高速铁路自动闭塞维护-高速铁路自动闭塞电路（区间自动控制系统）

200～250km/h高速铁路自动闭塞电路一、200～250km/h高速铁路自动闭塞电路（一）轨道电路的设置区间采用ZPW-2000A型无绝缘轨道电路。发送双机热备、接收双机并用，故障检测和发送切换由轨道电路完成。低频信息编码和切换由列控中心实现。一、200～250km/h高速铁路自动闭塞电路（二）列控中心与轨道电路的通信列控中心通过与轨道电路的接口（T口）和轨道电路轨道电路进行通信。轨道电路的状态和低频编码信息以通信方式交互。拓扑结构图如图（2）列控中心与轨道电路的通信交换列控中心通过与轨道电路的通信交换如下信息轨道电路的状态信息、状态数据帧有接收器产生用于传送轨道电路区段当前的状态，即占用或空闲；轨道电路编码信息，由列控主机产生，用于传输控制发送器输出信号的编码命令，即载频编码和低频编码。（3）列控中心与轨道电路接口的工作过程#列控中心向轨道电路的通信接口板发送同步帧，收集轨道电路的状态数据；#通信接口板转发同步帧；#发送器、接收器收到同步帧，延时发送轨道状态信息；通信接口板打包，向列控中心转发轨道状态信息列控中心收到后，进行编码计算，并将编码信息给轨道电路通信接口。通信接口转发编码信息，发送器进行编码，产生调制信号向钢轨发送。（三）自动闭塞的实现正向按自动闭塞方式追踪运行，反向按自动站间闭塞方式运行。增加防护码（H码），增加L2-L5码；反向运行按站间闭塞办理，但码序正向相同，所有区段都有码。1、轨道电路编码控制（如图所示）

（三）自动闭塞的实现

2、通过信号机的点灯控制（如图所示）列控中心根据闭塞分区状态消息，通过点灯控制接口驱动HJUJLJ继电器，控制点灯。（三）自动闭塞的实现3、区间方向点灯控制（如图所示）4、接近和离去驱采电路（如图所示）300～350km/h高速铁路自动闭塞电路一、300～350km/h高速铁路自动闭塞电路（一）轨道电路的设置区间采用计算机编码控制的ZPW-2000A型无绝缘轨道电路。轨道电路的正常码序是L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU。轨道电路的长度不少于2000m。轨道电路的编码和区间运行方向的控制由列控中心完成。闭塞分区空闲时发送器是输出使本闭塞分区的轨道继电器GJ吸起，列控中心采集GJ的前接点。（二）区间方向的控制列控中心根据区间方向控制信息，驱动各方向的方向继电器电路，每个运行方向设一个ZGFJ和FGFJ，，再由它们去控制每个方向的方向继电器FJ。FJ控制各轨道区段的方向切换继电器FQJ，FQJ用于改变轨道电路的发码方向。（二）区间方向的控制FJ控制各轨道区段的方向切换继电器FQJ，FQJ用于改变轨道电路的发码方向。高速铁路自动闭塞系统的特点高速铁路自动闭塞的特点高速铁路的信号系统符合双线双向运行的要求，正方向运行采用自动闭塞反向运行采用自动站间闭塞。主要技术特点有：1、自动闭塞与列控系统地面设备实现一体化。2、区间通过信号机的设置和点灯控制列车运行速度250～350高铁线路区间不设通过信号机，列车运行由ATP控制。200～250的高铁线路区间设通过信号机，由列控系统控制点灯。降级模式按自动闭塞行车。3、轨道电路的编码采用数字编码，由列控系统完成低频信息的编码。4、区间运行方向的控制纳入列控系统完成。高速铁路自动闭塞的实现1、列控中心根据轨道电路的的占用信息、联锁进路信息、线路限速信息等产生列车运行行车许可命令，并通过轨道电路和应答器，传出给车载设备子系统，确保辖区内列车的运行安全2、列控中心