第12章-区域基础设施规划

§1根底设施概述§3区域交通运输规划第十二章区域根底设施规划§2根底设施的开展模式§4区域给排水规划§5区域电力规划EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§1根底设施概述根底设施泛指国民经济体系中为社会生产和再生产提供一般条件的部门和行业，包括交通、邮电、供水供电、商业效劳、科研与技术效劳、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业等技术性工程设施和社会性效劳设施。区域性的根底设施一般指四大系统：交通运输系统、给水排水系统、动力系统和通信系统等部门。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§1根底设施概述根底设施的特性公共性根底设施不是为特定的部门、单位、住户、企业设置的，而是为一国或一地区社会经济整体效劳。两重性根底设施既为物质生产效劳，又为人们的生活效劳，两者难以截然别离。系统性根底设施是一个有机的综合系统，它是国民经济体系的一个运转载体，交通、电力、电信、给排水既互相独立又互相依存，成为社会经济开展的支撑工程体系。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§1根底设施概述根底设施的特性〔续〕长期性根底设施施工周期长、消费周期长、效益回报期长。间接性根底设施具有较大的外部经济性，其投资效益往往分散表达在其效劳对象的效益上，这种间接效益远远超过直接效益。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§1根底设施概述根底设施的作用根底设施是社会经济活动正常运行的根底根底设施是区域经济开展的物质根底和支撑条件。根底设施是社会经济现代化的重要标志根底设施是生产力要素的一种表达，它反映了一个现代化社会的物质生活丰富程度。根底设施是经济布局合理化的前提根底设施是国民经济建设的先行官。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§1根底设施概述根底设施的作用〔续〕根底设施是拉动经济增长的有效途径根底设施是一个产业关联度大，劳动密集型的部门，投资的60%左右成为实物形态的固定资产，40%左右转化为劳动者工资收入和生活消费基金。根底设施是国防建设的组成局部根底设施在某种意义上具有半军事性质，要直接为军事效劳。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§2根底设施的开展模式根底设施开展模式即一个国家为实现开展这一总目标所确定的根底设施与直接生产部门的建设优先次序和投资比例上的战略筹划与安排。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§2根底设施的开展模式优先开展模式应根据社会经济开展预测，有方案、有步骤地进行投资和建设，不然就会产生工业开展后电力缺乏、道路不畅，临时弥补又会出现巨额资本无法筹集，从而丧失时间、制约经济增长等问题，所以根底设施应优于直接生产部门，超前开展。这些根底设施的建设可为直接生产部门提供外部经济效果，从而到达收益递增的目的。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§2根底设施的开展模式滞后开展模式在资本有限的情况下，应集中投资于直接生产部门，尽快地获得收益，增加收入，待直接生产部门开展成长并有了较大的收益后，再利用一局部资金投资于根底设施，推动根底设施建设。美国经济专家赫希曼为不均衡增长理论的主要倡导者，他从投资效益出发，认为有限的资本应首先开展工业部门，然后再来建设根底设施部门。他批评传统的优先开展根底设施理论，认为这是一种“超能力的开展〞，不能刺激引致投资〔引致决策〕。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§2根底设施的开展模式同步开展模式同步开展模式，指根底设施与其他国民经济部门按比例投资、共同开展。经济学家纳克斯是大推进理论的倡导人，他于1953年在《不兴旺国家的资本形成问题》一书中，主张对工业、农业、外贸、消费品生产、资本品生产、根底设施等国民经济各个部门，同时按不同比例进行大规模投资，实行平衡增长战略。他认为，开展中国家穷困是由于经济落后、收入太低，导致供给方面储蓄水平过低，需求方面市场容量太小，投资引诱缺乏，从而造成贫困恶性循环，这就是所谓“纳克斯陷阱〞。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§2根底设施的开展模式三种模式的比较EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§3区域交通运输开展规划

交通运输系统规划的任务区域交通运输系统规划的任务是：在全国统一交通运输网指导下，根据地区社会经济、人民生活和国防建设的需要，以及区内有自然条件、自然资源和经济布局的特点，选择适宜的交通运输方式和各运输方式之间的合理分工与协作，有秩序地构筑地域综合运输网。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§3区域交通运输开展规划各种交通运输方式的特点EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

综合运输网的构建综合运输网是指由多种运输方式的线路、港站和枢纽共同组成的，彼此协作、相互补充、紧密联系的交通运网，是交通运输点和点连线的集合。

概述§3区域交通运输开展规划EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

综合运输网的构建运网中的线是指运具借以运行的天然或人工的轨道或轨迹，是运输发生的根本因素之一。线一维空间线路，如铁路、公路和内河航道二维空间线路，如航海线路三维空间线路，如航空线路§3区域交通运输开展规划EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

综合运输网的构建运输线布局规划内容确定运输线路的走向选择运输线路的类型确定运输线路的技术标准§3区域交通运输开展规划EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

综合运输网的构建运输线类型及技术指标〔铁路〕§3区域交通运输开展规划EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

综合运输网构建运输线类型及技术指标〔内河〕§3区域交通运输开展规划EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

综合运输网构建运网中的点§3区域交通运输开展规划运网中的点是指线路终端的港、站和枢纽。线路的运输作用是通过港、站、枢纽实现的。根据输送功能的差异，运网中的点分港〔站〕、枢纽〔单一运输方式的枢纽〕和综合运输枢纽3个等级规模。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

综合运输网构建综合运输枢纽的类型§3区域交通运输开展规划铁路—公路运输枢纽主要由铁路枢纽和公路枢纽组成。其中铁路枢纽为骨干，公路担负为铁路枢纽集散货物和输送旅客的任务。水运—公路运输枢纽由内河码头或海港与公路配合而成。在海港、公路运输枢纽内，公路一般起着为海港集散客、货的作用。铁路—水路—公路运输枢纽由内河码头或海港与公路配合而成。在海港、公路运输枢纽内，公路一般起着为海港集散客、货的作用。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

综合运输网构建综合运输网中点的布局要求§3区域交通运输开展规划要考虑其在统一运网中的地位和作用，吸引范围运量及运输特点，合理安排枢纽能力和设备，以满足枢纽的运营要求。要与城市规划和工农业生产布局相适应，既要方便运输，又要防止其对城市和生产的干扰。枢纽用地较多，要充分估计地形、地质、水文气候条件对枢纽布局的影响。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

综合运输网构建城市对外交通布局§3区域交通运输开展规划铁路在城市中的布局要求铁路在城市的布置，应该有利于城市的功能分区通过城市的铁路线，最好布置在城市绿带里尽量减少铁路和城市道路的交叉铁路的布置应有利于观瞻和改善社会主义城市的面貌应防止阻碍城市的开展EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

综合运输网构建城市对外交通布局§3区域交通运输开展规划铁路在城市中的布局要求EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§3区域交通运输开展规划公路在城市中的布局要求a—过境公路交通引出，从城市外围通过，车站设在城市边缘入口处；b—高等级公路宜离城镇一段距离，用入城道路与城镇连接；c—利用大城市的交通干道作为对外公路的交通联接线时，应与城市中心区相切，不宜过于深入；d—中心区外围设有环路的大城市，利用环路使过境交通不穿入中心区；e—特大城市以公路组成的外环路，可兼作为城市近郊工业区之间联系的交通干道；f—公路与城市道路自成系统互不干扰，在一定的入口处与城市道路连接。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§3区域交通运输开展规划港口在城市中的布局要求在选择港址时，必须满足港口技术上和城市建设上两个方面的要求：港口本身的技术要求：港口位置应选在水深及海〔河〕岸稳定处，风浪小，没有或很少冲刷淤积，并有适合的流速及良好的地质条件港口必须有足够的水域面积港区要有足够的码头岸线及良好的避风条件港口陆地面积必须保证能够布置各种作业区及港口的各项工程设施，并有继续开展的余地港口位置应使建港工程造价及以后的经营管理费用减少到最低限度，并有方便的水、电、建材等供给条件EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§3区域交通运输开展规划港口在城市中的布局要求港口在城市建设上的要求：港口位置的选择应与城市总体布局相协调，尽量防止将来可能产生的港口与城市建设的矛盾。港区作业布置应不妨害城市卫生、不影响居住区和工业区的平安。城市客运码头应接近市区中心，应布置在城市生活居住区以外的地区。港口布置应不截断城市交通干线，要与城市取得方便的交通联系，并保证城市有水陆联运的条件。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§3区域交通运输开展规划机场在城市中的布局要求有充分的机场地，合理设置跑道位置

考虑自然条件，满足净空要求

与城市有合理的间距，既不影响城市环境与机场导航通讯影响的干扰源保持一定的距离

EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§3区域交通运输开展规划运网系统——类型单一径道网络

树状网络

回路网络

格状网络

EconomicGeographySchoolofForestry,NEFUEconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§3区域交通运输开展规划运网系统——通达性运网的通达性〔运网的功能〕，取决于交通网中点和线的数目、组合和空间连接状况。衡量运网通达性的指标很多，比较常见的指标有运网密度和运网连接性。运网密度是衡量地区交通运输兴旺情况的重要指标。它是地区各类交通线路的总长度同地区总面积之比值。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU§3区域交通运输开展规划运网系统——通达性运网的连接性是指交通网中点与点之间连接的完全程度

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给水规划区域用水包括城镇生活用水、工业用水、市政环境工程用水以及农村用水。

区域需水量预测城镇生活用水§4区域给排水规划据世界一些主要大城市生活用水量统计资料，每人每天用水较低的约100～200L，一般为300L，最高可达600L以上。我国一般大城市为100～150L，最高达200～250L，最低为70～80L。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU工业用水§4区域给排水规划工业用水一般是指工、矿企业在生产过程中，用于制造、加工、冷却、空调、净化、洗涤等方面的用水，其中也包括工、矿企业内部职工生活用水。

在规划时，可按万元产值用水量和远景工业产值进行估算，也可按趋势法和相关法进行预测。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU城市市政公共效劳用水§4区域给排水规划规划时按占城镇总用水量比例〔10%～20%〕估算。在规划时，可根据各种作物的灌溉定额乘以种植面积得出灌溉需水量。

农村用水农村用水包括农林牧副渔及农村居民点、乡镇企业等总的用水量。其中以灌溉用水量所占比重最大。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

给水规划区域给水系统规划内容水源规划§4区域给排水规划一是指地表水，包括江河水、湖泊水以及海水等。二是指地下水，包括浅层水、承压水、裂隙水、岩溶水和泉水。取水工程在适当的水源和取水地点建造的取水构筑物，主要目的是保证城镇取得足够数量和良好质量的水。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

给水规划区域给水系统规划内容净水工程§4区域给排水规划建造的给水处理构筑物，对天然水质进行处理，满足国家生活饮用水质标准或工业生产用水水质标准要求。输配水工程包括由水源或取水工程至净水工程之间的输水管、渠或天然河道、隧道以及由净水工程和用户之间的输水管道、配水管网和泵站、水塔、水池等构筑物。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

排水规划区域排水规划步骤污水量预测§4区域给排水规划按用水量的80%～85%计，或工业污水和和生活污水分别计算。污水管网规划根据地形和水网划分排水区域，确立排污管走向、断面、泵站位置。污水处理厂设置一般选择距城镇工业区一定距离的河流下游，经物理、生物、化学等方法处理到达排放标准后，才能排入河道。EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

排水规划区域排水规划中注意的问题综合利用问题§4区域给排水规划水资源是一种多用途的资源，兼有航运、发电、灌溉、供水之成效。供水规划应在水资源综合利用、统筹安排供需平衡的前提下才可能得到有效的实施，否那么会形成抢水现象。开源节流，合理用水向地下要水海水淡化或用海水作为冷却水建立水源工程，修筑水库，扩大蓄水量人工降水跨流域调水污水再利用EconomicGeographySchoolofForestry,NEFU

排水规划区域排水规划中注意的问题加强水源保护和污水治理§4区域给排水规划搞好水土保持，建立水源修养林和水源保护区要治理污水，采取厂内治理和城市集中治理相结合的措施EconomicGeographySch