江虹路跨铁立交工程项目环境影响报告

江虹路跨铁立交工程项目二O一六年十月 IV 1 1 4 4 8 19 19 19 19 21 26 26 29 29 31 34 42 42 44 45 49 49 52 54 57 58 59 59 62 71 72 73 73 75 75 75 77 77 77 78 79 80 87 88 88 88 89 90 90 90 97 99 102 102 104 104 105 107 107 107 107 112 114 114 114 115 116 116 116 119项目地理位置图项目周围环境概况图项目四周照片项目道路红线图项目道路平面图杭州市道路交通规划图杭州市土地利用总体规划图地面水功能区划分图杭州市（六城区）环境功能区划图杭州市主城区声环境功能区划分图组织机构代码证（杭州高新技术产业开发区（滨江）城建指挥部）立项文件（关于江虹路跨铁立交工程项目建议书的批复，区发改投土地预审意见（关于江虹路跨铁立交工程项目建设用地的预审意见，杭土资（滨）预[2016]030号）项目选址意见书（选字第33010821600025号）环保公示内容、公示证明、公参样表环保承诺书环评确认书建设项目环境保护审批登记表杭、杭长、萧甬等铁路，西接京广、湘黔铁路，是中国长江以南东西向唯一的铁路城的发展设想，浙赣铁路以北构筑一个滨江新城，浙赣铁路南面发展白马湖生态创意城，形成“南北双城”的发展思路。北面滨江新城主要定位作为天堂创制港的发南面白马湖生态创意城主要定位国家级文化创意产业园区，跟白马湖旅游休闲度假为此，杭州高新技术产业开发区（滨江）城建指挥部根据《关实施江虹路跨铁立交工程项目。江虹路跨铁立交工程位于滨江区长河街道，北起滨康路，南至滨文路，呈南北走向，该项目主要建设内容为道路工程、桥梁工程、人行过铁慢行系统工程、给排水工程（给水、雨水、污水）、其他市政管线工程（电力、通信、燃气），以及交通设施及智能交通、照片及绿化景观等附属设施。工程本项目的建设能够进一步增加浙赣铁路南北两侧的交通衔接，进一北侧区级行政公共中心片区和南侧东冠片区以及白马湖生态创意城的联系，打通浙受建设单位委托之日起，我单位在现场踏勘的基础上，对照），交桥’>，应编制环境影响报告书；首先，在研究了国家和地方的法律法规、发展规划和其他有关技术资料，开展项目的初步工程分析，进行了项目环境影响区域的环境现状调查，明确了评价重点、评价范围及评价工作等级；其次，对项目做了进一步工程分析、环境现状调查与监测，开展了公众参与工作，结合项目实际情况及公众意愿提出了环境管理措施和工程措施；最后，通过汇总、分析收集调查的各种资料、数据，从环境保护角度确定了项目建设的可行性，给出了评价结论和提出进一步减缓环境影响的建议，编制完成该项目的环境影响报告书（送审稿）。具体工作结合项目工程特点及环境特点，本次环评关注的主要环境第阶段有重大变公众有重大变公众环境影响评价委托1研究国家和地方有关环境保护的法律法规、政策、标准及相关规划等2依据相关规定确定环境影响评价文件类型1研究相关技术文件和其他有关文件2进行初步工程分析3开展初步的环境状况调查环境影响因素识别与评价因子筛选1明确评价重点和环境保护目标2确定工作等级、评价范围和评价标准制定工作方案建设项目工程分析化建设项目工程分析评价范围内的环境状况调查、监测与评价各环境要素环境影响预测与评价各专题环境影响分析与评价参与第三阶段1提出环境保护措施，进行技术经济论证2给出建设项目环境可行性的评价结论编制环境影响评价文件需求，对促进区域经济协调发展和产业结构调整具有重要意义。角度看，本工程的建设是可行的。起施行)；7．《转发国家环保总局关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》(浙8．《关于印发<浙江省环保局建设项目环境影响评价文件审批程序若干规定>15.《浙江省人民政府关于印发浙江省大气污染防治行动计划（2013-20116.《关于印发<浙江省环境保护厅建设项目环境影17.《杭州市人民政府办公厅关于印发杭州市建设工程推广应用预拌砂浆管理3.《关于江虹路跨铁立交工程项目建设用地的预审意见》（杭土资（滨）预水环境功能区划分方案（2015）》（浙政函[2015]71号项目所在区域地表水功根据《杭州市区（六城区）环境功能区划》（杭州市人民）－根据项目现场及同类型调查分析，确定各环境影响要素的评价因子识别及筛选无无无-无-声--本项目位于滨江区长河街道，根据《浙江省水功能区水环境功能区划分方案4665323462．地下水环境质量标准按照《浙江省环境空气质量功能区划分方案》，评价区域为二类环境空气功能区，环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准，见表1.3-5环境质量标准限值一览表污染物名称取值时间二级浓度限值二氧化硫(SO2)年平均333二氧化氮(NO2)年平均40332003总悬浮颗粒物(径粒小年平均33悬浮颗粒物(径粒小于等于2.5μm)年平均33氮氧化物(NOx)年平均332503一氧化碳(CO)4根据《声环境质量标准》（GB3096-2008道路沿线执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4类标准；若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，余执行2类标准。具体标准值见表1.3-6。0123管网。具体标准值如表1.3-7。施工期的施工扬尘和摊铺时沥青烟气执行《大气污染物综合排放标准》（GBl6297-l996）中二级排放标准，具体控制指标详见表1.3-8。无组织监控浓度生产设备不得有明显的无组织排放存在本项目施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011昼间dB（A）本工程施工期一般工业固体废物贮存执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GBl8484-2001）和《关于发布《一般工业固体废物贮存、处置场污根据工程特点及沿线环境特征，根据《环境影响评价技术导根据《环境影响评价技术导则—地面水环境》（分析施工期土地占用和路基挖填方、施工临时占地对沿线的生态破坏及水土流失的影响；施工人员的生活污水和垃圾、施工扬尘、固体废弃物等对环境的影响以分析运营期车辆尾气对环境空气敏感目标和沿线环境空气质量的影响，分析交通噪声对声环境敏感目标和沿线声环境质量的影响，分析生活污水对周围水环境的包括对土地利用的变更、征地及基础设施、资源利用、景观美学等社会环境的建设项目位于滨江区长河街道，根据《浙江省水功能区水环境功能区划分方案），根据《浙江省环境空气功能区划分方案》，建设项目所在区域为二类环境空气环境功能区划分方案》（杭政函[2014]51号工程声环境功能区划分具体见路现状规划拟建地块位于环境优化准入区－滨江高新环境优化准入（0108-Ⅴ-0-6）。拟建道路沿线的敏感点分布见表1.5-2。序号工程名称桩号敏感目标性质第一排建筑距离(m)(户)房屋情况高差方位线路走向现场照片备注道路中心线道路红线类区2类区中心线内1江虹路跨铁立交 居住用地规划 3层以上道路东侧高新产业区高新产业区现状为历史建规划为居住用地2居住用地规划3层以上道路西侧现状为厂房3居民小区现状0层道路南侧园构问江南小区位于道路东侧的历史建筑为建于清晚期，传统木结构院落式民居建筑群，包括襄七房72、73、74、58-1号，面积约为4000平方米，该历史建筑群无人居住，现正进行修缮，修缮完成后用于参观、展览，该建筑群最近距本项目道路红线约95m。目前该历史建筑群周边民房均已拆迁完成，该建筑内已无人员居住，目前处于闲置状态，环境不敏感。项目临时施工场地设置在K0+570处周边空地上，距敏感点（江南铭庭小区）最近距离约419m，项目桥梁施工作业点在K0+385~K0+850区间，距敏感点（江南铭庭小区）最近距离约139m。（1）市域城镇体系规划范围为杭州市域行政管辖范围，包括杭州市区和桐庐县、淳安县、建德市和临安市，总面积16596平方千米。（2）规划区范围杭州市区总面积4876平方千米。包括上城、下城、江干、拱墅、西湖、滨江、萧山、余杭、富阳等九区。规划区范围为上城、下城、江干、拱墅、西湖、滨江、萧山、余杭等八区，不含富阳区。总面积3334平方千米。1．城市性质杭州市是浙江省省会和经济、文化、科教中心，长江三角洲中心城市之一，国家历史文化名城和重要的风景旅游城市。2．城市职能长江三角洲区域性金融服务中心、现代物流中心和交通枢纽；国家高技术产业基地、信息经济中心和创新中心；国际电子商务中心和重要的旅游休闲中3．城市发展目标以美丽中国先行区为目标，充分发挥历史文化、山水旅游资源优势，发展科教事业，建设高技术产业基地和国际重要的旅游休闲中心、国际电子商务中心、全国文化创意中心、区域性金融服务中心。坚持“城市东扩、旅游西进，沿江开发、跨江发展”的空间策略。延续“一主三副六组团六条生态带”的空间结构，按照尊重现有行政区划、实现规划建设管理城乡全覆盖的原则，加强生态用地和乡镇用地管理，对主城、副城、组团的范围和内涵进行了优化调整，撤消塘栖组团、新设瓶窑组团，将组团的范围由原来的集中城市化地区扩展到城乡统筹的行政区域。提升主城创新、高端服务等功能，健全副城、组团生活生产功能，结合创新发展、产业转型提升优化产业、居住等用地布局。“一主三副”：即主城和江南城、临平成、下沙城三个副城；“双心”：即湖滨、武林广场的旅游商业文化服务中心和临江地区钱江北岸城市新中心和钱江南岸城市商务中心；“双轴”：为东西向以钱塘江为城市生态轴，南北向以主城—江南城为城市发展轴；“六大组团”：即余杭组团（未来科技城）、良渚组团、瓶窑组团、义蓬组团（大江东新城）、瓜沥组团和临浦组团；“六条生态带”：西南部生态带、西北部生态带、北部生态带、南部生态带、东南部生态带以及东部生态带。符合性分析：本项目为江虹路跨铁立交工程，是连接滨康路与滨文路的重要次干道，本项目的建设有利于改善当地出行状况，促进滨江区南北区块的协调发展，与坚持“城市东扩、旅游西进，沿江开发、跨江发展”的空间策略的发展方向一致，因此本项目的建设符合该区域的空间布局要求。1．城市交通发展目标坚持公交优先。构建包括城市轨道、地面公交、出租车、公共自行车和水上巴士的“五位一体”大公交体系。形成以轨道交通和地面快速公共交通为主导，常规公共汽（电）车为基础，其他公共交通工具为辅助，换乘高效便捷的现代化公共交通系统。2．道路交通以快速路为主骨架，结合主次干路，形成功能明确、级配合理的城市道路网系统。快速路由“四纵五横三连十一延”组成，总长464千米，以杭州绕城高速公路以内为实施重点。3．轨道交通规划建设10条轨道交通线路，总长406.5千米。以完善轨道线网规划为契机，调整城市用地布局、优化城市功能分区，新增建设用地向地铁站点周边倾4．停车设施按照停车分区实施差别化停车政策，引导配建和社会停车设施合理建设。严格执行有关公共建筑、居住区配建停车场的规定，合理布局社会停车场。鼓励停车设施由平面向立体发展。围绕轨道交通站点配置一定规模的停车换乘设施。在城市各主要出入口设置外来车辆停车场。5．步行和公共自行车系统形成连续、宜人的步行系统。交叉口应设置人行横道线、人行过街安全岛、信号设施、人行过街地道或二层连廊，鼓励利用地铁站点等地下空间设置人行过街设施。大型公共交通换乘枢纽的人行交通应与周围建筑出入口统一规划。湖滨近湖地区等辟为步行街区，完善行人交通管理系统。积极发展公共自行车。完善公共自行车租赁点网络和配套停放堆场等设施。公共自行车规模达到20万辆左右。符合性分析：本项目为江虹路跨铁立交工程，是连接滨康路与滨文路的重要次干道，促进滨江区交通网络方格的形成，减轻了浙赣铁路线对滨江区南北区域交通影响，同时有利于滨江区南北区域的公共交通的发展。因此，本项目的建设符合其城市综合交通的规划要求。本项目位于滨江区长河街道，根据《杭州市区（六城区）环境功能区划》（2015年本项目所在区域属于滨江高新环境优化准入区（0108-V-0-6）—环境优化准入区。1．基本概况位于高新区（滨江）中部，是高新区（滨江）中除其他环境功能区（白马湖饮用水源保护区、滨江南部丘陵水土保持区、滨江人居环境保障区、钱塘江两岸绿廊保护区）以外的区域。2．主要生态环境功能该区生态系统敏感性评价结果为不敏感，生态系统重要性评价结果为低到较低，人口集聚度和经济发展指数均较高，适合进行一定程度的经济社会开发，因此划为环境优化准入区。3．产业准入据《杭州市产业发展导向目录与空间布局指引》（2013）中的工业主导产业功能区空间布局指引，对于杭州高新技术产业开发区的重点鼓励产业包括：1.通讯设备制造业2.软件业3.集成电路设计制造业4.数字电视产业5.动漫产业6.网络游戏产业7.生物医药产业8.现代服务业。主导环境功能为提供安全、环保、绿色的产业发展环境。符合性分析：本项目所在地生态功能区域属于优化准入区，且本项目不属于生态功能小区建设开发活动环境保护限制类项目。另外，项目建设施工期、营运期拟采取各项污染防治和生态保护措施；根据后续章节，采取落实各项措施后，对周围水、大气、声、生态环境影响不大，能够达到相应功能区要求。综上，本工程拟建道路建设符合相应生态环境功能区规划要求。根据《杭州市城市总体规划》（2016年修改其交通发展战略提出了加快道路交通建设，完善城市道路网，优先发展公共交通，合理引导小汽车发展，加快城市交通管理的科技含量，推行智能化交通。形成路网完善、功能明确、结构合理、管理先进的综合交通网络体系。杭州市总体规划提出“以快速路为主骨架，结合主次干路，组成以方格网为基础，环路加放射线，功能明确、级配合理的城市道路网系统”。其中“一环三纵五横”的城市快速路系统为：一环：即绕城公路，全长123千米，采用高速公路标准，主要疏解过境车流并对入城交通起分配作用。三纵：由南北向的上塘路-中河路-复兴大桥-四季大道，320国道（杭枫线）-石桥路-秋涛路-西兴大桥-风情大道，东湖路延伸线-九堡大桥-通惠路组成五横：由东西向的石祥路--石大线-海宁东西大道，文一路-德胜路，天目山路-环城北路-艮山路，中兴路-机场快速路，原320国道（杭富段）-之江大桥-彩虹大道组成五横。符合性分析：本项目为江虹路跨铁立交工程，是连接滨康路与滨文路的重要次干道，完善滨江区交通方格网络的形成，改善当地出行状况，因此，本项目的建设符合交通规划要求。江虹路跨铁立交工程项目江虹路跨铁立交工程项目杭州博盛环保科技有限公司起点桩号KO+385,终点桩号K0+850,全长465m,标准段桥宽21.0m,跨铁路段为图2.3-1项目位置图项目工程具体规模见表2.3-1。表2.3-1道路工程规模名称起讫点等级规模(m)预期竣工红线宽度长度沥青混凝土，主要技术经济指标见表2.3-2。表2.3-2主要技术经济指标序号道路等级2设计速度3圆曲线不设超高最小半径m5m6最大纵坡%一般值6,极限值77最小坡长m8凸形竖曲线最小半径mm9mm1、路线纵断面设计综合考虑浙赣铁路桥梁标高、跨南环路处考虑铁路河北侧绿化带内有110kV、220kV特高压电缆，且为顶管，考虑桥梁基础与电缆的施工安全间距，及车辆在此交叉口通行的视角安全性，经计算得出纵断面设计的几个主要控制点标高分别为：①起点标高7.9m②浙赣铁路桥梁中心标高8.1m③终点平交口中心标高6.994m2、桥梁根据考虑浙赣铁路净空预留位置合理确定桥梁跨径与结构形式。本次桥梁设计需考虑浙赣铁路下穿本项目。所以本次方案桥梁设计中如何保证桥梁跨径和结构的合理性同时必须综合考虑浙赣铁路的预留问题是桥梁设计的一个重点和难点。桥梁：2.5m人行道+0.5防撞墙+20.0m机动车道+0.5防撞墙+2.5m人行道道路与花圃路、绿香街两条支路均为“右进右出”,地面辅道均保证两车道。铁路南侧地面辅道为单车道。江虹路与滨文路交叉口辅道为右进右出，直行与左转通过周边道路进行转换。滨康路与滨文路路口主道均进行渠化展宽。道路与干道交叉口至少保证采用“四进二出”形式。对于部分桥梁墩柱位于交叉口范围内，则在不影响行车轨迹的前提下设置绿化带方包保护，绿化带侧石距离墩柱距离为0.25米。车行道：4cm(AC-13C细粒式沥青混凝土)+8cm(AC-25C粗粒式沥青混凝土)+乳化沥青+20cm(高剂量水泥稳定碎石)+15cm(低剂量水泥稳定碎石)=47cm。人行道：5cm（人行道陶质砖（20×10cm+3cm（M10水泥砂浆卧底）+20cm（C20素混凝土基层）+15cm（级配碎石）=43cm。（1）路基高度：路基高度主要受地形条件、地质条件、现状道路条件、设计洪水位、桥涵构造物净空、路基强度和稳定性等因素控制。故萧然东路以填方路段为主，局部路段存在低填浅挖情况。（2）路基边坡：填方路基：由于断面宽度较宽，萧然东路所处区域为城市化发展较为迅速区域，土地利用价值高，所以从集约节约利用土地的原则出发，萧然东路全线路基均采用挡土墙防护。挖方路基：本项目区域现状地面平坦，均为填方路段无挖方路段。（3）特殊路基设计a.沿线地质情况及分析根据项目周边区域已建工程和设计单位调查的地质资料情况，本项目路段地质情况较为良好，不存在软基处理情况，如何处理桥梁桥头路基，以防止桥头路基与桥梁结构的不均匀沉降，进而避免桥头跳车现场是本项目地基处理的为体现公交优先的城市交通原则，公交站采用港湾式停靠站，尽量减少公交车进出站台对主车道行车影响，鉴于本工程道路红线的严苛制约，本次考虑采用直线式停靠站，站台长度40.0m，利用两侧绿化带。设计根据路段两侧用地布置情况和公交站与交叉口关系，按规范500～600米设置一对公交站，本次设计路段注重原道路两侧居民出行习惯参考原公交站设置位置，共设置一对公交站。公交站分别位于0+390~0+415、0+515~0+540，各站台长度均为25米。a.技术标准1）道路设计标准：设计车速40km/h。3）桥梁设计基准期为100年。4）抗震设计：本标段属抗震设防烈度6度区，地震动峰值加速度0.05g；桥梁抗震设防类别为B类。根据《城市桥梁抗震设计规范》第3.1.4条，可只进行抗震措施设计。抗震设防措施等级为7级。5）桥梁设计环境类别：I级。环境作用等级：B级。6）桥梁安全等级：二级。7）桥下净空：桥下园路净宽2m，净高≥2.2m。8）电信电缆、≤10KV电力电缆、≤DN500给水管、≤DN300（压力≤0.4MPa）的煤气管（配气支管）允许在桥上敷设。b.桥梁结构方案设计桥梁采用（10+16+10）m预应力混凝土空心板。上部结构采用后张法预应力混凝土空心板，结构简支。下部结构桥台采用重力式U型桥台，桩基接承台基础，钻孔灌注桩直径1.0m；桥墩采用桩柱接盖梁形式，立柱直径为0.8m，桩径为1.0m。建议在项目西侧在建规划住宅的空地上设置一个物料临时堆场及一个临时施工场地，临时堆场边沿应设导水沟，堆场上增设覆盖物、石灰等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材的堆放时间。在近河道路段施工中，堆场及施工场地与河道距离应尽量远，则施工期物料流失对水环境的影响是比较小的。管线竖向交叉一般规则a、各种管线不应在垂直方向上重叠敷设。b、通常将照明和电力电缆、通信、联通、闭路电视放在上层，燃气、给水走中层，雨水、污水及其较大管线的重力管线走下层。c、设计中遇到新建管交叉时，为了保证交叉处结构稳定，互不影响使用和维修，道路路面不致因管道交叉处不稳定而沉陷，以及解决由于管道本身埋深、坡度、结构或道路标高造成管道在交叉处高程立面的矛盾，在管线交叉处采取适宜的处理措施。各种管线竖向交叉时处理原则a、压力管道让重力管道。b、小口径管道让大口径管道.c、可弯曲管道让不易弯曲管道。d、分支管道让主干管。e、设计管道让现状管道。本项目敷设的市政管线有：雨水管道、污水管道、给水管道、燃气管道、电力、灯缆及通信管道。具体布置如下：a、污水：管道位于道路中心线以东1.75处。b、给水：管道位于道路中心线以东3.5m处。c、电力：管线位于道路中心线以东6.5m处。d、通信：包括所有弱电类管线，管线位于道路中心线以西6.5m处。e、燃气：管道位于道路中心线以西3.5m处。工程占地根据主体工程资料分析，本工程包括路基工程区、桥梁工程区、施工生产生活区和表土堆放场。本工程占地面积共计3.9885hm2，本工程不占用基本农田。本项目工程现状用地范围内为交通道路用地，无现状敏感点等，不涉及拆迁。本项目设有临时占地，主要为施工场地和泥浆沉底池，设置在K0+570周边空地上，占地约1000m2，土地性质为公共绿化用地，其周边为南环路和公共绿地，周边无居民敏感点。本工程土石方总量2.05万m3，其中挖方总量为1.8万m3，填方总量为0.2万m3，表土综合利用0.05万m3，外运1.55万m3。按照《杭州市建设工程渣土管理办法》有关规定进行处置，及时将渣土运到指定点（如专门弃土场、铺根据工程项目设计方案的相关数据，本项目道路各预测年车流量见表2.5-1，各种车型比例见表2.5-2。表2.5-1规划道路各预测年昼、夜平均小时车流量预测结果江虹路跨铁立交表2.5-2江虹路跨铁立交车型比例00为加强施工组织管理，加快工程进度，控制和确保工程质量，本项目由建设单位组织进行工程招投标和实行施工管理，政府及其他相关部门负责筹划和协调工作，作好征地、交通组织等前期工作，为工程的顺利开工做保证。严格执行基本建设程序，确保工程质量，控制工期和造价，提高投资效益和施工管理水平。通过公开、公平、公正招标、投标制度选择技术力量雄厚、施工设备完全、守信用、经验丰富的专业施工队伍和监理队伍。一、施工布置l、施工准备施工前期的准备工作主要围绕施工现场的“三通一平”和征地拆迁开展。主要包括以下几项工作：①征地、借地；②施工相关地段的交通改道；③施工场地的落实及平整。2、施工临时设施布置施工临时设施主要包括因工程施工设置的施工材料堆放场地和职工休息区，设置在K0+520，占地面积约为0.2hm2。考虑项目工程较短，且本项目在市区，项目不设施工人员生活区。3、施工交通项目所在区域的陆路交通网络纵横交错，四通八达，可为建筑材料的运输提供良好的运输条件。项目附近有滨康路、南环路、滨文路等现状路，地方材料运输可就近上路，可顺利运达施工现场，不需另行设置临时施工便道，不另外占地。二、施工工艺1、路基工程区本工程范围内管线均采用开槽埋管，本工程开槽施工时，当沟槽实际挖深小于或等于4m时，采用放坡明开槽；若挖深大于4m，明开施工时采用热轨U型钢板桩（拉森桩）支撑槽。①沟槽开挖与基坑支护采用多级放坡大开挖或采用钢板桩+内支撑的方式②沟槽回填承插式钢筋砼管胸腔及管顶上500mm范围内用净素土回填夯实、压实，压实度按《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008严禁用淤泥、淤泥质土或杂填土回填。①路基填筑路基填筑采用水平分层全断面填筑方法施工，逐层向上填筑，不同填料分层填筑。路基填筑采取挖、装、运、摊、平、压的机械化流水作业，摊平土方时每层厚度控制在40cm，挂线施工，每层填压土方要平行于最终路基表面。②沥青路面施工在路基填筑施工完成，并经验收合格。热拌沥青混合料采用机械摊铺。路面按横坡要求分二幅摊铺。摊铺工作段长度为50-l00m。为控制摊铺厚度均匀、平整，路面两侧一边采用模板、一边采用已有的路缘石控制。沥青混合料的摊铺温计不低于110-130℃,且不超过165℃。摊铺后应立即碾压，尽量缩短间歇时间。2、桥梁工程区下部结构钻孔灌注桩基础，桥梁施工工序一般为：搭建施工平台桥梁基础施工桥梁上部构造施工。钻孔灌注桩基础施工方法按照“平整清理泥浆制备埋设护筒绘铺设工作平台安装钻机并定位钻进成孔清孔并检查成孔质量 下放钢筋笼灌注水下混凝土拔出护筒检查质量”的施工程序进行。在靠近桥梁的工程临时占地范围设置泥浆沉淀池，钻孔排出的钻渣泥浆通过管道流入沉淀池进行沉降，使钻渣和泥浆得以分离，分离出来的泥浆循环利用。钻孔灌注桩采用钻机钻进成孔，成孔过程中为防止孔壁坍塌，在孔内注入配制泥浆保护孔壁，护壁泥浆与钻孔的土屑混合，边钻边排出，同时这些泥浆将被重新灌入钻孔进行孔内补浆，当钻孔达到设计深度后，安放钢筋笼，在泥浆下灌注混凝土，浮在混凝土之上的泥浆被抽吸出来，并进行固化处理。3、建筑材料建筑用料筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、桥梁及其他结构物材料。路基填筑材料主要为塘渣；路面、桥梁及其他结构物材料主要有骨料（碎石、块片石）、砂、水泥、钢材、木材及沥青等。沥青、木材、钢材、水泥四大材料通常都来源于市场。本项目建设所需建筑材料数量较少，原则上按市场价在市场上统一购买。为保证材料的品质，业主可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家或厂商，采取定购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。根据业主提供资料，项目沥青一般由杭州路达沥青拌和有限公司提供，该公司位于萧山区宁围镇顺坝村，距离本项目直线距离约9.5km，路程约14km，该公司沥青品质较好，且有长期的业务合作，距离适中，能满足本项目的需求。本工程设计阶段本身不会对环境产生直接影响，但该阶段对将来施工期和营运期所体现出来的环境影响起着潜在的、决定性的作用，尤其是对道路沿线区域的社会经济发展、区域开发、城市规划、周边居民的生活以及道路景观等产生较大影响。1．路线选线将影响居民生活、企事业单位的正常经营活动；2．路线选线及施工方案设计将改变道路沿线两侧土地的性质，影响区域交通环境、区域规划等。根据道路施工的不同阶段，分析本工程在建设期对环境产生影响的要素。（l）征地拆迁本工程占地面积共计3.9885hm2，主要占地类型为交通运输用地、绿地等，本工程不占用基本农田、耕地和住宅用地。本项目无建筑物拆迁内容。同时项目临时占地主要为施工场地和设置泥浆沉淀池，占地约1000m2，为公共绿化用地。（2）土石方工程本工程需挖方、填方，对生态环境和水环境可能产生影响。本工程土石方总量2.05万m3，其中挖方总量为1.8万m3，填方总量为0.2万m3，表土综合利用0.05万m3，外运1.55万m3。（3）路基路面工程在进行路基工程时，路基开挖会破坏原来的生态环境和景观环境，且一旦经雨水冲淋，会引起水土流失，在道路附近的河流还可能造成河道壅高，影响气，污染大气环境。（4）桥梁工程在进行桥梁工程时，若因施工工艺不当或施工管理不强，产生的施工泥渣、泥浆、施工物料等经雨水冲刷进入河道，污染水环境。（5）施工机械及运输车辆施工机械，如推土机、装载机、挖掘机、振捣机等在作业中产生的噪声，贯穿于整个施工过程，其环境影响因素是施工噪声LAeq；运输车辆在运输过程中，主要是扬尘和汽车尾气对大气环境的影响，其主要影响因素是：CO、NO2、THC和PM10。（6）施工场地道路施工时产生的施工废水，含泥量高，对附近水体有一定的影响。施工人员的生活垃圾和生活污水可能影响附近河道水环境，筑路材料的堆放可能造成雨水径流污染，其影响因素是：pH、SS、CODCr、BOD5等。（7）交通影响项目建设将使相关道路的交通量增加，对周边出行将会造成一定影响。项目施工期影响将随施工结束后，其自然消失。1．竣工营运本工程竣工营运后，对道路沿线的社会经济、空气环境、声环境、水环境等均有不同程度的影响。（1）社会经济环境本工程建设有利于促进城乡统筹、协调南北区块社会经济的快速发展。（2）空气环境对空气环境产生影响的主要是汽车尾气与扬尘，尾气的危害略大，其主要（3）声环境汽车行驶过程中，轮胎与地面磨擦声和发动机工作声一起产生的噪声对声环境敏感点带来影响，其影响因子为LAeq。（3）水环境建成后对水环境的主要影响是大雨时雨水冲刷路面，将路面的一些泥沙、油污冲入窨井及排水管，最终进入附近水体中，从而影响水环境质量，其主要影Cr。2．交通量增加本项目作为道路的连接线，对交通流量的增加贡献不大，但对缓解跨浙赣铁路线的交通压力有较大的作用，将大大减少两边居民通过时间，提高出行效3．工程养护养路护路时施工机械工作虽不如建设期时密集和频繁，但对道路附近敏感点仍有一定的影响。4．绿化工程绿化工程作为道路工程中必不可少的一部分，不仅起着美化景观，提高行车安全的作用，而且对及时恢复区域原有植被，防止水土流失有积极有效的作用，并对减少汽车扬尘等有很好的效果。5．危险品交通事故本工程地处滨江区长河街道，严格限制化学品的运输大型车辆进入，因此突发事故出现的概率是极小的。根据环境影响要素识别，在表3.3-1中对各要素主要污染因子进行分阶段分专题筛选，以确定各专题评价因子和预测因子。1．声环境现状及预测评价因子：等效连续A声级，LAeq；2．环境空气3．水环境现状评价因子：pH、CODCr、CODMn、氨氮、总磷、石油类；4．生态环境工程沿线生态环境、绿化率。表3.2-1环境污染因子筛选表业植被N02LAeq期期注：○为轻，●为中，△为重，负影响／正影响。1、废水（l）桥梁施工泥浆废水桥梁施工过程中产生的废水主要为钻孔过程中产生的泥浆废水和含油废（2）施工机械冲洗废水施工运输车辆和流动机械须定期进行冲洗，冲洗废水的主要污染物为含有高浓度的泥沙悬浮物和较高浓度的石油类物质，SS浓度可达3000mg/L，石油类可达20mg/L。（3）施工物料经雨水冲刷产生的废水建设期由于建筑材料堆放、管理不当，特别是易流失的物资如土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体，造成物质损失和淤积河道，尤其是在桥梁施工和靠近河道路段施工中容易发生物料流失。（4）生活污水本工程不设置施工营地，但设置有施工人员休息区1个，类比同类工程施工情况，项目施工人员约为20人，施工人员的人均生活用水量以100L/d计，则日耗水量为2t，生活污水的排放按用水量的80％计，则生活污水日排放量为1.6t左右。生活污水主要污染因子为CODCr、SS和NH3-N、动植物油等。参照生活污水水质的类比调查资料，其水质浓度和产生量见表3.3-l。表3.3-1生活污水水质及各污染物产生量项目CODCrNH3-N计算浓度（mg/L）污染物产生量每个施工营地日均（kg）2、废气本工程路面类型选用沥青混凝土路面结构，工程施工过程对环境空气产生的主要污染物为TSP、沥青烟。本项目使用商品混凝土和商品沥青，施工过程中主要污染环节为沥青的铺设，材料的运输和堆放，路基的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生TSP、沥青烟污染。另外，运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。（l）沥青烟施工阶段的沥青烟气出现在路面铺设过程中。本工程施工过程中现场不设置沥青熬炼、搅拌站，采用成品沥青，只是在沥青路面铺设时对周边环境造成一定的影响。根据类比调查，其污染物影响距离一般在50m之内，因此，在沥青混凝土路面铺设时，应避开风向针对村庄居民区等敏感目标的时段，以免对人群健康产生影响。施工结束后，沥青烟气的影响将不存在。（2）施工扬尘在整个施工期间，产生扬尘和粉尘的作业主要有车辆运输、土地平整、开挖、回填、道路浇注、露天堆放、装卸等过程，如遇干旱无雨季节，在大风时，施工扬尘将更严重。其中运输车辆的行驶引起道路扬尘约占扬尘总量的60％。一般情况下，施工工地、道路在自然风作用下产生的扬尘所影响的范围在l00m以内，扬尘的影响范围较大主要表现在交通运输沿线及施工现场，尤其是天气干燥及风速较大时影响更为明显，从而使该地区及周围地区大气中总悬浮颗粒（TSP）浓度增大。（3）施工机械设备废气施工机械设备产生的废气包括施工车辆及其它机械设备运行时产生的废气，施工机械设备根据现场实际情况一般较为分散，施工机械设备所产生的废气量很难做定量估算。3、噪声根据建设单位提供的资料，道路经过的山体开挖不采用爆破的形式，通过机械施工可完成。道路施工过程中的主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的噪声。施工期噪声具有阶段性、临时性和不固定性的特点。本工程在施工时常用的施工设备及各种设备产生的机械噪声声压级见表3.4-2。在多台机械设备同时作业时，各台设备产生的噪声会互相叠加。根据类比调查，叠加后的噪声增值约3~8dB，一般不超过l0dB。表3.3-2主要施工机械设备的噪声声压级l52535455565758595555554、固体废弃物（l）生活垃圾本工程设置1处施工休息区，类比同类工程施工情况，每个施工营地一般约有20人，按平均每人每天生活垃圾产生量0.5kg/d，则每个施工营地的生活垃圾产生量为10kg/d。（2）弃方根据工可可知，弃方量为1.55万m3，按照《杭州市建设工程渣土管理办法》有关规定进行处置，及时将渣土运到指定点（如专门弃土场、铺路基等）妥善处置。1、废水本工程营运期的水环境影响主要来自降雨产生的路面、桥面径流污水。根路面、桥面径流是营运期产生的非经常性污水。根据调查，影响道路地面径流水量和水质因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨之间的时间间隔等，其水质变化幅度很大。据资料介绍，暴雨径流是营运期产生的非经常性污水，主要由暴雨冲刷路面形成。一般来说降雨初期到形成路面径流的30min内，雨水中的悬浮物和油类物质浓度比较高，30min后，浓度随降雨历时延长下降较快，雨水中生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值相对较稳定。一般在前2小时暴雨径流对水体会产生影响。但两小时后，暴雨径流对水体的影响会逐渐减弱。2、废气本项目运营期废气主要来自汽车尾气，营运期的汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放系数有一定的关系。排放源强的计算公式A;——i型车预测年的小时交通量，辆/h;E;汽车专用道路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因(1)预测年份道路营运后的第1年、第7年和第15年，即2019、2025和2033年。(2)车流量a.高峰小时车流量计算公式：式中：Ag—高峰小时系数，根据工程设计资料取值0.079;Qr—各预测年的24小时交通流量。b.日均车流量计算公式：式中：Qn—各预测年的24小时交通流量。各预测年高峰小时、日均车流量及车辆分布类型情况见表3.3-3。表3.3-3各预测年份车流量及车辆类型分布情况一览表路段名称预测年小型车中型车大型车2019年高峰(辆/h)002025年高峰(辆/h)002033年高峰(辆/h)0日均(辆/d)0(3)排放因子Eij推荐值根据国家环保部机动车尾气监控中心公布的《在用车综合排放因子》,详见表3.3-4、3.3-5。表3.3-4新车排放执行国III排放标准的在用车综合排放因子g/km·辆子车车车车轿车车车NOX表3.3-5新车排放执行国IV排放标准的在用车综合排放因子g/km·辆车车车车22NOX表3.3-6车辆单车排放因子推荐值NOxNOx根据有关资料，2007年，我国开始实施国Ⅲ排放标准，根据国家环境保护部发布的《关于实施国家第四阶段轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准的公告》，自2011年7月l日起，所有生产、进口、销售的轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车必须符合国Ⅳ标准的要求。因此，考虑到国Ⅳ排放标准实际实施进度，本项目近期按国Ⅲ标准，中期和远期使用国Ⅳ标准，计算得到不同年份下的CO、NOx排放源强。（4）源强计算通过上述源强公式可计算出拟建道路环境空气污染物排放源强。污染物排放源的源强值见表3.3-7。表3.3-7NOX、CO排放源强单位：mg/m·sNOx20l9年高峰0.1700.1920.0890.1012025年高峰0.1210.1320.0640.0692033年高峰0.1510.1650.0800.0873、噪声营运期噪声污染源主要为道路车辆行驶汽车噪声。运营期交通噪声单车排放源强计算如下：各类型单车车速预测采用如下公式：式中：vi—i型车预测车速；k₁、k₂、k₃、k₄—回归系数，按表3.4-8取值；ui—该车型当量车数；m—其它车型的加权系数；V—设计车速。表3.3-8预测车速常用系数取值表车型m小型车中型车第i种车型车辆在参照点(7.5m处)的平均辐射噪声级(dB)Loi按下式计算：式中：右下角注S、M、L--分别表示小、中、大型车；Vi--该车型车辆的平均行驶速度，km/h。坡度(%)噪声级修正值(dB)0根据上面的公式，计算得到拟建道路各期小、中、大型车单车平均辐射声级预测结果见表3.3-10。表3.3-10营运各期各车型单车噪声排放源强单位：dB（A）路段名称中型车大型车江虹路跨铁立交20l9年65.865.864.064.0//2025年65.765.864.064.0//2033年65.865.864.264.0//备注：本项目无大型车辆通行。本项目所在地杭州高新区（滨江），由杭州国家高新区、杭州市滨江区,两区管理体制整合而成，总面积约92平方公里。本项目工程位于滨江区长河街道，现状用地及两侧为工业用房一级园林景观公园，无现状敏感点。项目地理位置见附图一，周围环境概况图见附图二。滨江区属平原地区，处于扬子准地台浙西皱褶带的东北端，属于具有造山皱褶带和俯冲带的活动性大陆边缘，全境地层中新生界第四系最发育。区域地势平坦，地面自然标高为5.2～6.2m(黄海高程)，东南部为低山丘陵，主要有冠山、回龙庵山、狮子山、华眉山、紫红岭、黄山岭；其余多为平原，主要是由杭州湾口潮流带入的泥沙堆积而成，钱塘江沿岸一般为沙土平原。西兴境内以北海塘为界，塘北为沙土平原，塘南为水网平原。浦沿属于沙土平原，有少量低山丘陵。长河境内以西江塘为界，塘北为沙土平原，塘南为水网平原，有少量丘陵。区内河流纵横、湖池密布，地质属水网平原区和山岳地带，土壤肥沃，多属通透性好的青紫土，适宜种植水稻和山林经济作物。(1)钱塘江钱塘江紧靠滨江区由西南向东北流过，临江岸线长约17.3km。该河段为钱塘江河口赶潮河段，平均低潮位3.74m，平均高潮位4.35m。(2)内河场地内河网水系较发育，互相联通，河水位一般低于地面0.5～1.0m，水深0.8～3.0m。区内的长二河、襄七房河、庙后王河、畈里孙河均注入位于场地北面的钱塘江。①新浦河：南起山北河、北至永久河，全长5.65km，为滨江区南北向主干排水河道。现状河面宽15～20m，河底标高1.5～2.5m，位于滨江区南部的河道未经整治，两岸环境较差。②长河：南北向主干河道，南起白马湖，北至四季河，现状河面宽度10~20m，局部遇桥缩至5m，河底标高2.68～3.18m，长河与白马湖有控制闸连接。河道两侧地块雨水、生活污水等的排放致使水质较差。③庙后王河：南起白马湖，北至铁路河，全长1.22km，现状河道宽度约15m，河底标高3.0～3.8m，目前江晖路东侧河段已整治。④畈里孙河：南起白马湖，北至铁路河，全长0.97km，现状河道宽度约16～20m，河底标高3.3～3.8m。畈里孙河目前结合滨文路工程已经实施整治。杭州市属北亚热带的季风气候，四季分明，气候温和湿润，光照充足，雨量充沛，无霜期长。夏季常受西太平洋副热带高压控制，冬季则受西伯利亚冷气团影响。春末夏初有一雨量集中期，夏秋季常有干旱和台风的出现。据1998~2000年杭州气象台资料统计，其基本气象要素如下：滨江区土壤主要为红壤、黄壤、潮土、盐土和水稻土。红壤主要分布在海拔600m以下的山地和丘陵，黄壤主要分布在600m~700m的山地，盐土主要分布在200m以下的低丘，潮土、水稻土分布在河谷盆地和山间谷地。项目沿线以潮土和潴育型水稻土为主。潮土分布于江边，土壤潮湿，土体育型水稻土，土层深厚，耕作历史悠久，为粉砂壤土，保肥性能强，土壤肥力滨江区自然植被类型主要有常绿阔叶林、针叶林、针阔混交林和灌草丛五种类型。常绿阔叶林分布较少，主要树种有青冈、苦槠、木荷、冬青等，针叶林主要树种有马尾松、黑松荷、杉木和竹林，其中马尾松林分布在全区山地上，一般皆为飞籽成林，杉木林以人工栽植为主，主要零星分布在500m以下山地范围内；针阔混交林主要树种为马尾松、青冈、木荷、麻栎等；灌草丛常见于荒山、荒地。项目地下水类型主要为孔隙潜水和承压水，孔隙潜水含水层主要为②大层及④大层；承压水含水层主要为⑦大层。勘探期间测得地下水稳定埋深0.60-2.80（孔隙潜水）。根据区域水文地质资料，本地区承压水水位一般低于孔隙潜水水位，位于承压含水层(⑦层）顶板以上5-10m。水位变化受季节性气候影响较大，根据调查地下水位（孔隙潜水）年变化幅度＜1.00m。杭州高新区（滨江）是杭州市的一个新城区，由高新开发区、滨江区管理体制整合而成。其中，高新区始建于1990年，是国务院批准的首批国家级高新区，位于钱塘江北老城区原文教区一带，面积11.44平方公里，是杭州高新区建设发展的发源地，也是高新技术的创新源和中小科技型企业的大孵化器；滨江区于1996年12月由国务院正式批准设立，位于钱塘江南岸，面积73平方2015年，高新区（滨江）预计实现地区生产总值790亿元，增长13.0%以上，财政总收入200.03亿元，增长16.1%。高新区（滨江）突出培育发展信息产业和智慧经济，打造了网络信息技术产业的完整产业链，形成了电子商务、智慧互联、智慧物联、智慧医疗、智慧安防、智慧环保等一大批“互联网+”的产业集群。聚焦信息经济，建设具有全球影响力的“互联网+”创新创业中心，打造有影响力的智慧e谷。着力培养一批新的行业领军企业没让更多企业具备参与国际竞争的能力和规模。着力破解空间瓶颈制约，加快重大平台和特色小镇建设，集约高效利用好土地资源，让有限的滨江空间发挥无限的发展潜力。壮大网络基础产业，优化物联网产业，提升互联网产业，细分完善信息经济产业链，提升网络信息技术产业能级和话语权。大力发展平台经济、分享经济、研发经济、总部经济等都市高端经济形态，推进产业组织、商业模式、供应链、物流链、资金链创新，打造新优势。4.2.2长河街道长河街道位于钱塘江南岸，隔江与杭州老城区相望，1995年前隶属萧山市，1996年12月12日杭州市新建滨江区，长河镇划归杭州市滨江区。2002年，滨江区与杭州市高新技术产业开发区合并后，归属于杭州市滨江区（高新区）。2003年12月18日，撤销长河镇建立长河街道。工业方面，以中南、华业、万利、江南四家集团公司为龙头的29家强优企业，以五金工具、化工、服饰、彩印、市政建筑与装饰等为代表的优势产业，已成为全街道的支柱产业。特别是依靠国家级高新产业开发区的集群优势，一大批高新技术企业相继落户滨江区，长河街道辖区工业园经济转型升级步入跨越式发展，成为全区高新技术产业发展的一个亮点。农业方面特色鲜明，山、水、田、涂齐全，农、林、牧、副、渔综合经营。现有各类农业企业13家，其中杭州市级农业龙头企业1家，区级农业龙头企业5家。主要从事林特、水产、花木和畜牧等四大主导产业。表4.3-1环境空气质量现状监测数据（mg/m3）NO2（mg/m3）PM10（mg/m3）比标值(μg/m3）表4.3-2地表水环境质量现状监测结果（mg/L，pH除外）pHCODMn通过水质监测数据分析可知，新浦河的pH、溶解氧、高锰酸盐指数、总磷指标均能达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的IV类标准，氨氮指标超过《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅴ类标准，总体水质为劣Ⅴ类水体；分析原因是由于沿线区域为城市郊区，部分地块尚无污水管网，生活污水直接入河，导致水体受到污染。表4.3-3道路沿线各测点的噪声监测结果本工程为新建，项目工程内容包括各类管线铺设，因此，涉及各类管线走向的调整，只要在有关部门的正确指导和配合下，按规范实施，将对基础设施调整带来的社会影响降到最低。工程施工过程中，运输车辆会增加，必然会导致短时期内相关路段的交通拥挤和阻塞现象。因此，在整个道路工程开始以前，施工单位和有关部门应该做好疏散交通的计划工作，同时选择好合理的施工车辆运输路线。本项目为新建道路，施工车辆进出可避开上下班高峰期，加强施工交通管理，尽量较小对周边道路交通的影响。施工期间，交通产生拥堵现象，同时施工路段扬尘较多，因此施工期对城市景观有一定影响，但施工结束后，将大大改观现有区域交通状况，有利于改善区域城市景观。施工期对水环境的影响主要为桥梁施工废水、施工物料流失、雨污水、施工人员生活污水等。桥梁结构形式采用预应力混凝土空心板桥型方案。桥墩采用桩柱接盖梁（钻孔灌注桩基础桥台为桩接盖梁（钻孔灌注桩钻孔灌注桩施工方法为：施工准备→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注混凝土→拔出护筒→检查质量。施工中泥浆反复循环利用，在桩位埋设护筒，在河道保护区外，工程占地范围内设泥浆池、沉淀池，钻渣泥浆通过管道流入沉淀池沉降，分离出的泥浆循环利用，钻渣置于沉淀池固化处理后运至分离式路基间空地回填。1．桥梁下部结构作业对水体的影响（1）钻孔准备阶段项目桥墩没有在河道中，不会直接对水体造成影响，且项目桥墩施工时期为防止泥土塌陷，采取围堰施工，当将钢板桩逐根或逐组插到稳定深度与设计深度时（一般为3～9m靠近河道打入钢板时可能对河底产生扰动，使局部水域的混浊度提高，但围堰工序完成后，这种影响亦不复存在。（2）钻孔钻孔泥浆由水、黏土（或膨润土）和添加剂（如碳酸钠，掺入量约为孔中泥浆量的0.1%～0.4%；羧基纤维素、掺入量普遍在0.1%以下）制成。在钻孔时，为了回收泥浆和减少环境污染，均应设置泥浆循环净化系统，设置泥浆沉钻机设在围堰上的工作平台，钻孔仅限制在孔口护筒内进行，不与河水发生关系。钻进过程中假如遇有钻孔漏浆时，应采取增加护筒沉埋度适当减小水头高度或采取加稠护筒泥浆等措施，施工过程中应注意应急措施，漏浆将会对局部水域水质产生影响，使局部水域的混浊度与pH值升高而影响水质。（3）清孔钻孔达到要求深度和满足质量要求后，应立即进行清孔。所清的钻渣均不得倾入河水中。假如清孔的钻渣有泄漏现象发生，也是限制在钢板桩围堰内不会对河水产生污染。本工程在河道保护区外，工程占地范围内设泥浆池、沉淀池，钻渣泥浆通过管道流入沉淀池沉降，分离出的泥浆循环利用，钻渣置于沉淀池固化处理。（4）吊放钢筋骨架将符合工程质量要求的整体制作或分节制作的钢筋骨架，用机械设备吊放进已经清孔的钻孔内。此道工序也是限制在钻孔内进行，而钻孔又限制在围堰内，因此，对河水水质不会产生负面影响。（5）灌注混凝土将符合设计配合比要求的混凝土拌和物，通过刚性导管进行灌注。在灌注过程中，应将井孔内溢出的泥浆收集处理，防止污染环境与河流水质。在灌注混凝土的过程中，可能会有少量混凝土浆漏出，但仅限制在围堰之内，对河水水质不会产生污染。综上所述，桥梁下部结构施工期，主要工序是在围堰内进行的，且项目桥墩不在河流内，其对所在地表水体影响很小，根据对拟建道路沿线水体功能调查，跨水域桥梁上下游评价范围内没有饮用水取水口，各水体功能主要以灌溉功能为主。因此桥梁施工不会对沿线居民饮用水造成影响。2．桥梁上部结构作业对水体的影响桥梁的上部施工方法以预制装配为主，在表面铺建过程中，会有大量的建筑垃圾和粉尘不可避免地掉入沿线水体，造成水质污染，因此需要采取一定的保护措施，对施工人员进行严格的管理，严禁乱撒乱抛废弃物，建筑垃圾要集中堆放并送至制定地点，从而最大限度地减少对河流水质造成的污染。3．桥桩施工对防洪泄洪的影响分析桥梁建设中，其桥桩施工在河岸两侧（河流宽度约为15m桥桩不设置在河中，直接采用灌注钻孔施工，施工时河道水流没有截断，可以流通，并可以即使在大雨季节施工，也可以保证下泄流量，对防洪泄洪也不会有影响。另外，预支板浇筑不在施工现场进行，由专门单位做好后直接使用。综上，在桥梁施工过程中一定要加强对桥梁施工泥浆、废水、废料的收集与管理，杜绝任意排放，使桥梁施工对河道水质的影响降低到最低程度。桥梁施工对河道水质的影响是短期的，施工完成后，影响随之消失。施工期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体。尤其是在靠近河道路段施工中容易发生物料流失。只要施工单位对运输、施工作业严加管理，物料的流失量可以尽量地减少。因此，建议在物料临时堆场的边沿应设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材的堆放时间。在近河道路段施工中，堆场与河道距离应尽量远，则施工期物料流失对水环境的影响是比较小的。雨污水随地表径流进入水体，使水中的悬浮物、油类、好氧类物质增加，影响地表水质。特别是路面铺设阶段，各种含沥青的雨污水还会使水体中的苯并芘等致癌物质的增加，造成水体的污染。施工期要注意文明施工，沥青路面施工遇雨应及时停止供料，除已铺好的沥青混合料应快铺快压，其余不得继续铺设，尽量减少对水环境的影响。施工人员的生活污水排放量随施工期不同阶段施工人数的不同而不同，本工程高峰期施工人员约20人左右。本项目不单设施工营地，施工人员住宿在周边城镇临时租房解决，利用周围生活设施。施工人员临时厕所废水需设简易化粪池进行处理，处理后的废水由环卫部门有偿清运，避免直接排放污染水体，确保附近河网的水质不恶化。根据类似道路施工灰土拌合现场的扬尘监测资料作类比分析，当采用路边拌和工艺施工时，路边50m处TSP小时浓度小于1.0mg/m3。储料场灰土拌合站附近相距5m处下风向TSP小时浓度为8.1mg/m3；相距100m处，浓度为1.65mg/m3；相距150m处已基本无影响。为减少搅拌扬尘污染，工程所需混凝土全部采用商品混凝土，项目产生的扬尘对周围环境影响较小。道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是裸露场地的风力扬尘。本项目预计初步建成时间约2014年12月，一些施工作业点的表层土壤在经过人工开挖后，在气候干燥且有风的情况下，会产生大量的扬尘，扬尘量可按风力扬尘的经验公式计算：3e−1.023WV0—起尘风速，m/s；起尘风速与粒径和含水量有关，因此，减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表5-1。由表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250微米时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250微米时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。风吹扬尘对环境有一定影响，影响范围一般在80～100m范围内。施工时，工地应实施半封闭施工，如采用防尘隔声挡板护围，以减轻施工扬尘对周围空气环境的影响。表5.2-1不同粒径尘粒的沉降速度在施工期间对施工场地实施洒水抑尘，每天洒水4-5次，可使扬尘减少70%左右，表5.2-2为施工场地洒水抑尘的试验结果。可见，每天洒水4-5次进行抑尘，可有效地控制施工扬尘，可将TSP的污染距离缩小到20~50m范围。表5.2-2施工场地洒水抑尘试验结果单位：mg/m35本工程所在地冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东。施工期应做好各个施工场地的防尘工作，可适当增加洒水次数。沥青路面施工阶段大气污染除扬尘外，沥青烟气是主要污染源。由于本工程沥青由专门的拌和厂提供，施工过程不涉及沥青熬炼、搅拌过程，因此，本工程沥青烟的产生主要来自路面铺设过程。沥青铺浇路面时所产生的烟气，其污染物影响距离一般在50m之内。本项目为小型规模，沥青路面铺设时间短，对周围空气环境影响不大；路面铺设完成后，影响随之消除。施工期运输车辆将利用现有周边道路进出，这将对项目周边道路沿线群众带来车辆扬尘的影响，若处理不当，将影响社会安定。因此，应对驶出施工场地的容易造成扬尘影响的车辆及时清洗，严禁未清洗就上路，并加强与周边住户和单位的联系，及时通报施工进度，取得群众的谅解。项目因桥墩不设置在河道内，顾无需对河道进行清淤等工作，其堆场主要为泥浆和弃渣，在堆放和干化过程中基本不会产生恶臭，项目堆场（含干化场）设置在施工场地边侧，在K0+570处空地，项目堆场距最近敏感点相距约419m，距离较远，对其影响较小。在道路建设期间，筑路噪声可分为机械噪声、施工作业噪声和运输车辆噪声，对环境会产生一定的影响。机械噪声由施工机械造成，随着工程的进展，各个施工阶段采用的施工机械设备也不尽相同。在路基阶段主要采用挖掘机、推土机、平土机及运输车辆等，在路面施工阶段主要有搅拌机、压路机、摊铺机等，而在桥梁施工中有打桩机等；施工作业噪声主要指一些零星的敲打声、装卸车辆的撞击声等，多为瞬间噪声；运输车辆的噪声属于交通噪声，在这些施工噪声中对声环境影响最大的是机械噪声，往往施工作业噪声比较容易造成纠纷。根据施工现场的类比调查，主要施工机械设备的噪声情况见表5.3-1。表5.3-1筑路施工机械设备的噪声测试值Lmax（dB）1121314155657585955511筑路过程，不同的阶段将使用不同的机械设备，在施工现场形成不同的噪声，有关资料提供了各种代表性作业的噪声情况，具体见表5.3-2。表5.3-2筑路施工的代表性作业施工噪声（dB）注：施工现场中噪声最大的点距工地边界15m处。单台施工机械噪声随距离的衰减计算公式如下： r 0r0LA（r）——预测点的噪声值；LA（r0）——参照点的噪声值；r、r0——预测点、参照点到噪声源处的距离。主要施工机械的噪声随距离的衰减情况见表5.3-3。表5.3-3常用筑路机械设备噪声级随距离的衰减变化情况（dB）根据施工现场机械噪声影响的类比调查分析，在一般情况下，施工噪声昼间50m外基本能达到限值要求，夜间则需在120m以外才能达到要求。施工期间，施工机械是组合使用的，噪声影响将比表5.3-3列出的要大。因此，如确需在夜间连续施工时，应认真执行《杭州市环境噪声管理条例》中有关规定。生产工艺要求确需在夜间进行施工作业的，施工单位应当持所在地建设行政主管部门的施工意见书，向所在地环境保护部门申领夜间作业证明；环境保护部门出具的夜间作业证明，应当载明作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求。施工单位应当将夜间作业证明提前三日向附近居民公告，并按照夜间作业证明载明的作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求进行施工。以得到群众谅解和支持，并尽量缩短工时。在施工期间必须按《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）进行施工时间、施工噪声的控制。在施工期间的噪声控制上，还可以采取以下减缓措施：1．选用低噪声施工机械设备，淘汰高噪声设备和落后工艺，如选用静压式钻探机代替冲击式钻探机。加强施工队伍的素质教育，尽量减少人为噪声。2．做好运输车辆进出本工程的沿线道路的周围群众的协调工作。施工期的运输车辆进出对周围群众带来多种不便，尤其受车辆噪声和车辆扬尘的影响，若处理不当，将影响社会安定。因此，应加强与周边住户和单位的联系，及时通报施工进度，取得群众的谅解。因此，经采取上述噪声减缓措施后，使得项目施工期噪声对周边声环境的影响降到最低。项目大型施工作业点主要为桥墩的施工作业，要求施工单位选用低噪声的环保型施工设施，同时严格执行《杭州市环境噪声管理条例》中有关规定，其最近的桥墩距居民区相距约320m，项目设备噪声经距离衰减后，其对居民区的影响不大。本工程道路以填方路段为为主，两侧地块开发将按规划标高进行填高，并通过坡面绿化防护，美化环境。施工期间建筑垃圾堆放于两侧地块，并在两侧地块开发时加以利用，开挖土部分临时堆放于两侧规划绿地内，部分直接用于道路填土。施工过程需要运输土方，运输各种建设材料（如砂石、水泥、砖、木材等），建设单位应要求施工单位规范运输，不要随路散落，也不要随意倾倒建筑垃圾，制造新的“垃圾堆场”。弃土及建筑垃圾处置不当，由于扬尘和雨水冲淋等原因，会引起对环境空气和水环境造成二次污染，会对周围环境产生相当严重的不利影响。因此，从环境保护的角度看，对建筑废弃物的妥善处置十分重要。应根据《杭州市建设工程渣土管理办法》在其规定的已合法登记的消纳场地内处理，并且运输车辆必须密闭化，严禁在运输过程中跑冒滴漏。另外，施工队的生活垃圾也要收集到指定的垃圾箱（筒）内，由环卫部门统一处理。对弃方应及时清运，应选择远离水体的地方进行妥善堆放，并在条件许可时以植被覆盖，从而减少水土流失及对生态环境、景观的影响。工程固废均有合理的处置方式，严禁随意倾倒和抛洒，以免造成二次污染，对周边环境影响较小。1．对生态系统完整性和稳定性的影响（1）对植被生物量的影响本工程建设对区域内植被生产力、生物量的影响主要来自路基工程等的永久占地。由于道路工程永久性占地改变了土地使用性质，被占用的土地植被生物量不能回复，因此工程建设植被生物量永久丧失。临时占地在施工结束后按原有植被进行恢复，因此工程临时占地造成的植被生物量是可以恢复的。（2）对生态系统稳定性的影响对自然景观系统抗干扰稳定性的度量可通过植被异质性的改变程度来度量，异质性是指特征多样性程度，它表现在动植物已占据生态位和可能占据的潜在生态位的多样化程度。自然景观系统中有复杂和微妙的条件，保证生物栖息地、活动及种群和群落的相对稳定。本工程建设对整个生态系统的稳定性影响不大，对工程所在区域的自然生态系统来说是可以承受的。2．对植物的影响（1）对珍稀保护植物及古树名木的影响根据现场调查以及通过对萧山市林业部门了解，本工程沿线未发现国家或省级重点保护植物，也不涉及古树名木，因此工程的建设对珍稀保护植物及古树名木无影响。（2）对常见植物的影响本工程永久占地主要为耕地，植被主要为水稻、玉米、红薯、芋艿等农作物。其中农作物为萧山区常见种类，分布广泛，生长较快，因此对沿线农作物的数量和多样性相对较小。3．对动物的影响工程沿线人为活动较为频繁，无珍稀保护动物。工程受影响的常见动物为该区域内的两栖类和爬行类，工程施工期间应加以保护，减少工程施工对其产生的影响，而鸟类和兽类迁移能力较强，工程建设过程中会自动迁移至周边相似生境中。工程需新建跨河桥，桥梁基础施工产生的钻渣泥浆若不加强管护，滞留于河床，随河道径流向下推移，造成河道淤积，抬高河床，导致行洪能力下降。桥梁钻孔灌注桩施工产生的钻渣泥浆引起的水土流失不能忽视，参照同类工程的施工工艺，在桥位两侧河道保护区外侧的工程占地范围外设置钻渣泥浆沉淀池，固化泥浆，其规模应根据具体施工实际需要确定，并考虑适当的安全系数，最终废弃的钻渣泥浆则需妥善处置。钻渣泥浆注入沉淀池沉淀一段时间后，表面泥浆导入泥浆池中重复利用。沉淀池周边要设立安全护栏和明显的警示标志，以确保安全。桥梁施工过程中，施工单位和监理单位要加强现场监督，禁止桥梁钻渣等倾入河道，以免淤积，影响河道行洪。各时段空气污染物源强估算见表5.7-1。表5.7-1各时段高峰期空气污染物源强估算（mg/m·s）车流量（辆/h）（高峰期）污染物CONO2江虹跨铁立交2019年9060.1700.1922025年0.1210.1322033年14310.1510.165本环评采用HIWAY-2模式，预测时按污染较严重的两种情况考虑，即风向与线源垂直、风向与线源平行。对每一个微元(长度为dLm)，在预测点形成的浓度可用下式计算：C(i)=exp−2exp−2+exp−2AB段线源在预测点形成的总的浓度为：C=C(i)式中：C----公路线源AB段对预测点产生的污染物浓度，mg/m3；U----预测路段有效排放源高处的平均风速，m/s；Q----气态污染物排放源强度，mg/(s·m)；σy、σz----微元（x，y，H）在测点处的水平横风向和垂直扩散参数，均为X的函数；X----线源微元中点至预测点的下风向距离（即微元的y坐标m；Y----线源微元中点至预测点的横风向距离（即微元的x坐标），m；Z----预测点至地面高度，m；H----有效排放源高度（即微元中心的高度m；A，B----线源计算段的起点及终点。当微元中心的y坐标（即测点的下风距离X）≤0时，该微元对测点无影响。对于线声源，当风向与线源垂直或平行时（平行时还要求线源是无限长线源可直接用解析式计算（不要分微元叠加）。1．风向与线源垂直对直线源，有风条件下（这里定为U10≥1m/s）当风向与线源可视为垂直时，可用以下解析式预测：c(x)=exp+exp⋅PD上式中，PD是积分因子，对无限长线源，PD=1；对有限长线源，可用下PD=12exp(−)dp−L/2−Dp1=其中σyp2=;L/2−DσyD──计算点离线源中垂线的距离，m。Z为预测点高度，H为线源有效高度。2．风向与线源平行当风向与线源平行(θ=0°)时，其地面污染物浓度扩散模式如下： 2π 2πUσz(r)PD是积分因子，对无限长线源，PD=1；对有限长线源，可用下式计算：exp(−)dpp1=其中rσy(D+L/2)p2=;rσy(D−L/2)式中D为计算点离线源中垂线的距离，逆风一侧为负，顺风一侧为正值。当D-L/2<0.001时，取D-L/2=0.001；当D+L/2≤0