铁路客运站务工作组织-车站设备设施布置

任务一车站设备设施布置一、客运站的分类（1）按基本用途分：

长途旅客车站主要办理长途旅客列车的始发、终到作业；

短途旅客车站主要办理管内旅客列车的始发、终到作业；旅游旅客车站主要办理旅游列车的始发终到作业；

国境(口岸)站主要办理国际旅客列车的通过、换装、联检作业。一、客运站的分类（2）按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济、文化及在铁路网上的地位等条件分：特等站一等站二等站三等及以下车站一般均为客货运站。一、客运站的分类（3）按线路布置图型分：通过式客运站尽端式客运站混合式客运站通过式客运站图（a)通过式客运站特点优点线路都是贯通式的，站房在线路的一侧。车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大；通过旅客列车不必改变运行方向，作业较方便；旅客进出站走行距离短；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；旅客流线、行包流线交叉干扰少。缺点通过式客运站两个咽喉区，站坪长，占地多；进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大；车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。尽端式客运站尽端式客运站特点优点到发线是尽头线，站房设在到发线一端或一侧。站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；有一端咽喉，进站线路与城市交通道路交叉干扰少；旅客出入车站可不必跨越线路。尽端式客运站缺点

所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰严重，车站通过能力小；通过旅客列车必须变更运行方向，作业不方便；列车进出站占用咽喉时间长；旅客进出站走行距离长；旅客流线、行包流线在分配站台交叉严重。

混合式客运站混合式客运站特点优点缺点部分线路为贯通式，部分线路为尽头式。当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资；城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不干扰。到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少时，利用率低；在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。二、客运站的作业客运服务作业客运业务技术作业包括旅客上下车、候车、问询等方面的服务。包括客票发售，行包、邮件的装卸等。对旅客列车的技术作业等。站房站场站前广场三、客运站的组成

指客运站的各种房舍，它是客运站的主体。

是旅客列车停留、技术作业以及旅客上下的场所。

是客运站与城市联系的“纽带”。站房的布置要求旅客站房的位置应与车站总体布置相配合；站房内各房间的布置应减少各种流线的交叉干扰，减少旅客、行包的走行距离；站房应适用、经济、美观，并显示出城市的特色和地理环境特点；要考虑未来客流发展，留有发展余地。（一）旅客站房站房内各种用房的设置客运车站用房有三类客运用房技术办公用房职工生活用房广厅进站广厅出站广厅营业广厅分配广厅候车室布置原则布置形式候车室要求有良好的候车环境；候车室应与站房主要进站口及检票口有便捷的通道相连；尽量靠近站台，以减少旅客进站及检票后的走行距离。集中候车方式分线候车方式集中候车方式优点缺点适用于使用机动灵活，利用率高。候车室秩序较差。客流量不大时采用。分线候车方式优点缺点适用于便于维持候车秩序，也便于组织旅客上车。候车室利用率不太高。客流量较大时采用。行包房布置原则应与客运其他用房、站前广场及站台有机联系；尽量减少行包流线与旅客流线、车辆流线的交叉干扰。布置形式只设一个行包房；站房中分别设置到达行包房及发送行包房。只设一个行包房设在进出站流线中间优点上车前托运行包、出站后马上提取行包的旅客走行距离短；仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便。缺点

旅客流线与行包流线、车辆流线干扰大；不利于布置较大的行包室外堆放场。只设一个行包房设在站房左侧（或右侧）优点缺点旅客流线、行包流线干扰少；便于设置行包室外堆放场；仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便；设在站房右侧，托运行包方便；设在站房左侧，到达领取方便。站房右侧，到达领取行包走行距离远；站房左侧，托运行李不方便。站房中分别设置到达行包房及发送行包房优点缺点托运行李、到达领取行李均较方便；便于布置室外堆放场；旅客流线与行包流线交叉干扰少。仓库的利用率、管理及行包的搬运都不太灵活方便。售票处设置原则设在旅客进站流线中最前面、明显易找的地方；布置形式

设在综合候车室内在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅在站房之外单独设置售票室在站房外较远处单独设置售票室（大楼）

设在综合候车室内优点明显易找；购票旅客走行距离短。缺点适用于购票旅客对候车旅客影响较大。旅客候车时间较短和客运量不大的中小客运站。在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅优点适用于旅客购票、候车相互不干扰。适用于中型客运站。在站房之外单独设置售票室缺点适用于旅客购票后走行距离较长。大型客运站。优点旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰。在站房外较远处单独设置售票室（大楼）

优点适用于缺点旅客购票与进站旅客流线没有交叉干扰。旅客购票后走行距离较长，且有露天行程。大型客运站因站房较紧张等情况下采用。旅客列车到发线有效长度按远期旅客列车长度确定；数量应根据旅客列车对数及其性质、以及车站技术作业过程等因素确定。（二）站场始发、终到旅客列车对数到发线数量(条)12及以下13-2425-3637-5033-55-77-9旅客列车到发线数量表注：①每对通过列车可按折合0.5对始发、终到列车；②始发、终到旅客列车在50对以上时，到发线数量按分析计算确定。旅客站台站台的布置站台的设计通过式客运站：设基本站台和中间站台；尽端式客运站：设分配站台和中间站台；混合式客运站：设基本站台和中间站台。站台的长度站台的宽度站台的高度通过式客运站尽端式客运站混合式客运站站台的设计按照旅客列车的长度来确定；站台的长度站台的宽度按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物、路段设计速度来确定。站台的设计站台的高度低站台一般站台高站台低站台特点优点缺点高出相邻线路轨面300mm；便于列检；邻近这种站台的线路能通过超限货物列车；旅客上下车不方便。一般站台特点优点缺点高出相邻线路轨面500mm；旅客上下车较为方便；便于列检。邻近这种站台的线路无法通过超限货物列车。高站台特点优点缺点旅客上下车最方便。列检作业不方便；相邻的线路不能通行超限货物列车；旅客列车不能高速通过。高出相邻线路轨面1250mm；高站台雨棚

雨棚的长度；雨棚的宽度；雨棚的高度；雨棚内的设施。跨线设备按与站内线路交叉关系分天桥地道平过道在线路上空跨线；在线路底下跨线；与线路平面相交。天桥和地道1.天桥的优缺点优点缺点

造价经济；修建时受水文地质影响少；扩建方便；排水、采光、通风较好。

升降高度较大，对旅客不便；在站内遮挡列车作业人员视线；不便战备。2.地道的优缺点地道的优缺点与天桥相反。天桥和地道3.天桥和地道的选择1天桥在使用上不如地道优越；具体选用时，应结合地形、站房的布置等因素。2天桥和地道4.天桥和地道的数量1旅客天桥、地道的数量2行包地道的数量站房规模<3000人：≥1处；3000人≤站房规模<10000人：≥2处；站房规模≤10000人：≥3处；大型站：1处；特大型站：2处；平过道优点设置缺点造价经济。安全性差。客运量较大：供搬运行包使用；客运量较小：供旅客跨越线路使用；给水设备旅客列车始发、终到和技术作业站及在上述客站之间应设有客车给水设备，给水站分布距离以150——200公里为宜给水井设置以25米为准。主、干线及给水量较大的车站应配置一井双栓、一栓一管。站前广场的功能1集散旅客；为旅客提供室外活动场所；23运行、停放车辆；布置各种建筑服务设施。4（三）站前广场站前广场的组成1旅客活动地带；2停车场和行车道；各种建筑服务设施。3站前广场的布置要求合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散；尽量避免各种流线相互间的交叉干扰；广场周围各种建筑物必须统一规划；站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。

四、客运站流线组织

客运站内流线分析1

流线疏解的基本方法3

站内流线组织原则2客运站内流线分析出站旅客流线车辆流线客运流线

普通旅客流线中转旅客流线城际(市郊)旅客流线特殊旅客流线贵宾流线进站旅客流线行包流线旅客流线

到达行包流线发送