新建杭州至温州铁路Ⅰ期工程环境影响报告

京沪高速电气化工程PAGE2建设单位：杭温铁路筹建协调小组环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2017年4月一、建设项目概况二、建设项目周围环境现状三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果四、环境影响评价结论五、联系方式及公众意见征集说明

说明：本环评报告书简本是环境影响报告书主要内容的摘要，环评报告书将根据公参征集的意见和技术评审会的专家意见进行修改完善，最终文本以环评审批部门的公示材料为准。京沪高速电气化工程PAGE2PAGE281建设项目概况1.1建设项目地点及相关背景1.1.1项目名称与建设性质项目名称：新建杭州至温州铁路Ⅰ期工程建设单位：杭温铁路筹建协调小组设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司建设性质：新建客运专线，正线数目为双线，设计最高速度350km/h。建设期：总工期为48个月。1.1.2主要技术标准1、铁路等级：高速铁路；2、正线数目：双线；3、列车设计行车速度：350km/h；4、最小曲线半径：一般地段7000m，困难5500m；5、限制坡度：20‰局部≯30‰；6、到发线有效长度：650m；7、牵引种类：电力；8、列车类型：动车组；9、列车运行控制方式：自动控制；10、调度指挥方式：调度集中。1.1.3建设项目地点工程位于浙江省金华市、台州市、温州市区境内。杭温铁路Ⅰ期工程起自杭长客专义乌站，出站后线路在沪昆高速公路和杭长客专中间行进，在溪干村附近上跨杭长客专以及沪昆铁路后折向东南，沿义乌市在建疏港快速路行进，相继跨越在建金华-义乌-东阳市域轨道交通、疏港快速路、东阳江、甬金高速公路、南江后在东阳市与横店镇之间槐堂村附近设横店站，出站后线路穿过屏岩山向东南行进，跨越南江、诸永高速公路后沿诸永高速公路东侧南行，相继设磐安、仙居站后进入温州市永嘉县，在枫林镇设楠溪江站，出站后南行在长源村附近设线路所预留往温州东出岔条件，出线路所继续南行，跨越温州绕城高速后折向西，跨越甬台温铁路、楠溪江后方向别接入甬台温铁路永嘉站。其中，义乌站杭州端DK114+700处为杭温铁路Ⅰ期工程起点。杭温铁路Ⅰ期工程杭温铁路Ⅰ期工程线路走向见工程线路走向示意图。图1.1-1工程线路走向示意图1.1.4功能定位（1）是国家高速铁路网主骨架京沪杭、商合杭铁路的南延线，也是长三角与海西、粤东地区联系的便捷通道杭温铁路的建设可在杭州实现与国家干线高铁——京沪杭、商合杭高铁的衔接，形成了华北、华东、华中、西北、皖北、皖中等地区与浙江东南沿海的高速铁路运输通道，优化了我国经济最为发达地区的高速铁路网络，对于加强区域间的协作，提高铁路运输通道的运输质量以及充分发挥高速铁路运输优势，强化京津冀、长三角、江淮城市群、杭州都市区、金义都市区和温台都市区等众多城市集群的联系，均具有重要的意义。（2）是长三角城际铁路网的重要组成部分杭温铁路衔接沪昆客专、宁杭高铁、商合杭高铁、沿海铁路等，优化了温州与杭州、南京、上海、合肥等之间的快速联系，实现了温州沿海城市群、温义沿线经济带与杭州、南京、上海、合肥等中心城市间的快速联系。同时，杭温铁路实现了温州与杭州之间1小时都市圈联系，对于温州地区、温义沿线加快对接长三角核心区域，快速融入“一带一路”发展战略，加强温州与环杭州湾、长江经济带联系的快速便捷运输通道。因此，杭温铁路是长三角城际铁路网的重要组成部分。（3）是打造浙江省1小时交通圈的关键性工程《浙江城镇体系规划（2011-2020）》提出，以杭州、宁波、温州和金华-义乌都市区核心区域为枢纽，形成杭州到长三角城市群主要城市的1小时交通圈，大力发展都市区之间的城际轨道交通系统。目前，杭州与宁波间形成了杭甬快速通道，杭州与金华间有沪昆高铁连通，均已实现1小时交通圈的目标，而温州距离杭州最远，是实现浙江省1小时交通圈的关键所在。通过初步计算，杭温铁路的建设杭州与温州间运行时分约67分钟，基本实现了杭州与温州间的1小时交通联系。因此，杭温铁路是实现浙江省1小时交通圈的关键性工程。（4）是集路网、城际、旅游与沿线经济开发功能于一体的高速铁路本线路网功能突出，将会承担大量的长途跨线客流。此外，杭温铁路直接连通了温州与杭州，以及沿线富阳、浦江、义乌、东阳、磐安、仙居等县市，将会承担沿线地区之间的大量城际客流，其城际功能显著。浙江省作为我国的旅游大省，旅游资源甚为丰富，本项目的建设将沿线丰富旅游资源有效地串联，形成浙江省又一黄金旅游线。特别是，本项目沿线的东阳、磐安、仙居等地区存在着一定的铁路空白，居民对外出行条件仍不便，杭温铁路的建设将会在沿线地区形成新的快速客运通道，加强沿线地区与杭州、温州等中心城市间的联系，有效地促进沿线各县市社会经济的发展。因此，本项目是集路网、城际、旅游与沿线经济开发功能于一体的高速铁路。1.1.5建设必要性杭温铁路的建设是完善国家高速铁路运输网络，增强区域干线高速铁路网的需要；是构建浙江省1小时交通圈，形成杭州与温州间最为便捷客运通道的需要；是实现沿线旅游资源开发，促进沿线社会经济发展，实现全面建设小康社会奋斗目标的需要；是满足沿线交通增长需求和提升铁路自身竞争力的需要；是建设资源节约和环境友好现代交通、实现可持续发展的需要。1.1.6先开段概况杭温铁路Ⅰ期工程先期开工段焦坑隧道（DK299+263.73~DK299+574）已开工建设，线路长310.27m。先期开工段工程内容包括焦坑隧道主体结构、进出口施工便道、预埋构件、综合接地、现浇无砟道床施作（不含双块式轨枕预制）等工程。

1.2主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资1.2.1主要建设内容（1）项目范围①正线工程义乌站（含）至温州南站（含）218.219km，新建线路义乌（含）至永嘉（含）201.419km（DK114+800~DK317+293.47），永嘉至温州南段利用甬台温铁路16.8km；新建永嘉站上行线4.020km。②联络线工程义乌站杭温铁路至杭长客专场上行联络线（SLDK0+000~SLDK2+800.09）2.8km，下行联络线（XLDK0+000~XLDK2+728.28）长2.728km。③配套工程横店存车场：存车场规模为5条存车线。温州南动车运用所：包括动车走行线工程8.640km，动车运用所基线2.900km。动车运用所按近期8线检查库32条存车线规模设计。④相关工程温州南站西侧增建2台4线，同时新建15000m2西侧站房，投资纳入本线工程。（2）设计年度近期2030年，远期2040年。1.2.2主要工程项目及规模（1）线路工程Ⅰ期工程义乌至温州南运营长度216.838km，直达列车运营时间46分钟。义乌至永嘉段新建正线201.419km（金华市101.130km，其中义乌市32.891km，东阳市41.136km，磐安县27.103km），台州市33.426km，温州市66.864km），直达列车运营时间41分钟。（2）站场工程①全线车站概况设车站7座，其中新建4座（横店、磐安、仙居、楠溪江），改扩建3座（义乌、永嘉、温州南）。②车站性质及规模全线车站的性质及股道数量见下表。表1.2-1车站表序号站名车站中心里程站间距离（km）车站性质到发线（含正线）新建/既有附注1义乌DK116+000中间站10/15新建+改建45.3312横店DK161+360中间站8/0新建，设综合维修工区、存车场33.4963磐安DK194+950中间站6/0新建29.6954仙居DK224+640中间站6/0新建，设综合维修工区57.5175楠溪江DK283+114中间站4/0新建，设综合维修工区32.6336永嘉DK315+749（=HSK570+697）客运站8/4改建，预留2条存车线18.1667温州南HSK588+863客运站4/10改建，增加动车运用所A、义乌站义乌站新设杭温场，杭温铁路接入车站对侧杭温场，杭温场杭州端规划预留甬金铁路客车引入条件，温州端预留义乌至金华城际铁路的引入条件；杭温场规模按4台10线规模布置，近期3台8线，预留1台2线；车站西端设杭温与杭长上、下行联络线接入杭长场；在杭长客专场北侧增设中间站台1座及2条到发线，并将普速场8道和杭长场9道改建为杭温到发线。杭温场布置满足立折车的开行进路。车站方案布置图见下图：B、横店站车站大里程咽喉区为高架。车站中心里程DK161+360，站中心轨面地面高差约4m。车站按3台8线规模布置，站房设于线路右侧，为线侧平式；车站有杭州方向至本站的始发终到列车，设置存车场，存车场规模为5条存车线，其中1条兼做人工洗车线。车站还设维修车间。存车场和维修车间集中布置，设于站对右侧山脚下车站设到发线8条（含正线），设中间站台3座。C、磐安站车站站中心里程DK194+950，平面布置按2台6线布置。车站站房及温州端站台位于路堑地段，杭州端站台及两端咽喉位于桥梁上。车站设6条到发线（含正线），设中间站台2座。D、仙居站车站站中心DK224+640，站房位于线路左侧，平面按2台6线布置。车站杭州端咽喉设于路基上，站台及温州端咽喉设于桥上。站房考虑线侧下式。站同左侧设综合维修工区，设于山脚。车站设到发线6条（含正线）。设有中间站台2座。E、楠溪江站车站站中心DK283+114，站房位于线路右侧，平面按2台夹4线布置。车站站房及温州端站台位于路堑地段，杭州端站台及两端咽喉位于桥梁上。站同左侧设综合维修工区，维修工区设于山脚。车站设4条到发线（含正线），设基本站台和侧式站台各1座。F、永嘉站新建杭温铁路正线外包引入既有永嘉高架站，并接轨于既有甬台温正线温州端千石隧道进口附近。车站增设正线2条，到发线6条，到发线有效长650m。在站对侧新建2座岛式中间站台，办理始发终到客车作业，新建2座侧式站台办理通过客车。在甬台温铁路千石隧道内增设一组18号渡线道岔。车站方案布置图见下图：G、温州南站温州南站作为地区主要客站之一，既有设备情况如下：车站设基本站台1座，中间站台3座，7条客车到发线。本次增设中间站台2座及4条客车到发线，并根据运输需求改建咽喉区。车站方案布置图见下图：（3）轨道工程贯通正线轨道除义乌站及前后限速区段（DK114+800～DK119+706）、花岩头隧道至终点（DK311+050～终点）采用有砟轨道外，其余均采用CRTSI型双块式无砟轨道设计。正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。（4）路基工程本线技术复杂的路基重点工程主要有：顺层深路堑、侵限陡坡路基、大面积深厚软基加固工点等。（5）桥涵工程贯通正线全长201.151km，共有大中桥68-52005.91延米，其中特大桥18-41138.13，大桥39-9782.56延米，中桥11-1085.22延米，小桥10-10093顶平米，涵洞31-1459.81横延米；联络线部分共有大中桥10-8418.48延米，其中单线特大桥4-7054.61延米，单线大桥5-1323.87延米，单线中桥1-40延米，涵洞3-97.98横延米；温州南站扩建及温州南动车所部分共有大中桥10-3528.35延米，其中单线特大桥2-2794.36延米，单线大桥2-444.07延米，单线中桥6-289.92延米，涵洞5-996.97横延米。洪水频率：桥梁1/100；涵洞1/100。（6）隧道工程全线正线隧道共计隧道56座137.547km，隧线比为68.3％，最长隧道为西山隧道，全长9340m，采用单洞双线方案。联络线隧道共4座，其中单线隧道2座，隧道总长为0.354km，双线隧道2座，隧道总长0.305km。重点隧道有西山隧道全长9340m，进口里程为DK248+121，出口里程为DK257+461。西山隧道起于浙江省台州市仙居县上张乡方厂附近，止于浙江省温州市永嘉县岩坦镇西山村附近。设置无轨双车道斜井2座。（7）电气化①牵引网供电方式正线牵引网正线采用AT供电方式；联络线、动走线采用带回流线的直接供电方式；站线和存车线采用直接供电方式。②牵引变电所新建横店、磬安、仙居和楠溪江4座AT牵引变电所，电压等级为220kV（磬安、仙居和楠溪江牵引变电所均为4台40MVA，横店牵引变电所为2台40MVA+2台31.5MVA），改扩建杭长客专既有新义乌牵引变电所（原4台40MVA主变其中2台40MVA主变更换成2台63MVA），利用既有温州南牵引变电所1座，新建荷村等4座AT分区所、永嘉1座AT分区所兼开闭所、佛堂镇等7座AT所、温州南动车运用所开闭所。新设1个杭温铁路供电调度台。新建AT牵引变电所主变压器采用户外低式布置；220kV配电装置采用户外单体布置；2×27.5kV/27.5kV配电装置采用户内GIS布置。③接触网牵引网采用AT供电方式，正线接触网采用弹性链型悬挂。正线接触线导线类型采用JTMH120+CTMH150。接触网悬挂类型采用弹性链型悬挂。（8）车辆及动车设备温州南动车走行线方案：动车走行线自温州南站福州端咽喉区线路别引出，既有咽喉改建，动2线在既有动车存车场及机务段间向南，出存车场范围后折向东跨沿海铁路，后折向南接动车所；动1线并行于既有甬台温铁路（距离温州南牵引变电所变压器约19m），与动2线并行接动车所。走行线长度分别为2.452km、3.298km。最小曲线半径500m，最大坡度26‰。温州南动车所：温州南动车所设于沿海铁路瓯海站东侧。温州南动车运用所规模为近期检查库线8条、存车线32条，预留远期4线库，16条存车线。车站方案布置图见下图：（9）综合检测与维修本线采用综合维修模式，同一站区的各专业维修车间、工区集中设置，统筹同址建设。本线由上海大型养路机械检修运用段负责综合检测与大型养路机械作业。本工程在横店设综合维修车间（含工区）一处。在仙居、楠溪江设综合维修工区各一处。在温州南动车运用所设线路工区一处。在不设车间及工区的车站义乌、磐安、永嘉（温州北）设值守点各一处。（10）给水排水①给水本工程设3个给水站，其中：永嘉站为既有给水站；横店站、温州南动车运用所为新建旅客列车上水站。设5个生活供水站，其中义乌站为既有供水站，横店存车场、磐安站、仙居站、楠溪江站为新建生活供水站；区间16个新建生活供水点。②排水本工程共设3个旅客列车卸污站，其中：永嘉站为既有旅客列车卸污站；横店站、温州南动车运用所为新建旅客列车卸污站，均采用真空卸污方式。横店站及横店存车场动车高浓度集便污水通过固定式真空卸污管道收集后采用厌氧池预处理，粪便污水采用化粪池预处理，含油生活污水采用隔油池预处理，预处理后的污水经SBR+人工湿地处理后就近排放。温州南动车运用所生活污水经过化粪池、隔油池简单的预处理后排入附近市政污水管网，高浓度集便污水经厌氧池处理、动车运用所含油生产污水采用调节沉淀隔油处理后与其它生活污水一同排入市政污水管网。区间16个新建生活供水点，包括牵引变电所、线路所、警务区。水源均采用地方自来水，生活污水经高效厌氧生物滤池+小型人工湿地处理后就近排放。（11）电力本工程用电负荷主要有沿线各车站、段（所）及区间通信中继站、信号基站、运营调度系统、动车设备、维修设备、信息系统、各电气化所用电、防灾、安全监控、机械设备、给排水设备、空调通风、隧道照明、房屋照明等负荷。1.2.3行车组织（1）列车对数研究年度本工程列车对数见下表：表1.2-2杭温铁路列车对数表单位：对/日年度区段行车量(对)跨线长途城际合计近期杭州西-义乌482270义乌-横店483280横店-温州南482270远期杭州西-义乌682896义乌-横店6842110横店-温州南6829972）列车编组对跨线长途客流，一般需要带流沿线车站旅客，尽量采用长编组方案，旅客列车编组16辆，定员1200人/列。城际客车，一般需要较高的服务频率，以便更好的服务沿线旅客出行，在客流高峰时间段一般采用长编组，在客流平峰时间内尽量采用短编组，短编组方案采用8辆编组，定员600人/列。短编组动车编组8节，长度200米；长编组动车编组16节，长度400米。（3）运行时间设4小时综合维修天窗时间。（4）速度目标值按设计速度350km/h的标准建设。（5）管理体制本线由新成立杭温铁路有限公司负责本线的资金筹措、建设实施、生产经营、债务偿还及资产的保值增值。运营管理推荐委托上海铁路局负责。1.2.4征地永久用地合计6542.1亩（其中路外用地6294.1亩，路内用地248亩），临时用地7398.6亩。其中本线正线工程永久用地5623.9亩（含路内用地224.5亩）、临时用地7347.6亩；温州南动车所及走向线工程永久用地918.2亩（含路内用地23.5亩）、临时用地51.0亩。正线临时用地7347.6亩，平均每公里用地37.6亩，其中取弃土场用地2017.5亩，隧道弃碴用地4255.1亩，大临工程用地1075.0亩。1.2.6投资估算3921651.77万元（工可阶段）1.2.7建设工期总工期4年（48个月）。施工准备：按3～6个月考虑；路基工程：考虑21个月。地基处理、路堤填筑施工工期按9个月考虑（受路堤填筑速率、填料最佳含水量等因素控制，尽可能避开雨季施工），软土或松软土地段路基考虑自然沉降期半年及以上。桥梁下部建筑及连续梁工程：下部工程施工工期按6～15个月考虑；特殊孔跨梁部工程工期按6～12个月考虑。架梁工程：工期按15个月考虑。隧道工程：工期按28个月控制；无砟铺轨工程：全线无砟铺轨总工期6个月。无砟道床工程：工期按照10月考虑。四电及站后配套工程：以设备安装为主，施工工期相对较短，设备的定货、购置应提前安排。由于受路基、桥梁、隧道、轨道等工程施工制约，通信、信号、电气化工程可与铺轨工程并行施工，并在综合调试开始前达标。站后配套工程施工工期按15个月考虑。联调联试：按照4个月考虑

1.3与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性1.3.1线路与铁路规划符合性分析本工程是《国家中长期铁路网规划（2016～2025年）》的组成部分。因此，工程建设符合《国家中长期铁路网规划（2016～2025年）》。1.3.2与路网的规划协调性分析本工程是《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发［2017］11号）提出的“快速交通网重点工程”。因此，本线的建设，符合《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》。1.3.3与主体功能区规划的相容性分析（1）与国家主体功能区划的相容性分析依据《全国主体功能区规划》，拟建工程沿线区域不属于全国重点生态功能区，工程建设符合国家主体功能区国土资源开发要求。（2）与浙江省主体功能区规划相符性分析根据《浙江省主体功能区规划》，按照开发方式浙江省内国土空间分为国家优化开发区域、国家重点开发区域、国家农产品主产区、省级重点开发区域、省级重点生态功能区、省级生态经济地区、国家禁止、省级禁止等八类区域。本工程涉及的区属于省级重点开发区域、省级生态经济地区和省级重点生态功能区。工程属于线性工程，且全线桥隧比例高，工程占地少；采用电力牵引，不排放空气污染物；各站产生少量生活污水，对区域农产品生产不构成影响；工程建设不会对沿线重点开发区域的主体功能产生影响。铁路作为交通运输工程，对带动沿线区域人员流动、经济发展有着重要的促进作用。工程建设通过设置车站带动周边地块开发，促进城镇化建设，工程建设符合主体功能区规划要求。总体分析，本工程建设与浙江主体功能区规划要求是相符的。1.3.4与城市规划协调性分析本工程已办理建设项目选址意见书（浙规选字第[2016]099号），符合城乡规划要求。

2建设项目周围环境现状2.1建设项目所在地环境现状2.1.1声环境现状概况（1）金华市2015年金华城市声环境总体质量好于2014年，区域环境噪声平均值为54.3分贝，较2014年下降了1.2分贝；道路交通噪声平均值为65.8分贝，较2014年下降了0.8分贝。生活噪声源和交通噪声源仍是影响金华市声环境质量的主要噪声源。（2）台州市2015年，台州全市区域环境噪声面积计权均值为53.7分贝，声环境质量等级属较好（二级）。92.0%的城市面积处于45.1～60分贝声级范围内。7个城市平均等效声级范围在49.8～54.8分贝之间，7个城市的区域环境噪声值均低于55分贝。交通和生活噪声源是城市的主要环境噪声源。全市交通噪声路长计权平均等效声级为67.1分贝，声环境质量等级属好（一级）；全市路长超标率为21.7%。7个城市平均等效声级范围在52.9～69.2分贝之间，最高的为市区。与上年相比，全市交通环境噪声平均值上升2.2个分贝，路长超标率下降0.7百分点。各功能区存在不同程度的超标现象，全市功能区定点噪声平均超标率为15.6%，比上年下降3.2个百分点。夜间噪声超标情况重于昼间。在各功能区中，以2类标准适用区的夜间噪声质量相对较差，超标率为21.8%。各功能区按噪声超标率大小顺序排列依次为：2类标准区（21.8%）>4类标准区（18.8%）>3类标准区（12.5%）>1类标准区（9.4%）。

（3）温州市2015年市区区域环境噪声平均值为54.8分贝，比上年上升了0.3分贝；城市道路交通噪声平均为67.4分贝，比上年下降了0.1分贝。市区区域噪声主要声源为生活噪声，占所有声源比例的33.5%，其次为交通噪声，占所有声源比例的33.1%。各县（市）区域噪声主要声源以生活噪声为主。2015年温州各县（市、区）昼间区域环境噪声监测结果表明，温州市区及各县（市）平均等效声级属二级（较好）。与上年相比，温州市区、永嘉县城和泰顺县城平均等效声级比上年有所上升，其余县城略有下降。2015年温州各县（市）区昼间道路交通噪声监测结果表明，瑞安市区、洞头县城道路交通噪声为二级（较好）；温州市区、乐清市区、永嘉县城、平阳县城、苍南县城、文成县城、泰顺县城道路交通噪声为一级（好）。与上年相比，温州市区、瑞安市区、乐清市区、永嘉县城、平阳县城、文成县城、泰顺县城交通噪声有所下降，洞头县城、苍南县城有所上升，其中洞头县城上升幅度较大，为1.3分贝。2015年温州市区有标准适用区噪声监测点15个，其中1、2、3、4类标准适用区分别有3个、5个、4个、3个监测点。监测结果达到国家标准的有2、3类区的昼、夜噪声和1、4类区的昼间噪声；1类区的夜间噪声和4类区的夜间噪声超标。与上年相比，1、2、3、4类区的昼间和夜间噪声均有所下降。2.1.2地表水环境现状概况（1）金华市2015年金华市界出境断面全部Ⅲ类，县（市）交接断面、地表水断面全面消灭劣Ⅴ类。全市10个市界出境断面全部达到地表水Ⅲ类水质标准，达标率为100%；20个县（市）交接断面，达Ⅲ类水质标准17个，占85%，同比提高20个百分点；16个省控断面全部达到Ⅳ类以上，其中优于Ⅲ类断面10个，同比增加31.3个百分点；42个地表水断面中，优于Ⅲ类断面28个、占比66.7%、同比增加6个，Ⅳ类水质断面13个、占30.9%、同比减少1个；Ⅴ类断面1个、占比2.4%、同比减少3个；无劣Ⅴ类断面，同比减少2个；8个县级以上集中式饮用水源地水质全部达到II类。（2）台州市2015年台州全市地表水总体水质属中度污染，主要污染指标为氮氮、总磷和化学需氧量。五大水系和湖库110个监测断面，符合Ⅰ～Ⅲ类标准的断面占65.5%；劣Ⅲ类水的断面占34.5%，其中劣Ⅴ类断面占25.9%；满足水环境功能要求的断面71个，占总断面数的64.5%。与上年相比，总体水质无明显变化：符合Ⅰ～Ⅲ类水质的断面比例增加1.8个百分点，劣Ⅴ类断面比例增加4.6个百分点；满足水域功能要求的断面增加3个，即增加2.8个百分点。椒江水系：总体水质属良好。Ⅰ～Ⅲ类水断面占94.2%，整个水系中91.2%的断面水质能满足水环境功能要求。与上年相比，总体水质无明显变化。污染最严重的河段主要位于永宁江的江口断面，主要污染指标为总磷、氨氮和五日生化需氧量；其次为椒江干流的栅浦断面，主要污染指标为石油类。金清河网：总体水质属重度污染，主要污染指标为氨氮、总磷、石油类和化学需氧量。整个河网中，87.5%的断面水质属劣Ⅴ类水，91.7%的断面水质不能满足水域功能要求。与上年相比，总体水质无明显变化。（3）温州市2015年全市共有76个市控以上地表水监测断面，其中河流监测断面68个，湖库监测断面8个。监测断面水质监测结果显示，Ⅰ～Ⅲ类水断面有38个（其中Ⅰ类3个、Ⅱ类25个、Ⅲ类10个），占50%；Ⅳ类水断面4个，占5.3%；Ⅴ类水断面7个，占9.2%；劣于Ⅴ类水断面27个，占35.5%。满足水环境功能要求监测断面41个，占53.9%。与上年相比，全市Ⅰ～Ⅲ类水质断面比例增加4.7个百分点；Ⅳ类水质断面比例减少1.3个百分点；Ⅴ类水质断面增加3个，劣Ⅴ类水质断面减少5个。满足水环境功能要求断面增加3个。总体水质优于上年。从单项指标来看，氨氮、总磷和高锰酸盐指数的站位达标率分别为56.6%、65.8%和96%，其中氨氮提高4.6个百分点，总磷提高9.2个百分点，高锰酸盐指数与去年持平。氨氮、总磷和高锰酸盐指数浓度分别为1.59mg/L、0.184mg/L和2.96mg/L，比上年分别下降了17.5%、11.0%和4.28%。全市地表水主要污染物为氨氮、总磷、生化需氧量等，污染物浓度持续下降，江河水质持续好转。2.1.3环境空气质量现状概况（1）金华市NOx、SO2可达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，臭氧和PM2.5、PM10均不能满足二级标准。全市空气质量总体好于2014年。全市8个城市Ⅰ、Ⅱ级空气质量天数（优良天数）比例均在70%以上。金华市区环境空气优良天数为264天，占73.3%、同比提高8.6个百分点，优良天数比2014年增加了29天；环境空气PM2.5年均浓度54ug/m3，同比下降15.7%，两项指标改善幅度均排在全省前两名。义乌市和东阳市环境空气优良天数分别为264天、318天。各市空气主要污染物为PM2.5、其次为PM10、NO2。8个县级以上城市降水pH值在3.06～7.61之间，平均为5.08、同比上升0.08，酸雨率范围28.3%～94.5%之间，平均为57.8%、同比下降13.8个百分点。（2）台州市2015年，台州城市日空气质量达标天数比例范围88.2%～94.8%，平均为90.1%，达标天数比例最高为玉环，最低为三门。全市环境空气质量综合指数平均为4.01。（3）温州市2015年，温州市区及各县（市）环境空气质量评价均执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）。2015年温州市区环境空气质量级别（AQI）为一～五级，其中一级（优）有67天，占总天数的18.4%；二级（良）有245天，占总天数的67.3%；三级（轻度污染）有45天，占总天数的12.4%；四级（中度污染）有7天，占总天数的1.9%。市区空气环境质量优良率为85.7%。超标首要污染物为PM2.5、二氧化氮和臭氧。二氧化硫年均浓度、臭氧日最大8小时平均第90百分位数和一氧化碳的第95百分位数达到国家二级标准，细颗粒物（PM2.5）、可吸入颗粒物（PM10）、二氧化氮年均浓度超国家二级标准。酸雨污染比上年有所减轻，市区酸雨率由84.4%降到77.6%。各县（市）环境空气优良率均在92%以上，主要监测指标二氧化硫、二氧化氮年均浓度、可吸入颗粒物（PM10）年均浓度、臭氧日最大8小时平均第90百分位数和一氧化碳的第95百分位数均达到国家二级标准；细颗粒物（PM2.5）年均浓度除了乐清市、泰顺县、文成县和洞头县达标外，其余各县（市）均超标。2.2建设项目环境影响评价范围、评价等级2.2.1评价范围本次评价各专题的具体评价范围依据环评导则HJ19-2011《环境影响评价技术导则·生态影响》、HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则声环境》、HT/J2.3-93《环境影响评价技术导则地面水环境》、HJ2.2-2008《环境影响评价技术导则大气环境》、HJ24-2014《环境影响评价技术导则输变电工程》）确定，具体如下：表2.2-1评价范围汇总表环境因素评价范围生态环境（1）工程设计外侧轨道用地界向外300m以内区域；（2）施工便道中心线两侧各100m以内区域；（3）取、弃土（渣）场及临时用地界外100m内区域；（4）过水桥涵两侧300m以内水域；通航河流桥位上游500m、下游500m河段。在满足以上评价范围的条件下，工程过德胜岩省级森林公园、三都-屏岩省级风景名胜区、楠溪江国家风景名胜区和四海山省级森林公园路段的评价范围适当扩大到对整个敏感区域可能产生影响的范围。声环境线路外轨中心线两侧或站、场边界外200m以内区域。振动环境线路外轨中心线两侧60m以内区域。地表水环境评价范围为本工程设计范围内的温州南动车运用所、横店存车场、沿线各车站及沿线跨越的主要水体，并将线路涉及的饮用水源保护区作为评价的重点。电磁环境（1）220kV户外式牵引变电所评价范围为站界外40m；（2）GSM-R基站评价以天线为中心半径50m区域为分析影响的重点范围；（3）电视受影响评价范围为距线路外轨中心线50m以内。2.2.2评价工作等级（1）生态环境本工程为新建铁路项目，线路正线全长201.419km，沿线区域自然风光绚丽多姿，文化旅游资源得天独厚，受线路总体走向、技术标准、地质条件的限制以及沿线地方政府的要求，穿越了德胜岩省级森林公园、三都-屏岩省级风景名胜区、楠溪江国家风景名胜区和四海山省级森林公园4处生态敏感区，根据HJ19-2011《环境影响评价技术导则生态影响》关于生态影响评价工作等级的划分原则，本次生态影响评价工作按一级评价开展。（2）声环境本工程为大型铁路项目，项目建设前后大部分路段噪声级增量在5dB（A）以上，根据HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则·声环境》的要求，确定本次评价等级为一级。（3）振动环境参照声环境影响评价等级工作要求。（4）地表水环境本工程排污单位为工程范围内的横店存车场、温州南动车运用所及沿线车站，其中永嘉站污水排放量最大，为350m3/d，小于1000m3/d。根据工程分析及污染源类比调查，排放的污染物主要为非持久性污染物，需预测浓度的水质参数数目=7，所以污水水质的复杂程度为“中等”；污水排入市政污水管网、回用或排入附近农灌沟渠，按HJ/T2.3-93《环境影响评价技术导则地面水环境》规定，地表水环境评价的等级确定为三级。（5）环境空气项目不设锅炉，无集中式大气污染物排放源，项目无新增大气污染物，评价工作等级确定为三级。3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1工程污染分析3.1.1噪声（1）施工期噪声源本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，根据《环境噪声与振动控制工程技术导则（HJ2034-2013）》，施工期各种施工机械及车辆的噪声源强汇于表3.1-1。表3.1-1施工机械及车辆噪声源强施工阶段序号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dBA）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车592基础阶段6平地机5907空压机5928风锤598结构阶段9振捣机58410混凝土泵58511气动扳手59512移动式吊车59613各类压路机576～86各阶段14发电机598（2）运营期噪声源本工程为高速铁路，义乌站温州端和永嘉站杭州端局部限速。正线轨道采用60kg/m钢轨、一次铺设跨区间无缝线路，除局部限速段采用有砟轨道结构外，其余地段采用无砟轨道结构；桥梁采用箱梁。路基段噪声源强，按铁道部铁计［2010］44号文件《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）》确定；桥梁段噪声源强，根据铁路有关单位对现已运营的客运专线现场监测数据的统计分析，桥面宽度12.6m的箱梁噪声源强值按铁计［2010］44号文件噪声源强值加5dB（A）考虑。本次评价采用的列车噪声源强详见下表。

表3.1-2列车噪声源强表单位：dB（A）列车类型速度（km/h）路堤线路桥梁线路备注无砟轨道有砟轨道无砟轨道有砟轨道动车组16082.579.581.578.5线路条件：高速铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，平直线路；桥梁线路为12.6m桥面宽度、箱型梁。参考点位置：距列车运行线路中心25m，轨面以上3.5m处。20085.582.584.581.525089.586.588.585.530092.591.535095.5振动（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表3.1-3。表3.1-3施工机械振动源强参考振级（VLzmax：dB）施工阶段施工设备测点距施工设备距离（m）510203040土方阶段挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69推土机8379746967压路机8682777169重型运输车80-8274-7669-7164-6662-64基础阶段振动夯锤10093868381风锤88-9283-857873-7571-73空压机84-858174-7870-7668-74结构阶段钻孔机63混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64（2）运营期振动源本工程建成运营后，列车运行中车轮与钢轨撞击产生振动，经轨枕、道床、路基（或桥梁结构）、地面传播到建筑物，引起建筑物的振动。本工程为高速铁路，振动源强根据铁道部铁计［2010］44号文件《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）》确定。列车运行振动源强见表3.1-4。表3.1-4列车振动源强表列车类型速度（km/h）路堤线路（dB）桥梁线路（dB）备注无砟有砟无砟有砟动车组16070.076.066.067.5线路条件：高速铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨道平直、路堤线路；桥梁线路为箱型梁。地质条件：冲击层。轴重：16t。参考点位置：距列车运行线路中心30m的地面处。20072.078.068.070.525074.580.570.574.530077.073.035079.575.5隧道段动车组振动源强采用条件相似的沪宁铁路栖霞山隧道类比监测结果，见下表。表3.1-5铁路隧道振动监测结果表隧道名称隧道所在线路列车运行速度（km/h）VLZmax（dB）测点位置备注栖霞山沪宁铁路118.786.9洞内距轨道0.5m电力牵引、碎石道床、无缝线路、轴重小于16t本次隧道动车组振动源强：动车组行车速度为118.7km/h时，隧道内振动源强VLZmax值为86.9dB。3.1.3废气（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。（2）运营期大气污染源项目运营后，牵引类型采用电力牵引，没有机车废气排放。本工程不新增加生产、生活锅炉，无锅炉废气排放。3.1.4污水（1）施工期地表水污染源分析本工程施工期污水来源主要有：施工人员生活污水、施工机械及车辆冲洗水、桥隧施工污水等。生活污水中主要污染物为COD、动植物油、SS等，各污染物浓度COD：200～300mg/L，动植物油：50mg/L，SS：80～100mg/L。施工机械及车辆冲洗水泥沙含量较高，各污染物浓度COD：50～80mg/L，石油类：1.0～2.0mg/L、SS：150～200mg/L。桥梁施工废水主要污染物为SS。（2）运营期地表水污染源分析本工程运营期污水主要来源于横店存车场、温州南动车运用所和沿线车站。温州南动车运用所污水主要有生产废水（来自车辆外皮洗刷污水、少量维修含油污水）、车辆集便器卸放的高浓度集便污水、以及生活设施排放的生活污水。沿线车站污水主要是旅客候车和铁路职工办公、生产过程中排放的生活污水。表3.1-9运营期各类型污水浓度单位：mg/L（除pH外）污（废）水类型pH值CODBOD5SS石油类动植物油氨氮动车所生产污水8.7612149.59686.4//高浓度集便污水7.66.12×10³3.62×10³///250生活污水7.751757565/7.5电磁污染工程采用电力牵引，动车组运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染，由于沿线经济发达，沿线大部分居民采用有线电视或卫星锅收看电视，其收视效果不会受到不利影响。此外，牵引变电所产生的工频电磁场，GSM-R基站产生的电磁影响，也会引起附近居民对电磁影响的担忧。3.1.6固体废物施工固体废物主要为工地施工产生的建筑垃圾和施工单位驻地产生的生活垃圾。运营期固体废物主要来自温州南动车运用所产生的废蓄电池等危险废物和少量铁屑等生产废物，以及动车所办公场所和沿线各车站产生的生活垃圾。生活垃圾排放量约为每人每天0.4kg，以此估算，一般中间站生活垃圾产生量为1～2t/d，办理始发终到作业的客运站为2～4t/d。3.2环境敏感目标（1）生态环境受线路总体走向、技术标准、地质条件的限制以及沿线地方政府的要求，线路穿越德胜岩省级森林公园、三都-屏岩省级风景名胜区、楠溪江国家风景名胜区和四海山省级森林公园4处生态敏感区。表3.2-1项目沿线涉及到的生态敏感目标分布情况一览表所属行政区名称性质级别线路与其关系金华市义乌市德胜岩省级森林公园森林公园省级DK115+060～CK115+150段以桥梁形式穿越森林公园边缘范围；DK120+170～DK122+150段以隧道形式穿越德胜岩省级森林公园范围，穿越总长度约1.98km。东阳市三都-屏岩省级风景名胜区风景名胜区省级线路DK163+430~DK169+650段穿越景区范围，穿越总长度6220m，其中隧道4180m、桥梁1430m、路基610m。温州市永嘉县楠溪江国家风景名胜区风景名胜区国家级线路DK258+220~DK261+060以及DK270+330~DK293+400段穿越景区范围，穿越长度为25910m，并设楠溪江站。四海山森林公园森林公园省级DK258+220~DK261+060段以隧道形式穿越。 图3.2-1本工程与德胜岩省级森林公园位置关系示意图

图3.2-2工程与三都-屏岩省级风景名胜区位置关系示意图图3.2-3工程与楠溪江国家风景名胜区位置关系示意图图3.2-4工程与四海山森林公园位置关系示意图

（2）水环境本工程穿行1处饮用水源陆域二级保护区，为西岙水库、北岙水库及北岙坑谷坦水库饮用水源保护区。表3.2-2项目经过水源保护区分布情况一览表序号行政区水源保护区名称级别与线路相对位置关系穿越形式1仙居县西岙水库、北岙水库及北岙坑谷坦水库饮用水源保护区县级本项目DK216+030~DK218+330穿行其饮用水源陆域二级保护区，穿行总长度约为2.3km，线路位于北岙水库（二级水域）上游1.05km，距离谷坦水库（二级水域）1.72km，距离西岙水库一级水域约5km，西岙水库一级陆域约4.3km，距离西岙水库取水口约5.6km。隧道图3.2-4本工程与西岙水库、北岙水库及北岙坑谷坦水库饮用水源保护区位置关系示意图

（3）声环境本工程评价范围内共有声环境保护目标73处，其中学校2处、看守所1处、宿舍2处、居民住宅68处。（4）振动环境本工程评价范围内共有振动环境保护目标62处，其中看守所1处、宿舍1处、养老院1处，其余均为居民住宅。（5）电磁环境保护目标沿线地区经济发达，基本已普及有线电视网或采用卫星锅收视。新建及扩容牵引变电所评价范围内无电磁敏感点。（6）环境空气评价范围内无环境空气敏感点。表3.2-3工程沿线噪声敏感目标分布一览表序号行政区划敏感点名称线路里程方位与拟建线位置关系（m）规模(户)楼层建设年代影响要素起点终点线路形式水平距离高差1义乌市后宅街道俊塘村俊塘村DK114+800DK114+900右侧桥梁60-22.794户3-5层2000年后噪声、振动2义乌市后宅街道大傅宅村交警支队宿舍DK117+040DK117+090右侧路堤/桥梁20-3.812户1-3层2000年后噪声、振动3义乌市后宅街道陈宅村陈宅村DK117+750DK118+020左侧桥梁140-8.325户2-4层2000年后噪声4义乌市后宅街道下万村下万村DK118+380DK118+660两侧桥梁8-20.2254户1-4层2000年后噪声、振动5义乌市后宅街道毛桥村毛店桥头DK123+080DK123+400右侧路堤/桥梁8-13.8156户1-4层2000年后噪声、振动6义乌市城西街道枫溪村上炯村DK125+140DK125+280两侧桥梁8-18.686户1-4层2000年后噪声、振动7义乌市城西街道山边程村山边程DK125+720DK125+920右侧桥梁153-10.18户1-4层2000年后噪声8义乌市城西街道六甲里村上宅村DK125+890DK126+020左侧桥梁74-23.36户1-3层2000年后噪声9义乌市城西街道溪干村溪干村DK126+920DK127+320右侧桥梁8-20.6116户1-5层1980年后噪声、振动10义乌市城西街道夏演村夏演村DK127+750DK128+200左侧桥梁105-18.635户1-5层1980年后噪声11义乌市城西街道流下村流下村DK127+930DK128+290右侧桥梁30-17.28户2-5层2000年后噪声、振动12义乌市城西街道后叶村/夏楼村DK128+940DK129+400右侧桥梁22-12.345户4-5层2000年后噪声、振动13义乌市城西街道荷村/流村DK130+050DK130+630两侧桥梁18-15.7285户2-5层2000年后噪声、振动14义乌市义亭镇王山顶村王山顶新村DK133+040DK133+250左侧桥梁54-24.650户5层2000年后噪声、振动15义乌市义亭镇华统庄园DK133+400DK133+600右侧桥梁84-29.240户1-5层2000年后噪声16义乌市义亭镇念亩山村DK133+880DK134+030右侧桥梁19-33.58户3-4户2000年后噪声、振动17义乌市稠江街道犁头山DK134+850DK135+030右侧桥梁8-28.788户2-4层2000年后噪声、振动18义乌市稠江街道金鹰墙体材料厂宿舍DK135+750DK135+850右侧桥梁88-22.615户2层2000年噪声19义乌市佛堂镇湖干村DK136+500DK136+600左侧桥梁178-16.25户1-2层2000年后噪声20义乌市佛堂镇起鸣村上湖头DK138+350DK138+980两侧桥梁8-24.3319户1-5层2000年后噪声、振动21义乌市佛堂镇起鸣村石塔下DK139+450DK139+700右侧桥梁/路堑83-1330户3-6层2000年后噪声22东阳市南市街道高潮村鳌溪村DK156+440DK156+630左侧路堤/桥梁19-11.880户3-4层2000年后噪声、振动23东阳市南市街道高潮村潘坞DK156+850DK157+220右侧桥梁96-23.550户2-4层2000年后噪声24东阳市南市街道南峰村西路DK158+200DK158+400左侧路堤/桥梁23-1849户3-4层2000年后噪声、振动25东阳市南市街道槐堂村寿塔DK159+280DK159+720右侧路堤18-10.6109户1-3层1990年后噪声、振动26东阳市南市街道槐堂村三廿塘/里坞DK160+500DK161+000右侧路堤42-6.415户1-3层1990年后噪声、振动27东阳市南市街道廿里牌村岑山头DK161+580DK161+780右侧路堤/桥梁20-10.962户3-4层2000年后噪声、振动28东阳市城东街道东联村溪田DK162+270DK162+420两侧桥梁8-10.647户1-3层2000年后噪声、振动29东阳市城东街道东联村牛头山DK162+640DK162+770左侧桥梁9-19.630户3-4层2000年后噪声、振动30东阳市城东街道东联村勤裕村DK162+750DK162+920右侧桥梁101-20.820户1-3层2000年后噪声31东阳市城东街道东联村祥兰DK163+000DK163+570左侧桥梁12-21.1157户3-4层2000年后噪声、振动32东阳市湖溪镇楼店村楼店村DK170+830DK171+200两侧桥梁8-2011户3-5层2000年后噪声、振动33东阳市湖溪镇桥南村桥南村DK171+750DK172+050左侧桥梁46-13.58户1-3层2000年后噪声、振动34东阳市横店镇沈坎头村前庄DK173+000DK173+200右侧桥梁28-17.110户2-4层2000年后噪声、振动35东阳市湖溪镇上红湖村下安DK173+520DK173+600右侧桥梁10-20.220户1-4层2000年后噪声、振动36东阳市湖溪镇上红湖村上叶DK174+680DK174+980两侧桥梁8-3330户2-4层2000年后噪声、振动37东阳市马宅镇雅坑村小雅坑DK178+350DK178+450两侧隧道02412户3-4层2000年后振动38东阳市马宅镇白岩坞村坞坤村DK180+700DK180+790左侧桥梁0-9.550户3-4层2000年后噪声、振动39东阳市马宅镇七秩塘村七秩塘DK185+000DK185+280两侧桥梁30-9.540户2-4层2000年后噪声、振动40磐安县深泽乡殿口村殿口村DK191+800DK192+030两侧桥梁8-45.8187户1-5层2000年后噪声、振动41磐安县深泽乡磐安县看守所DK192+320DK192+430左侧桥梁38-4011户1-4层2000年后噪声、振动42磐安县深泽乡仰头村仰头村DK193+100DK193+500两侧隧道065.2287户1-5层2000年后振动43磐安县深泽乡六冲村六冲村DK194+540DK194+860两侧桥梁8-19300户1-4层1990年后噪声、振动44磐安县深泽乡翠坞村/后力村翠坞村/大中岭DK195+470DK195+640两侧隧道2718.529户2-5层2000年后振动45磐安县深泽乡上横村上横村DK196+380DK196+500右侧隧道024.613户1-4层1990年后振动46磐安县深泽乡深泽乡夕阳红养老院DK196+420DK196+440右侧隧道4924.635户3层1980年后振动47磐安县双峰乡溪上村溪上村DK201+580DK201+680两侧桥梁/路堤8-11.470户1-4层1990年后噪声、振动48磐安县盘峰乡榉溪村榉溪DK206+680DK206+940两侧桥梁69-11.640户1-4层2000年后噪声49仙居县官路镇西陈村/坪溪村DK224+250DK224+950两侧桥梁8-21.370户1-4层1980年后噪声、振动50仙居县田市镇垟岙村前溪DK227+130DK227+360左侧桥梁8-25.891户3-5层2000年后噪声、振动51仙居县田市镇东山溪村下东山DK227+930DK228+030右侧桥梁/路堑129-2522户1-3层1990年后噪声52永嘉县岩坦镇碧油坑村碧油坑DK252+900DK253+000两侧隧道0433.510户1-3层1980年后振动53永嘉县张溪乡黄界坑村黄界坑村DK262+900DK263+100右侧隧道0210.912户1-4层1990年后振动54永嘉县岩头镇垟头村垟头村DK273+700DK273+800右侧桥梁60-22.410户1-3层1990年后噪声、振动55永嘉县岩头镇齐岙村齐岙村DK275+150DK275+210左侧桥梁22-16.225户1-3层1990年后噪声、振动56永嘉县枫林镇镜架山村DK281+720DK281+950左侧隧道3975.98户2-3层1990年后振动57永嘉县枫林镇狮溪村DK0+250DK0+570右侧路堤15-3.524户2-3层2000年后噪声、振动58永嘉县枫林镇枫林镇中学DK283+400DK283+500右侧桥梁97-11700人5-6层2010年后噪声59永嘉县花坦乡董岙底村董岙底村DK288+220DK288+490左侧桥梁80-3.920户2-5层2000年后噪声60永嘉县花坦乡溪北村溪北村DK288+520DK288+720右侧桥梁79-1325户2-4层2000年后噪声61永嘉县花坦乡霞山村霞山村DK288+950DK289+150两侧路堤/桥梁8-14.8140户1-6层2000年后噪声、振动62永嘉县花坦乡朱垟村朱垟村DK289+700DK289+840右侧桥梁30-17.466户2-4层2000年后噪声、振动63永嘉县花坦乡东川村东川村DK290+070DK290+310右侧桥梁25-1218户3-5层2000年后噪声、振动64永嘉县沙头镇古庙学校DK293+490DK293+520左侧桥梁184-11.7134师生2-3层2011年噪声65永嘉县沙头镇上光村上光村DK293+490DK293+690左侧桥梁150-12.66户2-4层2000年后噪声66永嘉县沙头镇中堡村中堡村DK294+440DK294+500右侧隧道1326.424户1-3层2000年后振动67永嘉县沙头镇龙潭下村龙潭下村DK296+450DK296+500右侧路堤/桥梁30-33.570户1-4层2000年后噪声、振动68永嘉县城东街道焦坑村焦坑村DK299+030DK299+200两侧桥梁0-608户1-3层1980年后噪声、振动69永嘉县城东街道长源村长源村DK299+850DK300+100两侧桥梁8-79.820户2-4层2000年后噪声、振动70永嘉县三江街道龙头村龙头村DK311+000DK311+200两侧隧道013925户2-3层2000年后振动71永嘉县三江街道南岙村南岙村DK312+360DK312+860两侧桥梁8-32.8196户2-3户1990年后噪声、振动72永嘉县三江街道启灶村启灶村DK313+010YDK313+450两侧桥梁8-27.2107户1-3层1990年后噪声、振动73永嘉县三江街道启灶村启灶新村DK313+980DK314+090左侧桥梁55-18200户6层2010年后噪声、振动74永嘉县黄田街道雅林村京渡YDK314+650YDK314+810右侧桥梁32-18.267户1-4层2000年后噪声、振动75永嘉县黄田街道雅林村雅林村DK314+730DK315+150左侧桥梁161-1110户1-3层1990年后噪声76永嘉县黄田街道千石村大浦洋安置房DK315+350DK315+450左侧桥梁8-10.840户6层2000年后噪声、振动77永嘉县黄田街道千石村大浦洋DK315+450DK315+850左侧桥梁8-10.6148户1-4层1990年后噪声、振动78永嘉县黄田街道金色嘉园/美好家园YDK315+740YDK316+180右侧桥梁57-9.8561户15/17/32层2014年噪声、振动79永嘉县黄田街道东联村东占岙YDK316+230YDK316+460右侧桥梁65-10.465户2-7层2000年后噪声80永嘉县黄田街道千石村奥康宿舍/千石村DK316+210DK316+500左侧桥梁8-101700人4-6层2001年噪声、振动81温州市潘桥街道林桥头村林桥头村安置房D1DK0+760D1DK0+950左侧桥梁/路堤40-3.8409户17～18层在建噪声、振动82温州市潘桥街道陈庄村陈庄村D1DK2+350D1DK3+200左侧路堤/桥梁115-14.9100户2-5层1990年后噪声83温州市潘桥街道陈岙村陈岙村温州南动车所厂界外东/南侧路堤12.4150户1-4层1990年后噪声表注1、“高差”一栏中正值表示敏感点地面高于轨面，负值表示敏感点地面低于轨面；2、“水平距离”一栏表示工程拆迁后敏感点距本工程外轨中心线的水平距离。PAGE16上海铁路局管内数字调度系统更新改造工程一阶段设计上海铁路局管内数字调度系统更新改造工程一阶段设计PAGE3.3建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果3.3.1生态影响评价（1）工程对沿线生态敏感目标的影响及保护措施受线路总体走向、技术标准、地质条件的限制以及沿线地方政府的要求，线路穿越德胜岩省级森林公园、三都-屏岩省级风景名胜区、楠溪江国家风景名胜区和四海山省级森林公园4处生态敏感区；工程主要以隧道形式通过上述敏感目标，环境影响相对较小。（2）工程对沿线土地资源及农业生产的影响及保护措施本工程占地主要呈窄条带状均匀分布于沿线地区，线路横向影响范围极其狭窄，对整个评价范围而言，这种变化影响较小，不会使林地的模地地位发生改变，不会使沿线土地利用格局发生太大改变。工程坚持对基本农田“占一补一”的原则对工程占用基本农田实施补偿，可减轻对基本农田的影响；评价建议下阶段进一步优化线路方案，减少铁路与既有交通线路之间的夹心地，从而减少土地资源的浪费，保护沿线土地资源及农业生产。工程设计采取逢河设桥、逢沟设涵的原则，一般地带排灌沟渠设置涵洞，其孔径以不压缩沟渠为原则设置，以确保原有沟渠、水库等水利设施不遭破坏。对部分因路基占用或破坏的既有农田灌溉设施或排洪沟渠均按原标准恢复。对工程占用的水利设施均以不低于原标准要求予以还建。（3）工程对沿线动植物资源的影响及保护措施工程施工将造成路基、站场等永久占地内植被的永久性消失和施工营地、施工场地等临时用地内植被的暂时性消失。由于这些植物种类均为区域内常见种，分布范围广，分布面积大，因此本工程建设不会造成评价区域植物种类的减少，更不会造成区域植物区系发生改变。本工程建设对野生动物的影响主要集中在施工期，营运期因铁路对生态环境的分割会对野生动物，尤其是两栖类和爬行类，产生阻隔影响。本工程设计大量采用桥梁方案，可基本满足线路两侧野生动物的通行要求，加上动物具有较强的趋避能力，工程建设对野生动物的阻隔影响不大。本工程对蛙类、鸡形目鸟类等活动能力较差的保护动物的影响主要表现为对其生境的影响及阻隔效应，由于工程周边替代生境较多，因此他们不会因为生境的丧失而消亡，同时大量铁路桥涵的设置大大减缓了工程对它们的阻隔为将工程造成的环境影响降低到最小程度，评价在设计已有的环保措施基础上增加以下减缓措施：①加强野生珍稀保护植物科普宣传和环保教育，施工过程中如在施工范围内发现有珍稀保护植物分布，应及时将其移植，避免工程施工对它们的破坏。②在野外施工过程中若在施工范围内发现其它古树分布，应立即上报林业部门，采取相应的防护措施。③合理安排施工时段和方式，减少对动物的影响。防治爆破噪声对野生动物的惊扰。野生鸟类和兽类大多是晨、昏（早晨、黄昏）或夜间外出觅食，正午是鸟类休息时间。为了减少工程施工爆破噪声对野生动物的惊扰，应做好爆破方式、数量、时间的计划，并力求避免在晨昏和正午开山施炮等。④做好施工规划前期工作，防止动物生境污染。施工期间加强弃渣场防护，加强施工人员的各类卫生管理（如个人卫生、粪便和生活污水），避免生活污水的直接排放，减少水体污染；保护水生生物的物种多样性；做好工程完工后生态环境的恢复工作，以尽量减少植被破坏及对水土流失、水质和水生生物的不利影响。加强管理、减少污染。随着道路的修筑、绿化造林，山、水、林、鸟将构成新的景观。⑤提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物。施工人员必须遵守《中华人民共和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，特别是国家保护动物，在施工时严禁对其进行猎捕。（4）水生生物影响及保护措施①施工营地生活垃圾和生活污水不得随意排入附近水体。生活垃圾集中堆放，由施工车辆送城市垃圾场。在河流两侧施工营地设置生活污水生化处理设备，生活污水进行处理达标后才能排放；其它施工营地生活污水经化粪池处理后用作农肥。②施工用料的堆放应远离水源和其他水体，选择暴雨径流难以冲刷的地方。部分施工用料若堆放在桥位附近，应在材料堆放场四周挖明沟，沉沙井、设挡墙等，防止被暴雨径流进入水体，影响水质，各类材料应备有防雨遮雨设施。工程建设中的弃土弃渣，要按照环保要求，对弃渣场进行防护。③在水中进行桥梁施工时，禁止将污水、垃圾及船舶和其它施工机械的废油等污染物抛入水体，应收集后和大桥工地上的污染物一并处理。桥梁施工挖出的淤泥、渣土等不得抛入河流中。④合理组织施工程序和施工机械，严格按照道路施工规范进行排水设计和施工，对施工人员作必要的生态环境保护宣传教育。⑤工程施工尽量选在枯水期进行，避开鱼类产卵期，加强鱼政管理，严格保护好现有鱼类资源。⑥编印宣传资料，向承包商、施工人员、船舶运输入员、工程管理人员等大桥建设有关人员大力宣传《野生动物保护法》、《渔业法》等相关法律法规，提高施工人员保护理念。（5）视觉景观影响及保护措施本工程在一定程度上影响了沿线的土地利用格局，其路基、桥梁、站场和取弃土场等均对沿线视觉景观产生一定的影响，评价在设计中已经采取的缓解措施基础上，根据工程特点，结合当地人文社会，历史文化以及自然景观特征，补充一下措施和建议：①桥梁视觉景观对位于与城市主干道相交路段的桥梁，可将墩台、立柱等壁面处理光滑，还可运用隐蔽法对其进行适当的修饰，如对其表面贴附别的面材，用这些面材的色泽、质感来控制视觉印象，以获得美观效果；同时可充分利用桥下空间进行绿化、美化，利用植被的融合作用，将桥梁与周边自然风光相协调，可种植耐荫植物，在桥墩周边种植爬墙虎等攀缘植物，形成生机盎然、充实多姿的立体绿化景观。②隧道洞门视觉景观。在贯彻早进晚出、环保洞门设计原则的基础上，施工完成后，隧道洞口边、仰坡及植被遭到破坏的地方恢复植被。同时，设计中应加强洞口开挖坡面的绿化恢复设计，在确保工程安全的前提下优先采用植物防护措施，选择适宜的树种、草种，达到防护工程、改善路况，绿化环境、美化景观的目的。③站场视觉景观。车站设计充分考虑了景观效应。④路基（堑）视觉景观。采用边坡植草绿化，绿化草种应选择根部发达，茎叶低矮、具有抗逆性好、适应性强、耐贫瘠和伏旱高温、生长能力强的多年生草种，景观上尽量与沿途自然环境相适应。针对不同的边坡坡率、当地气候和地质条件，选择能适应当地自然条件的粗放型草灌植物，恢复开挖边坡的绿化，减少后期的养护。⑤取弃土场视觉景观。施工结束后，应对取弃土场进行土地复垦，恢复植被或耕种，逐步消除因取土开凿岩石或弃土弃渣造成与周边景观不相谐调，植被破坏等不良景观效果。（6）水土流失影响及保护措施①优化施工组织和制定严格的施工作业制度；在满足施工进度前提下，尽量将挖填施工安排在非雨期，并缩短土石方堆置时间。②土石方开挖与填筑必须严格限制在征地范围内。③土石方分段施工、及时防护，随挖、随填、随运、随夯，不留松土。④加强施工期监控与管理，严格按设计要求施工，合理组织施工。⑤施工场地选址时，应满足就近施工的原则；在城市建成区，施工场地两侧应设置3～4m高的硬质栅栏进行挡护；施工过程中，场地内应勤撒水，防治扬尘；施工结束后首先拆除临时建筑物，清除建筑垃圾，地面硬化或绿化；注意加强场区内的绿化和临时堆土的防护。⑥施工中应加强弃渣防治和运输车辆管理，工程弃渣应交由地方渣土办统一处理，运输车辆应按照规定线路和时间行驶。3.3.2声环境影响评价（1）预测评价距铁路外轨中心线30m处近期昼、夜间等效声级分别为69.0～71.0dBA、63.0～65.0dBA，对照《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案中新建铁路边界铁路噪声限值（昼间70dBA，夜间60dBA），昼夜间均存在超标现象。温州南动车所厂界噪声为昼间52.8dBA，夜间49.2dBA，对照《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008），昼夜间均达标。工程运营后，沿线敏感点环境噪声预测值昼、夜间分别为57.3～73.6dB（A）和51.4～67.6dB（A），较现状分别增加7.3～23.6dB（A）和6.4～22.6dB（A），对照相应标准，分别超标0～6.5dB（A）和1.4～10.5dB（A）。（2）拟采取的环保措施对距线路较近、规模较集中的敏感点设置声屏障；对零散居民敏感点或设置声屏障后依然超标的敏感点设置隔声窗。动车所设备选型时选用低噪音设备和使用电机变频调节技术；设备安装隔振机座或减振垫，管道采用弹性连接，通风排气设备安装消音器等，厂界设置实体围墙。在试运行阶段，建设单位应对沿线噪声敏感点进行监测，根据监测结果及时增补和完善降噪措施。（3）对规划的要求本工程沿线未开发地带原则上铁路两侧200m以内区域不宜新建学校、医院和集中居民住宅区等敏感建筑；同时，应科学规划铁路两侧建筑物布局，建筑物宜平行铁路布局，以减少铁路噪声对建筑群内声环境质量的影响。3.3.3环境振动影响评价（1）预测评价距离线路外轨30m处，铁路振动预测值为74.0～78.0dB，对照《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“铁路干线两侧”标准（昼间80dB，夜间80dB），昼夜间均可达标。沿线振动敏感点，环境振动预测值为昼夜间45.6～81.3dB，对照《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”标准要求，部分位于线路外轨中心线30m以内区域的敏感点超标，距线路外轨中心线30m以远的敏感点预测可达标。（2）拟采取的环保措施①在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声振动值低、结构优良的车辆。②工程设计采用的60kg/m钢轨无缝线路，对预防振动污染具有积极作用。③运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期镟轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。④对照《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”标准要求“昼间80dB、夜间80dB”，对沿线振动超标的敏感点采取功能置换措施。采取上述措施后全线敏感点的振动环境均可达标。3.3.4电磁环境影响评价（1）主要环境影响本工程新建4座220kV牵引变电所、扩容1座牵引变电所，根据类比分析可知，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合GB8702-2014《电磁环境控制限值》规定的工频电磁场限值要求，且新建牵引变电所选址处评价范围内无电磁敏感点，因此选址合理。本工程采用GSM-R数字无线通信系统，根据计算分析，以天线为中心，沿铁路方向两侧各24m，垂直线路两侧各10m，竖直方向天线至向下6米的区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合GB8702-2014和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站选址时应避免超标区域进入居民点范围并尽量远离居民区。由于本工程沿线有线电视和采用卫星天线接收的比例很高，工程不会对沿线居民收看电视产生明显影响。（2）拟采取的环保措施牵引变电所内铺设接地网，变压器、开关等高压设备具有良好接地。所内设备的金属附件保持表面光滑，避免出线尖角、毛刺等，设备间接触良好，减少火花放电。经采取以上措施后，可很大程度降低设备运行产生的工频电场强度及工频磁感应强度，保证变电所运行期间对周边环境的电磁环境影响处于较低水平，满足相关标准限值要求。工程完成后，列车产生的电磁干扰对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除。建议对可能受影响个别电视用户预留有线电视入网补偿经费或卫星天线购置费，待工程建成通车后进行测试，如确有影响，应及时进行补偿。3.3.5水环境影响评价（1）温州南动车运用所含油生产废水采用调节沉淀隔油处理后与经化粪池、隔油池处理的生活