车辆运用管理工作-认识车辆检修及运用（铁道车辆管理）

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车辆运用管理工作——车辆调度工作铁路车辆调度（或称检调）是铁路运输调度指挥系统的重要组成部分，是组织完成车辆检修、运用工作，为铁路运输提供良好车辆的指挥中枢。

铁道部运输局、铁路局车辆处、铁路分局车辆分处（车辆科）及车辆段应成立车辆调度机构，分别掌握管内车辆的检修、运用工作。列检所及库列检值班员也属车辆调度系统，接受车辆段调度员的统一指挥。前言1（一）树立全局观念，按检修计划的车种、车型、数量均衡地扣送定检车。随时掌握检修、洗罐进度和厂、段修检修车定量，及时了解、分析检修时间和修车进度，进行检查督促，采取措施，减少残车，压缩检修时间。（二）掌握安全生产情况，做好宣传工作，及时表扬好人好事。发生事故后，要认真了解情况，查明原因，及时汇报。对于发生危及行车安全的情况，要通知有关单位及时处理。车辆段调度员职责1（三）掌握客、货车回送和备用车、配属车动态。（四）掌握车辆使用情况，发生不按规定使用和损坏车辆时，要采取措施，立即处理，并提请有关单位注意改进。（五）及时、正确地填报有关表报、台账，联系实际，进行分析研究，不断改进工作作风，提高调度工作水平。车辆段调度员职责1（一）及时下达列检作业计划，合理组织劳动力，掌握技检时间，保证列车安全、正点。经常与相邻列检所保持联系，了解发出列车质量，掌握列车运行中的车辆故障情况，不断改进工作。（二）掌握定检扣车计划，与有关单位加强联系，密切配合，协同动作，及时取送检修车。（三）及时、正确地填写有关表报、台账，做好货车检修原始资料的积累、保管和统计工作。（四）传达贯彻上级命令、通知，收集情况，表扬好人好事。列检值班员职责2（一）树立以行车运输为主的大局意识，严格执行上级命令。（二）及时与列尾管理中心及各点联系，了解工作动态，做好当班工作安排。（三）根据生产需要，对所辖列尾站点进行合理调配。（四）做好联控信息调查工作，做好记录，及时汇报。3列尾值班员职责（一）及时传达贯彻上级通知，严守机密。经常收集情况，表扬好人好事。与有关方面联系，做好列车到发前的布置工作。（二）及时、正确地填写有关表报、台账，做好客车检修基础资料积累、保管和统计工作。4库检值班员职责车辆调度的主要统计报表有“车辆调度日报”（车调报-1）和“客货车检修成绩报表”（车统报-1），此外，各级调度还设有调度日志（格式由各局自定），作为记事及交接班之用。各级车辆调度人员应根据统计表报有关资料及收集情况进行综合分析，特别是对当日客货车的残车增减情况，客货车检修计划完成进度、以及发生事故和故障的情况，进行深入的分析，向上级有关部门提供改进工作的依据，以充分发挥统计报表应有的作用。5车辆调度主要统计报表单击此处编辑母版标题样式

车辆运用管理工作——车辆检修规定在什么情况下对车辆进行检修及修理后车辆应达到何种状态的一种技术制度。（一）两种主要的检修制度1．计划修摸清车辆主要零部件的损伤规律，根据损伤情况确定零部件的使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限损伤时，就能有计划地加以修复。车辆检修制度12．状态修指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作，亦即对运用中的车辆，发现什么故障就修理什么故障，而没有明确的计划，每一次修理作业范围和检修工作量是随机的，对车辆不作根本性的彻底修理，甚至使用到一定程度就报废。优点：修理基地的规模较小，可分设在铁路沿线较大的装卸站上，显著地提高车辆的利用率。缺点：检修工作的不均衡性严重，修理基地多，而修理工作无一定的计划。1车辆检修制度（二）我国现行的车辆检修制度

以计划预防修为主，状态修为辅的检修制度即在计划预防修的前提下，逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。计划预防性检修制度分为定期检修和日常维修两大类。讨论：谈谈你对我国车辆检修制度的看法？1车辆检修制度1）货车：厂修、段修、辅修和滑动轴承轴检四级修程。2）普通客车：厂修、段修和辅修三级修程。3）快速客车：从2002年1月1日开始，时速为160km/h的25K型及其他时速为160km/h的客车按走行公里检修，修程分为四级：Ａ1、Ａ2、Ａ3、Ａ4。

4）动车组施行计划性的预防检修，检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级和五级检修为定期检修。车辆定期检修2Ａ1——安全检修：运行20万km(±2万km)，或运行不足20万km，但距上次Ａ1级以上修程时间超过1年者Ａ2——40万km段修：40万km(±10万km)，或运行不足40万km，但距上次Ａ2级以上各修程时间超过2年者。Ａ3——80万km段修：80万km(±10万km)，或运行不足80万km，但已做过一次Ａ2修，距上次Ａ2级修程超过2年者。Ａ4——大修：运行超过240万km(±40万km)，但距新造或上次Ａ4级修程超过10年者。（一）客车车辆定期检修2客车修程修制改革方案1）调整检修周期。1.普速客车（标记速度为120公里/小时）。原辅修改称为A1修，周期由20±2万公里延长到30±3万公里，时间周期由8个月延长为1年；原段修根据奇偶次不同改称为A2、A3修，走行公里周期分别为60±6万公里和120±12万公里（时间周期分别为2年和4年）；原厂修根据奇偶次不同改称为A4、A5修，走行公里周期分别为240万公里和480万公里。车辆定期检修21）调整检修周期。2.提速客车（标记速度为140公里/小时和160公里/小时）。A1修周期由20±2万公里延长到30±3万公里（时间周期为1年）；A2修周期由40±10万公里延长到60±6万公里（时间周期为2年）；A3修周期由80±10万公里延长到120±12万公里（时间周期为4年）；原A4修根据奇偶次不同改称为A4、A5修，走行公里周期分别为240万公里和480万公里。车辆定期检修21）调整检修周期。3.对不常用客车研究制定单独的修程修制，根据不同部件的故障规律分别确定不同的时间或走行公里检修周期。对专门用于春运的客车，平时进行封存，春运前按单独设置的修程和检修要求对其进行一次检修；对公务车、专运车、试验车等根据技术状态确定修程，避免过度修和检修不足。车辆定期检修2车辆定期检修2客车修程修制改革方案1）调整检修周期。备注：1.走行公里和时间周期以先到者为准，A1修时间周期计算到日,其余计算到月。2.不常用客车是指年均走行不足10万km的客车。3.国际联运客车及局管路用车、封存客车的检修周期按有关规定执行。车辆定期检修22）修订检修规程。调整检修周期的同时，同步修订客车各级修程的检修规程（或规则）。调整后A1修在原A1修和辅修基础上，提高轮对的检修标准（见附件1），增加部分专项检修项目，减少过度检修项目；调整后A2、A3修对原各车型的段修及A2、A3修规程进行修订，适当调整或提高检修标准并扩大换件修范围；调整后A4、A5修对原各车型厂修和A4修规程进行整合修订，A4修在原厂修和A4修基础上，适当减少上部结构的分解检修范围，A5修在A4修基础上扩大上部分解检修范围和换件修范围。调整后A1、A2、A3各修程与原规程检修范围和标准的主要项目变化见附件2。车辆定期检修2动车组根据车型的不同，检修周期分别为：1．CRH1型动车组一级检修：运行里程4000km或48h；二级检修：15天；三级检修：120万km；四级检修：240万km；五级检修：480万km。2．CRH2型动车组一级检修：运行里程4000km或48h；二级检修：3万km或30天；三级检修：45万km或1年；四级检修：90万km或3年；五级检修：180万km或6年。（二）动车组车辆定期检修23．CRH3型动车组一级检修：运行里程4000km或48h；二级检修：暂定2万km；三级检修：120万km；四级检修：240万km；五级检修：480万km。4．CRH5型动车组一级检修：运行里程4000km或48h；二级检修：6万km；三级检修：120万km；四级检修：240万km；五级检修：480万km。（三）货车一般货车厂修5～8年，段修1～2年，辅修为6个月一次。对于提速型货车，均取消辅修。车辆定期检修2车辆在运用中的安全性和可靠性，原则上应由车辆制造质量和施行厂、段修的质量来保证，但由于车辆在长期运用中，各零部件会发生不同程度的磨耗与损伤，如不及时进行检查维修，车辆运行质量必然下降，甚至可能酿成行车事故。因此，车辆日常检查维修对延长车辆寿命和完成运输生产任务具有重要意义。3车辆运用维修工作车辆日常维修工作，货车由列检作业场和站修作业场担任；客车由客车技术整备所（库列检）和旅客列检作业场（客列检）担任。（一）客车运用维修1．客车运用维修的意义客车是运送旅客的运载工具,为了保证旅客列车在运行中的绝对安全和满足旅客在旅行生活中的需要,运用客车的技术状态,包括为旅客服务的采暖、给水、通风、照明、卫生等设备，必须经常处于良好状态。因此，加强客车的运用维修保养非常重要。3车辆运用维修工作2．客车运用维修的内容客车日常维修工作由3个部门负责：1）由始发站或终到站的库列检施行停车检修；2）运行途中站停时，由客列检施行运用中维修；3）运行中，由乘务组人员施行随时检修。3车辆运用维修工作2.客车运用维修的内容⑴库列检（客车技术整备所）：对于进入客车整备所的旅客列车进行全面检查、试验和修理。按时进行季节性的防暑、防寒整备工作，通常每年4月15日开始防暑整备，9月15日开始防寒整备。⑵客列检（站检、旅客列车检修所）：对始发、到达及通过的旅客列车进行技术检查和维修。⑶客车乘务：车辆包乘组对值乘的旅客列车进行途中技术检查、维修和管理工作。对于运用客车的质量状态，铁道部每年10月、铁路局每年5月和10月都要组织进行客车质量鉴定，以辆评等，按列定级。车辆运用维修工作3（二）货车运用维修1．货车运用维修意义货车运用条件较差，在解体、编组及机械化装卸作业中承受频繁的冲击，易腐货物对配件造成的腐蚀，重载运输、长大列车在运行中的冲撞等，使货车零部件产生较大的磨耗、变形、松弛、腐蚀等故障。因此，必须对货车进行及时的检查维修，使运用中的货车保持良好的技术状态，保证安全、正点、优质、高效地完成货物运输任务。车辆运用维修工作3（二）货车运用维修2．货车运用维修的内容⑴辅修。⑵摘车临修。⑶列车检修，即对货物列车的车辆进行技术检查修理。⑷货物列车包乘维修。车辆运用维修工作33.摘车修及不摘车修⑴摘车修把有故障的车辆从列车中摘下，送到专用修车线或站修所内施修，称摘车修。实行摘车修可以充分利用固定台位和机械化修车设备，按技术标准修复车辆，消除故障，保证质量。但会增加调车作业的工作量和车辆停留时间，对运输效率有所影响。在列车内无法修复的故障必须施