谈旧机动车评估方法

谈旧机动车评估方法之重置成本法

摘要汽车工业是国民经济的支柱产业之一，是高度专业化、自动化的综合性工业。在我国，汽车工业正以前所未有的速度迅猛发展，年产量和销量均居世界前位。随着汽车市场的逐步扩大和饱满，二手车或旧机动车的交易也随之活跃起来，成为汽车交易市场的支柱之一，旧机动车评估也成为一项新的技术，专业化人才需求量急剧上升。旧机动车的评估方法有很多种，包括现行市价法、收益现值法、清算价格法等等，本文详细论述了重置成本法的基本原理和方法，并且实际举例来说明该法的使用。每一种方法都在为旧机动车评估服务，每一种方法都不是完美的，要能够实际、公平地去评估一辆车，需要各个方法综合运用。在此衷心期望我国的旧机动车行业能够健康、迅速发展。关键词：旧机动车，评估，重置成本法Abstract：Thecarindustryisoneofpillarindustriesofnationaleconomy,isahighlyspecialized,automatedintegratedindustry.InChina,autoindustryisahithertounknownspeedswiftandviolentdevelopment,productionandsalesvolumealloccupyworldfront.Withtheautomarketgraduallyexpandingandfull,second-handcarortheoldmotorvehicletransactionshasbeenactive,becomeoneofthepillarsoftheautomobilemarket,theoldmotorassessmenthasbecomeanewtechnology,professionaltalentdemand.Assessmentoftheoldmotorvehicleofavarietyofmethods,includingactivemarketvaluemethod,lawofearningspresentworth,clearingpricemethodandsoon,thispaperdiscussesindetailthereplacementcostmethod'sbasicprincipleandthemethod,andtheactualexamplestoexplainthemethodofuse.Eachmethodintheassessmentoftheoldmotorvehicleservices,eachmethodisnotperfect,tobepractical,fairtoevaluateacar,needeachmethodusesacombinationof.Inthissincerelyexpectouroldmotorvehicleindustryhealth,rapiddevelopment.Keywords:theoldmotorvehicle,valuation,replacementcostmethod目录重置成本法的原理„„„„„„„„„„„„„„„„„„3重置成本法的计算方法„„„„„„„„„„„„„„„„5直接法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5物价指数法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6旧机动车贬值估算方法„„„„„„„„„„„„„„„„6实体性贬值„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6功能性贬值„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7经济性贬值„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8成新率的计算及运用„„„„„„„„„„„„„„„„„8使用年限法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9行驶里程法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12整车观测法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13部件鉴定法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14综合分析法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15折扣率系数的估算„„„„„„„„„„„„„„„„17重置成本法工作流程及实际举例„„„„„„„„„„„17运用重置成本法注意事项„„„„„„„„„„„„„„20参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„23重置成本法的原理指按重新购置或建造一个全新状态的被评估资产需要的全部成本（即重置成本），扣减其现时的实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值后得出被评估资产价值的一种评估方法。成本法也可以先通过被评估资产与其全新状态相比，测算出一个综合成新率，然后用重置成本（价值）的取得，旧机动车评估重置成本一般可采用直接法、物价指数法。其计算公式为：（1）P=Rc-Dp-Df-De式中：P——评估值；R 重置成本；CDp——实体性贬值Df—功能性贬值D——经济性贬值e实体性贬值，是指由于使用磨损和自然力作用形成的机动车贬值。它也叫有形损耗，是指机动车在使用和存放过程中，由于物理和化学因素而导致车辆的实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。功能性贬值，是指由于技术相对落后造成的机动车贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起的劳动生产率提高，现在再制造的与原来功能相同的车辆社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本而不被社会承认。营运性功能贬值是由于技术进步，出现了新的、性能更优的、配置更全的车辆，致使原有的车辆的功能相对于新车型已落后而引起的其价值贬值。经济性贬值，是指由于外部环境变化造成的机动车贬值。所谓外部环境包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计获利能力而造成的贬值。在实际评估过程中，结合旧机动车的特点，为便于操作降低评估的主观性程度，宜将基本公式变为（1）式使用：假设各项贬值与重置成本之比为实体性贬值率、功能性贬值率、经济性贬值率，分别用ap、af、ae、表示，则公式可改写为：P=Rcx[1-（ap+af+ae）]式中：ap、af、ae称总贬值率贬值或综合贬值率，用a表示：P=Rx（1-a）=Rxrc c式中：1-a称综合成新率，用r表示，则有：P=Rxrc重置成本法的理论依据是：任何一个精明的投资者在购买某相资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。如果该项资产的价格比重新建造，或购置一全新状态的同等效用的资产的最低成本高，投资者就肯定不会购买这像资产，而会去新建或购买全新资产。这也就是说，待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值。重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，可把重置成本分为复原重置成本（简称复原成本）和更新重置成本（简称更新成本）。复原成本只用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技术标准、新技术等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。旧机动车鉴定评估值=复原重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬

值 （1）由于对旧机动车而言，一般采用更新重置成本进行计算，更符合汽车市场的实际，基于此，（1）式变为：旧机动车鉴定评估=更新重置成本-实体性贬值-经济性贬值=（更新重置成本-实体性贬值）-（更新重置成本-实体性贬值）X经济贬值率二更新重置成本X成新率X（1-经济性贝之值率） （2）无论是公式（1）还是公式（2），对于评估旧机动车而言，都有一定的缺陷。采用公式（1）时，除了要准确了解旧机动车的复原重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这两者贬值因素要求评估人员对未来影响旧机动车的营运成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。同样运用公式（2）其难点在于需要计算经济性贬值率，而要计算经济性贬值率，需要知道各种车型的规模效益指数，但目前国内尚无法得到这一数据。另外无论公式（1）还是公式（2），计算均较复杂，旧机动车市场庞大的交易量，令评估人员无法操作。基于此，我们引入折扣率这一概念，折扣率是人们对新旧机动车的偏好不同以及市场实现的难易程度，我们在旧机动车基础价值（重置成本X成新率）的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被评估机动车的价值。即将公式（2）作了如下变换：旧机动车鉴定评估值二重置成本X成新率X（1-折扣率） （3）公式（3）较公式（2）而言，可操作性强，由于影响旧机动车市场价值的因素复杂，且变化较为迅速，汽车的价格也呈日益下滑的趋势，对这些方面，可由评估人员依赖市场的价格变化及影响因素，作经验判定。这就是旧机动折扣率，已考虑经济性贬值，而不单独计算经济性贬值。旧机动车变现系数=1-折扣率当车辆需要进行项目维修或换件时，则应该据实核算修理或换件的成本费用，在评估计算中应该扣减维修或换件的费用，其计算公式为：P=Rxr-Cc式中：P——评估值；R 重置成本；Cr 综合成新率；C——维修或换件的总费用重置成本法的计算方法前面讲述重置成本分为复原重置成本和更新重置成本。一般来说，复原重置成本大于更新重置成本，但由此引致的功能性损耗也大。在选择重置成本时，在获得复原重置成本和更新重置成本的情况下，应选择更新重置成本。之所以要选择更新重置成本，一方面随着科学技术的进步，劳动生产率的提高，新工艺、新设计的采用被社会所普遍接受。另一方面，新型设计、工艺制造的车辆无论从其使用性能，还是成本耗用方面都会优于旧的机动车。旧机动车评估重置成本一般可采用直接法、物价指数法。2.1直接法直接法也称重置核算法，它是按待评估车辆的成本构成，以现行市场状态下重新购买与被评估车辆完全相同或相类似，并且处于全新状态的车辆所需的购车成本价格，加上一次性应该交纳的税和费之和。（1） 重置成本构成应包括：1）购置全新车辆的市场成交价；2）车辆购置价格以外国家和地方政府一次性缴纳的税费总和。如汽车的购置附加税、注册税（牌照费）等，其性质是一次性交纳的税费在规定使用年限内均可享受。（2） 重置成本构成不应包括车辆拥有阶段和使用阶段的税和费。如汽车拥有阶段的年审费、车船使用税、消费税；汽车使用阶段的保险费、燃油税、路桥费等，其性质是阶段性交纳一定时期内享受。重置成本的计算公式为：Rc=Pn+Ptcnt式中：R 重置成本；CPn 全新车辆市场成交价；P——国家和地方政府一次性应该缴纳的税费总和;以直接法取得的重置成本，无论国产或进口车辆，尽可能采用国内现行市场价作为车辆评估的重置成本全价。市场价可通过市场信息资料（如报纸、专业杂志和专业价格资料汇编等）和车辆制造商、经销商询价取得。2.2物价指数法物价指数法（即车辆价格波动指数）。被评估车辆是停止生产或是进口车辆，当询不到现时市场价格时采用车价指数法，其计算公式为：车辆重置成本=车辆原始成本X车辆评估时物价指数/车辆购买时物价指数或 车辆重置成本二车辆原始成本X（1+物价变动指数）或字母表示为：Rc=P°X入式中：R 重置成本；cP。——车辆购买原始成本；入——车辆价格变动指数。车辆价格变动指数是通过掌握的汽车历年的价格指数，找出车辆价格变动趋势和速度的指标。车辆价格变动指数的取得是选择与被评估车辆已使用年限相适应，是近期五年内市场占有率为前三名的品牌车型，分别以现时购买车价与原始购买车价之比的算术平均值作为车辆价格变动指数。车辆价格变动指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。也可以取自中国汽车流通协会定期发布或有权威性的国家政策部门所辖单位的数据，不能选用无依据不明来源的数据。旧机动车贬值估算方法机动车的贬值可分为实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值。3.1实体性贬值实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值。实体性贬值的估算，一般可以采取以下几种方法：（1） 观察法：观察法也称成新率法。是指对评估车辆，由具有专业知识和丰富经验的工程技术人员对车辆的实体各主要总成、部件进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、大修理、改装情况和经济寿命等因素，将评估对象与其全新状态想比较，考察由于使用磨损和自然损耗对车辆的功能、技术状况带来的影响，判断被评估车辆的有形损耗率，从而估算实体性贬值的一种方法、计算公式；车辆实体性贬值二重置成本X有形损耗率（2） 使用年限法：其公式为：车辆实体性贬值=（重置成本-残值）X已使用年限/规定使用年限式中残值，是指旧机动车辆在报废时净回收的金额，在鉴定评估中一般略去残值不计。（3）行驶里程法：其计算公式为：车辆的实体性贬值二（重置成本-残值）X已行驶里程/规定行驶里程同样式中的残值，是指旧机动车辆在报废时净回收的金额，在鉴定评估中一般略去残值不计。3.2功能性贬值一次性能的测定对目前在时常上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了。这是最常用的方法。从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。但在实际评估工作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，一般就用更新重置成本（即市场价）作为已考虑其一次性功能贬值。在实际评估时经常遇到的情况是：待评估的车辆其型号是现已停产或是国内自然淘汰的车型，这样就没有实际的市场价，只有采用参照的价格用类比法来估算。参照物一般采用替代型号的车辆。这些替代型号的车辆其功能通常比原车型有所改进和增加，故其价值通常会比原车型的价格要高（功能性贬值大时，也有价格更降低的）。故在参照比较，用类比法对原车型进行价值评估时，一定要了解参照物在功能方面改进或提高的情况，再按其功能变化情况测定原车辆的价值，总的原则是被替代的旧型号车辆其价格应低于新型号的价格。这种价格有时是相差很大的。评估这类车辆的主要方法是设法取得该车型的市场现价或类似车型的市场价。营运性功能贬值测定功能性贬值的计算只包括机动车在尚可使用年限内因功能落后所减少的收入和（或）增加的成本，而不包括缩短机动车使用寿命等。因此，它只能反映无形损耗的一部分。功能性贬值=超额成本+减额收入超额成本可用营运成本比较法计算，其步骤如下：（1） 选择采用新技术并具有代表性的机动车的年营运成本与被评估资产年运营成本进行对比，计算出被评估机动车年超额营运成本。计算公式为：年超额成本=被评估机动车年营运成本—采用新技术的机动车年营运成本（2） 按被评估机动车的尚可使用年限，计算总超额成本（年超额成本X尚可使用年数）。（3） 计算净超额成本。净超额成本扣除所得税后的超额成本。计算公式为：净超额成本二总超额成本X(1-所得税率)将净超额成本折成现值。减额收入核定办法与超额成本核定办法是一致的，需注意的是两者不能重复计算。3.3经济性贬值经济性贬值是由机动车外部因素引起的，外部因素不论多少，对车辆的影响不外乎两类：一是造成营运成本上升；二是导致车辆闲置。由于造成车辆经济性贬值的外部因素很多，并且造成贬值的程度也不尽相同。所以在评估时只能统筹考虑这些因素，而无法单独计算所造成的贬值。其评估的思考方法如下：(1)估算前提。车辆经济性贬值的估算主要以评估基准日以后是否停用，闲职或半闲置作为估算依据。(2)已封存或较长时间停用，且在近期内仍将闲置，但今后肯定要继续使用的车辆最简单的估算方法是：可按其可能闲置的时间的长短及其资金成本估算其经济贬值。(3)根据市场供求关系估算其贬值。以上三种贬值对于旧机动车评估而言，除实体性贬值外，其功能性贬值和经济性贬值这两种贬值因素，要求评估人员对未来影响旧机动车的营运成本，收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则，难以评估旧机动车的市场价值。特别是难点在于，需要计算经济性贬值，而计算经济性贬值，需要知道各种车型的规模效益指数。但目前国内外，尚无法取得这些数据，只是些定性的理论性探讨。计算均较为复杂，旧机动车市场的庞大的交易量，令评估人员无法操作。因此，对经济性贬值、功能性贬值在实际操作过程中评估计算很少运用。成新率的计算及运用成新率是反映旧机动车新旧程度的指标。旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。也可以理解为旧机动车的现时状态与机动车全新状态的比率。机动车的有形损耗率与机动车的成新率的关系是：成新率=1-有形损耗率；或有形损耗率=1-成新率在旧机动车鉴定估价的实践中，重置成本法是旧机动车鉴定评估的常选办法，要想较为准确地评估车辆的价值，成新率的确定是关键。成新率作为重置成本的一项重要的指标，如何科学、准确地确定该项指标，是旧机动车评估中的重点和难点。因为成新率的确定不仅需要根据一定的客观资料和检测手段，而且在很大程度上依靠评估人员的学识和评估经验来进行判断成新率的估算方法应根据旧机动车的新旧程度、技术状况价值高低等情况进行选择估算方法宜采用：1、使用年限法；2、行驶里程法；3、整车观测法；4、部件鉴定法；5、综合分析法。4.1使用年限法使用年限法确定成新率可以分为以下几种方法:等速折旧法、年份数求和法和双倍余额递减法。其中年份数求和法和双倍余额递减法是加速折旧的方法。4.1.1等速折旧法采用使用年限法估算成新率时，按下式计算：£=（1-）x100%式中：丘——成新率；Ta——已使用年限；aTp—机动车报废标准规定的使用年数（以月计数）。公式使用前提：车辆运行在（磨损理论的）正常磨损阶段；处于（在疲劳寿命期限内）正常运转状态。（1） 已使用年限一般是指机动车从登记日期开始到评估基准日所经历的时间。运用使用年限法估算旧机动车成新率注意两点：第一，使用年限是代表车辆运行或工作量的一种计量，这种计量是以车辆的正常使用为前提的，包括正常的使用时间和正常的使用强度。在实际评估过程中，应充分注意车辆的实际已使用的时间，而不是简单的日历天数，同时也要考虑实际使用强度。第二，已使用年限不是指会计折旧中已计提折旧年限。规定使用年限也不是指会计折旧年限。（2） 机动车的规定使用年限，即机动车的使用寿命。机动车使用寿命的概念与汽车使用寿命的概念相同，它分为技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命，这里所指的旧机动车规定使用年限是指机动车的合理使用寿命。对于汽车来说，汽车规定使用年限是指2000年12月18日国经贸经[2000]1202号文《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》和1998年7月7日国经贸经[1998]407号文《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》中规定的使用年限。即微型载货车、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，轻型载货汽车（最大总质量大于1.8吨小于等于6吨）使用10年，其它车辆使用15年；对于大中型拖拉机，其使用年限不超过15年。4.1.2年份求和法年份数求和法是指每年的折旧额可用车辆值减去残值的差额乘一个逐年变化的递减系数来确定的一种方法。此递减系数的分母为车辆使用年限历年数字的累计之和，即对每年递减系数的分母均相等；分子的大小等于当年时止还余有的使用年数，例：当N=15时，即私家车、公务车的规定使用年限为15年，则分母为1+2+3+„„+13+14+15=120；第一年的折旧为15/120，第二年的折旧为

14/120，依次类推，一般来讲，车辆使用年限为N年时，递减系数的分母等于N（N+1）/2，分子等于N+1-1。年份数求和的计算公式为：Dt=（K°-SV）xN+l-/2式中：N+1-t/N（N+1）/2递减系数（或年折旧率）；t——机动车在使用期限内某一确定年度。例：某机动车的重置成本为10万元，规定使用年限为15年，残值忽略不计，试用年份数求和法快速折旧计算其折旧额，计算见表。用年份数求和法计算折旧表1年数基数（重直成本）（兀）递减系数年折旧额（元）累计折旧额（元）110000015/1201250012500210000014/1201166724167310000013/1201083335000410000012/1201000045000510000011/120916754167610000010/12083336250071000009/12075007000081000008/12066677666791000007/120583382500101000006/120500087500111000005/120416791667121000004/120333395000131000003/120250097500141000002/120166799167151000001/1208331000004.1.3双倍余额递减法余额递减法是指任何年的折旧额用现有车辆重置成本乘以在车辆整个寿命期内恒定的折旧率，接着用车辆重置成本减去该年折旧额作新的重置成本，下一年重复这一作法，直到折旧总额分摊完毕。在余额递减中所使用的折旧率，通常大于直线折旧率，当使用的折旧率为直线折旧率的两倍时，称为双倍余额递减法，具体计算公式为：Dt=Koa（1-a）t-1

式种：Ko 机动车重置成本；a——折旧率，直线法的折旧率为a=1/N；t 机动车在使用期内某一确定年度。应用该公式计算时，在使用期终仍有余额，为了使折旧总额到使用期终分摊完毕，到一定年度后，要改用直线折旧法。用双倍余额递减法计算折旧表2年数基数（元）折旧率（％）年折旧额（元）累计折旧（元）110000020200002000028000020160003600036400020128004880045120020102405904054096020819267232632768206553.673785.6726214.4256553・680339.2826214.4256553.686892.8926214.4256553.693446.41026214.4256553.6100000通常再下列条件成立时，换为直线法计提折旧：该年按双倍余额递减法计算的折旧额V（当期固定资产期初净值-预计净残值）三剩余使用年限各使用年限的车辆年限成新率表如下：车辆年限成新率表（%）表3使用年限15年使用年限10年使用年限8年使用年限等速折旧法加速折旧法等速折旧法加速折旧法等速折旧法加速折旧法年数求和法双倍余额法年数求和法双倍余额法年数求和法双倍余额法193.3387.5086.6790.0081.8280.0087.5077.7875.00286.6775.8375.1180.0065.4664.0075.0058.3456.25380.0065.0065.1070.0050.9151.2062.5041.6742.19473.3355.0056.4260.0038.1840.9650.0027.7831.64566.6745.8349.9050.0027.2732.7737.5016.6723.73660.0037.5044.2540.0018.1826.2125.008.3417.80753.3330.0039.3530.0010.9121.9712.502.7813.35846.6723.3335.1120.005.4616.78940.0017.5031.4310.001.8213.421033.3312.5028.241126.678.3325.481220.005.0023.091313.332.5021.01146.670.8319.214.2行驶里程法采用行驶里程法估算成新率时，按下列计算：G=（1-）X100%式中：丘——成新率；La——累计行驶里程数（km）；Lp——机动车报废标准规定的行驶里程数（km）。公式使用前提：车辆使用强度大，累计行驶里程数超过年平均行驶里程。年平均行驶里程按下式计算：L=式中：L——年平均行驶里程（km）；Lp——机动车报废标准规定的行驶里程数（km）;Tp——机动车报废标准规定的使用年数（年）。按现行的国家汽车报废标准规定，轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行使30万公里，重、中型载货汽车（含越野型）累计行使40万公里，特大、大、中、轻、微型客车（含越野型）轿车累计行使50万公里，其他车辆累计45万公里。但由于在实际使用过程中，因各种因素导致更改行驶公里数。因此在评估过程中，评估人员能够准确识别公里数是否人为被更改，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符。否则，评估结果可能会发生失误。最近几年我国各类汽车年平均行驶里程见表：各类汽车年平均行驶里程表4汽车类别年平均行驶里程/万km微型、轻型货车3-5

中型、重型货车6-10私家车1-3行政、商务用车3-6出租车10-15租赁车5-8旅游车6-10中、低档长途客运车8-12高档长途客运车15-254.3整车观测法整车观测法是注册旧机动车鉴定评估师凭职业经验靠感觉（视觉、听觉、触觉）或借助检测工具，对鉴定车辆的状态和损耗程度做出职业判断、分级、以确定成新率的一种方法。私用轿车实体状态与贬值率之间的对应关系宜参见表5。私用轿车贬值参考表表5车辆等级车况定义技术状况描述成本率％1很新登记后W1年，行使里数W20000km,没有缺陷，没有修理和买卖的经历95902很好登记后W3年，行使里数W60000km，轻微不明显的损伤，漆面、车身和内部仅有小的瑕疵，没有机械问题，无须更换部件或进行任何修理，无不良记录8580753良好登记后W5年，行使里数W10万km,重新油漆的痕迹是好的，机械部分及易损件已更换，在用状态良好，故障率低可随时出车使用。706560554一般行使里数W16万km,有一些机械方面的明显缺陷，需要进行某些修理或换一些易损部件，可以随时出车，但动力性下降，油耗增加。504540355尚可使用处于运行状态的旧车，油漆晦暗，锈蚀严重，有多处机械的明显缺陷，可能存在不容易修复的问题，需要较多3025

的维修换件，可靠性很差，使用成本增加。20156待报废处理基本到达或到达使用年限，通过《机动车安全技术条件》检查，能使用但不能正常使用，动力性、经济性、可靠性下降，燃料费、维修费、大修费用增长速度快，车辆效益与支出基本持平、甚至下降，排放污染和噪声污染达到极限。10647报废使用年限已达到报废期，只有基本材料的回收价值。204.4部件鉴定法（技术鉴定法）部件鉴定法按旧机动车组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后取得成新率的一种方法。采用部件鉴定法按下式计算：e=Eeipi式中：丘——成新率；wi 第i项部件成新率；Pi——第i项部件价值权分轿车总成部件权分参见表6取值。用部件鉴定法计算的加权成新率时，部件成新率的取值一般不能超过采用公式计算得出的整车成新率。轿车总成部件参考表表6系统名称权重（％）系统零部件组成及权重（％）车身工程21.2车身16.7；乘员保护2.7；车身玻璃1.8内饰10.8动员总成29.3发动机及离合器总成16.2；燃料系统2.7；车身系统1.8；变速器总成8.6底盘18.5车桥、驱动轴5.9；轮毂轮胎2.7；悬挂3.6；转向3.4；制动2.9电子电器设备14.5电子与电器12.2；音响2.3温空与空调5.7加权成新率二部件1的权重X部件1的成新率+部件2的权重X部件2的成新率+部件3的权重X部件3的成新率+部件4的权重X部件4的成新率+部件5的权重X部件5的成新率+部件6的权重X部件6的成新率+部件7的权重X部件7的成新率+部件8的权重X部件8的成新率+部件9的权重X部件9的成新率。采用部件分析法车辆各组成部分权重难以掌握，特别是各车型及各种品牌，其车辆各组成部分权重也是不同的，因此它费时费力。但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了旧机动车实体性损耗，同时也考虑了旧机动车维修换件会增大车辆的价值。这种方法一般用于价值较高的机动车辆评估。汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。各种汽车四大部分占汽车组成的价格比重各有不同，汽车四大组成部分在汽车中占汽车直接成本的比重作者推荐下表7，以供参考。汽车组成与价格比重（%）表7车类组成货车越野车、自卸车、牵引车专用车客车轿车半挂车发动机附离合器总成20-2515-2510-2015-2010-2010-15底盘20-4030-5020-3515-2515-2530-50车身5-155-1510-3520-4015-3510-20电器设备5-155-1510-2010-3010-405-154.5综合分析法综合分析法确定成新率,考虑使用年限和影响实体性贬值的因素估算成新率时，按下式计算：G=（1-）x6x100%式中：e——成新率；Ta—已使用年限（以月计数）；Tp—机动车报废标准规定的使用年数（以月计算）；8 综合调整系数。综合调整系数按下列计算：8=SAiBi式中：8——综合调整系数；A—第i项实体性贬值影响因素调整系数；Bi——第i项实体性贬值影响因素权重。旧机动车实体性贬值影响成新率的调整系数参考表表8序号影响因素因素分级调整系数重权（B）(A)

1技术状况好130一般0.9差0.82维修保养无维修保养手册0.725未定期保养0.8外观感觉好1.0外观感觉一般0.9外观感觉差0.73制造质量进口名牌120进口非名牌0.8国产名牌0.9国产非名牌0.74工作性质私用生活消费115公务生活消费0.7生产营运0.55工作条件好110一般0.8差0.6综合调整系数（取值）=1+2+3+4+5成新率=[1-（已使用年限/规定使用年限）]X综合调整系数X100%(%)综合调整系数二技术状况调整系数X技术状况权重+维护调整系数X维护权重+制造质量调整系数X制造质量权重+工作性质调整系数X工作性质权重+工作调整系数X工作条件权重。采用综合鉴定法时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始制造质量；车辆的大修，重大事故经历；车辆外观质量等。采用这种方法复杂、费时、费力，但它充分考虑了影响车辆价值的各种因素，评估值准确度较高，适用在中等价值的旧机动车辆，这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。目前，众多的新车生产厂家为促进新车销售，纷纷开展旧车置换业务，例如一汽—大众奥迪公司、上海通用公司等为置换业务的需要也制定了相关的综合调整系数表格，供各品牌公司在评估车辆时使用。4.6折扣率系数的估算当选用上述五种方法估算成新率时，其评估值为持续使用价值。还应充分考虑了市场微观经济环境（如某品牌或某车款的热卖度、供求关系、车龄、地区差异、车辆档次或价位等）和政府宏观政策变现能力的影响，其估算的评估值为市场价值。这种情况下，其成新率为综合成新率，其计算公式为：r=exQ式中：r——综合成新率；£——成新率❻——综合考虑经济贬值对车辆价值影响的变现系数。其中：变现系数=1-折扣率变现系数的选取可按表8推荐参考表选用旧机动车变现系数参考值。旧机动车变现系数表9已使用时间（月）1-67-1213-1819-2425-3031-3637-4243-4849-5455-60变现系数0.800.840.860.880.900.920.940.960.981.00注：年限法中加速折旧年份数求和法和双倍余额递减法求成新率时，不适用上表。当折扣率（变现系数）大于1时也可称为市场波动系数。上述变现系数适用于轿车。对于大货车、大客车以及特种车辆需在实践过程中探索。事故车特别是发生重大事故的汽车是指因碰撞、倾覆造成汽车主要结构的严重损伤，尤其以承载式汽车的车身件为代表。汽车发生过重大事故后往往存在严重的质量缺陷，并且不易修复，在汽车交易实务中，会对汽车的交易价格产生重大的影响，同时也是旧汽车鉴定评估人员必须重视的工作。对于事故车应根据事故修复后对车辆技术状况的影响程度,按公式r=£X0估算的成新率为基数，再加减10%-50%的折损率。对于火烧车、水浸车的评估研究探索，尚需进一步研究探讨。重置成本法工作流程及实际举例用重置成本法成新率模型评估旧机动车价值，按下列工作流程：一、确定重置成本重置成本是以被评估车辆在评估基准日时的全新车辆价格（包括上牌的各种税费），一般是通过市场寻价而取得，市场寻价就是从新车生产厂家、经销商、各种媒体上取得，它是评估的第一步，价格资料、技术资料的准确与否直接关键到评估结论是否正确。二、用适当的方法确定成新率确定成新率是重置成本法运用中的难点，评估人员在现场勘察的基础上，认真填好评估勘察作业表格，详细鉴定车况，可用上述五种方法确定成新率。在此基础上综合分析品牌因素、市场热销程度、市场占有率情况、车龄、地区差异、车辆档次和政府的宏观政策，对车辆的变现能力的影响，计算确定旧机动车变现系数以确定综合成新率。三、计算评估值采用重置成本法的公式计算评估值现以旧车置换旧车的案例来说明用重置成本法——成新率模型评估旧机动车价值。2005年6月，某品牌置换公司拥有一辆一汽长春生产的奥迪A41.8T车，该车是舒适型,其基本配置为，手自一体（CVT链条式），配置为天窗、真皮座椅，倒车雷达等。该车为2004年3月登记上牌，行驶公里数为8700公里。某客户愿以一辆马自达福美来323进行置换，该马自达福美来是2003年2月登记上牌使用，排量为1.8L，配置为：天窗、自动挡，真皮座椅等。私家车已行驶里程为67000公里，计算这次置换需贴补多少差价？经市场调查给出以下新车售价：奥迪A4，1.8T舒适型年份售价2004年2月37.35万2004年12月34.25万2005年6月33.25万马自达福美来1.8年份售价2003年2月18.36万2004年8月17.26万2005年6月15.36万其中2005年6月新款马自达福美来这款新车比2003款添加了电动座椅等配置，价值约3600元。（1）首先计算2005年6月份，奥迪A4，1.8T的价值1） 计算确定重置成本：重置成本=新车销售价+上牌税费=33.25万+X10%=36.076万2） 计算成新率:综合分析法考虑使用年限和影响实体性贬值的因素估算成新率时，按下式计算：£=(1-)X5X10O%式中：e——成新率；Ta—已使用年限(以月计数)；Tp—机动车报废标准规定的使用年数(以月计算)；5——综合调整系数。综合调整系数按下列计算：5=EAiBi式中：5——综合调整系数；Ai—第i项实体性贬值影响因素调整系数；Bi—第i项实体性贬值影响因素权重。综合调整系数可参照表4求得奥迪A41.8T,2004年3月上牌，至2005年6月已使用16个月，该车为公务车，规定使用年限为12X15=180个月e=(1-)X5X100%=(1--)X0.9125X100%=83.12%其中6(调整系数)=技术状况(1)X30%+维修保养(0.95)X25%+国产名牌(0.9)X20%+公务生活消费(0.7)X15%+工作条件(0.9)X10%=0.9125变现系数参照表5,已使用16个月，取0=0.86综合成新率=83.12%X0.86=71.5%计算评估值二重置成本X综合成新率二36.076万X71.5%=25.8万计算马自达福美来2005年6月份的价格计算重置成本：重置成本=新车价+上牌税费=150000+X10%=162820元其中150000元为新车价,新车价考虑了一次性功能贬值及已减3600元计算综合成新率:马自达福美来323，2003年2月登记至基准日已使用年限为29个月,为私家车规定使用年限仍为180个月e=(1--)X6X100%=(1-)X0.845X100%=70.8%其中综合调整系数可参照表4求得5(调整系数)二技术状况(0.9)X30%+维修保养(0.8)X25%+国产名牌(0.8)X20%+私用生活消费(0.9)X15%+工作条件(0.8)X10%=0.845变现系数参照表9,已使用29个月，取①=0.9综合成新率=70.8%X0.9=63.7%计算评估值二重置成本X综合成新率=162820X63.7%=103765元计算两车之间的差价即奥迪与福美来之间差价:258000-103765=154275元运用重置成本法注意事项重置成本法运用计算时要注意的几个匹配。运用重置成本法计算时，应明确估价时点即估价基准日，重置成本的选取应是基准日时的重置成本，而不一定是估价作业日期的重置成本。因为估价基准日和估价作业日期有时往往不一致。即估价基准日和作业日期可能是一致也可能在估价作业日期之前或之后。同样规定使用年限是估价基准日时的国家标准规定的年限,而不一定是作业日期国家标准规定的年限。在涉案评估时经常会遇到，应注意匹配。置成本法运用时应区分不同定义年限和使用性质。1、在重置重成本法实际运用时，车辆的生产日期或出产日期、车辆的购买日期、车辆的初次登记的上牌日期，这几个日期往往相近，在有些情况下，车辆的出产日期和车辆的初次登记日期相差较大，即车辆出产后三到五年才登记上牌，甚至更长，而我们一般采用的是以车辆的初次登记日期为计算起点，因此，这样在估算成新率时，往往估算成新率较