电力直流专业知识（铁路机车司机培训）

4-1设备布置4-1设备布置1.电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的

，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。 复习指导《SS3专业知识》T3答案：机械能

2.防空转、防滑保护控制可以保证机车在任何轨面条件下________、加速、制动不擦伤轮轨、不发生牵引电机超速。 《SS8型电力机车乘务员》P111T418答案：起动3.机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态，提高

系数。 《韶山7E型电力机车》答案：粘着

4-1设备布置

4.机车无动力装置用于机车无动力回送时，由本务机车经

、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风，以备无动力机车制动时使用。《韶山7E型电力机车》

答案：列车管5.直流电力机车采用的特性控制，兼备了恒流和________控制的特点。《SS8型电力机车乘务员》P11T31答案：准恒速6.电力机车由

部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。 《SS4型电力机车乘务员》答案：机械7.无间隙金属氧化锌避雷器，它具有良好的非线性特性，正常情况下泄漏极小。当遇有大气过电压(雷击波)或内部过电压时，立即使其（），以保护机车电气设备不受过电压侵害。答案：A《SS7型电力机车乘务员》A.接地B.短路C.断开

4-1设备布置

8.电力机车车体是机车主要承载部件之一，在机车运行中，承受着垂直载荷、水平冲击载荷和侧向力的作用，并向车钩传递（）。答案：CA.牵引力B.制动力C.牵引力和制动力

9.油压减震器由活塞部、进油阀部、（）、端盖、和连接部等组成。答案：CA.阻尼弹簧B.心杆C.密封部 10.制动器由缸体、活塞、活塞杆及（

）等组成。

答案：AA.圆锥复原弹簧B.制动缸管C.进油阀

11.下列塞门中哪一个是无火回送装置塞门。（）答案：CA．114塞门B．115塞门C．155塞门 4-1设备布置

12.直流电力机车上三相自动开关可以处于三个位置，即闭合位、断开位、脱扣位。()答案：√

13.当自动开关手柄处于脱扣位置时，应先将手柄拉向断分位，使自动开关挂扣然后再将自动开关推向闭合位，方可使自动开关闭合。() 答案：√

14.风速继电器一般由测量机构与执行机构组成，测量机构是在风力作用下绕轴转动的风叶装置；执行机构是由微动开关来担任。（）答案：√ 15.直流电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。（）答案：√设备布置设备布置模块四电力直流专业知识

单元一总体、转向架一、电力机车车体设备布置机车专业知识分为电力直流、电力交流，其中电力直流以韶山4改型、韶山7E型、韶山9型电力机车为参考机型，电力交流以HXD1型、HXD2型、HXD3型电力机车为参考机型。本节内容以SS4改型电力机车为参考机型进行讲解设备布置SS4改型电力机车采用单节单端司机室，两节完全相同。根据其作用的不同，分为如下六大区域即司机室、Ⅰ端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室和车顶设备。设备布置电力机车设备布置1.司机室设备布置2.Ⅰ端电气室设备布置3.变压器室设备布置4.Ⅱ端电气室设备布置5.辅助室设备布置6.车顶设备布置设备布置二、电力机车设备布置图SS4改型电力机车设备布置总图1-司机室；2-Ⅰ端电器室；3-变压器室；4-Ⅱ端电器室；5-辅助室6-Ⅰ号端子柜；7-Ⅰ号硅机组（上）和PFC电容柜（下）；8-Ⅰ号高压电器柜；9-复轨器；10-Ⅰ号牵引通风机组；11-Ⅰ号低压电器柜；12-Ⅰ号制动电阻柜；13-主变压器;14-PFC开关柜;15-Ⅱ号制动电阻柜;16-Ⅱ号低压电器柜;17-Ⅱ号牵引通风机组;18-上车顶梯;19-Ⅱ号高压电器柜;20-二号硅机组（上）和PFC电容柜（下）；21-空气压缩机组;22-劈机机;23-空气干燥器;24-综合柜;25-起动电容柜;26-Ⅱ号端子柜;27-制动屏柜;28-电子电源柜。设备布置三、电力机车设备布置（一）司机室设备布置1．正司机操纵台图司机室设备布置1—调车司机控制器；2—空气制动阀；3—速度表；4—电空制动控制器；5—主台气表；6—主司机琴键开关；7—主台电表；

8—主台显示屏及开关；9—主司机控制器；10—副台电表；

11—副台显示屏；12—副司机琴键开关；

13—副台开关2．副司机操纵台辅助风缸压力表，显示小风泵打风时辅助风缸压力。插座、窗加热、空调、壁炉开关辅助压缩机按钮、紧急制动按钮辅助显示屏：对主台主接地、牵引电机的显示补充、通风机、制动风机、压缩机、油泵、变压器等状态显示。（二）Ⅰ端电器室设备布置Ⅰ端电器室与司机室相邻，安装的主要设备有Ⅰ号端子柜、Ⅰ号硅机组（上）和PFC电容柜（下）、Ⅰ号高压电器柜、复轨器、Ⅰ号牵引通风机组、Ⅰ号低压电器柜、Ⅰ号制动电阻柜。(三）变压器室设备布置变压器室位于机车中部，主要安装牵引变压器及其附件和PFC开关柜，以及机车保护、测量和控制用的三种交流电流互感器等电气设备。（四）Ⅱ端电器室设备布置Ⅱ端电器室安装的主要设备有Ⅱ号制动电阻柜、Ⅱ号低压电器柜、Ⅱ号牵引通风机组、上车顶梯、Ⅱ号高压电器柜、二号硅机组（上）和PFC电容柜（下）。与Ⅰ端电器室设备基本斜对称布置。（五）辅助室设备布置

辅助室安装的主要设备有空气压缩机组、劈相机、空气干燥器、综合柜、起动电容柜、Ⅱ号端子柜、制动屏柜、电子电源柜。（六）车顶设备布置车顶安装的设备主要有单臂受电弓、空气断路器、金属氧化物避雷器、高压电流互感器、高压电压互感器、高压连接器和车顶高压母线与绝缘子。车顶的入口设置在Ⅱ端电器室的车顶顶盖上，当顶盖打开时，顶盖将与车顶的高压母线的接地装置相连接，使车顶上的高压设备全部接地，以利保护司乘人员人身安全。转向架转向架

转向架考点一：转向架的作用及组成考点二：转向架力的传递考点三：车轮部分的名称转向架支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部，它是动车组的关键部件。1、主要作用有：（1）承重——承担机车上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气设备的重量，并把这些重量经一系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。（2）传力——产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引和制动。（3）缓冲（走行）——在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。（4）导向——在钢轨的作用下，引导机车顺利地通过曲线和道岔，保证机车在曲线上安全运行。

一、

转向架的作用及组成转向架2、基本组成：轮对:走行导向。轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。一系悬挂装置：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作用力。构架:安装基础。二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置:是车体与转向架的连接装置。基础制动装置:是制动机产生制动力的部分。电机驱动装置:将电能变成机械能转矩，通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。转向架转向架要传递重力、牵引力和制动力、通过曲线时还要传递横向力。

1．重力的传递车体上部重量→二系弹簧悬挂装置→转向架构架→轴箱弹簧悬挂装置→轮对→钢轨

2．牵引力、制动力的传递轮轨相互作用点产生的牵引力、制动力→轮对→轴箱定位装置→转向架构架→牵引装置→车体→车钩缓冲装置。

3．横向力的传递横向力包括通过曲线时产生的离心力、外轨超高引起的重量在水平方向的分力以及横向振动引起的附加载荷。横向力的传递顺序为；钢轨→轮对→轴箱定位装置→转向架构架→二系弹簧悬挂装置→车体底架→车体。二、转向架力的传递4-2通风系统车钩及缓冲装置车钩及缓冲装置考点一：车钩的结构及作用考点二：车钩的状态考点三：车钩缓冲装置的作用车钩及缓冲装置

车钩缓冲装置是将机车和车辆或车辆与车辆之间互相连接，承受并传递纵向力及缓和列车运行中冲击作用的部分。近代车辆的连接装置多为各种形式的自动车钩。车钩后部的钩尾框中装有能储存和吸收机械能的缓冲装置，以缓和列车冲动。车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、解钩装置及附属配件等组成(如图所示)，安装在车体两端的牵引梁上。车钩及缓冲装置图

车钩缓冲装置1—车钩;2─缓冲器;3-—车钩复原装置;4--解钩装置;5—钩尾框及从板车钩及缓冲装置一、车钩的结构及作用

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫作上作用式(一般货车大都采用此式)﹔借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫作下作用式(客车采用)。车钩及缓冲装置

车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因其缺点较多已被淘汰。密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。

车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成。车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔．以便与物尾框联结。车钩及缓冲装置二、车钩状态为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置:(1)锁闭位置[图(a)]:即车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。(2)开锁位置[图(b)]:即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。(3)全开位置[图(c)]:即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。车钩及缓冲装置图车钩的结构及三态作用图(a)锁闭位置;(b)开锁位置;(c)全开位置车钩及缓冲装置三、缓冲器的作用

缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。

缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。4-3转向架4-3转向架1.直流电力机车的轴箱拉杆除用作轴箱与构架的连接外，还起到传递牵引力和（）的作用。答案：制动力2.轴箱作用是将全部簧上载荷传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传递到（）的构架上。答案：转向架3.轮心由轮毂、轮辋、（）组成。答案：BA．轮箍B．轮幅C．踏面

4.二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击，提高机车运行的平稳性，通过它把车体重量均匀地分配到（）上。答案：AA．转向架B．钢轨C．轮对

4-3转向架5.动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（）。答案：CA．车体离心运动B．车体向心运动C．车轮滑行 6.电力机车的轮对，还应包括（）。答案：BA.轴箱B.传动大齿轮C.牵引电机 7.轮毂和轮辋之间的部分叫（）。答案：AA.轮辐B.轮心C.轮箍 8.机车一系弹簧装置由弹簧、减振器和（）等组成转向架。答案：AA.轴箱拉杆B.橡胶弹簧C.摩擦限制器

4-3转向架9.在车体与转向架之间设有（）装置，即车体支撑装置。答案:BA．传动B.二系悬挂C.支撑 10.机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的（）。答案：CA.持续制速度B.小时制速度C.构造速度

11.电力机车弹性悬挂装置包括设置在（）之间的一系弹簧悬挂装置和设置在车体与转向架构架之问的二系弹簧悬挂装置两部分。答案：BA.车轴和轴箱B.转向架构架和轴箱C.车体构架和轴箱 12.当机车牵引列车运行时，轮对与钢轨之间由于（）的作用而产生了轮周牵引力。答案：BA.接触B.粘着C.相互

4-3转向架13.电力机车动轮踏面有1：20及1：10锥度两段斜面，其中（）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。答案：BA.1:10B.1:20C.中间 14.当某一转向架所属的主回路有接地现象时“主接地”信号灯不亮，当两台转向架所属主回路有接地现象时“主接地”信号灯亮。（） 答案：×

15.直流电力机车的一系弹簧悬挂装置由螺旋圆弹簧和并联的垂向减振器组成。（）答案：×螺旋圆弹簧加橡胶垫和并联的垂向减振器

16.直流电力机车弹簧悬挂装置采用的油压减振器有垂向、横向和抗蛇行3种，其中垂向油压减振器只用于二系弹簧悬挂装置中。（）答案：×4-3转向架17.撒砂软管在撒砂器中的作用是使砂箱中的砂粒经撒砂软管准确的撒在车轮与钢轨之间接触处的前方。（）答案：√

18.机车上部的重量，先经二系悬挂传递给转向架，再经一系悬挂传递给轴箱与轮对。()答案：√

19.简述机车转向架的功用。答：①承担机车上部的重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力；(2分)②在轮轨接触点产生粘着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动，即传递纵向力；(1分)③在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保证曲线运行的安全，承受各种横向力；(1分)④尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少振动作用力及其危害。(1分)4-3转向架20.机车轮箍踏面为什么要设一定斜度？答：由于线路曲线区段外轨比内轨长，当机车通过曲线时，因离心力的作用，车轮倚向外轨，形成车轮以较大的直径走外轨，而以较小的直径走内轨，从而避免了轮对在轨面上的滑动。所以轮箍踏面要有斜度，且向轮缘方向逐渐加大。（3分）在直线区段运行时，由于路面斜度的影响有向轮对中心滑挤的倾向，一方面可减小机车的摇摆和蛇形运动，同时减少了钢轨和轮缘的磨耗。（2分）4-5牵引装置4-7基础制动装置4-7基础制动装置1.吊挂式单元制动器主要由制动缸、传动杠杆、（）调整器、制动箱体、闸瓦托和闸瓦等部件组成。 答案：闸瓦间隙2.直流电力机车的基础制动装置的作用是将（）的力传给闸瓦。 答案：制动缸3.直流电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。（

）答案：√

4-6轴箱定位4-6轴箱定位1.轴箱与构架的连接方式叫做（）。 答案：轴箱定位2.轴箱定位起到了（）和限制轮对活动范围的作用。 答案：固定轴距3.轴箱轴承采用能承受（）作用力的滚柱轴承。答案：CA．轴向B．径向C．轴向和径向 4.轴箱拉杆的作用是将牵引力、制动力和横向力从轴箱传递给转向架，且允许（）有一定程度的相对位移。答案：CA．轴箱与钢轨B．轴箱与轮对C．轴箱与构架

4-6轴箱定位5.轴箱对构架来说是个活动关节，轴箱与构架的连接方式叫做（）。答案：CA.间隙关节B.活连接C.轴箱定位 6.轴箱组装是将车轮的旋转运动转变为机车相对钢轨作直线运动的承载部件。它将机车的重量经过（）传递给钢轨，并将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递给转向架构架。答案：C

A.二系弹簧B.轴箱拉杆C.轮对 7.轴箱拉杆除用作轴箱与构架的连接件外，还起到传递牵引力和制动力的作用。（）答案：√8.轴箱将机车簧上部分静负荷及动负荷传递给轮对，但不能传递纵向力。()答案：×

4-4车钩及缓冲装置4-4车钩及缓冲装置1.车钩由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁、________、下锁销装置构成。 答案：钩舌推2.车钩缓冲装置的作用是吸收和缓和牵引或制动引起的________。 答案：冲击3.车钩的三态分为全开状态、（）、开锁状态。答案：闭锁状态4.钩体与钩尾框之间是通过以下哪个零件连接在一起的（）。答案：CA．钩座销B．钩舌销C．钩尾销

4-9轮轨润滑系统4-8牵引电机悬挂4-8牵引电机悬挂1.牵引电机抱轴式半悬挂方式，是将一部分重量经抱轴承支持在轮对上，另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在（）上。答案：AA．转向架构架B．车体底架C．车体枕梁 2.牵引电动机是电力机车的重要部件之一，它安装在车体底架上，通过传动装置与轮对相连。（） 答案：×

受电弓受电弓一、DSA200型单臂受电弓的基本结构DSA200型单臂受电弓主要由弓头部分、底架、升弓装置、饺链机构、阻尼装置、驱动装置和自动降弓装置等组成，基本结构如图1所示。

图1DSA200型单臂受电弓结构图1—底板;2—阻尼器;3—升弓装置;4—下臂杆;5—弓装配;6—下导杆﹔7—上臂杆;8—上导杆;9—集电头支撑;10—滑板受电弓1.弓头部分

弓头安装在受电弓框架的顶端，直接与接触网接触，汇集导通电流。它主要由滑板座、滑板、4个拉伸弹簧、2个横向弹簧及其附属装置组成，结构如图2所示，弓头与上臂杆连接组装如图3所示。图2弓头部分结构图图3弓头与上臂杆连接组装图受电弓

弓头借助框架的伸缩可以实现上下移动。两个滑板座与两个滑板相连，组成相对坚固的弓头支架。弓头支架垂悬在4个拉簧下方，2个横向弹簧安装在弓头和上臂杆间，滑板安装在弓头支架上。

DSA200型单臂受电弓的滑板采用整体碳滑板，碳条高度为22mm，极限尺寸为5mm。

弓头翼片用来调节不同速度等级机车的动态接触压力，其确切安装位置和尺寸由空气动力学试验结果决定。

受电弓2.底架

底架通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上，如图4所示。

底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路，还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀门。快速排气阀用于检测气路压力。当滑板发生破裂时，快速排气阀将排除受电弓升弓装置中的空气，实现自动降弓。试验阀可以人为检测自动降弓装置是否有效。当自动降弓装置自身发生故障时，可以通过自动降弓关闭阀停止该装置的运行。受电弓图4底架l—安装座﹔2—电源线连接点;3—自动降弓用快速排气阀∶4—试验阀;5—自动降弓用关闭阀受电弓3.升弓装置

升弓装置是受电弓的动力装置，安装在底架上，由气囊式气缸和桁架组成，其桁架通过钢索连接在下臂杆钢索轨道上，结构如图5所示。图5升弓装置受电弓4．饺链机构

较链机构由两个四连杆机构组成。下部四连杆机构由下臂杆、上臂杆、下导杆和底架组成，其作用是当下臂转动角φ变化时，使弓头上升或下降并保持其运动轨迹基本上为一铅垂线。受电弓5．阻尼装置和减振器阻尼装置主要由阻尼器、防尘盖、保护套等组成，如图所示。阻尼器装在底架和下臂杆之间，主要用于有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证滑板和接触导线接触可靠。安装时通过锁紧螺母可以调节并锁定阻尼器的长度。4-10受电弓4-10受电弓1.

DSA200型单臂受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、（）、控制机构、缓冲器、自动降弓装置及空气管路等组成。答案：滑板2.受电弓升降过程的特点是（）。答案：先快后慢A.改善轮轨接触面状态B.提高粘着系数C.减少脱轨倾向

3.对于升降弓的过程，以下叙述正确的是（）。答案：CA．升弓时接近导线时动作要慢、降弓时离开导线要慢、降弓至接近最低点时要快B．升弓时接近导线时动作要快、降弓时离开导线要慢、降弓至接近最低点时要慢C．升弓时接近导线时动作要慢、降弓时离开导线要快、降弓至接近最低点时要慢 4-10受电弓4.DSA200型单臂受电弓的弓头由弓头支架装置及（）组成。答案:CA.上导杆B.左右支架C.滑板

5.DSA200型单臂受电弓当滑板上的管道出现漏气，使管道压缩空气排出，压力下降，导致升弓装置压缩空气从（）排出，迫使受电弓快速下降。答案：BA.试验阀B.快速下降阀C.升弓电空阀 6.保护阀不吸合时，受电弓（）不能升起。答案：CA.前弓B.后弓C.前.后弓7.

DSA200型单臂受电弓日常维护要求：受电弓在降弓位置检查钢丝绳两边松紧应一致，避免气囊下弯，出现（）时应更新。答案：AA.断股B.断股>30％C.断股>50％． 4-10受电弓8.DSA200型单臂受电弓的自动降弓装置由滑板上的管道、快速下降阀、试验阀、关闭阀及导管组成。（）答案：√

9.DSA200型单臂受电弓通过控制机构的两个单向节流阀，控制进、出气囊的压缩空气量，分别用来控制受电弓的升、降速度。（）答案：√10.直流电力机车的受电弓的升、降速度要求先慢后快。（）答案：×11.受电弓滑板机构由滑板、支架组成。（）答案：√12.机车运行应遵循先升弓，后闭合主断路器；先降弓后断开主断路器的原则。（）答案：×

4-10受电弓13.简述DSA200型单臂受电弓的功用及作用原理。

答：DSA200型单臂受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台(1分)，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓(2分)，使受电弓滑板与接触网接触(1分)。反之，排出升弓装置气囊内压缩空气使受电弓落下(1分)。14.简述DSA200型单臂受电弓“自动降弓装置”的工作原理。答：当发生弓网故障使碳滑条的气道或控制管路损坏漏气导致控制管路内的气压下降时(2分)，“自动降弓装置”检测到气压变化，给出控制信号，断开主断路器并切断机车升弓主气路(关闭升弓电空阀)(1．5分)，快排阀迅速排空受电弓气囊内的压缩空气，使受电弓迅速下降并发出报警信号，实现快速降弓(1．5分)。

4-12高、低压传感器4-13互感器4-11主断路器4-11主断路器1.当机车控制管路风压大于（）kpa时，才能闭合主断路器分合闸控制电路。答案：4502.主断路器是电力机车上的总（）和总保护。答案：开关

3.当接触网的网压低于________KV时，欠压中间继电器得电动作，主断路器断开，“欠压”灯亮。答案：17.54.在主断路器的隔离开关一端，接有避雷器，用以抑制________过电压及雷击过电压。答案：操作4-11主断路器5.主断路器的保护作用是通过接通主断路器的（）电路来实现的。答案：A

A.分闸线圈B.合闸线圈C.保持线圈 6.主断路器闭合须具备的条件之一是主断路器风缸压力大于（）。答案：C

A.600KpaB.500KpaC.450Kpa 7.司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器（）闭合。A.能B.不能C.延时 答案：B8.牵引或制动时，预备控制构成必须（）主断路器。答案：A

A.闭合B.断开C.切除 4-14主变压器及冷却系统4-14主变压器及冷却系统1.主变压器工作时，_______中的冷却用油温度会急剧升高。 答案：油散热器2.直流电力机车的变压器顶盖板上装有高压电流互感器、高压电压互感器、主断路器和________等设备。 答案：避雷器

3.电力机车变压器潜油泵其作用是为变压器油循环提供动力，提高变压器的（）能力。答案：散热4.直流电力机车主变压器油温不应超过________。答案：85℃4-14主变压器及冷却系统5.辅助机组由主变压器的（）供电。答案：CA.励磁绕组B.牵引绕组C.辅助绕组 6.变压器风机与变压器油泵的起动顺序是（

）。答案：AA.同步B.间隔3SC.间隔5S 7.主变压器的励磁绕组在机车（）工况下，才投入工作。答案：BA.牵引B.电制动C.惰行

8.主变压器吸湿器正常干燥情况下硅胶颜色为蓝色，吸湿后是（）。答案：B

A.紫色B.红色C.黄色4-14主变压器及冷却系统9.主变压器的油流继电器安装在潜油泵出口联管中，当潜油泵正常运行时，油流继电器的接点闭合，显示信号，表示（）正常，反之发出故障显示信号。答案：B

A.油温B.油循环C.油位 10.主变压器采用（）系统冷却。答案：CA.油循环B.强迫风冷C.强迫油循环风冷 11.油位表上有三个刻度，是指主变压器工作时，环境温度为＋40℃、＋20℃、－30℃时储油柜里的油应具有的油位。（）答案：×

4-16司机控制器4-16司机控制器1.司机控制器是用来操纵机车运行方向，实现机车（）、牵引与制动工况控制的主令控制器。答案：起动与调速2.为了防止误操作，司机控制器在两手柄之间设有（）。答案：AA．机械联锁B．定位装置C．电气联锁 3.调速手柄在“制动”区域时，换向手柄被锁在“（）”位。答案：CA.前B.后C.制 4.机车的调速控制是通过司机控制器的（）来完成的。答案：BA.换向手柄B.调速手柄C.电位器 4-16司机控制器5.（）是指调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流。答案：C

A.冲动B.调速失控C.窜车 6.直流电力机车司机控制器换向手柄在“0”位时，调速手柄被锁住不能推动。()答案：√7.直流电力机车司机调速手柄必须离开“0”位，控制预备环节才能完成。()答案：√

8.电力机车司机控制器有何作用? 答：司机控制器是操纵机车的重要电器(1分)，通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器(即主电路电器)(2分)，使司机操纵机车既安全又方便可靠(2分)。 整流装置整流装置一、硅整流器简介二、整流装置的主要功能三、整流装置的结构与组成整流装置一、硅整流器简介

硅整流装置是整流器电力机车的关键部件之一，它可以把交流电转变为直流电，供给牵啡电动机使用。

把交流电变成直流电可以使用水银整流器（引燃管)、硅整流器或晶闸管整流器。我国的电力机车早期是采用引燃管整流器。随着大功率半导体技术的发展，1965年首先在韶山1型1004号电力机车上采用硅整流器代替引燃管进行试验，取得了成功的经验。从韶山1008号车开始就全部采用了硅整流器整流装置（简称硅整流装置)。整流装置二、整流装置的主要功能

每台SS9改型电力机车装有两台TGZ29-2610/990整流装置,分为1端整流柜和2端整流柜。其电路、结构、组成基本一致,只是出线位置与线号不同。SS9114号以后的机车，一端整流装置多两个制动励磁桥元件V19,V20。本装置选用钢散热器配大功率元件,采用独立通风方式。整流装置其主要功能是:1.整流——将变压器送来的交流电整流为直流电,供牵引电动机使用;2.相控无级调压;3.晶闸管开关无级磁场削弱;4.制动时续流和低速加馈制动;5.他励制动励磁给定与调节。图SS9改型电力机车整流装置电路图整流装置SS9型电力机车整流调压电路采用两个独立的单元，即在主变压器二次侧有二大段和四小段牵引绕组，分别由一大段和二小段牵引绕组与相应的整流器构成两个完全相同的三段不等分整流桥，向相应的转向架供电。牵引供电电路采用转向架独立供电方式，每转向架的三台牵引电动机并联。每支路中接入平波电抗器、线路接触器、电流传感器、位置转换开关、电机隔离开关等。机车运行方向的改变是利用位置转换开关的转换来改变电机励磁电流方向实现的。磁场削弱电路采用晶闸管无极分路，通过调节晶闸管的移相触发角，实现从满磁场到最深削弱磁场的连续平滑控制。

整流装置三、整流装置的结构与组成

整流装置由晶闸管（可控硅）﹑整流管﹑触发脉冲输出部分、快速熔断器、RC保护,安装构架,汇流母钱和控制导线等组成。1.晶闸管、整流管组件晶闸管﹑整流管组件由一个晶闸管或一个整流管与两块铜散热器﹑接线板﹑绝缘隔板﹑绝缘套管、垫块,蝶形弹簧.弹簧钢板、钢珠﹑双头螺栓、紧固螺母等组成。整流装置

2.阻容面板阻容面板由底板、电阻,电容器,脉冲输出模块、导电片、连接导线等组成。其作用有三:一是安装保护晶闸管和整流管的换相电阻,换相电容器和晶闸管的脉冲输出模块;二是由阻容面板围成整流柜的每个通风道;三是通过阻容面板把半导体组件压紧固定在整流柜的立柱上;用螺钉通过面板将元件压向立柱导槽,拧紧螺钉后,连元件一起固定。4-17两位置转换开关4-15整流装置4-15整流装置1.机车整流装置由_______、整流管、触发脉冲输出部分、快速熔断器、RC保护、安装构架、汇流母线和控制导线等组成。答案：晶闸管2.直流电力机车电器部分包括牵引变压器、________、牵引电动机，电器等。答案：整流硅机组3.机车通风系统担负着牵引电机、主变压器、_______、制动电阻等重要部件的通风冷却工作，以确保其正常工作。答案：硅整流装置4.在变流装置主桥臂的每只晶闸管上串联一只（），当主变压器次边短路时，对晶闸管实行保护。答案：CA.电阻B.电容C.快速熔断器 4-15整流装置5.整流元件击穿形成短路时，将引起（）保护作用，使主断路器分断。答案：B

A.网侧短路B.整流器侧短路C.牵引电机过流 6.直流电力机车劈相机的起动采用的是（）。答案：BA.无载起动法B.分相起动法C.起动电动机法7.直流电力机车的变流装置采用新型快速熔断器，在桥臂短路时可对晶闸管进行有效保护。()答案：√8.直流电力机车整流装置的每一晶闸管和整流管元件上均并联有RC吸收器，用来限制硅元件换向过程中产生的过电压。（）答案：√ 4-20干燥器4-20干燥器1.空气干燥器的干燥过程分为吸附干燥过程和________过程。答案：再生

2.空气干燥器加热开关在自动位时，机车升弓后加热装置进入自动工作状态。()答案：×3.气干燥器是用来清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为机车提供清洁干燥的压缩空气。（）答案：√4.空气干燥器加热开关在自动位时，机车升弓后加热装置进入自动工作状态。()答案：×

4-18线路电空接触器4-19辅助电动机牵引电机牵引电机一、直流电力机车简介二、直流电机模型结构三、直流发电机/电动机的工作原理四、电机的可逆原理牵引电机一、交直流电力机车亦称“整流器电力机车”。

由交流接触网供电,直流牵引电动机驱动的电力机车。由接触网输入的交流电经牵引变压器降压后,通过整流器转变为电压可调的直流电。第一代的引燃管电力机车使用引燃管作为机车整流器，引燃管结构复杂,使用寿命短,很快被淘汰。第二代为二极管整流器电力机车,硅二极管是属于不可控型半导体器件,和调压开关相结合可获得可调的直流电压。第三代为可控硅整流器电力机车,用可控硅整流器替代了二极管整流器和调压开关,可实现无级调压。

牵引电机二、直流电机的模型结构直流发电机的物理模型如图1.1所示。图中N、S为固定不动的主磁极，主磁极可以采用永久磁铁，也可以采用电磁铁。在电磁铁的励磁线圈上通以方向不变的直流电流，便形成一定极性的磁极。线圈abcd固定在可旋转导磁圆柱体上，线圈连同导磁圆柱体是直流电机可转动部分，称为电机转子(又称电枢)。线圈的首末端a、d连接到两个相互绝缘并可以随线圈一同转动的导电片上，该导电片称为换向片。转子线圈与外电路的连接是通过放置在换向片上固定不动的电刷进行的。在定子与转子间有间隙存在，称为空气隙，简称气隙。牵引电机三、直流发电机的工作原理在直流发电机的模型中，当原动机拖动转子以一定的转速逆时针旋转时，根据电磁感应定律可知，在线圈abcd中将产生感应电动势。导体中感应电动势的方向可用右手定则确定。在逆时针旋转情况下，如图1.1（a）所示导体ab在N极下，感应电动势的极性为a点高电位，b点低电位;导体cd在S极下，感应电动势的极性为c点高电位，d点低电位。此时，电刷A的极性为正，电刷B的极性为负。牵引电机

当线圈旋转180°后，如图1.1(b)，导体ab在S极下，导体cd则在N极下。此时，导体中的感应电动势方向发生改变，由于原来与电刷A接触的换向片已经与电刷B接触，而与电刷B接触的换向片换到与电刷A接触，因此电刷A的极性仍为正，电刷B的极性仍为负。从图1.1中可以看出，和电刷A接触的导体总是位于N极下，和电刷B接触的导体总是位于S极下,因此电刷A的极性总为正，而电刷B的极性总为负，在电刷两端可获得直流电动势。由以上分析可知,在电枢线圈内部为一交变电势，但电刷两端引出的电势方向始终不变，为一单方向的直流电势。牵引电机直流电动机的工作原理与直流发电机的工作原理相反，可以自行类比。图1.1所示为直流电机的简单模型，实际直流电机的电枢根据具体应用情况需要有多个线圈。线圈分布于电枢铁心表面的不同位置上，并按照一定的规律连接起来，构成电机的电枢绕组。磁极也是根据需要N、S极交替放置。4-21牵引电机4-21牵引电机1.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流交流分量，改善（）性能。答案：整流换向2.直流电力机车采用改变（）电流方向来改变牵引电动机旋转方向，从而达到机车换向目的。答案：励磁绕组3.牵引电动机的电刷装置是将（）与外电路相联接起来的部件，由刷架圈、刷握装置、连线等组成。答案：电枢绕组4.牵引电动机中.除了电枢绕组和主极绕组外，还存在换向极绕组和（）绕组。答案：补偿

4-21牵引电机5.直流电力机车的牵引风速保护，是通过设在牵引风机进风道上的（）继电器实现的。答案：牵引风速6.牵引电机主极绕组上并联的（），其作用是将电枢电流中的交流分量分流。答案：固定分路电阻7.直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行，在机车电阻制动时作为（）运行。答案：发电机8.牵引电机产生转矩通过小齿轮传递给轮对大齿轮，使轮对作用于钢轨，从而产生（）。答案：牵引力

4-21牵引电机9.电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车（）时作为发电机。答案：BA.牵引运行B.电阻制动运行C.惰力运行 10.牵引电动机的电枢绕组电流方向不变，改变（）电流方向，可使电动机反转。答案：CA.电机B.附加极C.励磁绕组 11.牵引电机小齿轮“驰缓”保护，是当防空转装置动作（）后，仍不起作用时，才起保护作用。答案：B

A.0.5S.B.1SC.1.5S

4-21牵引电机12.牵引电器的基本结构是由执行机构、（）、保护机构组成。答案：BA.保持机构B.感测机构C.输出机构 13.电力机车的每组轮对电机组装主要由（）、主动齿轮、轴箱组装、轴箱拉杆、驱动轴承、齿轮箱和轮对等组成。答案：AA.牵引电机B.单元制动器C.一系弹簧 14.电力机车在牵引电动机电枢绕组上并联了固定分路电阻，其作用是将电枢电流中的交流分量分流，使电枢绕组中的交变磁通减少，改善电动机换向和主极温升。（）答案：×4-21牵引电机15.牵引电动机的电刷装置是将电枢绕组与主极绕组电路相连接起来的部件。（）答案：×

16.直流电机的可逆性就是同一电机既可作为发电机工作，又可作为电动机工作。（）答案：√

17.为满足机车运行的需要，牵引电机必须具有足够大的牵引力，具有良好的调速性能和较高的过载能力。（）答案：√

18.更换电机碳刷时，在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（） 答案：√4-21牵引电机19.牵引电动机电刷脱辫、电刷缺损或接触不良时会引起环火。()答案：√

20.机车运行中轮对发生空转会使牵引电机的电刷和整流子表面产生火花，严重时引起环火接地。（）答案：√

21.牵引电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。（）答案：√22.机车运行中若要改变运行方向，必须待机车停稳后，才能转换，否则会烧损电机。（）答案：√4-21牵引电机23.直流牵引电动机为什么要设换向极？答：电枢绕组元件在换向过程中，电流方向的改变将引起感应电势，称之为电抗电势。（1分）电抗电势在被电刷短路的换向元件内引起附加换向电流，当换向元件短路回路断开时，在电刷与整流子间产生火花。（2分）为了克服换向元件内电抗电势对换向过程的阻碍，牵引电动机的主极之间设有换向极。（2分）24.简述三相感应电动机的工作原理。答：当三相交流电通入三相感应电动机定子绕组后，则在电机气隙中产生旋转磁场。（2分）这个旋转着的磁场切割转子导体产生感应电动势和电流，而感应电流和旋转磁场相互作用产生了电磁转矩，使转子跟着旋转磁场的转向而转动。（3分）4-21牵引电机4-22主电路1.电力机车的主电路主要由高电压、大功率电器部件及附属测量、保护部件组成，完成电能与机械能之间的相互转换，产生（）和制动力。答案：牵引力2.直流电力机车的主电路、辅助电路和控制电路三部分电路通过电－磁、电－空、（）相互连接起来，对机车进行控制。答案：电－机械3.机车主电路由网侧电路、整流调压电路、（）电路、制动电路、测量电路、保护电路共六部分组成。答案：牵引4.电力机车采用的电流制为（）。答案：AA.单相工频B.三相C.三相四线制 4-22主电路5.哪组开关电器具有开断较大电流的能力（）。答案：BA.两位置转换开关B.空气断路器C.高压隔离开关

6.机车在库内需牵车时，由（）电源供电。答案：C

A.接触网B.自备C.库用 7.主电路接地保护装置为有源保护系统，即使（）时，仍能保证接地继电器动作。答案：C

A.高电位接地B.低电位接地C.“0”电位接地 8.直流电力机车主电路接地保护的继电器，正常工作状态，红色指示杆埋在罩内，继电器处于无电释放状态。（）答案：√

4-22主电路9.直流电力机车的主电路中串联平波电抗器。是为了完全消除电流脉动，改善电机工作条件。（）答案:×

10.主电路测量系统与高压电路在电气上是隔离的，从而保证了司机安全。(）答案：√

11.直流电力机车主电路的保护器件为主断路器，除执行电路正常的开断外，还有故障状态下的开断。（）答案：√

12.主电路短路保护器件为网侧主断路器。（）答案：√

4-22主电路13.直流电力机车主电路接地时，主接地继电器动作，主断路器断开，主接地继电器的恢复线圈得电后，才可消除接地故障信号。（）答案：√

14.直流电力机车上的高压电器是指主电路、辅助电路中所使用的电器，如受电弓、主断路器、位置转换开关、接触器等。（）答案：×15.电力机车主电路牵引电机支路中串入平波电抗器的作用是什么?答：直流电力机车牵引电动机的换向性能将直接影响机车的正常运行(1分)。为了改善电动机的换向(1分)，就要减少整流电路电流的脉动(1分)，而电流脉动的大小同电路电感直接相关(1分)。牵引电动机本身的电感较小(1分)，虽在主极两端并联分路电阻(1分)，不足以将电流的脉动幅度限制到所需的范围(1分)，因此，为减小电流脉动(1分)，在牵引电动机电路上串接平波电抗器(1分)，以加大电路的电感。(1分)

4-22主电路16.机车主电路中库用电路是如何控制的？答：机车在库内需动车时，由库用电源供电。（1分）库用开关为双刀双投开关，有两个位置，在运行位时，其主刀与牵引电路隔离，相应辅助接点接通保护阀，方可升弓；（3分）在库用位时，相应辅助触点断开，不能升弓，其主刀将库用插座的库用电源（接好库用电源）与母线连接，若电机的隔离开关在运行位，向电机供电，可达到动车和试验电机的目的。（4分）若要使其他电机也得电，只要线路接触器都闭合，隔离开关在运行位，即可实现向其他电机供电。（2分）

4-23辅助电路4-23辅助电路1.机车辅助保护电路有辅助接地保护、零压保护、辅机过载保护、辅机过压保护和_______等五个方面． 辅助过电流 答案：辅助电路2.辅助电路过流继电器额定电流为_______A，对辅助电路过流器保护作用。答案：28003.直流电力机车辅助电路是给机车辅助设备供电的电路，按电压等级分为380V和________。答案：220V4.直流电力机车的辅助电路库用开关置________位时，主变压器辅助绕组向辅助电路提供380V单相交流电。答案：运行4-23辅助电路5.辅助电路的保护有过电压吸收、过电流、（）、零电压及单机过载保护。答案：接地

6.辅机的过流保护是通过自动开关的（）方式执行的。答案：B

A.电磁脱扣B.热脱扣C.空气脱扣 7.当辅助回路过流时，过流继电器动作，其常开联锁闭合，“辅助回路过流”灯亮。（）答案：√8.机车在库内可以通过辅助电路库用插座和库用开关置“库用位”，引入380V单相或三相电源。（）答案：√4-23辅助电路9.直流电力机车辅助电路的过电压、过电流保护是如何实现的？答：①过电压保护：跨接在辅助绕组上的压敏电阻和电阻、电容的R－C电路，组成辅助电路的过电压吸收电路。实现过电压保护。(4分)②过电流保护：辅助电路过流继电器串接在辅助电路中，作为辅助电路总的过流保护，当辅助电路过流或短路其电流超过2800A时，辅助电路过流继电器动作，其常开点闭合，接通主断路器分闸线圈电路，主断路器断开。（4分）辅助电路过流继电器另一常开点闭合，使辅助电路过流中间继电器得电并自锁，常开点闭合，接通信号灯“辅助回路过流”电路，显示辅助回路过流信号。(2分)4-24110V电源电路4-24110V电源电路1.直流电力机车上控制电源由110V电源柜及________组成。 答案：蓄电池2.直流电力机车110V电源柜通常与蓄电池并联运行，蓄电池相当于一个电容，在电路上兼起________作用。 答案：滤波3.蓄电池的容量表示蓄电池（）的能力。答案：AA.储存电荷B.放电C.充电 4.

110V电源柜具有恒压、限流的特点。（）答案：√4-27电阻制动电路4-27电阻制动电路1.直流电力机车电制动采用（）方式。以保证在低速区仍可以有较大的制动力。答案：加馈电阻制动2.加馈电阻制动是为提高机车的低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机（）中去，以获得理想的低速电制动力。答案：电枢电流3.使用电阻制动时，如机车制动缸压力达到（）及以上时，励磁接触器失电，切除电阻制动。答案：CA.100KpaB.200KpaC.150Kpa

4-27电阻制动电路4.什么是电力机车的加馈电阻制动?有什么优点?答：加馈电阻制动又称为"补足"电阻制动，(1分)是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。(2分)其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零。(2分) 4-26牵引调压电路4-26牵引调压电路1.机车预备控制完成后，根据司机给定信号和________信号进行特性控制。答案：牵引构成2.当牵引电动机端电压达到最高值后，要求机车继续加速时，就要进行________，以提高机车运行速度。答案：磁场削弱3.为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中（）另外的电抗装置，这就是平波电抗器。答案：AA、串联B、并联C.串并联

4-25微机控制电路4-25微机控制电路1.电力机车的低压电器是指辅助电路和（）中所使用的电器，如接触器、继电器、司机控制器和各种传感器。答案：控制电路2.直流电力机车控制电路由（）控制电路和无接点控制电路两部分组成。答案：有接点3.在直流电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源也兼作可控硅稳压电源的滤波元件。（）答案：√

4.机车控制系统主要由司机指令系统、逻辑控制系统(LCU)、机车特性控制系统(微机)、列车安全系统等组成。（）答案：√4-28空气压缩机4-29辅助压缩机4-29辅助压缩机1.机车备用风源由辅助压缩机、________、止回阀及压力表等组成。答案：辅助风缸2.为了减轻辅助压缩机的工作负担，在起动前应关闭________以切除控制风缸102。答案：塞门973.模板塞门97开放会使辅助压缩机泵风时,辅助风缸压力上升（）。答案：B

A.停止B.缓慢C加快 4.使用辅助压缩机打风前，应打开辅助风缸下方的排水塞门，以排尽积水。（）答案：×

电空阀电空阀一、DK-1型电空制动机的特点二、DK-1型电空制动机的组成三、电空阀的组成及原理

电空阀一、DK-1型电空制动机的特点

SS4改型电力机车制动机系统是以DK-1型机车电空制动机为基础,增设了制动机重联装置和空气电阻联合制动装置,其主要特点如下:

1．每节机车设置了一套完整的单端操纵制动机系统,每节机车可以单独使用,通过重联阀后两节机车或多节机车可以重联使用,还能与其它类型机车重联(须平均软管连接器一致)，非操纵节机车与重联机车的制动机作用相同。

2．保留了DK-1型机车电空制动机的减压准确、充风快、停车快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪音小以及结构简单、便于掌握、便于检修和多重性的安全措施等特点。电空阀3．单独制动性能以及自动制动性能不变。4.除DK-1型机车电空制动机已具备的补风转换、紧急制动自动选择切除动力、列车分离保护和列车折角塞门关闭的判断、电制动和空气制动的协调配合(即电空联锁)等辅助性能外。还增加了空电联合制动性能,并且扩大了列车分离(断钩)保护的范围。5.在每个司机室内可以观察两节机车的制动缸压力,方便了司机对机车的使用操纵。6．完善了过充消除的性能,保证了电空制动控制器的正常准确减压。电空阀二、DK-1型电空制动机的组成

DK-1型制动机主要由控制、中继和执行三大部分组成,分别布置在司机室、Ⅱ端高压室和变压器室。控制部分有电空制动控制器、空气制动阀和调压阀;中继部分有各个电空阀、中继阀及压力开关等部件;执行部分有分配阀、紧急阀和电动放风阀等。电空制动控制器电空阀1、电空制动控制器(简称大闸)

用它来操纵全列车的制动和缓解。它有六个工作位置:过充位、运转位、中立位、制动位、重联位和紧急位。2、空气制动阀(简称小闸)

用它来单独操纵机车的制动与缓解,而与列车的制动与缓解无关。它有四个工作位置:即缓解位、运转位、中立位和制动位。通过其上的电—空转换拨杆的转换后,可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动缸压力。电空阀3、电空阀

它受电空制动控制器的控制,接通或切断有关气路。设有过充、中立、排1、检查、排2、制动、缓解、重联和与机车辅助系统管路共用的撒砂等电空阀。4、中继阀

它受均衡风缸的压力变化影响,继而控制列车管的压力变化,从而完成列车的制动、保压和缓解等作用。电空阀三、电空阀的组成及原理

电空阀是通过电磁力来控制空气管路的接通或切断，从而达到远距离控制气动装置的电器。

SS8型电力机车制动机系统共装有七个电空阀，按其序号排列，依次为:过充电空阀(252YV)、中立电空阀（253YV)、排1电空阀（254YV)、排2电空阀(256YV)、制动电空阀(257YV)、缓解电空阀(258YV)、重联电空阀(259YV)。电空阀1、以TFK1B型电空阀为例，其结构如图1所示。TFK1B型电空阀主要由电磁机构部分的励磁线圈、动铁芯、铁芯座﹑磁轭、接线座及气阀部分的阀座、上阀门、下阀门弹簧、阀杆等组成,其中上、下阀门与阀座分别构成上、下阀口,如图2所示。气阀部分被上、下阀口分成三个气室,且各气室分别与外部连通。排气室与风源连接,称为输入口;中气室通向控制对象,称为输出口;上气室与大气连通,称为排气口。图1电空阀结构电空阀图2TFK1B型电空阀结构原理图1—阀杆;2—阀座;3一静铁芯;4—芯杆;5一线圈;6—铜套;7—动铁芯;8—磁扼;9—橡皮防尘帽;10—橡胶垫;11一接线柱;12—滑块:13—密封垫;14一上阀门;15一下阀门;16一复原弹簧;17—О形圈;18—下盖:rA—阀门行程:rB--铁芯气隙4-31电空阀4-31电空阀1.DK-1型制动机的排风1电空阀得电时，连通（）向大气排风的气路，以实现机车的缓解。答案：作用管2.过充电空阀沟通的是总风管与（）管之间的通路。答案：过充风缸3.排风1电空阀沟通的是（）与大气之间的通路。答案：作用管4.重联电空阀沟通的是（）与均衡风缸管之间的通路。答案：列车管4-31电空阀5.重联电空阀沟通的通路是（）。答案:CA．总风缸与作用管B．均衡风缸与调压阀管C．制动管与均衡风缸 6.缓解电空阀失电时，沟通的通路是（）。答案：BA．调压阀管与均衡风缸B．均衡风缸与初制风缸C．均衡风缸与大气 7.

DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器“运转”位，若中立电空阀下阀口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风。（）答案：√8.制动电空阀的功能是：控制制动缸排风。()答案：×4-31电空阀9总风遮断阀安装在中继阀的管座上，接受中立电空阀的控制。()答案：√10.制动电空阀得电时，排风口开启，可排出初制风缸压力空气。()答案：×

11.直流电力机车保护阀和门联锁阀的作用是什么?答：保护阀是一个闭式电空阀，其线圈由交、直流同时供电门联锁阀实际是高压室门的风力联锁插销。(1分)它们共同装设在受电弓上气通路中，起联锁保护作用，(1分)用以保证受电弓升起时，高压室门打不开，高压室门没关好时，受电弓升不起。(1分)4-30空气管路系统4-30空气管路系统1.电力机车空气管路系统按其功能分为风源系统管路、（）管路、辅助系统管路、制动机系统管路。答案：控制系统2.机车空气管路系统中压力控制器的整定值调整为：750±20kPa时闭合，()±20kPa断开。答案：9003.空位操纵时，当电空制动控制器位于过充位时，列车管会获得比定压高（）kPa的压力。答案：30～404.电力机车的空气管路系统包括风源系统、（）系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。答案：控制气路

4-30空气管路系统5.（）压力的变化控制制动管的压力的变化。答案：CA．总风缸B．作用管C．均衡风缸 6.直流电力机车空气管路系统的作用是产生压缩空气并供给机车上的各种风动器械使用，实现机车及车列的空气制动。（）答案：√7.空气管路系统按作用原理可分为风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和机车制动机系统四大部分。()答案：√

8.DK-1型电空制动机“五步闸”试验中要求均衡风缸、制动管的泄漏量分别不大于每分钟5kpa与10kpa。（）答案：√

4-30空气管路系统9.DK-1电空制动机有断钩保护性能。（）答案：√10.均衡风缸的设置目的是为了准确掌握制动时的排风时间和减压量。（）答案：√11.当制动管塞门117关闭后，遇紧急情况时，应采用手动放风阀来实行紧急制动。（）答案：√

12.直流电力机车空气位操作均衡风缸排气减压速度受排气堵限制。()答案：√4-33调压阀4-33调压阀1.DK-1型制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向（）充风的气路，并使其得到定压，以实现列车管的正常充风。答案：均衡风缸2.电空位操纵时，53(54)调压阀的压力应调整为（）KPa。答案：300 3.

DK-1型制动机无论电空位操作还是空气位操作，需调整列车管压力时，均须通过调整调压阀55的输出压力来实现。（）答案：×4.调压阀的功用是将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定值后输出，供给有关处所使用。（）答案：√4-34压力开关4-34压力开关1.机车风源系统由空气压缩机、空气干燥器、（）、总风缸、止回阀、高压安全阀等组成。答案：压力控制器2.

DK-1型制动机的压力开关208是用来控制的（）过量减压。答案：均衡风缸3.压力开关208是为了自动控制动管最大减压量而设，其动作压力差为（）。答案：CA.50～100kpaB.100～170kpaC.190～230kpa

4-32转换阀4-35电空制动控制器4-35电空制动控制器1.压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使（）内经常保持一定范围的压力。答案：总风缸2.电空制动控制器的功用是操纵全列车的制动和（）。答案：缓解3.

DK-1型制动机“空气位”操作时，将操纵端空气制动阀上的电—空转换扳键移至“空气位”，切断了（）的电源，使其失去控制能力。答案：电空制动控制器

4.电空制动控制器紧急制动后，必须停留（）秒后，才能缓解列车。答案：154-35电空制动控制器5.空气位操作时，电空制动控制器应放（）位。答案：运转6.电空制动控制器在紧急制动位不产生紧急制动的原因有（）。答案：AA．塞门116关闭B．塞门158关闭C．塞门121关闭 7.电空制动控制器在制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（）。答案：CA．缓解电空阀故障B．压力开关209故障C．制动电空阀故障8.电空制动控制器实施紧急制动时，下列描述正确的是（）。答案：BA．紧急阀先动作，电动放风阀后动作B．电动放风阀先动作，紧急阀后动作C．紧急阀、电动放风阀一起动作 4-35电空制动控制器9.电空位操作，电空控制器置“过充”位时应该哪组线号得电。（）答案：CA．803、809B．806、807C．803、805 10.电空制动控制器从“过充”位回“运转”位后，过充压力需要自然消除的时间约为（）。答案：BA．100SB．120SC．140S 11.DK-1型制动机电空制动控制器在运转位(或过充位)时，因其它辅助性能产生的紧急制动作用后，需（）后移动其手把至中立位再回运转位，才能缓解列车。答案：BA.5秒B.15秒C.25秒

4-35电空制动控制器12.DK-l型制动机电空位操作，电空制动控制器制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压，造成该故障的原因可能为：缓解电空阀故障、（）压力开关故障。答案：B13.“电空位”操作时，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动位”时（）。答案：BA.车辆制动.机车缓解B.机车、车辆都制动C.车辆缓解.机车制动 14.电空制动控制器在（）时，可使804号导线得电。答案：CA.中立位B.制动位C.紧急位

4-35电空制动控制器15.电力机车电空制动控制器中立位导线（）不得电。答案：CA.806B.807C.808 16.电力机车电空制动控制器置于过充位时，过充柱塞（）移。答案：BA.左B.右C.下17.电空制动控制器在制动前中立位与制动后中立位的作用完全相同。（）答案：×18.电空制动控制器共有过充、运转、中立、制动、重联、紧急六个工作位置。()答案：√

中继阀中继阀一、中继阀的结构二、中继阀的作用原理中继阀一、中继阀的结构

中继阀由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座三部分组成，通过同一个阀座安装于制动屏柜上，并经阀座与总风管、列车管、均衡风缸管、过充风缸管、总风遮断阀管5条管路相连接。

双阀口式中继阀是DK-1型电空制动机的中继部件，是电空制动控制器空气位时空气制动阀的执行元件，受均衡风缸的控制，直接控制列车管压力的变化，从而实现对整个列车制动和缓解的控制。中继阀

中继阀采用双阀口止阀结构，具有充、排气快和灵敏度高的特点。（1）当自动制动阀手柄在过充位时，中继阀能使列车管获得高于定压30~40kPa的过充压力，以缩短列车初充气和再充气的时间，加快列车的制动与缓解速度。（2）当自动制动阀手柄由过充位移到运转位后，列车管的过充压力缓慢地消除，而不会引起列车的自然制动。双阀口式中维阀结构图中继阀（3）当自动制动阀手柄先移到制动位，后移到中立位时，均衡风缸减压，列车管随之减压，且两者的最终压力相等;若均衡风缸增压，列车管能否随之增压则要受到总风遮断阀状态的控制。

双阀口式中继阀主要由主膜板活塞、排气阀、排气阀弹簧、供气阀、供气阀弹簧、阀座、顶杆、过充柱塞、阀体及阀盖等组成，如图所示。双阀口式中维阀结构图中继阀二、中继阀的作用原理

双阀口式中继阀的作用是直接控制列车管的充气和排气，其膜板活塞的左侧为中均室，与均衡风缸相通，膜板活塞的右侧与列车管相通。中继阀膜板活塞是根据两侧的压力差而动作，并通过顶杆与供气阀或排气阀联动。供气阀室经总风遮断阀与总风缸相通，排气阀室与大气相通，两阀座的中间与列车管相通。为了提高列车管初充气和再充气的速度，在中继阀盖内设有一个过充柱塞，它的左侧与过充风缸相通，其右侧通中均室。中继阀二、中继阀的作用原理(1)充气缓解位

当自动制动阀置于运转位时，缓解电空阀得电，均衡风缸压力升至定压，中立