汽车运行材料3章车用轻柴油

主讲：朱明高级技师、高级技艺专业教师、汽车维修高级考评员国家经济师第二章车用轻柴油授人以鱼不如授人以渔第二章车用轻柴油授人以鱼不如授人以渔第二章车用轻柴油柴油分类：轻柴油、重柴油等种类。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。汽车用柴油机属高速柴油机，所用柴油为轻柴油，，授人以鱼不如授人以渔第二章车用轻柴油轻柴油与汽油相比特点：馏分重，自燃点低(为200·300℃)，粘度大，相对密度大，蒸发性差，储存和运输过程中损耗少，运用平安等。柴油发功机与汽油发动机相比较：耗油低，能量利用率高，废气排放量小，任务可靠性好，功率运用范围宽等优点。授人以鱼不如授人以渔第二章车用轻柴油柴油机的可燃混合气构成方式、着火方式、熄灭过程等对柴油的主要性能要求有：1)良好的低温流动性。2)良好的雾化和蒸发性3)良好的熄灭性。4)良好的安定性。5)对机件等无腐蚀性；6)柴油本身的清沾性，授人以鱼不如授人以渔第一节轻柴油的低温流动性轻柴油低温流动性：轻柴油在低温条件下流动性变差的缘由是组成轻柴油的烃类中有一部分为石蜡，轻柴油的低温流动性影响：柴油机燃料供应系在低温正常供油，储存、运辅、倒装等正常进展。改善柴油的低温流动性：参与流动性能改良剂(又称降凝剂)与柴油中析出的石蜡发生共晶、吸附，抑制石蜡结晶生长。轻柴油低温流动性的评价目的为：凝点、浊点和冷滤点。我国采用疑点和冷滤点，日本采用凝点，美国采用浊点，欧洲国家采用冷滤点：授人以鱼不如授人以渔一、轻柴油凝点轻柴油的疑点：轻柴油在一定的实验条件下，冷却到液面不挪动时的最高温度，我国柴油的牌号即按凝点划分。测定方法：按照GB／T510一1983<石油产品凝点测定法>的规定进展。授人以鱼不如授人以渔一、轻柴油凝点的测定GB／T510一1983<石油产品凝点测定法>的测定方法是：先将试样装入试管，再放在冷却器中进展冷却。当试样的温度冷却到预期的温度时，将放在冷却器中的试管倾斜450，坚持1min，液面停顿挪动的最高温度，即为试样凝点。授人以鱼不如授人以渔二、浊点浊点：轻柴油中开场出现浑浊的最高温度。浊点不是轻柴油运用的最低温度。同时，对加有流动性能改良剂的柴油的低温性能，浊点不能准确表示。浊点作为柴油低沮性能评价目的过于苛刻。美国等少数国家还采用浊点，其他国家都不采用浊点目的。授人以鱼不如授人以渔二、轻柴油浊点的测定按照(；B／T6986—1986{石汕产品浊点测定法>的规定测定方法是：在两支清洁、枯燥的试管中注人被测柴油至环形标线，一支试管置于试管架上做规范物，另一支试管插入冷却容器中进展冷却。在到达预嘲浊点前312时，从冷却容器中取出试管，并置于试管架上，与并排的规范物进展比较。直到试样开场呈现浑浊形状，此时温度计所指示的温度即为被测柴油的浊点。授人以鱼不如授人以渔三、冷滤点冷滤点：轻柴抽在规定的条件冷却，以2kPa的真空压力进展抽吸，不能以20mL／mln的流量经过一定规格过滤器(363目/in2)的最高温度。冷滤点与浊点、凝点相比，有适用性，是选择柴油低温流动性的根据国内外评价柴油低温流动性时，广泛采用冷滤点。冷滤点模拟发动机的实践任务情况，近似于发动机的实践运用条件，它与柴油的实践运用温度有良好的对应关系。授人以鱼不如授人以渔三、冷滤点测定方法将45mL试样装入试杯中，在规定的条件下冷却，当冷却到与预期冷滤点高出5—6℃时，在2kPa的压力下抽吸，使试样经过一个363目/in2的过滤界，流量到达20mL／min时停顿；继续以1—2℃间隔降温，再抽吸，如此反复操作，记录。到达20mL／min前最高温度为柴油冷滤点授人以鱼不如授人以渔第二节轻柴油的雾化和蒸发性轻柴抽的雾化和蒸发性：轻柴油在柴油机气缸内经喷油器喷出时分散成液体雾粒及液体雾粒汽化蒸发的才干熄灭室和喷油设备既定的前提下，柴油的雾化和蒸发性决议：可燃混合气构成的质量和速度。授人以鱼不如授人以渔柴油机可燃混合气的构成，活塞位于紧缩行程上止点附近时，在气缸内快速完成的。汽化过程只占曲轴转角的15·～300。柴油比汽油馏分重，蒸发性差。为使可燃混合气均匀：1.柴油机接近紧缩行程终了，借助喷油泵、喷油器的高压，将柴油雾粒喷散气缸内，使这些细小的雾粒混合。混合和熄灭是重叠进展的，边喷油，边烧。2.保证柴油机良好的动力性能和经济性能，可燃混合气的熄灭在上止点附近完成．不得拖长。3.短的时间内，要完成喷油、蒸发、混合、熄灭等过程，柴油本身应有良好的雾化和蒸发性能。轻柴油雾化和蒸发性的评价目的：馏程、运动粘度、密度和闪点：授人以鱼不如授人以渔评价目的轻柴油雾化和蒸发性的评价目的：1.馏程、2.运动粘度、3.密度4.闪点：授人以鱼不如授人以渔一、馏程评定柴油的蒸发性：50％回收温度、90％回收温度和95％回收温度三个温度点。50％回收温度，表示柴油中轻质馏分的含量：50％回收温度低：油中轻质馏分多，蒸发性好.易构成均匀的混合气，柴油机易起动。50％回收温度过低，过低轻质馏分多发动机粗暴。国家规范规定轻柴油50％回收温度不高于300℃。授人以鱼不如授人以渔一、馏程90％回收温度和95％回收温度，表示：柴油中重质馏分的含量，90％回收温度和95％回收温度高，柴油中重质馏分多，蒸发性差，构成的混合气质量差，熄灭不完全，易呵斥发动机排气冒黑烟，功率下降，油耗增多，零件磨损增大等。国家规范规定轻柴油：90％回收温度不高于355℃，95％回收温度不高于365℃。授人以鱼不如授人以渔二、运动粘度粘度：液体在外力作用下发生挪动，在液体分子间所呈现的内部摩擦力。粘度表示：油品流动性能好坏的目的。油的粘温性能：油品的粘度也会随温度的变化而变化。温度升高粘度变小，温度降低粘度变大。所以，无标明温度的粘度是没有意义。粘度分：动力粘度、运动粘度、条件粘度授人以鱼不如授人以渔二、运动粘度运动粘度目的：评价轻柴油的雾化和蒸发性，运动粘度表示：液体在重力下流动时内摩擦力的量度，同温下液体的动力粘度与密度之比，汽车油品采用mm2／s单位，轻柴油规格中规定测定20℃的运动粘度。运动粘度影响着柴油的流动性和雾化质量。运动粘度大，喷出油束射程远，喷雾锥角小，油滴直径大，雾化质量差，混合气构成不良；运动粘度小，喷出油束射程近，喷雾锥角大，油滴直径小，雾化质量好。喷出的油束外形与熄灭室外形不顺应，呵斥混合气构成不良。粘度过小，柴油机供油系的柴油漏失量添加，会影响供油量。柴油光滑作用：柴油对柱塞和柱塞套筒、针阀和针阀体等精细零件光滑。柴油在200C的运动粘度为5mm2/s左右时，保证柴油流动性和精细偶件的光滑要求，也保征雾化质量和供油量。授人以鱼不如授人以渔三、密度柴油的密度过大，雾化质量变差，混合气熄灭条件恶化，排气冒黑烟，发动机经济性下降。发动机任务粗暴景象的发生。

授人以鱼不如授人以渔三、密度测定柴油密度的测定按照GB／T1884—2000(原油和液体打油产品密度测定法(密度计法)>的规定进展。测试仪器为石油密度计，如图2—5所示。授人以鱼不如授人以渔四、闪点闪点：在规定的实验条件下，加热油品所产生的蒸气与周围空气构成的混合气接触火焰发生瞬间闪火的最低愠度，用℃表示。

授人以鱼不如授人以渔四、闪点闪点有开闪点和闭口闪点两种。1.用开口杯闪点测定器测得的闪点为开口闪点，2.用闪口杯闪点测定器测得的闪点为闭口闪点。重质油品采用开门闪点．轻质油晶采用闭口闪点。轻柴油采用闭口闪点，闪点低，轻柴油的蒸发性好；闪点过低，蒸发性过好，易使发动机产生任务粗暴景象。轻柴油的闪点高低影响柴油的储存和运用的平安：闪点低的柴油蒸发损失增大，柴油蒸气易引发火灾。储存、运输过程中严禁将油品加热到闪点温度。需加热，加热的最高温度，低于闪点20～30℃。授人以鱼不如授人以渔四冲程柴油发动机任务原理进气门喷油器排气门进气排气道道纯空气活塞连杆曲轴进气紧缩作功排气授人以鱼不如授人以渔第三节轻柴油的熄灭性轻柴油的熄灭性：柴油在柴油机能否容易着火，并防止柴油机发生任务粗暴景象的才干。轻柴油的熄灭过程分为：着火延迟阶段、速燃阶段、缓燃阶段、补燃阶段四个阶段。授人以鱼不如授人以渔第三节轻柴油的熄灭性着火延迟阶段：在紧缩行程末，主要是为柴油的熄灭做一系列的物理、化学预备。物理预备：燃料的雾化、加热、蒸发、分散与空气混合等过程化学预备：柴油与高温、高压的空气接触发生化学反响，生成自燃点较低的过氧化物并到达一定浓度的过程。着火延迟阶段时间很短，对熄灭过程影响很大。授人以鱼不如授人以渔第三节轻柴油的熄灭性速燃阶段：在做功行程初，活塞接近上止点附近，主要是把着火延迟阶段喷人气缸的燃料快速熄灭，使气缸中的压力快速升高，为活塞下行做功提供功力。气缸容积较小，熄灭速度极快，气缸内的压力升高很快。授人以鱼不如授人以渔第三节轻柴油的熄灭性缓燃阶段：做功行程中、活塞继续下行、气缸容积不断增大的情况下，是速燃阶段未来得及熄灭的那部分燃料的继续熄灭。快速完成熄灭，充分利用这部分燃料的熄灭热能，以坚持气缸压力不变或稍有升高。授人以鱼不如授人以渔第三节轻柴油的熄灭性补燃阶段：做功行程末，是柴油中未来得及汽化的一小部分重质馏分的继续汽化和最后熄灭，放出的热量不能有效利用。提高柴油机的燃油经济性，应尽量减少补熄灭阶段，授人以鱼不如授人以渔第三节轻柴油的熄灭性柴油熄灭性能较差：柴油机工作粗暴，着火延迟期会变长，喷入气缸的柴油积存量过多，呵斥速燃阶段有过量的柴油同时熄灭，使气缸压力急剧升高，呵斥发动机运转不平稳，并产生剧烈的震击声。柴油机任务粗暴的后果：使曲柄连杆机构接受过大的冲击力作用，产生金属敲击声，加速零件磨损和损坏，发动机功率下降、油耗添加。柴油熄灭性过好：自燃点太低，着火延迟期过短，混合气混合不均匀熄灭，导致燃料熄灭不完全，气缸迸发压力下降，柴油机的输出功率下降。排气冒黑烟，燃料耗费增大。同时．凝点过高，馏分较重，不利于运用。柴油熄灭性的评价目的是十六烷值和十六烷指数。授人以鱼不如授人以渔一、十六烷值十六烷值：压燃式发动机燃料熄灭性的一个商定数值。在规定条件下的规范发动机实验中，经过和规范燃料进展比较来测定的，用和被测定燃料有一样熄灭性能的规范燃料的十六烷值表示授人以鱼不如授人以渔一、十六烷值测定十六烷值的规范燃料：用两种熄灭性能相差悬殊的烃作基准物配制而成的。一种是正十六烷，熄灭性能良好，十六烷值定为100另一种是a-甲基萘，熄灭性能差，十六烷值定为0按不同体积比例配合即得到多种规范燃料。十六烷值范围为0-100。被测燃料和规范燃料在规范发动机上进展实验比较。假设该柴油的熄灭性能恰好与十六烷值为x的规范燃料一样，那么该柴抽的十六烷值即为x。十六烷值只阐明某一燃料的熄灭性与规范燃料一样，授人以鱼不如授人以渔二、十六烷值的测定十六烷值的测定按照GB／T386—1991<柴油着火性质测定法(十六烷法))的规定进展。授人以鱼不如授人以渔三、十六烷指数十六烷指数：表示柴油熄灭性能的一个计算值。十六烷指数表示柴油熄灭性能计算值：是一种不做发动机实验情况估计柴油十六烷值的简一方法。授人以鱼不如授人以渔四、柴油各烃类组分的十六烷值柴油中的烃类组分主要有：正构烷烃、异构烷烃、环烷烃、烯烃、芳香烃。各类烃的十六烷值主要由其类烃分子的化学构造决议，总的来说，正构烷烃>异构烷烃>环烷烃>烯烃>芳香烃国产柴油的十六烷值普通较高。授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔一、轻柴油的安定性柴油的安定性包括：储存安定性和热安定性。储存安定性：柴油在运输、储存和运用过程中坚持外观、组成和运用性能不变的才干；热安定性：柴汕在柴油机的高温条件下，以及溶解氧的作用下，发生蜕变的倾向。授人以鱼不如授人以渔一、轻柴油的储存安定性储存安定性好的柴油在运输、旷存和运用过程巾外观颜色和实践胶量变化不大，根本不生成不可溶的胶质和沉渣。安定性差的柴油颜色逐渐变深，实践胶质逐渐增多。容易导致滤清器堵塞、喷油器孔粘结或堵死、活塞组零件外表上构成漆膜或积炭。授人以鱼不如授人以渔一、轻柴油的热安定性热安定性差的柴油：在高温条件下易发生氧化蜕变生成胶质。汽车行驶时油箱的高温度，和汽车行驶过程中卷起的气泡，增大油与氧气接触的时机，加速柴油的氧化过程，运用热安定性差的柴油：易在喷油器引阀生成漆状堆积物，呵斥针阀粘滞，导致供油中断；使熄灭室、气门、活塞环处积炭，加速柴油机的磨损。授人以鱼不如授人以渔一、轻柴油的安定性柴油安定性的影响要素：柴油中的化学成分，和外部环境的影响。柴油的化学成分包括烃类组成和非烃类组成。储存安定性差：是烯烃、二烯烃和环烷芳香烃，热安定性差：是多环芳香烃。非烃类组成影响安定性大：硫化物、氮化物等。外部环境包括：储存容器、空气中的氧气含量以及光线和温度等柴油安定性的评价目的：色度、氧化安定性和10％蒸余物残炭。授人以鱼不如授人以渔评价目的柴油安定性的评价目的有：色度、氧化安定性10％蒸余物残炭。授人以鱼不如授人以渔1．色度色度：油品颜色的深浅．用色号表示。色度可自观反映油品安定性的好坏。色度测定：按照GB／T6540--1986<石油产品颜色测定法>的规定进展。测定方法：将试油注人容器，用光源照射，比较试油颜色与色板颜色，找出与试油颜色相当的色板，那么色板的色号即为试油的色号。规范色板共16个色号，从0．5～8．0，每0．5一级，颜色由浅到深。授人以鱼不如授人以渔2．氧化安定性氧化安定性：lOOmL柴油在规定的条件下氧化后所测得的总不溶物的毫克数，以mg／lOOmL表示。氧化安定性的测定：按照SH／T01751994<馏分燃料油氧化安定性测定法(加速法)>的规定进展。测定方法：将350mL。试油注入氧化管，坚持油温950C，再以50mL／min的流量向试油中通氧气16h，然后把试油冷却至室温，过滤后得到一些不溶物；再用溶剂把粘附在氧化管卜的不溶物清洗下来，把溶剂蒸发后又得到一些不溶物。把两个不熔物质量相加得出总量，换算为100mL试油的总不溶物的量，即为试油的氧化安定性。授人以鱼不如授人以渔3．10％蒸余物残炭10％蒸余物残炭：把柴油馏程实验中馏出90％后的蒸余物作为试样，经剧烈加热一定时间裂解，构成的残留物。残炭值：残留物质晕与原试样质量之比。10％蒸余物残炭反映：柴油馏分的轻重和精制的程度。残炭值小：柴油馏分轻，精制程度深；运用残炭值大的柴油，熄灭室中易生成积炭，喷油器孔易堵塞。国家轻柴油规范和车用柴汕规范中都规定10％蒸余物残炭不大于0．3％，授人以鱼不如授人以渔3．10％蒸余物残炭柴油的10％蒸余物测定按照GB／I’2681987<石油产品残炭测定法>的规定进展。测定方法：先将试样放在坩埚内进蒸馏，当试样剩余10％时，再剧烈加热蒸余物裂解。规定的加热时间终了后，将坩埚冷却，称量坩埚十残留物质量。将残留物质量比上原试样质量计算出残炭值(以百分数表示)。授人以鱼不如授人以渔二、轻柴油的腐蚀性轻柴油的腐蚀性由：硫化物有机酸等成分产生。授人以鱼不如授人以渔1．硫化物柴油中硫化物直接影响发动机的运用寿命。主要表现：首先，运用硫含量过大的柴油：会增大熄灭产物的腐蚀性对气缸壁、活塞等机件产生剧烈的腐蚀；它们随其他熄灭废气排出时，会对排气系统呵斥腐蚀，排气温度越高，腐蚀越严重。具次，运用硫含量过大的柴油：加速发动机光滑油的蜕变使光滑油失去清净分散作用蜕变第三，运用硫含量过大的柴油：使熄灭室、活塞顶、排气门等部位的积炭增多。增大气缸壁的磨损。最后：含硫燃料熄灭产物中的二氧化硫和三氧化硫气体排入大气呵斥空气污染，危害人类安康。授人以鱼不如授人以渔1．硫化物随着汽车工业的开展和人们对环境保扩的注重，汽车排放法规也将越来越严厉，对燃油中的硫含量的限值也会越来越低。GB252--1994<轻柴油>对合格品柴油的硫含量限值为质量分数不大于1.O％，GB252--2000<轻柴油>为不大于O.2％，CB／T19147-2003<车州柴油>为不大于0.05％授人以鱼不如授人以渔2．有机酸柴油中的有机酸：对机件有腐蚀，使喷油器头部和熄灭室积炭增多，喷油泵柱塞副磨损加剧，导致气缸活塞组件磨损加剧，柴油机喷油恶化、功率降低。授人以鱼不如授人以渔3．柴油腐蚀性评价目的柴油腐蚀性的评价目的是：硫含量、酸度铜片腐蚀实验。有关实验测定方法与测定汽油时的方法一样P47授人以鱼不如授人以渔三、轻