列车风源及管路系统-城轨交通车辆供风系统概述

活塞式压缩机城轨车辆采用的常用活塞式空气压缩机型号是VV120-W型，空气压缩机单元是由3个活塞缸、中间冷却器、后冷却器和电动机组成，它采用空气冷却并且提供公称压力10bar冷却压缩空气约950L/min给车辆制动系统。空气压缩机作为压缩空气的供给和制动控制模块的一部分悬挂在车下，它和车体采用柔性联接能有效缓冲空气压缩机和减少其给车辆带来的振动。12活塞式压缩机活塞式压缩机空气压缩机的两个低压活塞缸和一个高压活塞缸在同一个曲轴上呈W型布置，采用名义压力为400V的三相交流电来驱动。电动机和压缩机通过自动找正的中间联轴节来联接，对微小未对准的采用“桶”状形式进行柔性联接。活塞的弹性载荷的金属盘在空气冷却的铸铁汽缸中运动。123活塞式压缩机1-冷却器（高压和低压级）；2-高压进气管；3-排气口；4-冷却风扇；5-高压缸；6-弹性支座；7-高压排气管；8、9-低压进气管；10-软管；11-进气消音器；12、15-进气口；13-弹性支座；14-电动机；16-中间法兰；17-干式空气滤清器；18-油位指示器；19-注油口；20-泄放油口；21-低压排气管；22-支撑角铁。润滑油采用飞溅的方式，通过曲轴在曲轴箱中的旋转离心力进行飞溅润滑，其中一个过滤器安装在曲轴箱的的出气口处，用来分离活塞运动产生的空气中的润滑油。这些油将通过油槽回到曲轴箱的油槽中，一个可视能够指示曲轴箱中润滑油量，油箱中的油量决不允许从可视镜中消失，油量太少会导致温度过高或停机，油量过高会导致阀体碳化。活塞式压缩机1-干式空气滤清器与进气消音器；2-电动机；3-冷却器高压和低压级；4-风扇叶轮+柔性连接；5-联轴器；6-曲轴；7-曲轴箱；8-气缸；9-安全阀；10-油位指示器；11-弹性支撑；12-中间法兰；13-集油器；15-排气阀；16-吸气阀；A1-进气口；A2-排气口；A3-抽吸气体；A4-冷却空气；A5-含油气体；P1-中间压力；P2-高压；01-注油口空气压缩机在进行压缩低压空气时的空气先经过油纸过滤器，产生的低压空气经过中间冷却器，在这里能够将压缩产生的一些热能散发掉，低压空气经过高压活塞缸进一步压缩产生的高压空气进入后冷却器进行冷却，产生的高压空气经过空气干燥器处理后进入用风系统。空压机工作模式空气压缩机的常用工作模式是当压力降到启动极限时空压机开始启动，当压力超过到停机极限时空压机开始关闭。压力控制就在两个压力极限之间。常用模式空气压缩机的辅助模式就是当压力降到辅助启动极限开始启动，当压力超过到停机极限时空压机开始关闭。其压力控制就在两个压力极限之间。辅助模式空压机工作模式安全极限停机极限启动极限辅助极限辅助极限在安全调整阀起作用的压力（主管安全阀在所有的模块上的空气压缩机停止工作的压力值；在指定模块上的空气压缩机开始启动的工作压力值；当主风管的压力达到该极限时，第二个空气压缩机开始作用，用来帮助该列车的主空压机的运转，这是一种辅助的模式。当总风管的压力达到该极限时，紧急制动开始实施直到列车停下。空压机工作模式列车运行在正常运行中，如果压力低于启动极限，使用司机室车辆上的空气压缩机就开始启动，当压力下降到辅助极限时，则第二个空气压缩机被启动。降级运行