调车工作-中间站调车（铁路行车组织）

4-4-1中间站车流组织中间站车流组织中间站车流是指在中间站进行装卸作业的重空车流，也称为区段管内车流。中间站车流组织的原则，是在加强货源组织的基础上，最大限度地组织直达、成组输送，以加速车流输送速度，缓和技术站作业。中间站车流组织除此之外，中间站车流的输送还有以下几种形式：1.普通摘挂列车普通摘挂列车是目前输送中间车流广泛采用的一种形式。它们的主要优点是可以直接为区段内中间站输送货物作业车，及时办理中间站车辆的甩挂、取送和对货位的调车作业。缺点是，利用摘挂列车本务机车担当沿线各站的调车作业，不仅不能发挥本务机车的功率，而且由于各站停站时间长，旅行速度和机车日车公里低，对区间通过能力的影响较大。中间站车流组织2.重点摘挂列车配合调度机车（或调车机车）

重点摘挂列车是指在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车。重点摘挂列车甩下的车辆，由调度机车或调车机车送往本站或邻站的货物作业地点，并同时取回待挂车辆，预先按列车编组计划的要求编成车组，待摘挂列车挂走。中间站车流组织重点摘挂列车配合调度机车，是减少摘挂列车作业的站数，缩短作业时间，提高旅行速度，加速管内货物输送的有效方法。如能将调度机车的运用计划与重点摘挂列车的到开时刻密切配合，将送车计划与货物作业过程相衔接，将会得到较好的效果。但是，采用此种管内列车方案也有缺点，一是增加了调机台数，二是调机往返于各中间站，对区间通过能力影响较大。中间站车流组织3.分段作业的摘挂列车当同方向每天开行两列摘挂列车时，可以组织分段作业，使第一列摘挂列车在前半段的中间站上作业，第二列摘挂列车在后半段的中间站上作业。这种车流的输送方式，能够减少摘挂列车作业站数，加速摘挂列车运行，加速区段管内车流的输送。目前在开行两对以上摘挂列车的区段已广泛采用。另外，还有小运转列车、管内分组列车等形式。中间站车流组织区段管内除个别中间站的车流需由装车地直达列车或区段小运转列车输送外，大多数中间站的车流需要由摘挂列车输送，几乎每个区段都要开行摘挂列车。摘挂列车具有作业站次多、停站时间长，旅行速度及列车等级低等特点，研究摘挂列车作业组织、压缩在站作业过程，对于提高区间通过能力，压缩车站停时，加速机车车辆周转有十分重要的意义。4-4-2摘挂列车作业过程摘挂列车作业过程摘挂列车在中间站主要进行车辆的摘挂调车作业。中间站由调车组担当调车作业，或虽未设调车组，由车站助理值班员担当调车作业。摘挂列车作业过程摘挂列车作业程序如下：1.作业联系列车到达前，车站值班员应及时向列车调度员了解摘挂列车在本站的甩挂计划和作业时间要求。根据后方站发来的摘车确报和本站待挂车情况，编制摘挂列车调车作业计划，填写调车作业通知单，并向参加调车的有关人员（助理值班员或调车组）传达清楚。摘挂列车作业过程2.作业准备车站站务员（或货运员）事先检查待挂车辆装卸情况，准备货运单据，送交行车室。车站助理值班员或调车长根据调车作业计划，提前出动至接车线，指挥列车停于适当地点。3.动车准备列车到达停妥后，助理值班员或调车长向司机传达调车作业计划立即开始调车作业。在动车前，车站应按规定准备调车进路并确认进路正确。摘挂列车作业过程4.指挥运行调车指挥人指挥机车在车站进行摘挂作业。5.作业检查机车车辆在进入装卸地点前，必须一度停车，待调车人员检查线路、道岔、停留车位置之后，方准进入。在车辆连挂好以后，应检查车辆通风情况。6.调车人员根据调车作业计划摘挂车辆（需要重新摘装列尾装置时，应摘装列尾装置），还应做好车辆的防溜措施。摘挂列车作业过程7.车辆及货运单据交接车站与司机交接车辆及货运单据，修改列车编组顺序表，检查所挂车辆技术状态、编挂位置是否符合规定，车站值班员向前方作业站进行摘车预报。摘挂列车作业过程8.准备发车及发车车站发车人员确认发车条件完备后，向司机显示发车信号，督促司机及时动车。9.作业后处理调车作业完了，应及时将道岔恢复定位，并向车站值班员报告车辆停留位置及防溜措施。4-4-3编制依据和编制要求编制依据和编制要求1.编制依据（1）列车调度员下达的摘挂车计划，包括摘车速、挂车数、预计列车到达时间及作业要求。（2）后方站发来的摘车确报，包括摘车数、车种、吨位、品名、收货人、车辆编挂位置。（3）车站股道占用情况，待挂车数及其停留位置。（4）装卸劳力、机具、作业进度和货位使用情况。编制依据和编制要求2.编制要求编制调车作业计划应做到确保安全、切实可行，并力求钩数少、行程短、调动辆数（带车数）少、作业方便。4-4-4摘挂列车调车作业计划的编制方法摘挂列车调车作业计划的编制方法未设调车机车的中间站，一般使用附有车站线路示意图的调车作业通知单作为布置和传达计划的依据。为使机车乘务员熟悉停留车位置，图中应标明挂车、送车地点、股道容车数。如为