、推广使用节能型镇流器电子镇流器和节能型电感镇流器目前使用较多。电子镇流器由于本身具有能耗极低、高光效、低频闪并且有恒功率输出的特点碉得到越来越多的应用。但由于电子镇流器含有较高的谐波量，三次谐波占基波的30%以上，需要增加谐波装置使之符合规范。节能电感镇流器相当于带铁芯的电感线圈，属于线性电路，只要合理地选择铁芯及其磁通密度，三次谐波含量小，一般此问题可不予考虑。有数据表明，节能型电感镇流器的节能效果已接近电子镇流器的水平，比传统电感镇流器节约近50%的电能。同时，还具有电子镇流器所没有的售价低、可靠性高、与普通的灯管兼容性强且易于组织生产等特点，较适合我国的经济发展水平。9、对线路进行无功补偿，选用节能型变压器单灯单灯补偿就是在每盏灯上并联一个电容量适当的电容器进行补偿，以减少照明电路的无功功率，降低低压照