液力缓速器相关材料

液力缓速器

姓名：xxx内容一、液力缓速器综述1背景2意义3国内外研究现状、发展趋势4存在问题，解决方法二、液力缓速器液压装置的分析1相关种类，工作原理方式2工作性能、特点三、结论及展望

背景

作为辅助制动装置，缓速器在大中型运输车辆上的应用日益受到人们的重视。对于常行驶于丘陵山区或市区内需要频繁使用制动的车辆，辅助制动系统能够极大地提高汽车的行驶性能，同时还能够明显改善乘坐舒适性，延长汽车传动和制动系统的使用寿命。平路上通过缓速器制动，可以控制车间距离和停车距离，使汽车制动柔和、减速平稳。

意义液力缓速器是一种高效、更安全、大功率的辅助制动装置，制动时产生反向阻力矩，将车辆动能转换为热能，快速降低车速。车辆在安装了液力缓速器后可以有效地提高驾驶安全性、乘座舒适性和路面适应性；具有下坡平均车速高、车辆运输经济性好等优点。国外研究现状目前国外主要有法国的泰尔马（Telma）公司的电涡流式和液力式缓速器、德国福伊特（Voith）公司的福伊特系列液力缓速器和Frenelsa公司的电涡流式和液力式缓速器、美国通用汽车公司的Allison系列液力减速器以及日本的TBK公司电涡流式缓速器等。国外研究现状

德国福伊特液力缓速器国内研究现状液力缓速器由于结构复杂，制造技术和精度要求高等原因，尽管国产的还很少见，不过现在国内已经有部分企业开始了对液力缓速器的研究开发，以便在市场竞争中占据主动地位，夺得尽可能多的市场份额国内外研究现状国内初步设计国内外研究现状

陕西法士特液力缓速器存在问题及解决方案当发动机冷却水温和缓速器油温超过设定值时，缓速器将以报警的形式提示司机并慢慢退出制动。在使用时，可根据车重、坡度、坡长等因素选择下坡车速和发动机转速，使得缓速器不报警、不退出工作。车较重、坡长且陡————提高发动机转速并以相对低的车速恒速下坡。当路面为积雪、冰面、大量积水情况下禁用缓速器，因为此时使用会造成车辆制动跑偏的危险。空载时要合理使用缓速器，逐级拨下缓速器制动手柄，防止车辆制动过猛影响行车安全。缓速器在牵引车上使用时，当车速超过50Km/h，禁止使用缓速器制动挡4挡、5挡，以避免因制动力过大，车速高造成推头现象。液力缓速器

液力缓速器

液力缓速器-基本原理转子叶轮与旋转轴相连，定子叶轮与缓速器外壳相连，转子叶轮与定子叶轮之间有一定的间隙，并构成液体的工作腔。工作时，控制阀打开，压缩空气进入储油箱，使液面下降，液体通过回油管路进入工作腔，液体在转子叶轮的带动下被加速，高速液体冲进定子叶轮，产生冲击力作用在定子叶轮上，而其反作用力则作用在转子叶轮上，且反作用力的方向与旋转方向相反，即为阻碍其旋转的阻力矩。液体在工作腔内作小循环，产生阻力矩，同时液体的温度升高，即将动能转化为热能。液力缓速器—基本原理工作腔又设有出油口，高温液体通过出油管路进入热交换器，在热交换器里通过高温液体与冷却水的热交换，液体的温度下降又流回储油箱，并通过回油管路再次进入工作腔，即形成大循环，将热量通过热交换器散发出去。储油箱内压缩空气的压力不同，进入工作腔内的液体量就不同，产生的阻力矩也就不同，因此通过调节储油箱内的气压就可以实现阻力矩的调节。液力缓速器-性能特点外形小，重量轻制动力矩大高速下性能很好液力缓速器-性能特点热稳定性好耗电少温度不高，使用安全液力缓速器与电涡流缓速器的比较分类液力缓速器电涡流缓速器外形及重量外形及重量受力矩影响比较小。外形及重量受力矩影响比较大。性能响应稍慢（2～2.5S）；低转速时扭矩小，随转速增加扭矩显著增加（2000～5000Nm/3000rpm）；连续工作力矩不发生热衰退响应快（0.5～1S）；低转速（800～1000rpm）时扭矩即达最大值，随转速增加力矩稍下降；连续工作时力矩热衰退很大（甚至达60％以上）技术难度较高中等匹配方便性较差好成本成本较高，但随着力矩增大成本变化不大小扭矩的产品成本较低，但随着力矩增大成本显著增大其它不消耗电能，但消耗压缩空气；温度小于150℃。消耗电能（1～4Kw）；连续工作时局部温度很高（达600℃以上）结论及展望综上所述，