铁路供电系统-接触网的电分相装置

分段绝缘装置二一作用使用场合接触网的电分相装置三常见种类接触网的电分相装置作用和使用场合实现同相但不同段之间的电气隔离，但不实现机械隔离。1．作用

由于受线路条件等因素的制约，难以布置绝缘锚段关节的处所。如：货物线及进行装卸作业的线路；机车整备线或有备用水鹤的线路；同一车站不同车场之间的分段；上下行之间分区。2．使用场合常见种类①滑道式菱形分段绝缘器接触网的电分相装置常见种类接触网的电分相装置滑道式菱形分段绝缘器结构图1-接头线夹，2-桥绝缘子，3-绝缘滑板，4-导流滑板，5-A型引弧棒：6-B型引弧棒，7-接触线，8-悬式绝缘子串，9-球头挂环，10-楔型线夹，11-承力索，12-吊弦线夹，13-吊弦。常见种类接触网的电分相装置韶广、广深线分段绝缘器

受电弓闯入无电区短接分段绝缘器示意图常见种类接触网的电分相装置②德国西门子轻型分段绝缘器

常见种类接触网的电分相装置德国西门子轻型分段绝缘器常见种类接触网的电分相装置常见种类接触网的电分相装置③德国RE200C型分段绝缘器

④吉斯玛分段绝缘器常见种类接触网的电分相装置分段绝缘装置二一电分相绝缘器锚段关节式电分相接触网的电分相装置接触网的电分相装置电分相绝缘器满足不同相之间的电气隔离，电分相两侧机械上不分段。1．作用

在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）的处所。2．使用场合①普通电分相绝缘器：一般由三块（或四块）相同的玻璃钢绝缘件组成，每块绝缘件长1．8m，宽25mm，高60mm，底面做成斜槽，以增加表面泄漏距离。两端部绝缘元件之间的不带电区段称为中性区段，电力机车通过中性区段时为断电惰行通过，因此，中性区段不宜过长，其长度以电力机车升起双弓时不短接不同相接触线为限。电分相绝缘器上方的承力索通过与绝缘元件相对应的3串悬式绝缘子（每串为4片）断开。接触网的电分相装置电分相绝缘器1．分类

为避免电力机车过分相时引起相间短路，分相绝缘区总长度不低于30m。四块玻璃钢绝缘件接触网的电分相装置电分相绝缘器不能安置在大坡道的线路上；分相绝缘器的绝缘元件一般安装在距支柱4.1米处，安设后其绝缘件有效长度不得低于是1.5米，且器体平稳、底部应平滑，不能有硬点。接触网的电分相装置电分相绝缘器②XTK分相绝缘器：它不仅是一块绝缘元件，其泄漏距离为1800mm，且从结构上增加消弧角，具有一定消弧功能。根据所使用的导线类型不同，它可分为T型和GL型两种类型，T型用于与铜接触线连接，GL型用于与钢铝接触线连接。接触网的电分相装置电分相绝缘器③AF滑道式电分相绝缘器其耐弧、耐污、耐磨性及减少硬点等方面优于前两种产品。接触网的电分相装置电分相绝缘器1.七跨式结构接触网的电分相装置锚段关节式电分相采用分相绝缘器的电分相装置在应用中存在多种问题：分相绝缘器存在明显的硬点；绝缘器绝缘部件表面易出现烧伤（甚至烧断）；停电检修困难等。对于速度大于160km/h的准高速和高速电气化铁道，电分相多采用锚段关节式电分相。我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有六跨式、七跨式、八跨式和九跨式等几种，在不同线路均有采用。2.八跨式结构接触网的电分相装置锚段关节式电分相3.九跨式结构接触网的电分相装置锚段关节式电分相4.十一跨式结构锚段关节式电分相存在的问题结构复杂，检修工作量大，一旦发生弓网故障，抢修难度大；中性区长，对列车运行速度影响大，在坡道设置时，对牵引吨数和线路坡度会有严格的限制，分相区越长，对地形的适应性越差；两个空气间隙的存在要求重联机车牵引的受电弓间距必须限制，否则，可能造成相间短路；受电弓在中性锚段和带电锚段过渡时，由于电位差的存在，会产生电弧，会影响到过渡区内的接触线寿命。接触网的电分相装置锚段关节式电分相自动过电分相装置二一地面自动转换电分相装置柱上断载自动转换电分相装置接触网的电分相装置三车载断电自动转换电分相装置接触网的电分相装置地面自动转换电分相装置地面自动转换电分相装置接触网的电分相装置接触网无供电死区；无须司机操作；机车上主断路器无须动作，自动切换时接触网中性段瞬间断电时间很短，而且时间与列车速度无关，可适用0~350km/h速度范围，对行车中可能出现的限速、一度停车等情况均能正常工作。优点：缺点：真空负荷开关大负荷分断并动作频繁；中性区长度确定困难，对于只有单机单弓运行或双机重联（两台机车紧靠连接）运行时，中性段长度可以按照双机长度来确定。中性段的长度必须考虑本区段运行模式的多样性；过分相区后合闸时的电流冲击较大；投资较大，要建立分区所，运营维护成本高；带负荷转换产生较大的过渡电流，对电力机车电气的安全危害大。0102030405L1,L2磁控线包；K1，K2真空灭弧室；ab,cd,ef,gh电分段绝缘器；xy相间主绝缘；MOA过电压吸收器。接触网的电分相装置柱上断载自动转换电分相装置接触网的电分相装置柱上断载自动转换电分相装置优点：比地面过分相方案结构简单，真空开关设备装在支柱上，无需设置分区所，供电死区（d-e-f-g或者c-d-e-f）比现有的分相区短，无需司机操作，机车上的主断路器不需分断。缺点：过分相后机车电流有很大冲击，造成机车主断路器跳闸导致机车冲动；靠近分相两端易产生明显的电弧；分相区接触网分段比较多，接触网结构复杂，易形成硬点；机车向一个方向行驶时，A、B两组开关中只有一组开关动作是必须的，另一组开关动作是多余的，造成机械电气磨损；存在一定长度的供电死区，而且断电时间比较长，而且和机车速度有关。实际应用中还要解决过渡过程中的过电压和涌流问题。0102030405061、2号地面感应器间的距离＝列车设计最大运行速度×主断路器断开前系统响应时间接触网的电分相装置车载断电自动转换电分相装置地面感应器的安装位置接触网的电分相装置车载断电自动转换电分相装置该方案的有待改进之处在于：断电区较长，断电时间的长短和通过速度有关；该设备需要对通过的列车进行改造，不同制式列车控制部分有所不同。接触网的电分相装置车载断电自动转换电分相装置优点：地面投资小，地面感应器采用免维护材料，安全可靠；机车主断只需要分断辅助机组小电流，不用切断牵引电流，对主断的电气寿命影响小；过分相后通过控制设备逐渐增大牵引