《船舶辅机》课程调研报告

《船舶辅机》课程调研报告一、前言轮机工程技术专业与其他专业相比较，具有显著的职业教育特征和明确的岗位针对性等特点。同时，要严格履行STCW国际公约，人才培养必须要和国际的要求接轨。而且，随着航运业和航运科技的快速发展，加之海上航行环境的特殊性和复杂性，客观上要求培养的轮机工程技术人才必须具备高技能、高素质的从业条件。另一方面，新公约、条例、规则的颁布和实施，对船员教育和培训提出了更高的要求，特别是对于船员应具备的综合素质和操作技能出了更高的质量标准。为了履约，国家海事局已全面修改船员考试发证规则，考试评估大纲等一系列文件（以下简称“11规则”），其中有几点将对航海教育培训产生巨大影响的：（1） 所有船员教育培训机构都必须通过师资设备的现场审核；（2） 船员考试科目依据岗位技能功能模块重组，打破原先的“专业基础课、专业课”等学科型课程设置；（3） 院校毕业生参加“三管轮、三副”的职业资格考试前必须取得三个月以上的船上实习资历。因此，要提高船员教育质量，船员的综合素质要想达到国际水准，就必须加强职业技能的培养，就必须遵照国际标准和行业规范，通过轮机专业资源库的建设希望对提高船员综合素质和技能水平、培养毕业生满足国际公约要求、探索校企合作、工学结合培养模式有所帮助。二、基本情况2012年4月~6月，项目组主要成员深入海事管理部门和航运企业开展广泛的调查研究，了解国内外航运事业的现状和未来发展趋势，以及船员人才需求的质与量。参观访问2010年下水的“清泉山”轮及有关航海科研机构与制造业了解国内外航海技术发展水平和科技发展方向，获取第一手真实的具有前瞻性的信息资料。对我国青岛、浙江、江苏、福建、广东、广西的十所高职航海类院校的针对STCW公约马尼拉修正案的履约准备情况和轮机工程技术课程教学情况进行了调研。各院校均非常重视航海类课程建设和积极进行履约准备，主要是围绕人才培养模式的基本构成要素(包括教育理念、培养目标、培养规格、培养途径、培养手段、培养制度、培养评价等)，对高素质航海类人才（高级船员）培养模式进行全面的改革和创新。具体内容主要包括：①基于行业规范和国际标准的人才培养定位；②基于船员岗位适任能力要求与“双证书”教育模式下课程体系的优化；③适应海上环境的“教、学、做”一体化教学模式的课程改革；④基于远洋轮机员工作过程的轮机工程技术专业课程体系的重新构建；⑤学生实习实训评价与考核制度改革；⑥新的人才培养模式下教学管理制度和学生管理制度的改革；⑦基于校企合作平台的工学结合的运行机制与管理模式。⑧毕业生（即公司船员队伍）的跟踪调查和综合素质评价体系研究；但由于发展历史的不同，各院校均有各自的特色和成功经验，也存在一些共性的问题。1、专业建设情况上述许多院校的航海类专业都成为了国家级或省级重点建设专业，并取了许多标志性成果，如精品课程、示范性实训基地、专业教学团队、教学名师等。但微观教学层的改革并不明显，如教学内容遴选与序化仍未跨出学科体系的思路；缺少比较成熟的人才培养方案，尤其是课程教学实施标准。教学过程的组织也很少能体现出基于项目驱动、任务导向的“教、学、做”一体化的教学模式的要求；校企合作还只停留在签订协议、组成专业教学指导委员会等肤浅层面上。2、课程建设情况浙江交通职业技术学院、南通航运职业技术学院、浙江国际航运职业技术学院在教材建设方面做了有益的探索，2010年三所院校和航运企业合作出版了《船舶辅机》教材，体现了基于项目驱动、任务导向的“教、学、做”一体化教学模式的要求。目前满足新公约的培训教材已由几家老牌的航海本科院校编审完毕，已陆续出版，都是手册或规范类的大部头教材。为了考证合格率，上述许多院校教材大部分还是采用航海类本科院校的教材或国家海事服务中心编审的船员培训教材；高职院校要在短时间内完成全部培训教学内容估计困难不少。3、教学资源建设情况在专业教学资源建设方面，除少数院校参加了南通航运职业技术学院主持的教育部轮机工程技术专业的教学资源库建设工作外，还基本没有启动相应的专业教学资源库建设工作，主要是借用其他院校已取得的精品课程等教学改革成果。4、设备、师资建、实习安排情况上述许多院校虽然都通过师资、设备的现场审核，但是只是满足教学的最低要求，进行小班（20人以下）教学，师资力量、设备台套数都无法满足教学的需要。目前各高校面临的履约困难主要是课程教学实施层面上的问题，一是目前的师资水平满足不了适任考试所要求的综合性课程教学的要求；二是教学设备资源满足不了课程教学与评估项目的训练要求；三、是时间紧、内容多，教学时间组织上非常困难，有些院校已考虑利用非正常教学时间来组织教学；四、是顶岗实习很难保证，目前基本上都是在第6学期或第5学期末学生到预分配单位进行顶岗实习，各高职院校基本上还没有自己的顶岗实习船舶资源。5、船舶辅机新技术和新设备应用情况1、在海底门吸入管路设置防海生物系统，防止海生物进入海水管路、冷却器等系统；2、在烟囱周围设置雨水收集系统，防止烟囱排放物通过雨水直接进入大海。3、造水机生产的淡水需要经过“水质软化”装置才能饮用。防止重金属中毒。4、加装脱硫装置，防止排放招标。5、压成水处理装置，防止排放招标三、船舶辅机课程建设情况按照新的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》和11规则的要求，《船舶辅机》课程涵盖了“机械设计”、“热工与流体力学”等学科和课程的内容，还涉及到“动力设备操作”与“动力设备拆装”等技能评估项目的内容，是轮机工程技术专业综合性较强的一门课程，课程内容涵盖的知识点多面广，学科综合与交叉的深广度大，给院校的教学组织与实践带来了很大的困难。具体表现在一是教学组织困难。课程内容涵盖了从专业基础课到技能实训课程的所有内容，这种课程内容的大综合使得课程教学时数大增，教学过程跨越3~4个学期。以前单独开设的几门课程是分别由不同的教师承担的，内容综合后已很难由一个教师单独完成，必须由各具特长的教师组成课程团队才能较好地完成教学任务，这给一些专业组建时间不长的航海类高职院校来来了困难。二是教材使用上的困难。满足新公约的培训教材已由几家老牌的航海本科院校编审完毕，已陆续出版，都是手册或规范类的大部头教材，高职院校要在短时间内完成全部培训教学内容估计十分困难。各高职航海院校都赞成出版针对操作级船员的、符合高职教育教学特色要求的专用教材。希望由交通职业教指委或出版社组织编写体现任务驱动、项目导向型的高职特色教材。三是专业课程教学资源不足。在专业教学资源建设方面，除少数院校参加了南通航运职业技术学院主持的教育部轮机工程技术专业的教学资源库建设工作外，还基本没有启动相应的专业教学资源库建设工作，主要是借用其他院校已取得的精品课程等教学改革成果。因专业基础和学科背景的不同，各院校对专业建设的重视程度不同，课程教学资源上相差大。那些历史较长、学科背景较深的院校的船舶设备较完善，辅机装置操作与拆装设备完整，但由于投资规模大，设备相对陈旧，如液压起货机、自动舵等相对缺乏；个别专业建设历史不长、学科背景不足的院校甚至还没完善具备公约规定的课程教学仪器设备。四、改革的思路和建议1、以培养一线高技能应用型人才为主线，以就业为导向，将职业能力培养和素质教育贯穿于人才培养的全过程，进一步加强校企合作，落实“产学一体”、工学结合的人才培养模式。2、构建基于工作过程导向的课程体系和课程标准，充实实验实训的内涵。3、师资建设是高素质人才培养模式改革的基础，无论校内实训和校外实习的条件如何完备，起关键作用的仍然是人的因素，所以必须建设高素质的“双师型”师资队伍。4、制定一个令学校、企业、学员三方均接受的船上实习实施方案；把学生在船上实习和传统的课堂教