第一部分 自学指导

第第10页共NUMPAGES39第一部 自学指123

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567第二部 复习思考 公认机 B．政 C．指定机 1980km/h的速度行A．50km A．0.2s左右 B．0.4s左右 C．0.6s左右 D．1.0s左右A．0.2s左右 B．0.4s左右 C．0.6s左右 D．1.0s左右 A．8ms左右 B．12ms左右 C．24ms左右 D．32ms左右A．8ms左右 B．12ms左右 C．24ms左右 D．32ms左右33 B．3～4N·cm C．4～5N·cm D．5～6N·cm B．系统阻 C．系统结 ZBT4007-89153m/s2，在相同踏板力作用下，汽 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，采用液压制动时，其制动 40ABS系统应将车轮滑移率范围控制在 22260N以上，这就要求构成织带的 FMVSS标准规定，在22.5km/h的速度碰撞下，安全气囊开始工作的减速度应大于 GB1155148km/h GB1155148km/h3ms时，假人 GB1155148km/h的下面碰撞试验中，假人每条大腿轴向的合力应不 我国“防止汽车转向机构对驾驶员伤害”标准GB11557规定：要求汽车在以48.3km/h~63.1km/h GB11557规定：在台架试验中，用人体模型的躯6.7m/s的速度碰撞转向盘时，作用在转向盘上的水平力不得超过 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，汽车驾驶员耳旁噪声声级 B．65 C．79 D．90 力响应 B．车速响应 C．转角响应 0.4g的横向加速度 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，采用气压制动时，其制动 59．一般说来，汽车安全气囊单独使用可以使汽车发生碰撞时的事故死亡率减 汽车安全 B．汽车安全气 C．乘员解 70km/h的汽车，四灯制车辆每只前照灯 70km/h的汽车，四灯制车辆每只前照 70km/h的汽车，两灯制车辆每只前照 70km/h的汽车，两灯制车辆每只前照灯 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，客车车内噪声声级不应大 B．65 C．79 D．90A．0.3~1.0s B．1.0~1.5s C．1.5~2.0s D．2.0~3.0s A．0.15 B．0.25 C．0.35 D．0.45 B．传递路面振动力C．改善操纵稳定性D．缓和路面冲击 72ASR装置的综合控制方式是将以下那种方式和发动机控制组合起来的一种控制方 B．车轮滑转率控制C．驱动轮制动控制D．制动力分配控制 85．在实车碰撞试验中，对于质量为2800kg的车辆，当轨道长为200m时，牵引系统最大速度应为 862800kg350m时，牵引系统最大速度应为 2200kg110m 10000kg350m A．0.15 B．0.25 C．0.35 D．0.45ABS系统直接控制式压力调节器，当其隔离电磁阀与排气电磁阀无处于关闭状态时，保压过 B．增压过 C．减压过 ABS系统直接控制式压力调节器，当其隔离电磁阀打开、排气电磁阀无处于关闭状态保压过 B．增压过 C．减压过 ABS系统直接控制式压力调节器，当其隔离电磁阀与排气电磁阀无处于打开状态时， 96．FMVSS208的试验程序和日本TRIAS11-4-30中规定实车碰撞试验中最大牵引加速度不大于 欧洲正面碰撞法规ECE草案中规定，固定壁障为刚性表面，规定碰撞速度为 ECE法规、FMVSS法规、日本车辆认证标准以及澳大利亚标准中，座椅强度试验要求模拟 国际标 B．区域标 C．国家标 103 B．国家标 C．行业标 B．汽车的最高车 C．汽车的操纵稳定 A．ABS制动系统 单眼视 B．双眼视 C．两单眼视 B．侧滑控 C．抗点头控 115 B．环境安全 C．碰撞安全 119 B．事故避免技 C．减少损伤技 机械 B．电子 C．集成 123．汽车ABS系统的组成部件有 ABS ABS系统的压力调节器根据车型、性能和制造成本方面的原因有多种结构形式，若按动力真空 B．液压 C．机械 E．空气液压加力侧滑控 B．侧倾控 C．抗点头控 E．振动控BEC 卷收速 B．紧急锁上距 C．卷收刚度与强 B．能量吸收性能试 C．刚度试 技术标准被法律、技术法规引用是标准强制执行 汽车安全标准属 ，不同于一般的工业标准中国汽车强制性标准体系制定的主要参照体系 根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性可分 和几何通过性汽车安全保障体系 为依据，以管理为手段，达到道路交通系统工作的目的欧、美、日三大汽车法规的构成，基本都是由管理法规 两部分组成汽车制动效能的恒定性分为制动效能 和水稳定性 汽车操纵稳定性的评价指标是相对汽车 而言的汽车操纵稳定性评价指标包括稳态、瞬态转向特性，以及汽 的能力等 汽车侧倾中心反映了悬 的重要特性汽车侧倾中心高度 和左右车轮轮荷转移有决定性影响汽车轮胎的直线行驶特性直接影响汽车的操纵稳定性，轮胎的直线行驶特性主要取决于轮胎的 。IS02631-1:1997(E)标准规定，当振动波形峰值系数<9时，用 IS02631-1:1997(E)标准规定，当振动波形峰值系数>9时，用 现代汽车多采用加 的方法以增大悬架侧倾角刚度现代汽车多采用加装横向稳定杆的主要目的是增大悬 汽车预防安全系统是 为主要目的汽车安全气囊是汽车重要 装置车辆的被动安全系统归纳起来可分 和乘员保护系统两大类为了提高汽车的被动安全性，汽车外部设计应 作为基本目的车身的安全设计水平，在很大程度上决定了车辆 安全性能碰撞安全法规主要规定了车辆对车内乘员 的保护性能 就目前国内外现有的车身结构安全设计技术状况来看，车身的碰撞安全措施就是汽车结构 为了使乘员安全区在变形尽可能小的情况下获得良好的缓冲与吸能性能 是汽车碰撞翻车安全对策的主要措施有两个方面：一是加强车顶纵梁及立柱的强度和刚度；二 式卷收器三类安全气囊控制装置包括传感器、电子控制系统以及触发装置，是安全气囊系统 安全气囊机电式传感器利用势能、摩擦、磁力，以及壳体内空气的黏性或油的阻尼来控 安全气囊电子式传感器有应变片式 两种目前头部侧撞安全气囊有充气管状侧撞安全气囊 头部侧撞安全气囊两种类型安全气囊系统最重要的要求是保证系统作用可靠 179． 汽车驱动防滑控制的方式包括驱动轮控制方式 和综合控制方式三种 被人们称为“高速车辆的生命线”的汽车性能是指汽车 汽车制动器热稳定性一般用一系列连续制动时制动效能 来衡量汽车安全保障体系以交通法规为依据， 为手段，达到道路交通系统工作的目的 汽车的行驶安全性是指汽车的装备保证汽车运行安全，同时具有最 的能力汽车的转向特征是表征汽车操纵稳定性的特征之一，它是指汽车在转向盘角阶跃输入下 汽车ABS的功用是将车轮滑移率控制在10%～35%的范围内，既可使纵向附着系数接近峰值， 汽车在路面上行驶时，其驱动力的大小取决于传递到驱动轮上的发动机转矩和轮胎与路面 汽车一体化底盘控制系统的目标 惯性式制动试验台的基本原理是用旋转飞轮的动能来模拟汽车在道路上行驶时 道路交通系统由人、车 三要素所构成按我国标准编制规则，标准的内容包括概述部分、技术内容部分 3个组成部分汽车制动时的方向稳定性是指在制动时，汽车不发生跑偏、侧滑以 的性能轮胎的侧偏特性是指侧偏力 与侧偏角的关系就国内外现有的技术状况来看，车身的碰撞安全措施就是车身结构 据统计数据表明，座椅安全带的佩带可使碰撞事故中乘员伤亡率减 汽车驱动轮防滑控制方式主要有驱动轮制动控制方式、发动机控制方式 汽车电控动力转向系统在高速时能自动使操纵转向盘的 ，以保证安全性汽车预防安全系统是 为主要目的与实车碰撞试验相比，模拟碰撞试验具有简便 和试验费用低的优点道路交通系统的工作目的是调整有效地保障客、货主体实现快捷可靠 汽车主动安全性也 车辆的照明设备分为车辆前端照明、后端照明 三部分汽车转向特性是表征汽 的特性之一汽车行驶的平顺性主要根据汽车乘员 来评价在汽车碰撞事故中，汽车驾驶员和乘员受到伤害的主要原因 汽车安全带卷收器按其作用不同分为无锁式、自锁式 式卷收器当今世界各国著名的ABS公司实用的ABS控制方法 汽车ABS系统转速传感器可分磁电式被动轮速传感器 主动轮速传感器汽车ABS可变容积式压力调节系统的制动压力增减速度取决 汽车ABS气压式压力调节系统可分为直接控制式 两种形式汽车主动悬架的一个重要特点是，要求执行元件所产生的力能够很好地跟 控制信号半主动悬架与主动悬架的区别在于用可控阻尼的减振器取代 汽车半主动悬架包括阻尼连续可调式 两类 电子控制电动转向系统转向盘常用的非接触式转矩传感器有光电式 两种类型 来表征车辆的运动状态汽车被动安全性试验方法可分为三类：即台架试验 和实车碰撞试验汽车被动安全性台架试验包括动态冲击试验 汽车被动安全性台架动态冲击试验用于评价零部件遭受冲击时 性能汽车被动安全性参加静态强度试验主要用于评 的安全性能，可作为动态试验的补充 汽车安全带倾斜角锁止角试验是评价卷收器在感受倾斜信号时对织带 汽车安全带环境和耐久性试验是评价安全带在长期的日常使用过程中各个部 的能力汽车安全气囊的控制条件包括两个方面，一者是正确判断是否开包，另一者 汽车车速表试验参主要有标准型 两种类型 将汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为汽车 汽车制动时自动向左或向右行驶的现象称 汽车座椅靠背的强度设计 和刚性吸能式两种汽车在前轮摆振有强迫振动和自激振动两种类型，大多数前轮摆振属 ECEEECECEEECECEEECECEECEEEC253．ABSABSABSEBSABSH智能交通系统汽车侧倾角刚度ABSABSHABSABS简述汽车电子控制电动转向系统（EPS）简述汽车电子控制制动系统（EBS）简述汽车电子控制液压动力转向系统（EHPS）简述电子控制电动转向系统（EPS）EECGB15083试分析电子控制转向系统（EPS）GB11550-1995根据下图采用Bosch逻辑门限值控制方法分析ABSVF-汽车实限速度；VRef-汽车参考速度；VR-ABS附着系数μ与滑移率λ附着系数μ与滑移率λFMVSS208第三部 参考答 10 141．先决条 142．法规命143．欧洲ECE/EEC汽车技术法规体 144．支承通过145．交通法 146．技术法147．热稳定 148．能量输149．平顺 150．保持直线行151．不足转向特 152．导向机153．车身侧倾 154．侧偏特155．加权加速度均方根 156．加权加速度4次方根157．横向稳定 158．侧倾角刚159．支承载 160．预防事故发161．乘员保 162．安全车身结163．碰撞的不良后果减轻到最 164．被165．路上行 166．伤害指167．缓冲与吸 168．合理设计汽车的结169．在车顶设置翻车保险 170．全背式安全171．紧急锁上 172．核173．严重程 174．响应时175．减速 176．压电177．充气帘 178．动作精179．200 180181．综合控制方 182．不良后183．操纵稳定 184．保持程185．管 186．位移特187．动态性 188．时间响189．侧向附着系 190．减速度信191．减速度波 192．附着条193．从根本上避免发生碰 194．平移动195．环 196．补充部197．失去转向性 198．回正力199．缓冲与吸 201．发动机控制方 202．增203．预防事故发 204．再现性205．安全位 206．事故前汽车安全207．车辆内部照明信号设 208．操纵稳定209．舒适程 210．二次碰211．紧急锁 212．逻辑门限控制213．霍尔效 214．移动速215．引导控制 216．任何217．执行元 218．可切换阻尼219．扭杆 220．磁电221．纵向 222．质心处侧偏223．模拟碰撞试 224．静态强度试225．能量吸 226．对冲击不敏感的零部227．最低强 228．最低强229．锁止性 230．抵抗功能衰231．何时点火最 232．驱动233．惯性 234．跑板235．多功能综合 236．电气237．方向稳定 238．制动跑239．柔性吸能 240．自激振ABS/ASR的基础上开发出的控制功能更全面的新一代汽车主动安全控制装置。它装在车辆HH点。感觉，主要根据汽车乘员的舒适程度来评价，称乘座舒适性少交通事故发生的能力。这就要求驾驶操纵机构的布置要符合人机工程学要求，便于操纵车身侧倾时（车轮保持在地面上是指汽车的装备保证汽车运行安全，同时具有最佳动态性能的能力。也就是要求汽车具有良好件，该文件经协调一致制定并经一个公认机构的批准。是指汽车上设置特有装备或考虑一定的特殊要求，如照明设备、声响报警设备、驾驶员的直接和答：从车辆方面考虑，影响汽车操纵稳定性的因素有：①汽车总质量大小、转动惯量及轴荷分数等。0.85g的正弦曲线（答：轮胎安全技术发展的基本趋势：一是采用气密层和密封胶的现行防漏轮胎；二是轮胎跑气后能量。3个方面振动合成：①横向振动，由于悬架和轮胎在横向有弹性，所以车桥HH点作为基H点的位置影答：首先汽车的前后部结构要尽可能多的吸收能量，使作用于乘员上的力和加速度降低到规定的答：①可以避免气体发生器产生的高温气体及其残留物对气袋的腐蚀；②可以消除气袋织料的透气性，有效控制气袋排气特性；③能更好地保持气袋展开时的初始压力；④使气袋基本织料结构态。本理论推导方法可忿忿为基于状态空间的最优控制法和以经典数字控制理论为基础的滑动模态答：汽车电子控制电动转向系统（EPS）的特点有：电动机和减速器装在转向机构总成内，所占故消耗功率小；结构简单、质量小；反应灵敏、迅速、准确、路感好；当发动机故障时，仍能通过蓄电池提供转向动力；有良好的缓冲作用，使转向摆动和反冲击降到最低。计算机仿真并不能完全脱离试验和完全代替试验，其仿真结果正确与否最终需要用试验来验证。答：①在汽车正常行驶时，转向柱管及其中的转向轴有足够的强度和刚度，以保证正常行驶的答：理想的汽车发动机悬置所应具有的特征有：⑴在低频时应有大的阻尼，防止发动机起动过程中有过大的振动；在高频作用时，应有较小的阻尼以减小振动的传递，降低噪声。⑵当发动机以提高乘舒适性动系（4分。汽车制动系至少应有两套独立的制动系，即行车制动系和驻车制动系。重型货车动制动系。可能因此而引起交通事故。气孔节流作用来吸收乘员惯性力产生的动能，达到保护乘员的作用