机械顶岗实习报告

XX职业技术学院顶岗实习报告系别：化工机械系实践班级：XX班学生姓名：冰梦（学号：24）实习时间：2011年10月21日～2012年6月30日指导教师：冰梦专业教研室：化工设备维修技术长春轨道客车股份有限公司简介长春轨道客车股份有限公司成立于2002年3月，是由中国北方机车车辆工业集团公司作为主发起人，在原长春客车厂主营业务和优良资产的基础上经改制、重组后组建的新型股份制公司，公司总股本和注册资本均为11.1亿元，拥有3家控股子公司，1家合资企业，1家境外参股企业。公司员工10000人，厂区占地面积310万平方米，厂房建筑面积84万平方米，总资产为79亿元，净资产为20亿元。公司的前身长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一。经过50多年的建设和发展，公司已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地，截止目前，已累计生产铁路客车28000多辆，约占全国铁路客车保有量的46%，覆盖全国所有的铁路局（集团公司）和地方铁路公司；累计生产城轨车近3000辆，占国内城轨车在用量的近55%，全国11个开通城轨交通的城市中有9个城市在使用长客股份的产品；国际市场同样业绩斐然，产品已出口到伊朗、巴西、澳大利亚、泰国、阿根廷等十几个国家，出口创汇近30亿美元。公司建有国内规模最大、精度最高、技术最先进的碳钢车、不锈钢车、铝合金车三条生产线，配备了德国、意大利、韩国、日本等国家制造的世界最先进的技术装备。在构建国际一流硬件设施的同时，公司也非常注重软件建设，公司不仅拥有国家级的企业技术中心和博士后科研工作站，而且有一流的研发队伍，采用世界一流的研发、设计手段，在信息化和办公自动化方面处于国内领先水平。公司秉承“诚信为本，创新为魂”的经营理念，始终致力于民族工业的发展，努力打造自主品牌。生产出了国内第一辆地铁车、第一辆25型车、第一辆单轨车、第一辆磁悬浮列车、第一列动车组，也创造了国内轨道车辆单项出口金额最大的记录——一次出口澳大利亚626辆不锈钢双层客车3.1亿美元。公司始终坚持“科技兴企”战略，不断加快科技进步，近几年承担国家及部级科研项目二十多项，很多科研课题获得重大突破，对中国轨道交通装备制造业的发展起到了巨大的推动作用。自1988年以来，企业连年跻身国家最大500家工业企业之列。近年来曾先后获得国家“五一”劳动奖状、全国质量效益型先进企业等称号，并在中国铁路机车车辆工业企业中率先通过ISO9001质量体系、ISO1002—1计量检测体系、ISO14001环境管理体系、OHSMS职业安全健康管理体系、德国SLV铝合金焊接DIN6700以及安全质量标准化一级企业的认证，获得了进军国际市场的所有通行证。长客股份并不满足于国内龙头企业地位，瞄准的是国际一流，公司目前正在与法国阿尔斯通公司和德国西门子公司开展合作，联合设计生产250公里/小时及350公里/小时高速动车组。长客股份也将以此为平台和契机，将用三到五年的时间，把公司建设成为世界上规模最大、竞争力最强、产品水平最高的国际一流轨道客车制造企业。

2转向架车间担一个独立的产品或一个独立部件的生产加工任务。车间人员分配较细，车间除主任外，还设党政书记、技术员、工会主席、办事员等，各司其职。根据主要产品的不同分成若干几个工段，工段设调度，下设工段技术人员，同时将工段上所有员工进行分组，并设有组长。转向架中心是北车（中国北车长春轨道客车股份有限公司）的核心厂，是全国第一个高速列车的转向架车间（现属于起步阶段），按技术种类包括：三级修车间、四级修车间、五级修车间、总车车间、新产品车间、轮种车间、轮轴车间、检修车间等。按速度可以分为：250km/h、300km/h、380km/h等车间。车间为了维持良好的生产秩序，提高劳动生产力，保证生产工作的顺利进行，自从2010年7月我们实习到现在，厂里经常性的举办一些文艺汇演，而且每位员工都有机会参加，这样既丰富了我们的业余生活，又充实了我们的头脑，还可以培养我们的团队合作意识。车间培养实习人员独立操作的能力（如图1-3），例如：中等复杂程度零件的化纤工作、钳工基本工作方法操作、简单部件或产品的装配、转向架各个部件的检修等等。班组是企业生产经营的最基层组织，是企业一切工作的基础和落脚点。成也班组，败也班组；班组不牢，地动山摇。已成为北车和高管人员们的共识！而我们班组则深深的体会到肩上的重担，更重视产品的质量和技术上的创新.

3转向架核心技术本部分内容太少，可以再将工作过程具体一些，另：格式需要认真调整，内容也需要整理。3.1转向架的任务、组成及分类3.1.1任务任务包括：承载、牵引、缓冲、向导、制动。如图：（1-4）图：1-33.1.2各个部分的作用■构架—frame■轮对轴箱—wheelandjiournalbox■一系悬挂—primarysuspension■二系悬挂—secondarysuspension(sidebearing)■驱动装置（电机悬挂装置）--drivingdevice■基础制动装置—brakerigging■牵引装置—drawgear■附件—传感器、撒砂装置、空气管路等；accessory—senssor,sandingdevice,piping■轮缘润滑装置—HB、三星、其他--flangelubrication其主要技术要求：1.保证最佳的粘着条件；2.要具有良好的动力学性能；3.重量轻，工艺简单；4.良好的可接近性；5.实现标准化和统一化。3.1.3分类动车转向架有以下几种，有BO-BO,代表该机车有2个转向架,B代表轴数,每个是2轴,O代表牵引电机,.CO-CO,代表机车有2个转向架,,DF4等.BO-BO-BO,代表机车有3架,每个上面有2个动轴,SS7是这样的.还有C-C,是液力传动机车,代表机车有2个转向架,每个上面是3轴,但是没有牵引电机.还有一种轴式是A1A-A1A,代表机车有2个转向架,每个上面是3轴,中间轴没有牵引电机,.全悬挂是指牵引电机全部在转向架上,而不是在轴上,这样减轻了轴重,采用空心轴六连杆传动,准高速机车都是这样.即：1.按有无牵引传动装置：动力转向架和非动力转向架2.按车轴的数目和类型：分为二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、E四种轴重分类3.按轴箱定位方式：拉板式，拉杆式，转臂式，层叠式橡胶弹簧，干摩擦式导柱定位4.按弹簧装置分类：一系、二系弹簧悬挂5.按摇枕弹簧的横向跨距：内侧悬挂，外侧悬挂，中心悬挂6.按车与转向架之间的荷载传递方式：心盘集中承载，非心盘承载，心盘部分承载3.2转向架的作用转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与面积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展需要；2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地座落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各个种载荷及作用力，并使轴重均匀分配；4）保证车辆安全行驶，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；5）转向架的结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。3.3转向架的运用与维护技术在设计制造高速转向架时，必须解决其高速运行时的稳定性，平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题，以保证高速列车安全行驶，乘坐舒适,减少维修。在此，主要介绍转向架检修车间的技术。一列动车的寿命大约在30年左右，期间要经过7次三级修，4次四级修，3次五级修，也就是每两年维修一次，或者可以说每120万公里维修一次。尽管高速转向架（如图：1-5）是形式多种多样，但随着列车速度的进一步提高，高速转向架的结构形式逐步趋于类同，他们的主要特点是：无摇枕、空气弹簧悬挂，有回阻尼、加装弹性定位等。轨道客车运行可靠性、安全性都体现在转向架质量上,所以转向架的质量非常重要。随着公司近年来在市场占有率上逐渐提高,项目逐年增加,使得生产管理越来越复杂,编制的计划不能满足实际的生产需求,生产计划不均衡。转向架车间也有了飞跃性的变化，比如：MES的技术，及时获取各个工序的生产进度,掌握生产状态,同时针对产生异常的工位要给出明显的报警机制,使管理人员能够快速发现异常,根据系统提示信息尽快解决异常,做到不会延误生产。具备质量追溯功能,能够掌握各个部件特别是关键部件的来料源头,生产人员,检验人员等相关信息。当发生质量问题时能够清晰追溯到相关人员及企业的责任。具备物料的管理功能,清楚记录各个车间及中心的各个部件的库存信息,以及各个仓库的缺料情况。具备设备管理功能,管理设备的运行状态,维修状况,以及保养状态。在某些设备需要检修时,提前给出预警,做到尽量不影响正常生产。图：1-4铁路车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按修理内容分为定期检修和日常维修两类。3.3.1定期检修所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种。厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要零部件的技术质量应能保证一个段修期。段修在车辆段进行。辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的辅修在检修所（线）进行。轴检是按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。3.3.2车辆日常维修任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生，确保行车安全。我国铁路货车的特点是数量多、车型杂，一般不固定配属给基层，所以流动性大，运用条件参差不齐。如不及时对货车进行检查维修，必将危及行车安全。货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理（图3.4_01车辆检修）是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘车修理。货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理、轴检和辅修。客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备作业。旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车修理。此外在旅客列车上还设有车辆乘务员，随车进行途中的技术保养工作。客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的客运站上进行。由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。在车辆检修中有一个车辆检修限度，它是一种极为重要的车辆检修标准，指车辆检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度。在日常维修中用检修限度来判断零件能否继续使用，在定期检修中用检修限度来判断零件是否需要修理及检修后质量是否合格。检修限度标准绝大部分是以尺寸数值来表示，因车辆零部件的损伤程度，如磨损、腐蚀、裂纹、剥离、擦伤、变形、缝隙和游间等，均可以通过尺寸的变化来表示。车辆检修限度按使用场合不同分为运用限度和中间限度。运用限度也叫列检限度或最大限度，是指车辆零件的损伤程度已达到了极限损伤，超过了规定尺寸，必须进行修理更换。中间限度是指车辆进行各种定期检修时，应控制的检修限度。确定一个检修限度，必须对工作条件、损伤规律等进行系统的调查和分析研究，并结合长期的实践经验以及经济上的合理性与技术上的先进性等，综合分析比较后确定。按运用运用的检修技术可分为：一.动车前检查1.机车出库或长时间停放起车前,检查弹簧停车制动器是否缓解,如未缓解,拉动手动缓解阀,机车缓解后方可动车。2.检查各齿轮箱油位是否在规定的油位,如油量不足,应加油后动车。3.检查各制动器闸瓦是否需更换,轮瓦间隙是否在规定范围（4-8mm）。二.构架的日常运用与维护要求对构架侧、横梁及各安装座进行目测,确保构架侧、横梁及各安装座无变形、裂纹和开焊。焊缝开焊时允许焊修。三.轮对电机组装的日常运用与维护1.外观检查齿轮箱各板、座及焊缝不许有裂纹、开焊及漏油现象；齿轮箱油位在标尺范围内；各安装螺栓不许有松动现象。2.外观检查驱动系统各件是否有裂纹、磕碰及相关联件接磨。3.外观检查橡胶关节，不许有外环翻边裂纹，橡胶与金属件粘结处剥离，橡胶老化。4.外观检查所有连接螺栓、销、止动垫等不许有松动、脱落（需认真检查）；龟裂等缺陷存在。5.检查轮对各部位不许有裂纹。6.检查车轮踏面磨耗状态:轮缘垂直磨耗高度不超过18mm，轮缘厚度不小于24mm，踏面磨耗深度不大于7mm。外观检查轮对，踏面擦伤深度不超过0.7mm，踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm且深度不超过1mm。当车轮踏面磨耗到限或规定的技术参数到限时必须重新镟轮。7.在运用中,电机输出端轴承，驱动轴承传感器测点的最大温升为55℃，最高温度为90℃，在运用中若发现轴温报警，必须降速运行回段修理，如降速后仍报警必须停车检查。8.运用中检查齿轮箱牵引齿轮油的油位，应在油尺上、下刻度之间。严禁无润滑运行。9.运用中注意监听牵引齿轮啮合情况，发现异常时，应拆检齿轮表面状况，避免齿轮失效破坏。10.每20万公里，应对空心轴套内轴承及轴箱轴承内补充0.2kg机车轮对滚动轴承脂。11.检查牵引软风道应连接牢固、不许有破损。四.弹簧悬挂装置的日常运用与维护:1.外观检查弹簧状态须良好，不许有裂纹、断裂、倾斜，簧圈压并现象，否则，需更换。2.机车运用中，轴箱轴承传感器测点的最大温升为55℃，最高温度为90℃。在运用中若发现轴温报警，必须降速运行，到段后查明原因并经处理后方可继续使用，若降速后仍然报警必须停车检查。3.检查轴箱装配中的各个紧固件，不许有松动现象。五.牵引装置的日常运用与维护:1.检查各紧固件螺栓、螺母、销等不许有松动现象。2.检查牵引杆、斜牵引杆、横拉杆等不许有裂纹和变形。3.检测牵引座中心标记距轨面的高度，适时进行牵引点调整。六.电机悬挂装置的日常运用与维护