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牵引网负荷分析牵引网负荷分析三相负荷单相负荷1、牵引负荷是单相负荷单相负荷会在电力系统中产生负序电流，基于负序分量的保护不能使用。2、牵引负荷的非线性特点牵引网负荷分析交-直型电力机车原理图2、牵引负荷的非线性特点牵引网负荷分析交-直-交型电力机车原理图2、牵引负荷的非线性特点牵引网负荷分析

牵引负荷具有非线性特点，会产生各次谐波。对于交直型的电力机车，负荷电流当中三次五次七次等奇次谐波成分较多，往往可以达到基波电流的20%以上。

交直交型的电力机车和动车组采用整流逆变电路驱动交流电机工作，低次谐波较小，高次谐波较多，但是总谐波含量THD一般在5%以下。牵引网负荷分析牵引网故障的时候，电流已经没有负荷电流，故障电流的谐波含量就会比较少3、牵引负荷的电流变化范围大牵引网负荷分析

当没有列车通过时，牵引网只有空载电流。有的时候车来的很多，就可能会出现过负荷。负荷电流大小随时都在变化并且变化范围比较大，最小的时候接近于零；最大的时候，可以达到2000安培以上。4、存在励磁涌流牵引网负荷分析

为了减少对电力系统的影响牵引供电系统一般都采用了换相连接和分段供电。每次过电分相，合车载变压器的断路器相当于动车组主变压器空载合闸，会产生励磁涌流。牵引网分段供电示意图1-供电分区2-分相绝缘器4、存在励磁涌流牵引网负荷分析

励磁涌流的最大幅值可以达到变压器额定电流的六倍以上。但是励磁涌流并不是故障，它会在几秒内衰减消失。所以必须采取措施保证牵引网保护在这种情况下不应该误动作。励磁涌流的波形呈尖顶波并偏于时间轴的一侧，而且含有大量的二次谐波。因此牵引网保护大多采用二次谐波闭锁。当二次谐波含量超过基波的15%到20%的时候，就会闭锁相关保护，防止误动作。

此外，高速铁路采用AT供电方式，当

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