电气毕业综合报告

PAGE广东机电职业技术学院毕业综合实践报告毕业综合实践题目:受电弓的结构与功能分析专业:电气自动化班级:电气1110班学生姓名:***学号:06110827指导教师:***上交时间:2014年04月19日

广东机电职业技术学院毕业综合实践报告任务书学生姓名***学号06110827班级电气1110班年级2011专业电气自动化通信地址广东省广州市白云区钟落潭镇马沥村广东机电职业技术学院邮政编码510550E-mail地址11111111@QQ.COM电话13763****毕业综合实践报告题目地铁车辆受电弓基础知识指导教师姓名职称工作单位及所从事专业联系方式备注讲师工程师毕业综合实践报告要求：1.格式符合要求，套用模板格式，分章节写，要有摘要和参考文献2．内容包括专业技术方面的实践（如同毕业论文或设计）、毕业综合实践的收获、体会、心得、总结等两个方面3．最好写在实践中完成的技术工作，不要面面俱到，重点写最有收获的某个环节也可以。4．结合在企业的实际情况，撰写实践报告内容。5.字数不少于5000字。6．总结体会要深刻，真实。7.本任务书与实践报告主体、毕业综合实践实习鉴定表及毕业综合实践成绩评定表等材料根据模板顺序装订成册提交打印稿。8.提交打印稿前，必须由指导老师审核合格后才能打印稿，同时还需提交电子稿。教研室审批意见教研室负责人（专业主任）：年月日系部审批意见审核人签字：年月日备注1、任务书由指导教师填写，一式二份。其中学生一份，指导教师一份。2、审批若不能通过，需重新填报此表。不通过的原因如下：（请画○标明）A、任务不明确；B、雷同；（同学之间或其它方面雷同）；C、其他原因广东机电职业技术学院毕业综合实践报告目录广东机电职业技术学院毕业综合实践报告PAGE8摘要受电弓是列车重要部件，且在车顶从接触网为列车供电，涉及弓网关系，因此一旦出现受电弓故障轻则导致列车失压无法动车，重则引起接触网塌网导致行车大间隔；现对受电弓各个部件失效导致的故障进行了分析说明。升弓：压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和集电头，受电弓均匀上升，并同接触网接触。降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。关键词：受电弓升弓降弓

一、前言深圳市地铁有限公司运营分公司，是深圳市地铁有限公司的下属分公司，成立于2003年1月。2004年12月28日，深圳实现了地铁一期工程“如期、安全、顺利、高水平、高质量开通”的目标，运营分公司开通第一列运营车辆，以崭新的风貌迎接乘客，服务大众。2007年2月12日及6月20日实现第六、第七次“提速”，一号线运营间隔由开通初期的15分钟压缩为高峰期5分钟，并延长高峰时段，四号线运营间隔由开通初期的17分钟压缩为10分钟，地铁运输能力较开通初期大幅提高。2007年9月23日，深圳地铁已实现安全、优质、高效运营1000天，并连续三年实现安全运营，向市委、市政府和广大市民交了一份满意的答卷，运营人将一如既往的继续为广大乘客提供“安全、正点、热情、周到”的真挚服务。于2014年2月25日被有限公司运营分公司招入为地铁车辆检修工，近段时间参加公司制定的实习计划。当地铁运行总路程后都要对其进行每日的日检，每个月要进行一次月检，每年一次的大检，十年一次的大修，这些都是为了确保每天都能安全运行的基础，从而保障人们的安全。经过了为期三个月的培训对地铁的主要机械结构与电路结构的了解，对地铁的转向架结构进行了进一步的深入剖析。从而更加熟悉转向架的工作原理与日常检修工作受电弓（Pantograph）也称集电弓，有人还称之为输电架，是让电气化铁路车辆从高架电缆取得电力的设备的统称。一般可分为单臂弓和双臂弓两种，均由集电头、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。很多地下铁路系统为了减少隧道的建造成本，会使用第三轨供电而不采用高架电缆，以降低隧道钻掘的高度来节省建造成本。也有使用高架电缆的地下铁路，它们的高架电缆，一般也非常低矮，接近紧贴车顶，以减低隧道高度来节省建造成本。全世界多数地铁均采用直流电作供电，不使用所需设备较复杂，车身和架空电缆也需要较高的交流电作供电。二、受电弓的基本结构受电弓的基本组成：1、底架2、高度止挡3、绝缘子4、构架5、下臂6、锁钩7、弓头8、拉杆、上框架、下臂杆9、升降弓装置10、平衡杆11、受电弓部件失效性简介12、受流头等。如图1-1所示，为转向架示意图。图1-1转向架示意图（一）底架底座安装在B车顶，它由方形中空管、角钢及板焊接组成，它作为下臂的支撑装置，包括轴承、下导杆的轴承座、拉伸弹簧的悬挂及气压升弓传动装置，主要的电器连接位于底座后部的镀铜部件。底架组装形钢管焊接而成的口字形钢结构，起到一个固定支撑的作用。底架上的电流接线板是受电弓对列车电流输入的接口，电流接线板采用不锈钢材料。主要有以下2个部件：1、组装上框架尾部在升弓过程中的位移，避免上框架尾部升起超限导致的弓网事故。2、器组装底架上，另一头与受电弓下臂杆连接，在受电弓的下降过程中起到缓冲的作用，以避免受电弓降弓时对底架上的部件造成冲击损坏。（二）高度止挡高度止挡（最大的提升高度）安装在受电弓两侧下导杆的低位端，用两个螺钉可限制受电弓的高度，使其在垂向不会升到任意高度。高度止挡调整是使其最大提升高度不超过2050mm（从最低位置往上），高度止挡的调整通过受电弓两侧的两个螺栓实现，进行调整时两个螺栓必须同时与底座接触。（三）绝缘子受电弓放在4个绝缘子上，绝缘子由环氧树脂浇注而成，每一侧嵌入一M20不锈钢螺母，用于与受电弓或车顶相连。（四）构架受电弓构架是用于安装受流头的受电弓零部件，且允许受流头垂向运动至一参考平面，保证使其与接触网有良好的接触，接触网的高度变化由受电弓构架进行补偿，构架形成一个多边形连接。下臂由一个焊接钢管构成，它包括中心连接支撑的所有部分，支撑点由密封的重型旋转头组成。主轴上焊拉伸弹簧的凸轮板和气压升弓传动装置的附件。下臂为受电弓主要的承力部件。下导杆引导多边形接点，它由精密的钢管组成，主要起着限制受电弓下臂的抬升高度。上臂为封闭的框架设计，由焊接铝结构组成，它由拉伸型管、圆形的上臂十字管和上臂连接，它支撑下臂的旋转头和下导杆，框架由斜拉的不锈钢支杆支撑。（五）下臂下臂由一个焊接钢管构成，它包括中心连接支撑的所有部分，支撑点由密封的重型旋转头组成。主轴上焊拉伸弹簧的凸轮板和气压升弓传动装置的附件。下臂为受电弓主要的承力部件。下导杆引导多边形接点，它由精密的钢管组成，主要起着限制受电弓下臂的抬升高度。上臂为封闭的框架设计，由焊接铝结构组成，它由拉伸型管、圆形的上臂十字管和上臂连接，它支撑下臂的旋转头和下导杆，框架由斜拉的不锈钢支杆支撑。（六）锁钩插销用螺栓固定在底座上且在最低位锁闭受电弓。为确保安全，受电弓开始维修前，必须有人将受流头固定在底座上，这样在受电弓上工作时受电弓不会移动，维护结束后必须松开锁钩。（七）弓头弓头组装个弓头悬挂装置、4根浸金属碳滑板、4个弓角组焊组成。碳滑板从接触网汲取电流，接触条由碳和接触条固定座组成；弓角组焊为支撑受电弓碳滑板的基座，并在列车过道岔时接触网能顺利过渡；弓头悬挂装置的应用使得弓头具有一定的自由度，同时弓头集电时，弓头与网线之间的高频振动可以通过弓头悬挂装置吸收缓冲。弓头具有一定的自由度，可以绕弓头转轴自由的摆动。在运行过程中，弓头通过接触网使其保持在正确的工作姿态，但在升降弓过程中，平衡杆的作用，避免了弓头的翻转。如果平衡杆脱落，将造成受电弓弓头在升弓过程中无法保持水平，导致拉弧；再者平衡杆将可能掉落至车顶导致接触网接地，车顶将被击穿。（八）拉杆、上框架、下臂杆受电弓的上框架、下臂杆、拉杆以及底座一起组成了一个四杆机构，该四杆机构保证了上框架中顶管的运动轨迹呈一条近似铅垂的直线。拉杆构成四杆机构的闭环。而通过调节拉杆上螺母和螺杆的相对位置可以改变拉杆长度，从而实现对四杆机构的几何尺寸进行调整以修正偏差。拉杆如果发生脱落或者断裂，受电弓上框架的运动轨迹将无法限制，受电弓升弓时，上框架整体将向前并抬升，弓头横梁与底架发生干涉，导致上框架尾部持续抬高，损坏受电弓；严重将导致受电弓超限，发生弓网事故。上框架通过螺栓及轴承与下臂杆连接，如果紧固螺栓松脱导致上框架与下臂杆连接处分离；在降弓状态下，受电弓升弓时上框架将向前位移并抬升，但由于弓头横梁与底架干涉以及拉杆的限位作用，受电弓将无法正常升起。（九）升降弓装置升弓气囊装在底架上，通过钢丝绳与受电弓下臂杆连接在一起，给受电弓升降弓提供动力。升弓时受电弓通过绝缘软管及气路为气囊充气，气囊充气后涨起，通过钢丝绳带动下臂杆转动，从而实现受电弓升弓运动。气路组装及气囊如果发生漏气，可能造成受电弓无法升弓，如果气压刚好让受电弓缓慢升起，则可能造成受电弓升弓拉弧，造成弓网事故。钢丝绳脱出或断裂，受电弓仍可以升起。当一根钢丝绳脱出或断裂，受电弓接触压力将降为一半；当两根钢丝绳脱出或断裂，受电弓下臂杆将直接被蝴蝶座顶升，升弓接触压力剧增，极易造成弓网事故。蝴蝶座作为升降弓装置的安装机构，如果蝴蝶座一侧安装螺栓脱落，升弓时蝴蝶座发生倾斜；如果蝴蝶座两侧安装螺栓脱落，受电弓将异常升弓，钢丝绳无法起到限位作用，气囊被异常拉伸，接触压力将减少一半，极易产生弓网事故。为了使受电弓升弓并使碳条和接触网间产生接触力，在底座和下臂主轴间安装拉伸弹簧。拉伸弹簧由一螺旋状的钢弹簧组成，弹簧力使滚子链在下臂上产生一力矩，使下臂的持续受到弹簧的旋转力矩。受电弓升降弓动作通过弹簧式蓄能气缸来完成。压缩空气使活塞在弹簧式蓄能气缸中移动，实现受电弓升高或降低。（十）平衡杆弓头具有一定的自由度，可以绕弓头转轴自由的摆动。在运行过程中，弓头通过接触网使其保持在正确的工作姿态，但在升降弓过程中，平衡杆的作用，避免了弓头的翻转。如果平衡杆脱落，将造成受电弓弓头在升弓过程中无法保持水平，导致拉弧；再者平衡杆将可能掉落至车顶导致接触网接地，车顶将被击穿。（十一）受电弓部件失效性简介受电弓是列车重要部件，且在车顶从接触网为列车供电，涉及弓网关系，因此一旦出现受电弓故障轻则导致列车失压无法动车，重则引起接触网塌网导致行车大间隔；现对受电弓各个部件失效导致的故障进行了分析说明。主要有以下几个部件：弓头组装，平衡拉杆，下臂杆升降弓装置。（十二）受流头受电弓受流头主要有碳滑板接触条、弓角及其他部件组成。受流头的重量与受电弓框架相比应尽可能减小，接触条安装在片簧上，受流头用枢轴安装在上臂的上部。接触条从接触网汲取电流，是集电头的一部分，接触条由碳和接触条固定座组成。端角是接触条每端向下弯曲的部件，防止列车在过弯道时与接触网的横向接触。三、实习总结实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。半年里，我严格按照单位人事部下发的实习大纲，认真研读，逐一学习，在思想行动上，努力做到想实习，会实习，实好习，把培养工作能力，提高自身素质作为己任，圆满的完成了本阶段实习任务时间不长，体会甚多。明白了那句读万里书，不如行万里路的深刻体会，也许在此时此刻的我，真实的将实习当做工作了吧。时间飞逝，经过这些日子的理论学习，我们终于踏上了地铁实习的岗位。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。虽然一开始在工作和生活上都需要适应，但经过几天的磨合后，我已经能融入到实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及车站地铁师傅们的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师和师傅们的辛勤付出。在现今社会，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我来到了深圳地铁运营分公司，开始了我的毕业实习。安全教育培训完后我们就被分配到各个地铁车站实习了，在跟岗实习的几天中，我们主要是先熟悉车辆设备以及对车辆检修人员的工作。检修的主要任务是检查车辆是否出现故障，消除小故障、遇到大故障时向大修车间报故障等工作。按有关规定操作和检修车辆设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控检修安全等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。学习岗位之后我的感想是：做到零故障，保证乘客安全是重中之重。回想这次社会实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。

在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺乏，学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的，只要有自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。在社会上要善于与别人沟通是需要长期的练习。以前