轨检车分析与现场复核课件

Email:hgjykwbd@.163.comLoading……QQ:547053552工.务.课.件.系.列菜单首页继续轨检车振幅读图1菜单首页结束现场复核病害方法2目录｜Contents振幅里程与现场里程的校准3菜单继续返回轨检车振幅的重要性11、波形资料具有直观性，可以直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布状况。2、波形资料可以帮助我们准确定位病害位置，帮助我们分析病害原因。3、波形资料可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方向、轨距等几何状态，更能直观地反映各几何尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。菜单继续返回轨检车振幅图的重要性1波形资料一直没有受到一线车间班组的重视，原因可能有多方面的,主要有以下几个方面：菜单返回轨检车振幅图的重要性1

1、看不懂这个原因比较普遍。事实上，波形检测原理很复杂，想要搞清楚十分困难。但这不会影响我们应用波形资料。○举个例子：手机的制造原理是什么？恐怕没有几个人能搞的清楚，但是大家用手机不是用得很熟练吗？因此，对于波形资料，我们强调的是会应用，而不是原理。只要了解读图所需要的基本知识，使用波形资料应该不会有什么难度。继续菜单轨检车振幅图的重要性1

2、不适应长期以来，我们的一线干部职工已经习惯了使用数据资料，就是哪里有二、三级偏差，就直接按照里程到哪里消灭。当然这种方式是十分必要的，但有以下几个缺点：

1、由于数据资料的里程上常常有误差（有时误差还很大），按照偏差里程有时找不到病害准确位置，或者是病害处于岔区或曲线上，给复核工作带来困难。

2、数据资料只能反映其中一个“点”的问题，不能直观反映“面”的问题，更不能监控到线路变化过程。

3、轨检车三级偏差是大家比较关心的一个问题，统计以前的二级偏差出现的规律可以知道，除了作业橇不顺造成的三级偏差，绝大多数二级偏差都在上一次或前几次的波形图中有了“征兆”。继续返回菜单返回轨检车振幅图的重要性1

3、不重视首先：由于我们不了解，所以才会不重视。其次：我们还没有意识到一种科学的检测手段带给我们的便捷。继续菜单轨检车振幅图的重要性1各项检测项目说明为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测项目的基础知识进行逐一说明：

1、高低（左右）；

2、轨向（左右）；

3、轨距；

4、轨距变化率；

5、水平（超高）；

6、三角坑；

7、曲率；

8、水平加速度；

9、垂直加速度。返回继续高低1定义：指左（右）股钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。轨检车检测高低分为左、右高低。轨检车检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为1.5～42米，长波不平顺检测基长为1.5～70米。波形图中零线以上为高、零线以下为低。菜单返回继续轨向1定义：指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。轨检车检测轨向分为左轨向、右轨向。轨检车检测分为短波不平顺（0～42米）和长波不平顺（0～70米）。轨向向左（列车运行方向）凸出为正（前提是轨检车正方向行驶，否则相反）。轨向和曲率有直接的对应关系。菜单返回继续轨距1定义：指左、右股钢轨工作面下16mm范围内的距离。轨距的检测会受到侧磨的影响，钢轨有肥边也会造成现场与振幅的超限值不符，这就必须要求波形图纸和现场实际结合起来分析，否则就容易得出错误结论。当轨检车检测到固定辙岔的有害空间时，会打出一个假轨距和一个假轨向。菜单返回继续轨距变化率1定义：轨检车检测的轨距变化率是以2.5米的基长内轨距测量差值与基长的比值。轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进检测的，也就是说轨距变化率的检测是跳跃式，每跳一步是0.25米。从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。轨距变化率是换算值，波形图上没有显示。菜单返回继续水平1定义：指同一轨道断面内左右钢轨顶面的高差，曲线上的水平称为超高。超高以左股为基准股，左股高为正，在零线以上。菜单返回继续三角坑1定义：（扭曲）三角坑：左右两轨顶面用相距一定基长的水平的代数差表示，包括缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量，轨检车基长取2.5米。菜单返回继续曲率1定义：曲率为一定弦长（L）曲线轨道对应的圆心角a。（曲率可以简单地定义为半径的倒数，曲率＝1/半径）曲率本来是针对曲线来说的，但是我们往往会看到曲率出现在直线段，如果波形显示直线段有曲率，有曲率必然有矢度，有矢度必然有方向，所以如果在直线段出现曲率，我们的第一判断就是此处存在碎弯、小方向或轨距递减不好，这一点不要有任何怀疑。轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过30米后车体方向角的变化值，计算出轨检车通过30米后的相应圆心角的变化值。根据曲率能正确判断曲线正矢连续差和曲线的圆顺度。50×曲率=正矢如：某曲线曲率为0.38，正矢=50×0.38=19mm菜单返回继续水平加速度1定义：水平加速度分为直线段水平加速度和曲线上的水平加速度。直线段上的水平加速度就是水平方向上速度的变化和时间的比值。而在曲线上存在过超高或欠超高，还要考虑离心加速度。菜单返回继续垂直加速度1定义：可以简单地定义为垂直方向上速度的变化和所用时间的比值。引起垂向加速度的原因也很多，高低、水平、三角坑、钢轨病害等都是出现垂加的原因。相对水平加速度而言，垂直加速度要简单的多，再这里不做详细解释。菜单返回继续轨检车的分析及超限标准12、超限峰值的摘取原则1、轨道动态质量容许偏差管理值

3、超限峰值的摘取菜单返回继续振幅图中的错误信息1菜单返回继续现场复核病害方法2

直接复核法1

特征点复核法2

参照复核法3菜单返回继续根据轨道状态波形图和二三级扣分里程直接在现场复核。是较为常见的一种方法，适用于现场病害明显、超限项目单一的偏差，工区可以直接参照里程消灭病害。但是要注意轨检车检测的里程与实际里程存在误差，具体的误差值要通过对比波形图上的ALD（地面标志物）才能准确定位。直接复核法2缺点

如果偏差原因复杂，现场病害不明显或是病害出现在道岔群或曲线上，无法直接判断时，直接复核法就很难及时找准、找对病因。菜单返回继续特征点复核法2

特征点复核法是读图中最重要、最实用的一种方法。轨检车在检测中会扫描到两股钢轨之间的金属物，并且在波形图上留下特征印记，根据这些特征印记就可以准确地找出病害并消灭。菜单返回继续参照复核法2

参照复核法就是在现场复核病害时，先找到病害明显的、较大的、比较容易确定的病害点，然后在波形图上根据病害点