大西客专3标施工组织设计

六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原那么编制依据⑴新建铁路大同至西安客运专线站前施工-3标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗〔答疑〕书等。⑵国家及相关部委公布的法律、法规和铁道部公布的现行设计标准、施工标准、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。⑶工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。⑷投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工，尤其在既有铁路线施工中积累的施工经验。⑸投标人依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康平安标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。编制原那么⑴积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、平安、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。⑵突出重点工程和关键工序。本标段以桥梁、轨道施工为重点，整个工程统筹组织，超前方案，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。⑶质量合格、平安无事故，遵守国家平安质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身平安。⑷坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。⑸以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原那么，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。⑹重视环保，珍惜土地，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。⑺有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创立文明标准工地。⑻执行GB/T28001—2001职业健康平安管理体系，关心职工生活，维护职业健康平安。1.2工程概况工程概述新建线路自原平西站引出，向南经忻州、阳曲后接入太原枢纽，自太原南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北。正线全长678.4km。本工程建成后，连接陕西、山西两省，贯穿太原大都市区南部及介休-孝义-汾阳-平遥、临汾-洪洞-霍州、侯马-翼城-闻喜、运城-永济、关中城镇群，所经地区是两省城镇最密集、经济最兴旺、旅游资源最丰富的地区。在助推大运经济带的形成，整合沿线旅游资源，实现全面建设小康社会，保障国民经济可持续开展，构建资源节约型和环境友好型社会等方面具有十分重要的意义。本标段为站前施工-3标段，起讫里程为太中DK9+100～DK332+568.31，正线长度为40.352km。工程范围及主要技术标准.1工程范围道路改移、三电迁改，路基、桥涵、无碴轨道、铺轨，房屋〔不含站房和设备房屋〕，相应的大临、配合辅助工程等。.2主要技术标准(1)铁路等级：客运专线(2)正线数目：双线(3)最小曲线半径：4000m，进出太原枢纽地段可根据模拟行车速度选配曲线半径(4)最大坡度：一般20‰，困难条件30‰(5)到发线有效长度：650m(6)牵引种类：电力(7)列车类型：动车组(8)列车运行方式：自动控制(9)行车指挥方式：综合调度集中自然地理特征.1地形、地貌本线主要穿越“四盆地，二山脉，二台塬，一平原〞。本线起点位于原平西站，至忻州线位穿越忻定盆地，多分布黄土丘陵，地形起伏较大；后经过系舟山余脉丘陵区到达太原进入地形平坦开阔的太原晋中盆地；过介休后进入太岳山低山丘陵区、低中山区，线路沿线沟壑纵横、地形起伏大；从洪洞进入临汾盆地，线路大部走行于汾河两岸高阶地及山前缓坡；经侯马段丘陵区后，线路进入运城盆地，丘陵区地形起伏大，盆地地形平缓。运城至西安段线路经行于汾渭冲积平原区。运城北至黄河东，线路行经运城盆地，为黄河三级阶地，伍姓湖一带为涑水河河漫滩及一级阶地；黄河以西为渭河盆地，主要由黄河、渭河、洛河、涑水等河流的漫滩、各级阶地组成。沿线地形平坦，地势开阔，村镇密集，道路交错，农田广布，绝对高程350～390m(太原海拔800m)，相对高程5～20m。沿线经过自然保护区、文物遗址、泉域、风景名胜区等环境敏感区十余处。.2工程地质、水文地质1.2.3.2.1工程地质沿线所经地区地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。本线路所经山西、陕西两省，山西以中、新生代板内造山带为主体，西与鄂尔多斯板内拗陷带、东与华北平原接壤，南北界于秦岭、阴山造山带之间。1.2原平到运城段沿线河流分属海河及黄河水系，其中滹沱河流域属海河水系，汾河及其支流属黄河水系。河流水流量受季节影响变化大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。除较大河流常年有水，流量较大外，山间沟谷多为深沟峡谷，呈树枝状，旱季流量很小甚至干涸，雨季流量大，甚至引起山洪爆发。运城至西安段线路区域内河流水系发育，线路跨越的主要河流有：涑水河、黄河、洛河、渭河、零河、戏河、灞河等，其中，涑水河、渭河为黄河的一级支流，洛河、零河、戏河、灞河为渭河的一级支流，各河流多有常年流水。局部地段河水对普通混凝土具有硫酸盐侵蚀性。地下水主要为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩裂隙岩溶水、基岩裂隙水。孔隙水可分为第三系孔隙水、第四系孔隙水。第三系孔隙水主要分布于低山丘岭区砂砾石层中；第四系孔隙水主要分布忻定盆地、晋中盆地、临汾盆地、运城盆地中部。碳酸盐岩裂隙岩溶水广泛分布在太岳山山区及中条山区，地下水水量主要受岩溶发育程度控制。基岩裂隙水在霍山等变质岩、火成岩区。岩石风化裂隙发育，大气降水直接渗入形成基岩裂隙水，具潜水特征，流量较大。.3气候、气象按对铁路工程影响的气候分区，线路所经原平至临汾地区为寒冷地区。原平至临汾段：原平所处恒山以南，恒山以北为中温带亚干旱区，以南为暖温带亚湿润区，表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7～9三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。年平均气温10oC，极端最高温度37.4oC，极端最低气温-22.78oC，年平均降雨量431.2mm，年平均蒸发量1702.1.4地震动参数根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》〔1/4000000〕，并结合地震安评结果以及现场调查和工程设置情况，沿线地震动峰值加速度0.2g，地震根本烈度为Ⅷ度。主要工程数量主要工程数量见表-1主要工程数量表。表-1主要工程数量表序号名称单位工程量附注一拆迁及征地正线公里40.352二路基正线公里40.352〔一〕区间土石方1土方立方米150712填改进土立方米474923级配碎石〔砂砾石〕立方米194544AB土立方米28434〔二〕站场土石方1土方立方米3413372填改进土立方米1525343级配碎石〔砂砾石〕立方米821884AB土立方米130259〔三〕路基附属工程正线公里40.3521混凝土及砌体立方米246092绿色防护〔1〕播草籽平方米15424〔2〕栽植乔、灌木株1237280〔3〕三维生态边坡平方米59403土工合成材料平方米1734714地基处理〔1〕垫层立方米59406〔2〕水泥砂浆桩米86550〔3〕CFG桩米682066〔4〕冲击碾压平方米69988〔5〕堆载预压立方米1145895线路防护栅栏单侧公里5.856路基地段电缆槽公里4.587路基地段接触网支柱根底个803二桥涵〔一〕特大桥1鸣李跨石太铁路特大桥延长米8899.92晋中萧何特大桥延长米28887.56〔二〕框架式中桥〔1座〕顶平长254.26〔三〕涵洞〔4座〕横延米78.81三轨道工程〔一〕正线铺轨公里283.27〔二〕站线铺轨公里12.49〔三〕线路相关工程正线公里40.352四其它运营生产设备及建筑物〔一〕站场建筑1站台墙米28002站台面平方米153003雨棚平方米40500〔二〕站场附属1砼路面平方米117262栽植灌、乔木株49983当地可供利用的资源.1交通运输条件铁路：既有同蒲铁路纵贯南北，与本线在山西境内大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。本通道北在大同铁路枢纽连接京包、大秦、大准等线，向南依次在朔州、原平与朔黄、京原等线相连，在太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客专等线连接，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。西端通过西安枢纽直达西南、西北〔川、渝、兰州〕腹地。以上铁路为本线施工的材料及装备运输提供了方便。公路：本工程所经地区公路兴旺，目前南北向的主要公路有大运、太长、西潼、西运高速公路、108国道、209国道、310国道与线路根本平行；东西向的公路主要有忻阜高速、石太高速、太长高速、青银高速、运三高速，且相互之间有多条县道及乡道相连接，公路交通较为便利。另外还有局部地区的高速及快速通道连接相邻城市，所有这些公路距线路较近，材料运输主干道可利用既有公路。.2地方材料碎石：山西境内石场主要集中在朔州市怀仁县、忻州市代县、忻府区、太原市阳曲县、吕梁市文水县、晋中市介休市、灵石县、临汾市。道碴：本线需要使用I级道碴，沿线供给点有大同南郊区利鑫石料厂、忻州市忻府区采石场。中粗砂：沿线工程用砂材分布不均匀，山西境内用于生产梁、板的C50砼用砂相对短缺。石灰、砖瓦：由沿线就近供给。.3施工场地本标段工程以桥梁为主，大局部地段施工场地条件较好，驻地、拌和站、制梁场、预制厂等临时设施均可在沿线就近设置。.4施工用水、用电沿线河流均为季节性河流且大多受到污染，不能提供施工用水，采用管道引水方案或打井取水。靠近城镇的工程可考虑商购城镇自来水。根据全线重点工程及其它大临工程的分布情况，考虑到供电平安以及施工建设的需要，外部电源拟采用永临结合方案，即从地方外部电源到铁路10kV配电所的电源线路多数按永临结合方案实施。.5施工通讯语音通信：铁路沿线县城乡镇较多，电信、移动和联通的无线基站分布广泛，根本没有通话盲区，所以不考虑架设有线通信干线。数据传输：整合有线、无线、卫星通讯方式，全线供给，覆盖所有建设活动区域，满足图像、语音、数据传输需要，适应平安生产、建设管理、施工作业需要。.6民俗、民风本标段地处山西省中部，当地人民生活较为富足，社会风气良好，民风纯朴，思想开放，对铁路建设比拟支持，有利于施工单位对本标段工程的实施。1.3工程特点、重点、难点及对策主要工程特点.1工程主要特点本工程是在地形、地质较为复杂的山区和黄土高原上修建的一条客运专线，它不仅具有一般客运专线高精度性、高平顺性、高可靠性，高平安性等特征，而且还有自身独有的特点。〔1〕山区客专特点大西客专自原平～阳曲、灵石～襄汾约210km，线位根本在山区行走，沟壑纵横、场地狭窄，大临及临时便道修筑较难，地形条件、道路交通条件对材料、设备的运输存在较大的制约。〔2〕矿区客专特点大西客专从阳曲～临汾约260km〔3〕湿陷性黄土特点沿线黄土地质显著，晋中～介休，闻喜～西安两段约320km线路位于黄土高原，湿陷性黄土分布广，地裂缝、湿陷性黄土、盐渍土等不良地质不同程度给施工带来影响。〔4〕陕西两省具有悠久的历史文化传统，仅客专沿线就穿越水源地、泉域、湿地、文物遗址和国家级风景名胜区等十余处，施工中的平安文明和环保要求比拟高。〔5〕区域综合通道客专的特点大西客专线路走向位于山西省南北大通道，10次跨越铁路，33次与高速公路交叉，沿线高压线、地方与军用通讯线缆众多，迁改和防护的工程量大，相互干扰多，增加了平安管理难度。〔6〕全线一次铺设跨区间无缝线路和一次性开通电气化，加大了土建工程、轨道工程和站后工程施工协调工作的难度。〔7〕环保、水保要求高。临时工程、路基、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求高。.2专业工程特点⑴路基工程①沿线湿陷性黄土分布广。地基处理是路基施工的重要环节，也是影响路基工后沉降的主要因素。②路基工程与桥梁、轨道、四电等工程施工的工序接口多、系统性强，施工协调复杂。⑵桥梁工程①箱梁预制量大，制、运、架工期紧。为双线整孔简支箱梁，采用梁场预制。箱梁架设施工受约束条件多，架设工期紧，制、运、架设备投入多。②桥型、梁型种类多。桥梁上部结构除以32、24m整孔箱梁作为主导梁型外，还采用了一些其它结构形式，如连续梁、连续刚构。③桥梁沉降要求高、变形控制严。⑶轨道工程①双块式轨枕无碴轨道和无缝线路及大号码道岔施工，技术难度大、质量标准高、施工安排受气温、设备影响大。②无碴轨道工程数量大，有效作业时间短，所开作业面多，需要工装设备多。③利用铺轨基地一次性铺设无缝线路，其长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定受环境影响大。工程重点、难点及相应对策分析详见表-1。表-1工程重点、难点及相应对策分析表序号工程重点、难点对策要点对应章节1工作量大，专业接口多，全标段的统筹管理及协调难度大1.按照“重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进〞的原那么，全标段共安排9个作业架子队，设置专业化施工队伍，分段组织平行施工；2.对关键工程采取重点控制，专职领导负责制；3.成立以总工程师为首的工地协调小组，对各道工序开展监控调查，完善各专业接口衔接。2.2施工顺序安排及关键工程控制方案2湿陷性黄土路基处理1.严格根据设计施工加固地基处理；2.控制填筑速度，加强沉降观测，按信息反响组织施工，确保填筑路堤工后沉降和路堤稳定性。5.1特殊路基地基加固与路基沉降的控制3箱梁预制、架设1.箱梁采用设置专业化梁体预制场集中预制，蒸汽养护，提梁机起移梁的施工方案，确保制梁工期进度符合总体施工进度要求；2.所有材料必须符合有关标准和要求，混凝土全部由带自动计量和检测装置的拌和站提供。5.3箱梁预制及架设施工方案、方法及措施4桥涵结构主体耐久性的要求1.桥涵结构所用工程材料，必须符合国家和部颁有关标准和要求；2.建立专业化生产的混凝土搅拌站，分段统一供给高性能混凝土，桥梁主体结构全部使用泵送工艺施工；3.采取综合措施，防止砼结构外表出现裂缝；尽量减少砼结构施工缝，墩台一次浇筑成型，提高整体刚度；4.选择适宜的砼拌制工艺，确保混凝土入模温度与环境温度符合相关标准要求；5.加强混凝土养护，非预应力砼养护不少于7d，预应力混凝土结构养护不少于14d。3.12.2.25无碴轨道的铺设1.借鉴国内外及我集团公司客运专线试验段施工经验，编制专门的施工工艺细那么；2.成立无碴轨道专业化施工队伍；3.配备无碴轨道成套施工机械，实施机械化施工。5.4无碴轨道施工方案、方法、工艺及措施6沿线的环境保护、水土保持工作1.建立环境保护体系，强化施工环保管理；2.实行环保工作责任制；3.加强环保、水保工作宣传，提高环保意识；4.建立完善的环境监测体系，制定环境监测方案；5.施工过程中做好路基、弃渣场、桥梁钻孔桩施工等的水土保持措施和防止水资源枯竭措施。9.施工环保、水土保持措施1.4施工组织机构及施工任务划分施工组织机构.1施工组织机构文字说明如中标，投标人将按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调〞的原那么，组成“新建铁路大同至西安客运专线站前施工-3标段工程经理部〞，组织调集全集团的精干力量，全面负责完本钱合同段建设任务。工程部将认真贯彻执行《建设工程工程法施工管理标准》(GB/T50326-2001)、铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》〔铁建设[2023]51号〕以及大西铁路客运专线有限责任公司对架子队管理模式的有关规定。组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中工期、质量、平安、环保、文明施工、文物保护等的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。工程经理部主要人员选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。经理部设工程经理、副经理、总工程师，经理部下设六个部门，全面保证工程工程优质高效建成。施工组织管理机构见附表6-1“拟为承包本工程设立的工程实施组织机构图〞。.2各部门职责〔1〕工程经理：工程经理作为工程管理第一责任人，负责质量、平安、工期以及各施工相关事务；负责对工程工程进行资源配置，保证质量体系、平安体系在工程工程上的有效运行及劳、材、机资源的需求；负责贯彻实施质量方针、质量目标、平安目标，组织制订工程质量、平安规划及实施方案，监督检查方案执行情况，对工程的质量、平安、进度、本钱负责。〔2〕工程副经理：具体主抓工程的进度管理，从方案进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保工程如期完工。〔3〕工程总工程师：工程总工程师在工程经理领导下对工程施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度方案、质量目标、平安目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助工程经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。〔4〕平安质量部：负责完善本工程各类平安生产制度，消防保卫工作制度，并有针对性地制定平安生产细那么和平安生产规划，及时分析平安形势，提出预防事故的措施和建议，对施工生产平安进行监督和检查，编制平安技术措施；定期组织平安生产检查评比工作，及时掌握施工场所和设备平安状况，采取有效措施消除事故隐患；对职工进行平安教育和技术培训，对特种作业人员进行考核。负责总体质量方案的编制工作；组织制定各分局部项工程的质量验收标准；按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作；在工程经理和总工程师的领导下负责对工程施工质量全面控制和施工工序质量的掌握，拟定、实施质量事故预防措施和质量控制方法；负责全面质量管理并组织工程部的QC小组各项活动。〔5〕财务部：负责本工程财务管理工作，按合同要求向业主和承包商总部上报有关报表。组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性；协助研究和开展工程本钱核算工作，指导和监督资金的合理使用。〔6〕方案合同部：负责工程施工预算、验工计价和方案统计工作，经济索赔和竣工结算工作、本钱核算工作；负责工程承包合同管理并按时向业主报送有关报表和资料；负责工程工程施工进度方案的制定、实施，根据进度方案和工期要求提出施工方案修正意见报业主审批执行；组织工程施工网络方案的编制和优化，并在施工过程中根据工、料、机资源变动和施工条件的动态变化随时调整网络方案，组织施工现场按网络方案安排施工；向主管领导、架子队提供降低本钱措施。〔7〕工程技术部：在工程总工程师的领导下，负责图纸的审核，总体方案的制定和优化；负责实施性施组的编制；负责编制施工进度方案，合理安排施工衔接，确保每道工序按技术要求施工，最终形成优质产品；负责工程施工过程控制，制定施工技术管理方法；负责工程施工组织设计及调度、勘探、征地拆迁工作，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；组织推广新技术、新工艺、新设备、新材料应用，负责对质量检验并、计量、验工计价工作；组织竣工资料编制和进行技术总结，组织实施竣工保修和后期效劳。工程技术部下设技术室、测量队，其职责如下：①技术室负责图纸的审核，总体方案的制定和优化；负责建立技术管理日志，做好工程技术档案管理工作；进行重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导架子队的技术工作；编制施工进度方案，合理安排施工衔接，确保每道工序按技术要求施工，最终形成优质产品；组织竣工资料编制和进行技术总结；制定环境保护方案，监督架子队认真执行国家及省市环保法规、条例、标准和规定的实施，切实搞好环保工作。②测量队负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。③及时掌握工程建设动态，负责统一调度施工配合和协调，重点是施工时相邻标段和各工序间的协调与调配，负责工程调度统计快报。无条件服从建设单位信息化工程管理的要求，配齐相应设备和人员。〔8〕中心试验室：负责本标段工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研工程完成试验工作，作好资料整理及分析。〔9〕物资设备部：根据工程需要与工程技术部共同制定材料、机械、设备的进场方案。负责甲供材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理方法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对材料消耗和机械使用费用提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。〔10〕综合部：配合征地拆迁确立内部根底管理流程，制定岗位责任制，积累各种资料。负责工程经理部日常工作，协调各部室之间的合作关系，负责接洽外来人员，协调外部关系、帮助工程经理处理日常事务。施工队伍部署及任务划分根据本标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开〞的原那么，采取扁平化管理模式，本标段设置9个作业架子队，各架子队平行或流水施工，作业严格执行铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》〔铁建设[2023]51号〕及大西铁路客运专线有限责任公司对架子队管理模式的有关规定。各作业架子队划分、任务安排及布置见表-1。施工队伍部署及任务划分图见“表6-6-5施工队伍部署及任务划分〞。表-1架子队划分、任务安排工区名称施工范围架子队位置里程管段范围主要工作量第一施工区段太中DK9+100～DK304+040路基架子队晋中DK19+300左太中DK9+100～DK304+040段站场、区间路基工程及附属工程桥涵架子一队DK13+550左鸣李跨石太铁路特大桥及中桥、涵洞箱梁制运架架子一队DK304+040左403孔箱梁预制、架设综合架子队晋中DK19+300左晋中站其它运营设备及建筑物第二施工区段DK304+040～DK332+568.31桥涵架子二队DK312+400左DK304＋040.45～DK320+000晋中萧河特大桥桥涵架子三队DK328+400左DK320＋000～DK332+568.31晋中萧河特大桥箱梁制运架架子二队DK323+000左DK309+683～DK332+568.31700孔箱梁预制、架设第三施工区段太中DK9＋100～DK435＋025无碴道床架子队晋中DK19+300左无碴道床施工轨道架子队DK303+800左太中DK9＋100～DK435＋025管段内铺轨、铺岔、铺碴、整道、1.5工程管理目标工期目标2010年3月10日开工，2013年12质量目标1.工程质量“零缺陷〞，到达国家及铁道部现行的工程质量验收标准；2.单位工程一次验收合格率100%；3.隧道、桥梁、线路、房建等工程：满足设计使用寿命内正常运营要求；无碴轨道使用寿命不低于60年；4.杜绝各类质量事故的发生，减少质量通病；5.竣工文件资料真实可靠、标准整齐，实现一次验收交接；6.实现实车试验速度不低于1.1倍列车设计速度，开通速度到达设计速度目标值。平安目标杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在5‰以下；消灭既有线行车一般C类及以上事故，减少一般A、B类事故；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丧失事故、重大塌方事故。环境保护目标落实铁路建设工程环境保护“三同时〞制度，到达“路基边坡防护绿色化，取、弃土场复垦良田化，生活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪声治理达标化〞的目标。1.5.5文明施工及水保目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，到达“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏〞。工程管理程序化、施工行为标准化、场区建设标准化。创立省部级文明工地。努力把工程设计和施工对环境的不利影响减少至最低限度，确保铁路沿线地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护。1.5.6职业健康平安目标岗前职业健康平安培训到位率100%，防护措施到位率100%。积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。1.6施工总体平面布置及规划总体平面布置原那么根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原那么如下：〔1〕临时工程设置遵照《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》铁建设［2023］189号标准规定。〔2〕临时工程设施应统筹规划，集约合理，防止超标多建造成浪费。〔3〕按照铁路建设标准化管理规定，所涉及的铺轨基地、制梁场、拌合站等大临设施须到达工厂化、机械化要求。〔4〕运梁便道的设置应根据制梁场布置及运梁车的实际情况，尽可能利用路基作为运梁通道，减少运梁便道，降低投资。〔5〕贯穿便道应尽量在沿线路两侧征地范围内设置，以减少租地。〔6〕铺轨基地设置在新建站附近并与既有铁路相连，充分利用既有铁路的岔线等设施，临时工程宜和正式工程共用。〔7〕确保环保和文明施工的原那么:按照布局合理、紧凑有序、平安生产、文明施工要求布置，满足环保和创立标准文明工地的要求。〔8〕防止交叉干扰的原那么:根据施工方案规划临时设施，防止与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工平安、工程质量和施工进度。〔9〕确保既有线(道)路通行平安的原那么:根据实际列车通行和道路交通流量，合理安排与既有铁路、道路交叉、平行工程的施工顺序，科学制定相应调整和疏导方案，最大限度减少对既有线〔道〕路通行影响，确保车辆通行和施工平安。〔10〕避开不良地质段的原那么：临时工程布置应避开塌陷等不良地质段及低洼易被洪水淹没的地段，保证施工人员人身及财产平安。施工总体平面布置见“表6-6-1新建铁路大同至西安客运专线站前施工-3标段临时工程及临时设施.1驻地建设工程经理部设于晋中，租用当地房屋，各施工区段、架子队均按规模划段布设，驻地距大型工程结构物较近并尽量利用当地房屋，避开不良地质和地势低洼地段等特殊地点，按照功能适用、紧凑、平安、经济的原那么布置，生产区和生活区分开布置。生活房屋以租用民房为主，辅以彩钢板房屋补充，试验室采用砖混结构房，生产房屋采用活动板房或砖房。全部驻地待工程完工后恢复原貌。各架子队驻地建设根据现场情况统一规划。.2汽车运输便道临时引入便道参照交通部颁发的《公路工程技术标准》〔JTGB01-2003〕中四级道路的标准，路面采用泥结碎石，宽4.5米，最大纵坡6%，桥涵的汽车荷载等级采用“汽车-Ⅱ级〞。设置标准：路基段、现浇梁、车站及枢纽、梁场设双车道，其它地段设单车道，每隔300米设长30米的会车道，会车段路面宽5米，泥结碎石路面，地基持力层按不同地质条件进行相应处理。施工中充分利用既有道路，结合引入便道，形成完善的道路系统。本标段新建山区便道30km.3施工便桥为保证施工区域既有排灌系统与河道溪流畅通，对施工便道跨越河流、河渠处尽量利用当地既有桥梁通过。无既有桥梁通过时，增设临时钢便桥或铺设钢筋混凝土管涵通过，以满足过水和施工运输需要。为满足本标段高密度重载运输对施工便道、便桥的要求，对既有桥梁需进行加固前方能使用。.4施工供电、供水施工供电：根据全线重点工程及其它大临工程的分布情况，考虑到供电平安以及施工建设的需要，外部电源拟采用永临结合方案，即从地方外部电源到铁路10kV配电所的电源线路多数按永临结合方案实施。根据重点工程及其他大临工程的分布情况，就近从附近高压线路架线到本标段施工变电站，再沿线分段贯穿，共架设电力线约18km。外部电力需求方案见附“表6-8外部电力需求方案表〞；变压器的布置情况见表-1。表1.6.3-序号位置数量功率供给范围太中DK13+550左2630KVA鸣李跨石太铁路特大桥及砼拌和站DK309+040.5左2630KVA晋中萧何特大桥及砼拌和站DK312+400左1630KVADK319+040.5左2630KVADK328+408.71左2630KVADK304+040左2630KVA晋中北梁场DK323+000左2630KVA晋中南梁场晋中DK19+300左1800KVA级配碎石拌和站DK303+800左1800KVA晋中铺轨基地施工供水：沿线河流均为季节性河流且大多受到污染，不能提供施工用水，采用管道引水方案或打井取水。靠近城镇的工程可考虑商购城镇自来水。各驻地及拌和站修建80～200m3.5砼拌和站本标段混凝土全部采用集中拌和、罐车运输、泵送浇筑。根据沿线工程分布、队伍布置、混凝土浇注密度和运输道路情况，沿线布置混凝土集中拌和站4处，制梁场另行设置拌和站。每处混凝土搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。搅拌站内混凝土砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。搅拌站设置位置及供给范围见表-2。表-2砼拌和站布置一览表序号位置供给范围生产能力(m3/h)占地面积(亩)1太中DK13+550左太中DK9+101.55～太中DK18+001.45120302DK309+040.5左DK309+040.5～DK314+040.5120303DK319+040.5左DK314+040.5～DK324+240.5120304DK328+408.71左DK324+240.5～DK332+568.31120305DK304+040左晋中北梁场2×120306DK323+000左晋中南梁场2×12030.6级配碎石拌和站本标段共布置1处填料集中拌和站，根据供给量大小，配备2台生产能力500t/h的级配碎石厂拌设备，见表-3。表-3级配碎石拌和站布置一览表序号拌合站名称里程数占地〔亩〕1级配碎石拌和站晋中DK19+300左30拌和站均布置在施工便道一侧，以节约占地、满足环保、方便施工的原那么进行布置，拌和站平面布置详见“图-1填料集中拌和站平面布置图〞。.7铺轨基地本标段设置1处填铺轨基地，铺轨基地位于新建的晋中车站大西车场。见表-4。表-4铺轨基地布置一览表序号拌合站名称里程数占地〔亩〕1晋中铺轨基地DK303+80060.8制梁场和梁场道路本标段制〔存〕梁场共2处。各预制场位置、供给范围及预制梁数量见表-5。表-5箱梁预制场规划设置一览表序号梁场位置供给范围数量〔孔〕占地〔亩〕1晋中北梁场DK304+040左太中DK9+101～DK309+6834031782晋中南梁场DK323+000左DK309+683～DK332+568.31700188制梁场平面布置详见重点“5.3〞节相关内容。.9物资供给中心本标段所需地材及路基填料以利用当地既有道路和修建临时便道运输为主,设置物资供给基点1处，物资供给基点设置及供给范围见表-6物资供给基点设置一览表。表-6物资供给基点设置一览表序号供给基点名称设置地点供给范围面积〔m2〕1晋中晋中DK19+300左太中DK9+100～DK332+568.312000.10运架设备拼装场结合标段内箱梁预制场设计位置和箱梁运架施工方向，设置2处运架设备拼装场。DK304+040晋中北制梁场运架设备拼装场设在梁场纵向运梁通道一端。拼装采用两台50t吊车配合完成。拼装完成后，运梁车驮运架桥机至待架箱梁桥头。晋中南制梁场运架设备拼装场设在DK323+000桥位梁体提升站处。为满足拼装作业要求，制梁场设置2台MQ450t提梁机〔跨墩龙门吊〕负责前4孔箱梁的架设、架桥机和运梁车的拼装调头及其它孔箱梁的提梁上桥。DF900D型架桥机由提梁机吊装在已架的4孔箱梁上拼装，完成后前行至第5孔就位。随后在桥上拼装DCY900型轮胎式运梁车。.11施工通讯经理部、队部、梁场、混凝土搅拌站等办公地均引入程控及机，并配备移动。为方便现场指挥联络，施工现场配备一定数量的对讲机，各工点及指挥员、防护员、领工员等通过对讲机联系，同时服从甲方对全线临时通讯的统一安排。经理部及各架子队开通宽带网线并设置计算机局域网，通过互联网与总部、业主相连，实现信息双向沟通。.12其它临时设施环保设施：为满足施工环保要求，在施工驻地、拌和站等区域内设置沉淀池、污水处理池及垃圾回收站。对施工、生活废水经过净化处理达标后排放，生活垃圾定点堆放在垃圾回收站内。严禁将垃圾和生活、施工废水排入沿线河流中，保持生态平衡；完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。交通平安设施：在各主要交通路口和各施工工点设置平安警示标志、防护围栏等，必要时派专人守卫，保证施工平安。防洪、防汛设施：各施工驻地和施工工点按防洪、防汛要求备齐防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派专人巡视水情和汛情，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。.13主要临时工程数量主要临时工程数量见表-7主要临时工程数量表。表-7主要临时工程数量表序号工程名称单位数量备注施工便道km30泥结碎石路面生产房屋m210000彩钢板活动板房生活房屋m219500彩钢板活动板房电力线路km18变压器台15砼拌和站处6180亩级配碎石拌合站座130亩铺轨基地处160亩制梁场处2占地366亩。物资供给点处1架桥机拼装场处2其它临时用地亩2562.施工进度安排2.1施工进度安排原那么⑴满足招标文件总工期和分阶段工期要求，并适度提前，留有余地，使工期有效可控。⑵以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段方案投放的资源为依据，运用网络方案技术，统筹兼顾，合理安排各项工程施工进度。⑶优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。⑷科学划分施工单元，以组织均衡法施工为根本方法，采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。2.2施工顺序安排及关键工程控制方案施工顺序安排本标段工程施工安排以满足轨道铺设工期为控制线，以制架梁工程为核心，确保铺架和合同工期为目标，以重点桥梁结构为重点展开。结合标段内工程分布、设计要求，合理规划制梁场布局，优化大型工装设备投入，并以此进行施工区段划分，各施工区段之间相对独立，相互间接口少、干扰小，为平行作业关系；各施工区段内工序衔接紧密组织平行、流水作业。关键工程控制方案〔1〕征地拆迁根据全线总体施工进度安排，全线征地拆迁工作全面展开。由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要争取地方有关部门的积极配合。特别是邻近齐齐哈尔市及重点工程的拆迁应高度重视，确保工程进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，其次是影响线下工程施工的拆迁工作。拆迁工作要突出顺序、一次到位的原那么，杜绝二次拆迁、重复拆迁。征地拆迁是保证工程开展的根底工作，本工程工期较紧张，征地拆迁工作尤为重要，必须花大力气首先解决，为本工程的顺利按时开工提供保障。〔2〕湿陷性黄土地基处理主要采用换填、水泥砂浆桩、CFG桩加固处理后，进行堆载预压，路基沉降稳定前方可进行路基填筑施工。〔3〕桥梁本标段特大桥2座，框架中桥1座、涵洞4座。预制箱梁1103孔。设置2处制梁场。施工前期抓紧制制梁场建设和取证，对于铺架通道上的结构物根据节点工期超前安排施工，同时做好运架设备的保养和检修工作，以保证运架设备的正常工作效率。连续梁采用悬臂挂篮法或支架法现浇施工。桥梁下部工程施工进度将根据架梁的方向和顺序，综合考虑现浇梁体施工进度，分多个流水作业面，组织平行流水作业。〔4〕无碴道床及轨道铺设无碴道床由无碴道床架子队负责施。本标段内设铺轨基地一处，负责太中DK9+100～DK435+025段的轨道铺设。正线采用一次铺设跨区间无缝线路；跨区间无缝线路由假设干单元轨节组成。将100m定尺长钢轨焊接为500m的长钢轨。之后采用长钢轨运输车运至工地，焊接成设计单元轨节，并最终焊联为跨区间无缝线路。2.3总体施工安排总工期要求及工期目标根据招标文件对工期要求，方案2010年3月分阶段工期安排阶段性工期方案安排见表-1。表-1站前施工-3标段分阶段工期工程名称工期〔天〕开工时间完工时间备注施工准备832010-03-2010-05-31路基工程施工8842010-04-012012-0含地基处理、堆载预压及附属桥涵下部工程及连续梁施工5792010-04-01201不含架梁、桥面系箱梁架设4322010-10-012011-12-06不含桥面系无碴道床工程4272011-06-012012-07-31轨道铺设施工922012-08-012012-太中DK9+100～DK435+025房建及其它设备建筑物施工5802011-05-012012-11-30轨道精调、检测及四电配合2122012-11-012013-05-31综合调试及试运行、竣工清理2142013-06-012013-12-31主要分项工程工期方案主要分项工程工期方案安排见表-1。各分项工程工期方案要求满足招标文件要求。表-1分项工程工期方案表工程名称工期〔天〕开工时间完工时间备注施工准备832010-03-2010-05-31征地拆迁2972010-03-2010-12-31地基处理2142010-04-012010-10-31路基基层填筑〔含站场〕2732010-11-012011-07-31不含附属路基表层填筑402012-06-012012-07-10路基附属工程922012-06-012012-08-31鸣李跨石太铁路特大桥下部工程及连续梁施工4802010-04-012011-07-24不含架梁、桥面系晋中潇河特大桥下部工程及连续梁施工5792010-04-012011-10-31不含架梁、桥面系框架桥、框架涵施工1532010-04-012010-08-31预制箱梁5522010-04-012011-10-05〔含梁场建设、试制取证〕箱梁架设4322010-10-012011-12-06桥面系及附属2702011-06-012012-0无碴道床工程4272011-06-012012-07-31太中DK9+100～DK332+568.31轨道铺设252012-08-012012-DK332+568.31～DK435+025轨道铺设672012-08-2012-房建及其它设备建筑物施工5802011-05-012012-11-30轨道精调、检测及四电配合2122012-11-012013-05-31综合调试及试运行、竣工清理2142013-06-012013-12-312.4各专业主要施工进度安排及进度指标拆迁工程施工安排及进度指标根据全线总体施工进度安排，全线拆迁工作全面铺开。由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要积极配合业主开展工作，争取地方有关部门的积极配合。特别是大城市及重点工程的拆迁应高度重视，确保工程进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，其次是影响线下工程施工的拆迁工作。拆迁工作要遵循一次到位的原那么，杜绝二次拆迁。征地迁改安排：2010年3路基工程施工安排及进度指标本标段路基土石方方案2010年4月1日开工，2012年7月31日完工，施工安排28个月，其中含地基处理路基附属工程(包括路基支挡工程、路基边坡防护和排水工程)方案工期为2012年6月1日～2012主要工序的进度指标如下：CFG桩10万米/月，路基土石方6万方/月·作业组。桥梁工程施工安排及进度指标.1桥梁下部结构及连续梁本标段桥梁下部及连续梁工程方案工期为2010年3月10日～2011年10月31日对工期要求较紧的墩台，采取先安排开工。钻孔桩根底施工根据地质的不同，采取不同的机械进行钻孔采用，采用旋挖钻时1～2天/根，采用旋转钻机钻孔按2～3天/根。桥墩承台施工考虑成桩质量检测，从每墩(台)最后一根桩完成到承台施工完成时间循环为10～12天。墩台施工：自钢筋绑扎吊装就位固定到砼浇筑后养护拆模，循环时间控制在5～7天。其中实体墩、高度小于20m墩一次浇筑成墩，墩高大于20m.2桥梁上部结构.2.1悬臂浇筑连续梁悬臂浇筑法施工：临时支墩或托架预压按15～20d计算；连续梁0#块施工按20～25d计算；挂篮拼装及预压按10～15d计算；中间每节段按10～13d；边跨合拢按12～15d计算，中跨合拢按15～20d。.2.2支架现浇梁支架现浇梁施工周期按1孔40-42d。.3箱梁预制.3.1制梁场建场进度中标后，投标人迅速与相关方面签订制梁场区域的租用地协议，按照投标承诺组织人员机械进场。根据统一布置共设置2个制梁场：1、晋中北制梁场〔DK304+040〕，拟于2010年5月1日开始场建，至2010年7月31日完成场建并具备试制梁条件，于2011年4月1日开始架梁。2、晋中南制梁场(DK323+000)，拟于2010年4月1日开始场建，至2010年6月30日完成场建并具备试制梁条件，2010年10月1日开始架梁。.3.2制梁台座循环周期表-1箱梁预制施工周期表〔一孔〕序号工作内容时间1台座清理，模板就位,钢筋吊装第一天2混凝土浇筑第二天3混凝土养护第三、四天4初张拉、移出制梁台座第五天5终张拉第十二天6割丝、压浆、封锚、存梁第十四天结论：制梁台座5天1个周期根据箱梁生产工艺流程和各工序所需消耗的时间分析，一孔箱梁从生产台座的清理至张拉后孔道压浆、封锚需14天的时间，其中占用制梁台位的时间为5天。.3.3箱梁试制及生产许可证梁场建设完成后,即进行制梁相关工艺试验,晋中北梁场于2010年8月1日首片梁投产，其后进行50～60孔许可证基数梁的生产，于2010年10月31日前取得铁道部质检中心颁发的制梁生产许可证；晋中南梁场于2010年7月1日首片梁投产，其后进行50～.3.4制梁进度箱梁预制以满足架梁进度为前提，据指导性施工组织设计安排晋中北和晋中南梁场铺架阶段工期分别安排于2011年4月1日至2011晋中北和晋中南梁场铺架分别历时8.2个月、14.4个月。考虑梁场存储能力及箱梁的成品周期，批量生产时间分别方案11个月、14个月:2010年11月1日～2011年10月5日、2.4.3.4箱梁架设本标段根据统一布置共设置2个制梁场：1、晋中北梁场〔DK304+040〕；2、晋中南梁场〔DK323+000〕。均安排自梁场向两端架设，晋中北梁场供梁半径分别为11.3Km和5.6Km；晋中南梁场供梁半径分别为13.3Km和运架进度指标安排见表“-2箱梁架梁进度表〞；考虑风、雨、机械故障等因素，每月有效工作日26天。架桥机掉头时，在转向撤除架桥机桁车，将大臂拆成两段，用提梁机调头重新组装桁车，架设另一端箱梁,本标段考虑一次拆卸掉头解体组装,时间为15天。表2.4工程名称施工进度备注箱梁架设2孔/天运梁距离0～12km箱梁架设1.5孔/天运梁距离在12～16km说明：每月有效工作日按26天计算，架桥机驮运调头转场按15天/次考虑。架设总体时间安排:晋中北梁场采用1套900吨级运架设备从梁场先向西安方向，再向大同方向架设；历时约8.2个月；晋中南梁场采用1套900吨级运架设备从梁场先向大同方向，再向西安方向架设。历时约14.4个月。具体安排见表“-3箱梁架设施工安排汇总表〞。表-3箱梁架设施工安排汇总表序号梁场名称架梁数量〔孔〕运梁距离架梁方向架梁持续时间架梁开始时间架梁结束时间1晋中北制梁场〔DK304+040〕1795.6KM西安100天201201架桥机转向15天20120122411.3KM大同133天2012012晋中南制梁场〔DK323+000〕40713.3KM以大同242天201201架桥机转向15天2012012939.6KM西安174天201201.5桥面系及附属桥面系及附属工程在运架梁完成后3个月内完成。框架桥、框架涵洞工程施工安排及进度指标本标段计有框架桥1座、涵洞4座。施工准备完成后全面铺开全标段的涵洞施工，以便为路基尽早连续成型创造条件。涵洞总体施工进度要满足路基填筑工期要求，对于影响地方交通、排水和灌溉的涵洞，在做好地方工作后，提前安排施工。框架桥、框架涵工期安排为2010年4月1日至轨道工程施工安排及进度指标轨道工程施工以满足铺轨工期为控制目标，各项轨道工程施工进度指标如下：无碴道床施工200单米/作业面.天基地焊轨 5.0公里单开道岔铺设〔无碴道床〕 5天/组机械铺设长轨条4.0单线公里/天 轨道精调4单线公里/天.班 现场钢轨焊接 8个头/天.班 2.5施工进度网络图、横道图、施工形象进度图见“表6-4-1新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段施工进度方案网络图〞、“表6-4-2新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段施工进度横道图〞及“表6-4-3新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段施工组织形象进度图〞。2.6关键线路说明本标段关键线路为:施工准备及征地拆迁→晋中潇河特大桥下部工程施工→晋中南梁场向大同方向架梁407孔→DK309+683～DK332+568段无碴道床施工→太中DK9+100～DK435+025段铺轨→太中DK9+100～DK435+025段轨道精调、检测及四电配合→综合调试及试运行、竣工清理。3.主要工程工程的施工方案、施工方法3.1总体施工方案及组织措施总体施工方案施工方案的总体思路为：以满足铺轨工期为核心，架梁工期为控制点，桥梁下部工程及特殊孔跨结构物围绕架梁工序展开。施工组织管理以“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，标准化作业，有序推进〞为原那么，以制架梁为主线划分施工区段和进行施工队伍部署，系统筹划、合理布局，统筹安排专业接口。根据标段工程工程分布和施工划分，本标段划分为3个施工区段共计9个架子队负责本标段工程的施工。拆迁工程应提前进行，为全面施工创造条件。本标段路基工程施工前先进行路基处理，特殊路基主要有湿陷性黄土路基，主要采用换填、水泥砂浆桩、CFG桩加固处理后，进行堆载预压。路基施工需根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具进行机械化、专业化施工，分段平行流水组织。开工后，优先安排桥台、涵洞根底和地基加固工程的施工，为路根本体填筑创造条件和争取时间；地基处理分区作业，全面铺开，挡墙紧跟。路基工程开工后，优先安排桥台、涵洞根底附近的地基加固工程施工，为路根本体填筑创造条件；地基处理分区作业，全面展开，挡墙紧跟；路基填筑时，组织配套的机械设备，按“三阶段、四区段、八流程〞施工程序组织流水作业；加强沉降变形监测和评估。对基床以下及基床底层土石方按工艺要求分层填筑。填筑完毕后及时实施堆载预压，确保预压工期；加强沉降变形观测和评估，为无碴轨道铺设提供依据。基床表层填料采用级配碎石，分二层填筑。施工中需重点组织和抓好地基处理、路基填料选择和填筑、过渡段、防排水、路基相关工程〔综合接地和过轨管埋设〕和沉降变形六大关键环节的控制和管理。对过梁地段预压路基，选择先压后架或先架后压等方式组织施工，确保不影响架梁和无碴轨道施工。桥梁工程以预制梁架设及无碴轨道施工开始时间控制桥梁下部工程以及连续梁、现浇梁结束时间，以利于桥梁工程的均衡施工，节约资源。本标段桥梁工程拟安排3个架子队负责施工。其中鸣李跨石太铁路特大桥安排1个桥涵架子队施工桥梁下部工程及现浇连续梁施工。晋中萧何特大桥安排2个桥涵架子队负责施工桥梁下部及连续梁。桥梁根底、墩台根据各个施工单元内架梁或现浇梁的先后次序和工期要求，采用多作业面组织平行流水的方式进行桩基、承台和墩身施工。本标段钻孔灌注桩数量大，根据地质资料，施工优选旋挖钻机，缺乏局部以盘旋钻机和冲击钻机补充。墩身模板采用大块定型整体钢模板，墩身较低缺乏20m时采用整体一次性浇注，墩身高度较高的尽可能减少施工接缝。对于紧邻或跨越既有公路、铁路营业线、重要通道的桥梁，以确保行车平安为核心制定施工方案和平安防护措施，确保施工平安。连续梁采用悬臂挂篮法施工。连续刚构采用支架法现浇施工。异型箱梁采用现浇施工。其余梁体均为预制箱梁。全标段设箱梁预制场2处，负责本标段1103孔箱梁的预制及架设。涵洞总体施工进度要满足路基填筑的进度要求。施工准备完成后立即进行全标段的涵洞施工，为路基尽早连续成型创造条件。新建框架涵采用支架法现浇施工。本标段无碴轨道，在架梁完成后，多开工作面，在适宜无碴轨道施工的时间内施工完毕。桥梁地段CRTSⅠ型双块式无碴轨道由混凝土保护层〔含凸台〕、现浇道床板、钢轨和扣件等局部组成。路基地段CRTSⅠ型双块式无碴轨道由支承结构、现浇道床板、钢轨和扣件等局部组成。无砟轨道施工区段按根本施工单元内划分，同时统筹考虑连续梁、大跨度梁施工等工期较长的因素，适当缩短无砟轨道施工区段长度和增加施工设备，多开工作面。全标段拟划分为多个作业段。对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，满足设计要求后，方可进行无砟轨道施工。施工前复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网。施工时先施工路基支承层及桥梁保护层、凸台施工。之后运卸工具轨、双块式轨枕、钢筋等施工材料；工地散布纵向钢筋；散布双块式轨枕；组装12.5m工具轨轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向模板；精调轨排；浇筑道床板混凝土。最后拆模，倒运模板、施工机具、工具轨等，养护混凝土。轨道正线采用一次铺设跨区间无缝线路；跨区间无缝线路由假设干单元轨节组成。将100m定尺长钢轨焊接为500m的长钢轨。之后采用长钢轨运输车运至工地，焊接成设计单元轨节，并最终焊联为跨区间无缝线路。正线无碴轨道无缝线路铺设采用长轨放送法施工，其内容主要包括长轨铺设、无缝线路施工和轨道精调。有碴轨道无缝线路铺设采用换铺法施工。站场轨道包括站线铺轨和道岔铺设。站线铺轨采用机械和人工相结合的方法进行施工。晋中站场地基处理与迁改工程同步实施，然后进行站场土方施工及存铺轨基地和梁场建设。其它运营生产设备及建筑物工程根据路基、桥梁工程施工进度的安排适时展开施工。施工组织措施.1施工准备阶段组织措施.1.1施工发动假设投标人中标，将立即按照投标书承诺，组织设备、人员进场，及时开展工作，并对参加本合同段的施工人员进行工程发动，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。在投标阶段，投标人已对本标段工地进行了工地调查，并就前期准备工作做出了相应的安排，拟定了进场人员和设备方案。人员：首批以工程经理和主要技术人员为主，开展前期各项施工准备工作，其余人员按照标书承诺，根据工程进度分期进场。本标段主要管理人员和专业技术人员均具有铁路客运专线施工经验，并已接受相关施工管理和技术培训，主要作业人员已在本企业内部进行了培训。设备：本单位已有的主要施工机械设备，已进行了维修保养，做好待命调遣的准备，保证按期进场。材料：对用量大的砂石料进行料源、材质、供给能力的调查。资金：以专项流动资金支持本工程做好施工发动和必须的准备用款。.1.2员工技术培训为满足本工程建设的需要，我单位将调集全集团的精干力量，配备从事过沪宁、沪杭、北同蒲等国内多条铁路施工有丰富经验的管理人员，并已于前期开展了相关的技术培训，积极参加铁道部主办的相关培训，主要开展的工作有：⑴聘请专家对参加本工程施工单位进行铁路客运专线专题培训，并将培训录像制作成光盘，对参加本工程施工的全体人员中进行铁路客运专线根本知识普及。⑵组织进行工法汇编，开展多种型式的研讨会，总结已经施工或正在施工的铁路客运专线工程施工的成功经验。⑶针对铁路施工的特点、标准，举办了并继续举办电焊工、钢筋工、混凝土工、试验工、特种机械操作工、机修钳工、电工、测量工等工种的高级工、技师、高级技师培训班，为铁路施工储藏高级技能人才。.1.3技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工标准，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量方案)；编写各种针对性的质量、平安保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理方法和实施细那么，备齐参考图、标准图、施工标准、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工平安手册，组织施工人员岗前技术培训。外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、路基填料调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备工程齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前方案布局，及时指导交底，重在检查落实〞。.1.4工程地质核查开工前对重点地段如特大桥、特殊地基处理地段进行地质核查，及时反响到设计单位，针对核查情况确定具体方案，编制专项施工技术方案。.2施工阶段组织措施采用信息化手段进行施工过程组织，经理部接入宽带，经理部和各施工区段之间建立局域网。工程经理部实现办公自动化，主要技术和管理岗位均配置电脑，保证与业主、监理及集团公司总部之间的信息传递。采用专业工程工程管理软件，实现工程管理信息化。经理部及各作业架子队均安装程控，经理部及各架子队主要管理人员均配备移动，以确保通讯畅通及现场指挥。工程部需收集、整理、提供的电子信息包括：施工记录、施工技术资料、工程质量控制信息、工程进度控制信息、工程平安控制信息、工程本钱控制信息、工程现场管理信息、工程合同管理信息、工程材料管理信息、工程资金管理信息、工程技术管理信息等。.2.1劳动力组织措施按照工程特点和工期目标要求，分阶段合理组织劳动力进场施工。重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。确保施工顶峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。根据季节变化特点，采取必要的经济措施，确保农民工满足施工需要。.2.2材料组织措施本工程工期紧，材料需求量大，必须确定稳定可靠的采购、供给渠道，确保材料充足供给。对需求量大的材料，派专职材料人员进驻料源地组织供给。材料运输采用自有和社会车辆共同组织运输，实施优势互补，均衡运输。施工现场设置材料储藏场地和储存仓库。对新材料和紧缺的材料提前组织供货，以适应市场变化。.2.3机械组织措施采用大型设备施工，进场施工机械按照充足、实用、配套、性能稳定原那么成套配备，以施工机械化保障施工进度，确保工期。各作业架子队配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，设立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供给，架设必要临时电力线，配备足够的运输车辆。确保工程不间断施工。作好设备的选型和配件供给工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。.2.4支付保障措施⑴农民工工资支付保障与雇佣的劳务工签订劳动合同，按照劳动合同履行双方权利和义务，根据合同签订的工资支付标准按期将工资直接发给务工者本人，在解除劳动合同之日起一周内一次性付清工资。⑵材料、机械租赁款支付保障除业主有特殊说明外，经理部对自行采购的材料严格按照签订的供货合同约定条款，保证在每月按期根据进场材料的计量支付材料款。物资材料按设计及业主要求，根据国家公布的行业标准进购合格品。根据签订的设备〔机械〕使用租赁合同，充分考虑出租方的利益，解除租赁合同时，一次性付清设备〔机械〕租赁费。⑶督察监管保障成立农民工工资、材料款和设备租赁费支付督察监管小组，入驻施工现场，严格督办工程经理部对农民工工资、材料款、设备租赁费支付情况，将农民工工资、材料款及设备租赁费支付工作与该经理部党政领导年终考核直接挂钩，建立责任追究制，如发生违反规定行为的，将严格按照相关条例，对工程经理部主要分管领导及主管人员进行严肃处理，同时接受建设管理行政部门依照有关规定做出的相应处分。.3竣工验收阶段组织措施加强成品保护，及时组织综合调试，认真编制竣工文件，验交前对本段工程进行一次全面的自验，发现问题及时修整完善，保证本工程全面达标。自验合格后，向业主提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方，配合业主进行现场验收和工程移交。竣工文件的编制按国家及铁道部有关文件规定执行。竣工文件编制由工程总工程师领导，工程部具体负责，并设专人负责竣工文件编制的日常工作。各架子队工程技术人员负责有关资料的形成与积累；工程经理部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。将竣工文件的编制纳入各级技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、要求时间，随时收集整理。编制的文件内容质量符合国家、铁道部和业主有关文件规定的要求。3.2拆迁工程施工方案、方法、工艺及措施拆迁工程施工方案根据全标段总体施工进度安排，由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，要积极配合业主开展工作，争取地方有关部门的积极配合。特别是大城市及重点工程的拆迁应高度重视，确保工程进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，其次是影响线下工程施工的拆迁工作。拆迁工作要遵循一次到位的原那么，杜绝二次拆迁。首先安排重点地段、控制工程、难点工程的拆迁工作，以确保站前工程重点地段及控制工程的工期进度。同时安排进行对站前工程影响程度重、时间急的既有电力线路和占用桥梁桥墩根底桩位或在线路路基位置上的迁改工程，以确保站前工程施工正常顺利地进行。再次进行站前可以先行开工施工、迁改局部对站前影响程度不重、时间又不急的电力线路和管道迁改。管线迁改按照“划分区段，同时展开；直接影响站前工程施工的迁改先行，迁改方案随站前工程方案的变化而变化〞的迁改原那么进行迁改施工。电力迁改方案：首先根据业主确定的重点地段与控制性主体工程的施工进度方案与工期安排，结合被迁改电力线路对上述主体工程施工影响的严重程度，按照轻重缓急的原那么，分别制订实施性施工组织设计和施工进度方案，以不影响业主确定的重点地段与控制性主体工程施工进度为根本原那么，组织电力迁改施工。拆迁工程施工方法、工艺及措施.1路面及其它道路结构撤除既有路面采用落锤式破碎机撤除，道路挡墙采用挖掘机安装液压破碎锤结合人工撤除。既有路面撤除前沿既有道路轴线偏施工区一侧用切割机切一道撤除缝，然后用落锤式破碎机破碎路面。作业时提升架与工作面垂直，需要斜拉时，锤开始不要提得太高，待凿出工作面前方可重打。进行破碎作业时，地面上的工作人员远离作业点，以保平安。路面破碎后，用装载机装车，自卸车运至规定地点。.2电力迁改施工方法、工艺.2.135KV以上架空输电线路拆迁⑴根底施工施工测量：根底施工开始前，根据新建铁路线、基准点等对输电线路转角、直线、标高、档距、交叉跨越物高程、塔基地形等进行复测；对照根底配置表及根底施工图复核塔基断面，与实际情况相符并满足根底埋深及铁塔高程要求后进行分坑开挖。根底开挖：采用人工开挖，根底施工时，复核塔位地质与地质勘测报告是否相符。扎筋装模：采用普通钢模板装模，底层台阶利用土模；对钢筋绑扎严格保证钢材规格及尺寸符合标准要求，根底钢筋焊接时，保证钢筋接头位置错开并按标准进行焊接。根底浇制：根底浇制采用可拆卸搅拌机、插入式震捣器进行机械搅拌、机械震捣；对于超过2米落差的混凝土浇制，采用简易溜槽或料筒解决混凝土离析现象；砼浇制厚度在500mm时，用振动器对砼进行振捣。潜在问题分析：由于线路施工为野外作业，受气候条件影响较大，因此根底施工时采取防暴雨等恶劣天气影响的措施，如经常注意天气预报、配备必要的防护工具材料。⑵铁塔组立施工使用截面尺寸为380×380、550×550四方铁扒杆进行铁塔组立施工。220kV高压线路，塔身比拟重，对铁塔、横担等各局部分别采用吊片、散吊、吊笼子等方法组装。具体实施时，编写切实可行的施工技术措施，并利用我方在多条送电线路施工中普遍采用的铁塔分部整体起吊技术，将大量的高空组装工作移至地面进行。高空只进行就位工作，从而提高铁塔分部组装优良率，并在保证起吊平安和施工质量前提下，提高劳动效率。杆塔运输:有道路或运杆车辆能到达的地段，尽量用机械机具运输到位；坡道已无施工道路，运输机械不能到达的地段，采用“倒牵牛〞法用绞盘牵引电杆；有施工便道的地段，采用“炮车架抬〞或“摆长龙阵〞方法人工抬运。电杆在车上固定应牢固可靠。汽车行驶，严格遵守交通管理制度，按章行驶。大件运输工具结实，上下电杆时注意不要碰撞电杆。作业人员要随时检查此工序的平安和质量。铁塔对料:在铁塔材料未发运到桩号之前，应先根据铁塔图纸和制造厂的加工清单核对材料的规格、数量、质量。对料工作是一项重要而细致的工作，通过对料可以发现加工中的错误和缺料情况，以确定是否可以组立铁塔。在对料之前，要熟悉铁塔组装图纸、铁塔的结构型式、铁塔的分段、各构件的规格尺寸型号，以及塔腿在线路上的排列方向。对料一般先从第一段开始，也可从塔腿段开始，按分段的顺序、料号的次序依次堆放清点。如发现与图纸有出入，应查阅制造厂加工清单。在对料中有的由制造厂做了某些修改，构件编号也会有所更动，这应在铁塔图纸上做相应修改。对料后，发现错料和缺料情况，应及时通知有关部门处理。如缺料是主材、接头包角钢、连接板、地脚螺栓、螺帽、垫片或其他重要受力构件时，应以封存，不准发运至现场桩位。塔料必须按图纸上件号、规格、数量对齐后，才可发运到桩位。运至桩号的铁塔构件，需要再次进行对料。如发现角钢弯曲，其弯曲度不应超过自身长的2‰，且最大弯曲变形量不应超过5mm。假设弯曲度超过2‰的允许范围，而未超过变形限度时，允许采用冷矫正进行矫正，矫正后的角钢严禁出现裂纹。地面分解组装:根据铁塔分段情况、吊装方法和顺序、抱杆起吊能力等情况，将构件在地面组装成吊件，分片起吊时，组装成分片吊件。对影响组装的场地应略加平整，影响组装的障碍物如树根、大块石等应去除。组装应满足起吊要求，组装的塔段或塔片应尽量靠近塔身起吊位置，以减少刚离地时的起吊角。铁塔分片组装构件时，应注意以下几点：抱杆允许吊装荷重包括构件重量〔含超重局部〕、补强重量和索具重量。分片重量不得超过抱杆在最大倾斜角度时所允许的承载能力。如塔片重量超过抱杆承载能力，应减少所带附材料的数量，以减轻起吊重量。铁塔分片应组成稳定结构，应对塔片进行补强，补强木同主材绑扎牢固，使之在吊装中不致变形损坏。组装塔片时，主材角塔背应朝上，起吊绳绑扎在塔片下面，当离地时上端先抬起，然后再提升。铁塔各构件的组装应紧密，交叉构件在交叉处应装设相应厚度的垫圈或垫板。主材上所带构件，其上端连接螺帽要上扣，下端为自由端用绳索绑扎在主材上，禁止自由端朝上，当大斜铁长超过主材下端时，为防止起吊时弯曲，待塔片吊至一定高度后再安装。在组装中应辩清塔材的编号、组装面，尤其是联结板和脚钉主材方向不要装错，亦要注意螺栓穿入方向和脚钉安装方向等。如在组装中出现对组装困难的构件，应查找图纸，查明原因，及时处理，切不可强行组装，以免产生结构变形，更不可留给高空进行处理。铁塔下部塔腿段〔平台〕的组立:铁塔下部塔腿段〔平台〕的组立应在抱杆尚未起立前先行组装，一般采用人工竖立或抱杆吊装两种方法。塔腿组立好后，应使用钢尺检查塔腿根开、对角线尺寸、塔腿中心应与线路中心桩在同一直线上，其误差应符合《验收标准》的规定。然后即可把塔脚板的方垫片和地脚螺帽装好并拧紧。假设不符合要求，应使用撬棍调整。提升抱杆:在未提升抱杆前，应将塔段周围的斜材、辅助材全部装齐，螺栓全部拧紧。用一根棕绳将抱杆围拢在主材上端作为腰绳，此腰绳不能系得太紧，应使抱杆能自由升降，在腰绳下方的主材上挂一开门滑车，把起吊钢绳拉至抱杆根部，将钢绳从中间用抱杆根部的钢绳套绑牢，利用绞磨沿着牵引钢绳抱杆徐徐上升，抱杆提升到预定高度后，利用抱杆根部的钢绳套将抱杆根部固定在主材上，随后利用四向外拉线进行调整，使抱杆顶端对准预定位置，并将抱杆的腰绳解除，抱杆提升高度必须满足吊件的要求。吊装构件时，抱杆上不得有腰绳。起吊构件:起吊构件以前，应在构件着地的端头设专人监护，以免构件被挂住或顶弯变形。起吊钢丝绳与构件的绑扎位置，必须在构件重心以上和结构中心线上，以防在起吊过程中产生歪斜或倾覆。在绑扎处应用软物垫扎，以防割伤钢丝绳。外拉线抱杆起吊稳定的特性，是靠外拉线进行，为便于构件吊装就位，抱杆需要倾斜一定的角度，要用调整大绳调整吊件位置，并设专人在起吊侧面监视，以防塔片被卡住。如塔片离塔身较远，起吊角增大，从而使大绳、起吊绳、抱杆等受力增加，这也是应该设法防止的。起吊构件开始时，要使构件下部调整大绳拉紧，使构件上部调整大绳放松，促使构件平稳立起，对某些较长的拉铁，如不便组装，应在吊离地面后带上，构件被吊离地面一定高度后，要暂停牵引进行检查，检查构件吊点和大绳绑扎的牢固程度，以及构件两侧离地高度是否一致，如无异常情况，方能继续起吊。塔片刚起吊时，假设偏斜或上端水平铁变形较大，应立即松磨放下，调整塔片位置或采取补强措施。调整大绳需要放松或收紧时，应缓慢操作，防止突然松绳而造成过大的冲击。当吊件的某局部插入塔身内或被挤牢时，应缓慢提升，边升边撬，一般不得单靠压大绳进行处理。塔片在起吊过程中，塔上作业人员应站在塔身内侧的平安位置。当塔片提升到接近就位时，牵