第二节水路运输

第二节水路运输定义：水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。水路运输的简介

水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也差。较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。

历史简介水路运输有着悠久的历史。人类还在石器时代，就以木作舟在水上航行，后来才有了独本舟和船。人类在古代就已利用天然水道从事运输。最早的运输工具是独木舟和排筏，以后出现木船。帆船出现于公元前4000年。15～19世纪是帆船的鼎盛时期。中国是世界上水路运输发展较早的国家之一。公元前2500年已经制造舟楫，商代有了帆船。公元前500年前后中国开始工凿运河。公元前214年建成了连接长江和珠江两大水系的灵渠。京杭运河则沟通了钱塘江、长江、淮江、黄河和海河五大水系。唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶直达波斯湾和红海之滨，其航线被誉为海上丝绸之路。明代航海家郑和率领巨大船队七下西洋，历经亚洲、非洲30多个国家和地区。1807年美国人富尔顿把蒸汽机装在“克莱蒙特号”船上，航行在纽约至奥尔巴尼之间，航速达每小时6.4千米，成为第一艘机动船。19世纪蒸汽机驱动的船舶出现后，水路运输工具产生了飞跃。1872年，我国自制的蒸汽机船开始航行于海上和内河。当代世界上水路运输发达，世界上许多国家拥有自己的商船队。现代商船队中已有种类繁多的各种现代化运输船舶。中国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。

特点水路运输与其他运输方式相比，具有如下特点：一、是水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。例如一条密西西比河相当于10条铁路，一条莱茵河抵得上20条铁路。此外，修筑1千米铁路或公路约占地3公顷多，而水路运输利用海洋或天然河道，占地很少。在我国的货运总量中，水运所占的比重仅次于铁路和公路。二、是受自然条件的限制与影响大。即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响；水运航线无法在广大陆地上任意延伸，所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实行联运。三、开发利用涉及面较广。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排涝、水力发电、水产养殖以及生产与生活用水的来源等；海岸带与海湾涉及建港、农业围垦、海产养殖、临海工业和海洋捕捞等；分类

根据航行水运性质，水运分海运和河运两种。海运即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。河运即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。形式水路运输有以下四种形式：（1）沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。（2）近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。（3）远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。（4）内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。

集装箱运输S——市场结构

运输市场的竞争结构一般可以分为四种结构：完全竞争的运输市场、完全垄断的运输市场、垄断竞争的运输市场和寡头垄断竞争市场。水路运输的市场结构这个我没有查到，但是我感觉应该是寡头垄断竞争市场C——企业竞争策略

要想在当今国际航运市场上获取一定的份额，各航运企业就必须不断提高自身的竞争力，制定出适于自己的竞争策略。航运企业的竞争策略可分为进攻策略、防御策略和战略撤退策略。要根据企业的具体情况采取不同策略。现在，结合一些案例来阐述这三种策略是如何在航运竞争中运用的。进攻策略1.正面进攻

企业提供与竞争对手相同或者相近的服务，直接攻击它的市场地位，与之发生正面冲突。在国际集装箱班轮业中，亚洲独立承运人日益崛起。他们依托亚太地区蓬勃发展的经济，依靠政府的优惠政策，以较低的运价和良好的服务在远东—北美以及远东—欧洲两大干线上与老牌班轮公司展开了激烈竞争。由于经济和人事上的优势，正面进攻大大提升了其市场占有率。但是，正面进攻容易导致激烈冲突，投入了巨大财力、物力的正面进攻一旦失败，将会对企业造成重大打击。除非进攻者拥有强大的资源作后盾，否则不宜轻易尝试这种风险很大的正面进攻方式。

2.侧面进攻

企业可以针对市场机会，发挥自己独特优势，在航运竞争中拾漏补缺，常常可以取得意想不到的效果。广西北海海运总公司利用自己地理区位上的优势，开拓许多有高价货可运却被其他航运公司忽略掉的小港口市场，取得了很好的经济效益，从而跳出了市场竞争困境。

3.渗透策略

当目标市场被强劲的对手所占据或由于政策原因市场并不完全开放时，若采取直接的进攻往往是得不偿失的。这时应该采取渗透策略，不断地、隐蔽地、小规模地进入市场腹地逐步发展，待时机成熟时再采取大规模行动。中国加入了WTO以后，中国航运市场备受国际航运界关注，很多国际航运公司通过与中方合作加紧在大陆的渗透，成立各种货运公司、物流公司，建立自己的立足点，加强对货源的争夺。

4.有效的合作

最有竞争力的企业不仅善于竞争，更重要的是善于联合。大规模的兼并和联合是许多航运企业跳跃式发展的捷径，可以将公司和其他在资源上具有互补性的合作伙伴联系起来，强强联手，从而获得更强的竞争优势。防御策略兵法有言：“最好的进攻就是防守”。对于实力和规模一般的航运企业来说，一般应采取防御策略，先养精蓄锐，增强自身实力后，再谋求更大的发展。

航运企业可以通过提高服务质量和效率稳住客户作为自己的防御手段。如皇家加勒比海游船公司一改海上旅游豪华奢侈的风格，推出大众化特色旅游，专门设计了适合全家居住的套房，环境舒适，价格适中，深受游客欢迎。而独特的服务使竞争者难以模仿，也可以给顾客留下深刻印象。如马士基使用的订舱信息系统，只要货主在输入托运货物资料后30分钟，便可得到包括舱位、船期、装卸港等的承运确认。

先发制人是一种积极主动的防御策略。许多航运公司都知道，迟早会有竞争对手进入自己的市场，与其等待竞争来临，不如首先行动，把货主牢牢地“笼络”住。航运企业常常使用的一种方法就是“延期递增回扣制”。另外，与未来竞争对手先达成合作协议、化敌为友也不失为一种好方法。香港国际货柜码头公司曾与上海港口当局达成协议，共同经营集装箱码头业务，这样的合作减少了以后可能的竞争。

在航运竞争中，采取积极的反击措施，以攻为守，是削弱对手攻势、扭转被动地位的好方法。运价竞争是航运竞争的焦点，也是传统的反击手段。水运运价形式(1)里程运价。又称航区运价，适用于同一航区各港间不同货种、不同运距货物的运价。(2)航线运价。适用于两港口之间的直达货物运价。(3)联运运价。适用于水陆联运、水水联运等货物运输的运价撤退策略对于陷入危机中的航运企业来说，果断地从日益恶化的市场中撤退，从而避免更大损失，以期重整旗鼓，这无疑是有利于企业长远发展的。目前的损失和放弃多年经营的市场自然是令人痛心的，但是“激流勇退”可能蕴育着将来胜利的契机，这即为通常所说的“以退为进”。总之，市场是灵活多变的，竞争却是无情的。航运企业应该根据自己所处地位不断地调整相应的竞争策略，来抵御来自外部的冲击和挑战，努力在竞争中立于不败之地。P——政策1、加强政策法治建设

（1）制定交通发展战略和行业政策

抓紧制订水路交通发展战略和行业政策，提出交通发展长远战略目标、战略重点、分阶段实施步骤和重大政策，对交通行业发展进行指导和规范，使交通结构调整的方向与水路交通发展的重点相一致，以交通发展战略和行业政策指导结构调整。

（2）加快法制化建设

加强水路交通行业法律法规建设，力争用5年左右时间建立以《港口法》、《航道法》、《航运法》、《海上交通安全法》、《船员法》、《海商法》等为龙头，以相应的《水路运输管理条例》、《国际海运管理条例》、《港口岸线管理条例》等为骨干的配套法规体系，并修正有关法规中与国际惯例不衔接的条款，依法进行行业管理和结构调整，并同时要坚持立法与执法并重，执法与监督并举。（3）深化水运体制改革

深化水运体制改革，按照政企分开、责权一致、精简高效的原则，理顺中央与地方的关系，逐步完善办事高效、运转协调、行为规范的水运行政管理体系，逐步建立满足市场监管需要的高素质的水运管理队伍；积极推进港口管理体制改革，实行政企分开。加强水上运力调控，推进航运企业改革，提高对外开放质量。2、运用综合手段加强港口建设管理

港口建设管理模式要从目前以审批项目为主转向对重点建设布局规划和岸线资源进行管理，并依据总体规划和专业规划，简化审批程序，适时加快建设进度。制定相应的规章并经批准，鼓励货主码头向社会开放经营。

综合运用经济、技术、法律和必要的行政手段，调控运力总量，优化运力结构，提高船舶技术水平。研究建立船舶特别登记制度等政策措施，引导中国资本船舶在国内登记、悬挂五星红旗。通过制定和推行内河船型标准化、建立船舶更新改造专项补贴基金、建立船龄标准并与船舶技术标准相结合的老旧船舶市场准入和退出制度、推行沿海主要运力投入的招标制度等措施，优化运力结构，削减过剩运力，推进沿海老旧船舶的更新和内河船舶标准化进程。3、重视与国际水路运输市场接轨

进一步扩大对外开放范围,提高开放质量和水平，逐步与国际市场接轨。改革市场准入审批制度，逐步取消班轮、船代、外国航商在华商业存在等方面的数量和地域限制等保护措施,进一步开放我国的国际航运市场。同时，用国际通行的规则来保护我国的航运利益，研究建立我国进口物资运输权保障机制,清理和规范现有的开放领域。

水路运输的发展趋势客运方面

发展中国家和一些岛国的水路客运仍将在现有水平上有所发展；发达国家的水路客运将以旅游为主。货运方面

大宗货物的散装运输，件杂货的集装箱运输，将是水路货物运输发展的主要趋向。世界各国对石油、煤炭、矿石、粮食等大宗货物实行散装运输已很普遍，对件杂货采用集装箱运输的比重日益增加。近年来，一些国家开始研究对煤炭、矿石实行浆化运输。船舶方面

海洋运输船舶今后仍将沿着专用和多用途并举的方向发展。内河运输船舶则视航道条件、货物种类和批量大小，发展分节驳顶推船队和机动货船，在一些地区拖带船队将继续使用。客运船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和气垫客船将得到发展。港口方面

港口建设将同工业区的发展紧密结合，将建设大量深水专业化码头。装卸设备和工艺将向高效率和专用化方向发展。通过疏浚，进出港航道和码头前沿水深将获得改善，将开辟较宽广的船舶调头区和锚泊地。突堤码头将会拓宽，以保证有足够的仓库和堆场。顺岸码头后方将辟出足够的陆域。水陆联运、水水联运将得到发展，以增大港口的集疏运能力。航道方面

在通航河流上应以航运为主，结合发电、灌溉、防洪、供水、渔业等方面进行综合开发和利用。航运网的规划和建设会受到充分重视。将重视现场观测，采用河道港口工程模型试验，应用电子计算机，来确定航道疏浚和整治以及港口工程的设计和施工。

经营管理方面

船舶选型、装卸工艺和设备选型以及运输组织方案的确定，均将从全局出发，以提高经济效益为前提，通过技术经济论证进行分析比较，选出最优方案。应用系统工程、全面质量管理等方法进行科学管理，用现代化管理手段──电子计算机收集、储存、处理水运经济管理工作中的信息，进行水路运输计划的综合平衡和技术经济预测，力求在水路运输生产过程中以最少的物化劳动和活劳动的消耗获得良好的经济效益。

中国水运事业的发展

中国幅员辽阔，大陆海岸线18000多公里，岛屿海岸线14000多公里，流域100平方公里以上的天然河流有5000多条，大小湖泊有900多个。中国是世界上水路运输发展较早的国家之一。据记载，中国在公元前2500年已经制造舟楫，从事水运。早在商代即已出现帆船运输。春秋吴国阖闾九年（公元前506年），开凿了世界上第一条运河──胥溪，全长100多公里。秦始皇三十三年（公元前214年）,挖成长30多公里的灵渠，连接长江和珠江两大水系。灵渠上的斗门（又称陡门），堪称世界上最早的船闸。举世闻名的大运河，肇始于春秋吴国，以后经历代特别是隋、元两代的大规模开凿，沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，长1794公里。8～9世纪，唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶，直达波斯湾和红海之滨，被誉为“海上丝绸之路”。北宋