人防地下商业街工程

温州大道地下人防商业街工程

施工方案对比分析方案一：明挖顺作法方案二：砼桩逆作法方案三：地墙逆作法方案四：半盖顺作法一、工程概略建立单位：温州明大置业;设计单位：人防施工图纸-中国人民解放军总顾问部工程兵科研三所;基坑支护施工图-温州工程勘察院如图;勘察单位：浙江省中鑫工程勘察.本工程为地下空间综合开发利用工程，工程主体位于温州市主干道温州大道的地下空间。基坑平面呈不规那么长条形,东西长约700米，南北宽47~150米，分东、西两个区，西区地下一层，基坑深度8.6米，东区地下两层，基坑深度13.6米。本工程用地面积44729.28平方米，总建筑面积43766.98平方米，五跨式规划框剪构造，地下空间顶部的覆土为1.5米部分2米，规划商业空间高度6米。工程±0.000以相当于85国家高程系绝对标高4.70米。工程概略图二、工程特难点1、本工程周边紧靠火车站、公共汽车站、汽车南站等重要交通枢纽，而且两侧均为繁华的商业区及密集的住宅区，施工过程中对周边的影响区域范围及程度较大。周边环境非常敏感。2、工程量大，对周边区域影响的周期长。3、本工程场内地下管线纵横立体交叉繁多。三、工程地质地基土物理指标统计表地层编号地层名称土层标高含水率饱和度液限塑限粘聚力内摩擦角

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(%)(%)(%)(%)kpakpa①0素填土

①粘土2.5-3.9138.595.7442.6723.5819.26.6②1淤泥1.4-3.0364.896.2851.7327.353.20.4②2淤泥-11.3—-9.360.5596.4852.527.64.50.5③2粘土-24.75—-21.2344.395.1847.0525.2917.96.1④1粘土-30.57—-20.1931.895.8836.8721.3520.56.9④2粘土-36.44—-21.7837.995.1340.5522.8519.36.7⑤1粘土-43.75—-32.5133.5196.5638.2221.8720.26.8⑤2粉质粘土-51.75——-34.7935.995.1635.8820.9819.66.8⑥1粉质粘土-54.87—-45.0728.594.6435.0120.6421.27⑥2粘土-60.00—-49.1536.397.139.8422.5519.46.7方案一、明挖顺作法作业特点：该方案利用钻孔灌注桩排桩加二道、三道程度钢筋砼支撑，外围布置一排双轴搅拌桩止水帷幕，被动区布置三轴搅拌桩进展加固的围护体系，周围全封锁后，场内进展全敞开式施工，内部构造由下而上顺序施工。工程共分6个施工段，其中西区为狭长型带状.遵照大基坑小开挖原那么，方案由中间②先施工再向③、①流水段延伸分段施工即中间向东西两头延伸施工.确保基坑施工平安。1、6区利用盖挖板实公交及中小车辆全年通车。

2、2区栈桥用于人行及小型车辆通行。

3、4区栈桥用于工程车辆通行及应急通道。

4、1-4区封锁施工12个月。施工围档外留出应急道单向控制通行。明挖顺做法进度方案工况图方案分析可行性、平安性、施工工艺相对成熟，围护体、居民平安及周边建筑物等变形、沉降、位移均能满足规范及建立主管部门有关文件精神，均能到达周边环境平安的目的。本方案整个施工过程经过成熟可靠的施工工艺与丰富的管理阅历进展分段流水施任务业，合理设置构造施工缝原那么，质量通病相对少，对工程上质量有保证。本工程总工期为2年，确保温州大道一年通车，以车站大道为界，分为东西两个区，西区全封锁12个月按流水段施工，东区采用半盖法，并且在西区设置3.5米宽应急车道及设置三个栈桥，以保证商业正常运营和居民正常出入，施工期间坚持车站大道往温州大道东向通车，对交通压力影响相对较小。明挖顺做法整个工程流水作业速度快，土方开挖比其他施工方案快，影响基坑位移、沉降少，暴露时间短，此方案成熟可靠，经济比较合理。方案二、砼桩逆作法该方案前期围护体系采用全封锁施，再对逆作顶板进展施工，当顶板到达设计强度后留出中间部位供施任务业，两侧供车辆通行。设计过程中将地下室顶板构造与第一道砼支撑合二为一，施工阶段先整体完成地下室顶板构造〔兼作为第一道支撑〕，然后在其下掏土，经过楼盖中的预留孔洞向外运土，并向下运入建筑资料，在顶板的支护下为封锁式挖土，只能运用小型设备或人工配合挖土，逐层挖至基坑底。

1、逆作法顶板完成并覆土后，可以开放南北两侧供社会车辆通行。

2、逆作法顶板上留有施任务业孔，作为土方和资料的垂直运输通道。

3、地下部分的施工在逆作法顶板的支护下正常作业。

工况图方案分析挖土作业条件差、照明差，通风条件差，施工带来艰苦平安隐患众多。挖土难度非常大、施工节点处置复杂、总工期3年、全封锁施工9个月，两年恢复通车，相比如案一对交通的影响时间延伸12个月。由于逆作法钢立柱垂直度差易沉降、梁板、柱、墙施工节点及留置大量施工缝质量及渗漏水难以控制，给施工质量带来诸多通病隐患。由于逆作法的特殊性，施工周期长，施工难度大，机械化程度极高且效率低，暗挖土方本钱极高，相比如案一预估添加造价约1亿.逆作法暗挖作业逆作法柱与梁板节点施工处置

方案三、地墙逆作法该方案是将地下延续墙与基坑围护墙采用两墙合一的方式，施工时分南北两侧分两次进展地下延续墙及工程桩施工，再进展道路全封锁对顶板进展施工，当顶板到达设计强度后留出中间部位供施任务业，两侧供车辆通行。1、本工程在南侧北两侧留约4米宽的人行道。

2、火车站门口设置有2车道供人车出入，六区设置有4个车道供公交车出入。

3、吊装作业时必需设置平安警戒区封锁人行道交通。

工况图方案分析施工机械成槽机及抓斗挖土机通行道路，操作作业平安间隔距周边建筑物、居民及通行车辆比较近，钢筋笼整幅成型起吊入槽采用100-200吨吊车及钢筋本身分量，占用面积大占路宽约35米，留有10米宽路面继续留作交统统道，另一侧的地下延续墙按照一样的方法进展作业。地下延续墙根据本工程地质〔淤泥质土〕槽底注浆比较难，地墙转角处及衔接幅段容易错位，钢柱垂直度难以控制，坑底土体易隆起，整体稳定性比较差。由于上述缘由，给施工带来艰苦平安隐患，严厉控制，平安性能根天性满足要求。前期施工机械所需求的占用场地面积大强度要求较高，在于软土地质施工，易出现倾覆事故，因此在现场施工路面进展加固处置。现场泥浆污染、光污染、声污染情况相对比较严重，因地墙工艺要求需24小时延续作业，存在严重扰民景象。钢筋笼整幅成型起吊入槽采用100-200吨吊车及钢筋本身分量，延续墙施工操作作业平安间隔距周边建筑物、居民及通行车辆比较近，存在诸多艰苦平安隐患。方案分析地下延续墙及土方开挖难度非常大，施工节点处置复杂及技术难点等问题，前期围护与桩基施工半封锁时间约7个月；顶板为采用全封锁施工，时间约12个月，合计封锁道路施工时间约19个月。由于本方案施工工期相对较长，对整个交通影响的时间也相对较长，相比如案一对交通的影响时间延伸7个月，19个月恢复道路通车。工程开工为三年半，相比如案一总工期时间延一年半。地下延续墙根据本工程地质槽底注浆比较难，地墙转角处及衔接幅段容易错位，钢柱垂直度难以控制，坑底土体易隆起，整体稳定性比较差。再加上后期逆作法钢立柱垂直度差别沉降、梁板、柱、墙施工节点及留置大量施工缝质量及渗漏水难以控制，给施工质量带来艰苦通病，对工程施工质量存在重在隐患。由于逆作法的特殊性，施工周期长，施工难度大，机械化程度极高，暗挖土方本钱极高，相比如案一预估添加造价约2亿。大型成槽机200T大型起重机钢筋加工后台方案四、半盖挖顺做法该方案的作业特点是开槽完成第一道支撑后再在支撑上部添加施工一层顶盖栈桥板以供车辆通行，内部构造按常规开挖施工即可，前期整个围护体系同样采用半幅式施工实现道路翻交，后期在一侧施工，盖挖板供车辆通行，经过半盖作业完成土方与构造工程，当主体构造完成后对道路的恢复也是半幅式作业以实现道路翻交，最后凿除盖挖板完成构造顶板并恢复整个路面。1、本方案前期利用盖挖板全线通车。

2、当主体构造完成后利用构造顶板实现道路翻交，对盖挖板进展撤除。工况图方案分析地墙带来的平安等不利要素如方案二，相比逆作法，由于基坑并未全封锁，对周边环境的影响相对较大，具有相当高的平安风险。采用半盖挖法构成了道路翻交，但由于作业难度大工序复杂，在顶板的构成过程中仍需求一定的封道时间，总体通车期限延伸8个月以上。地墙的施工需添加4个月，盖板施工添加4个月，由于相对挖土难度大、工序复杂所添加工期约6个月，那么总工期为3年2个月〔相对明挖顺做法延伸工期约1年2个月〕。除地墙带来的质量影响如方案3外，要求有具备一定阅历的设计及施工人员根据实践情况对工艺体系进展优化及实施。由于挖土难度大，围护方式复杂，工期较长，预估添加造价约1.35亿。方案项目方案一、明挖顺作法（钻孔桩+止水帷幕+水平砼支撑）方案二、逆作法（钻孔桩）方案三、逆作法（地下连续墙）方案四、半盖挖顺作法进度总工期2年，12个月内通车总工期3年总工期3年6个月（地墙386幅）总工期3年2个月质量优（容易控制）施工缝多，相对容易渗水施工缝多，相对容易渗水较好交通封道一年，暂时困难一年封道9个月封闭13个月1/3道路通车，相对较好,但后期施工影响交通时间较长。造价工程造价增加一个亿增加2个亿增加1.35亿安全安全风险最小，工地全围挡，结合本工程地质特点，容易控制。1安全风险大2施工难度大3坑内逆作挖土机械危险大，通风照明差。4地下废弃管道可能有毒气伤人等，不容易控制。1安全风险大2施工难度大3坑内逆作挖土机械危险大通风照明差4地下可能有毒气伤人等，不容易控制。5地墙施工大型设备投入大，机械设备多，钢筋笼大，吊装过程中周边安全威胁大，占地面积大影响到周边人流，对人流威胁大。1安全风险中2工地相对封闭容易控制3车辆通行需专人负责2车辆安全威胁大，相对路面宽度只有原来1/3，交通拥挤，容易产生不可预情况。方案对比表总结