G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程环境影响报告

G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程环境影响报告书（报批稿）ZhejiangHuankeEnvironmentConsultancyCo.,Ltd. 2 1 4 4 4 7 9 9 11 13 13 13 15 19 27 28 28 28 33 33 36 37 46 50 50 53 61 61 64 66 77 77 78 83 83 85 94 94 94 98 106 110 110 111 111 112 114 114 117 120 120 122 134 134 134 134 135 137 137 137 137 139 142 142 143 143 143 144 144 145 145 145 150 151 151 151G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程目前，随着余杭区九峰垃圾焚烧发电厂民生项目开工建设，余杭当地提出进出对沿线居民和地方道路的影响。根据现状道路系统和互通设置情况，目前路程太长，对沿线居民等影响较大。余杭当地建议在现状九峰路所在位置增设道相接，终点与垃圾焚烧发电厂区内部道路相交，现状道路为沥青路面，现状根据互通功能、位置及现状地形、地物情况，结合交通量分布，提出半菱G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程度约4.65m；桩号K17+312处拼宽通道涵，拼宽长度为17.9m；A匝道桩号本项目路线涉及南苕溪余杭饮用水源、农业用水区饮用水源保护区、不涉及自然保护区、风景名胜区等环境特护敏感区，征地红线范围内无现有文保单位。本项目的主要环境问题为对沿线现有敏感点及规划住宅区的噪声影响，工程建设后将改变沿线现状声环境质量，特别是夜间，需要采用声屏障和隔声窗和《建设项目环境影响评价分类管理名录》该项目应编制环境影响报告书。为此，杭州市交通投资集团有限公司委托浙江环科环境咨询有限公司承担该工程的环境影响评价工作。浙江环科环境咨询有限公司组织专业技术人员成立了课题组，对拟建工程沿线进行实地踏勘、资料收集、环境现状监测，在此基础上环境影响评价工作一般分三个阶段，即前期准备、调研和工作方案阶段，G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程需严格执行国家有关环保法规及环境标准，采取本报告提出的建设期和营运期各项污染防治对策及保护措施，使其对环境的影响降到最低限度，使该道路的实施更多地造福于民，实现本工程的社会效益、经济效益和环境效益的统一。第一阶段公众参有重大变化公众参有重大变化环境影响评价委托1.研究国家和地方有关环境保护的法律法规、政策、标准及相关规划等2.依据相关规定确定环境影响评价文件类型1.研究相关技术文件和其他有关文件2.进行初步工程分析3.开展初步的环境状况调查环境影响因素识别与评价因子筛选1.明确评价重点和环境保护目标2.确定工作等级、评价范围和评价标准制定工作方案与第二阶段评价范围内的环境状况调查、监测与评价评价范围内的环境状况调查、监测与评价建设项目工程分析各环境要素环境影响预测与评价各专题环境影响分析与评价第三阶段 2.给出建设项目环境可行性的评价结论1.提出环境保护措施，进行技术经济论证 2.给出建设项目环境可行性的评价结论G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程通过对拟建工程沿线评价范围内的自然环境、生态环境、社会环境和环境质量现状进行调查、监测和分析评价，对本工程在施工期和营运期对环境的影响进行分析和预测，从环境保护角度论证项目建设的可行性，并提出减缓环境影响的措施和建议，为工程环境保护计划的实施和管理部门的决策提供依据，(2)《中华人民共和国水污染防治法》(2(4)《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(5)《中华人民共和国固体废物污染防治法(6)《中华人民共和国环境影响评价法》(10)《中华人民共和国野生植物保护条例G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程(3)浙江省人民政府第288号令《浙江省建设项目环境保护管理办法》，G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程(17)杭州市人民政府《关于杭州市主城区水功能区、水环境功能区划分方则大气环境》（HJ2.2—2008）、《环境影响评价技术导则地面水环境》(3)《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/(6)《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程(2)《G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立(3)《G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程可行性研究报告送审稿》杭境功能区要求，乡村区域一般不划分声环境功能区，村庄原则境功能区要求，工业活动较多的村庄以及有交通干线经过的村声环境功能区要求以外的地区）可局部或全部执行2类本项目属于高速公路匝道，根据杭州市区域环境噪声标准对交通干线两侧区域的规定：若临街建筑物高于三层楼房（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4类标准适用区域，若临街建筑1工程沿线和南干渠伴行布置，河流与南苕溪相通。根据杭州市水环境功能见附图2，沿线河流概况见表1.3-4，地表水执行《地表水环境质量标准》1/2/pHCODMnBOD5564根据杭州市区环境空气质量功能区划图，本项目经过区域均属于二类环境NO2PM10//G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程根据《余杭区生态环境功能区规划》（修编），工程沿线区域的生态功能1建设期施工作业噪声执行《建筑施工场界噪声排施工期施工废水、生活污水和营运期生活污水排入市政污水管网，污水排pHBOD5-根据噪声评价工作等级划分原则，本建设项目沿线两侧所在功能区属《声G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程根据导则，本工程无服务区等集中式排放源，根据导则，环境空气评价定本项目废水只有施工期废水、生活污水和营运期生活污水和路面径流，水本工程供水、排水(或注水)规模分级为小~中等、引起的地下水水位变化区G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程盖评价项目全部活动的直接影响区域和间接影响区域。因此评价范围为公路中根据工可设计报告和现场实地踏勘，工程沿线有声环境保护目标水环境保护目标主要为工程沿线经过的南干渠，南苕溪饮用水源准保护区和余杭水厂取水口。南干渠起于临安市青山湖街道、至于余杭区中泰街道，主要为临安市青山湖街道和余杭区中泰街道提供农田灌溉供水和起到汛期防洪排有水功能区划。南干渠汇入南苕溪此段为饮用水源准保护区与本项目直线距离本项目在施工期和营运期间雨污水分流并且都禁止排入南干渠及南苕溪饮用水1/2南干渠汇入处下游约6.7km处余杭水厂取水杭州供水，已不再将南苕溪作为水源地。由G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程杭州市自来水总公司苗圃泵站向该区域趸售（m）道路相对高度方位内1南52点2南334点3北房52点2工程概况及工程分析速公路西复线杭州至绍兴段在汪家埠枢纽处形本项目位于杭州市余杭区，余杭区是杭州市辖八区之一，位于浙江省北部速主线及汪家埠枢纽的集散车道衔接，由于本项目需与九峰垃圾焚烧发电厂同 杭州市天目山路111号杭州市天目山路111号步运营(2017年7月),而西复线计划于2018年底建成通车，本项目先于汪家埠枢纽实施，因此本项目匝道出口处的集散车道及其加减速车道一并纳入本项目的建设规模中。由图2.2-1可以看出本项目距离汪家埠枢纽为600m,本项目所影响的敏感点南峰村距离汪家埠枢纽的匝道最近距离为1.2公里，所以本项目敏感点南峰村不受汪家埠枢纽的影响。图2.2-1本项目与规划西复线汪家埠枢纽的平面关系图2)九峰路道路工程情况根据杭州市城乡建设设计研究院有限公司编制的《杭州九峰垃圾焚烧发电工程市政配套项目方案设计》(不在本工程范围内),九峰路起点与S102省道相接，终点与垃圾焚烧发电厂区内部道路相交，是连接九峰垃圾焚烧发电厂的主要道路。现状道路为沥青路面，现状路面标高约8～46.1m,与S102省道形成T型平交路口，距S102省道约190m处下穿杭徽高速，现状九峰路宽度为6.5m左右，桥下净空4.5m。 杭州市天目山路111号杭州市天目山路111号根据互通功能、位置及现状地形、地物情况，结合交通量分布，提出半菱另外，本项目南侧匝道合流口与汪家埠枢纽匝道合流口的间距为499m,大于规范规定的340m,较为富裕，故本项目合流匝道和汪家埠枢纽合流匝道可以北侧A匝道路线全长440m,A集散车道路线全长632m;南侧B匝道路线全长552m。采用封闭式匝道收费制，收费车道数为3进3出，共6个收费道口。需对现状G56杭瑞高速桩号K17+022处桥梁(3×13m)北侧进行拼宽，拼宽宽度约4.65m;桩号K17+312处拼宽通道涵，拼宽长度为17.9m;A匝道桩号AK0+283杭州市天目山路111号浙江环科环境咨询有限公司杭州市天目山路111号处，新建匝道桥梁(1×16m)1座。1、互通区主线技术指标本项目主线为G56杭瑞高速，设计速度是100km/h,互通区范围内主线最大纵坡为0.6%,平曲线半径为2355m,设计为双向四车道。表2.3-1互通立交主要技术标准(互通立交范围主线)指标名称指标名称公路等级高速公路凹形竖曲线最小半径(m)设计速度(km/h)凸形竖曲线最小半径(m)4竖曲线最小长度(m)最大纵坡(%)4行车道宽度(m)中间带宽度(m)硬路肩宽度(m)3路面荷载等级(KN)十路肩宽度(m)桥涵荷载等级公路-I级标准横断面布置为：2×[0.75m土路肩+3m硬路肩+7.5m行车道+0.75m路缘带]+2带]+2m中央分隔带=26m。8填方边披填方边载行车道行车道硬路庸上肆悔土路肩2、互通区匝道技术指标G56杭瑞高速标准横断面图浙江环科环境咨询有限公司17九峰互通匝道拟采用单向单车道高速公路标准建设，设计速度40km/h,单幅路基宽度9m。路面设计荷载为BZZ-100,桥涵设计荷载为公路一I级。表2.3-2互通立交主要技术标准(互通立交匝道)指标名称指标名称公路等级高速公路凹形竖曲线最小半径(m)设计速度(km/h)凸形竖曲线最小半径(m)1最大纵坡(%)4路基宽度(m)9行车道宽度(m)路面荷载等级(KN)硬路肩宽度(m)桥涵荷载等级公路-I级土路肩宽度(m)标准横断面布置为：0.75m土路肩+1m硬路肩+3.5m行车道+3m硬路肩+0.75m路缘带=9m。图2.3-2匝道标准横断面(单向单车道)3、互通区集散车道技术指标九峰互通集散车道拟采用单向两车道高速公路标准建设，设计速度60km/h,单幅路基宽度10.5m。路面设计荷载为BZZ-100,桥涵设计荷载为公路一I级。杭州市天目山路111号浙江环科环境咨询有限公司杭州市天目山路111号表2.3-3互通立交主要技术标准表(互通立交集散车道)指标名称指标名称公路等级高速公路凹形竖曲线最小半径(m)设计速度(km/h)凸形竖曲线最小半径(m)2最大纵坡(%)4停车视距(m)行车道宽度(m)路面荷载等级(KN)硬路肩宽度(m)1公路-I级土路肩宽度(m)标准横断面布置为：0.75m土路肩+1m硬路肩+7.5m行车道+1m硬路肩图2.3-3集散车道标准横断面(单向两车道)4、被交道路九峰路技术指标本项目被交路九峰路起点与S102省道相接，终点与垃圾焚烧发电厂区内部道路相交，现状道路为沥青路面，现状路面标高约8～46.1m,与S102省道形成T型平交路口，距S102省道约190m处下穿杭瑞高速，现状九峰路宽度为6.5m杭州市天目山路111号杭州市天目山路111号根据杭州市城乡建设设计院有限公司编制的《杭州九峰垃圾焚烧发电工程市政配套项目方案设计》,目前九峰路正处于前期研究阶段，是厂区内部道路与S102省道主要连接干道，规划为支路，设计速度20km/h。标准横断面布置为：1m土路肩+12m行车道+1m土路肩=14m。图2.3-4规划九峰路路基标准横断面图工程项目组成包括路基工程、桥涵工程和沿线设施。路基工程包括匝道和集散车道两部分组成，其中南侧进口匝道(B匝道)长552m,北侧出口匝道(A匝道)长440m,出口集散车道长632m。采用封闭式匝道收费制，在出入口分别设收费站一处，收费车道数为3进3出，共6个收桥涵工程中集散车道对现状G56杭瑞高速桩号K17+022处桥梁(3×13m)北侧进行拼宽，拼宽宽度6.15m;桩号K17+312处拼宽通道涵，拼宽长度17.9m;A匝道桩号AK0+283处，新建匝道桥梁(1×16m)1座。B匝道BK0+165处，增设圆管涵(φ1.5m)1道。工程路线平面布置见附图5。G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程12道23hm²/处杭州地区材料供应情况，分别采用水泥稳定碎石；面层材料选择是主要考虑项目的近远期结合，现设计阶段面层建议采用改性沥青混凝土；路面设计使用年G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程路基排水主要依靠路基两侧的排水沟、边沟、排涵和附近河流组成的排水路基排水应充分考虑洪水的影响，合理选用路基设计洪水位、合理设置排对于填方路段，结合边坡形式采用矩形沟加盖板形式或土质边沟；对于农对于挖方路段，两侧边沟主要采用浅碟形暗埋式边沟，以达到路基视觉增宽、防止车轮卡陷和边坡碎落堵塞的效果；并在排水沟内侧种植灌木进行隐的路面排水方式采用漫流式。在土路肩下半刚性基层与沥青面层交界处设碎石透水层，将路面渗水及时引出路基，在挖方路段边沟底设置纵向渗沟，以及对部分稳定性较差土质或强风化岩质路段，因坡高总体不高，一般采用放缓处理，必要时采用下部设挡墙支挡，上部设锚杆框格加固的措施，挡墙平台 杭州市天目山路111号杭州市天目山路111号本项目需新增桥涵或对现状桥涵进行拼宽。现状桥梁上部结构为预应力砼新建桥梁上部结构采用预应力砼空心板梁，下部结构采用桩柱式结构，钻孔灌本项目主线需拼宽桥梁1座，拼宽箱涵1道，拼宽形式同原结构。增设管涵1道，新建匝道桥梁1座。桥涵设置见表2.4-2及表2.4-3。序号中心桩号上部结构桥台1空心板梁2空心板梁/序号中心桩号对应主线中心桩号管径或箱涵尺寸(m)管(箱)结构类型备注1/(宽×高)钢筋砼箱涵2/钢筋砼管涵主线南侧B匝道新建G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程②收费设施：本互通设计方案在两个匝道上各设置一个收费站，采用封闭统，并在靠近管理用房的一侧匝道边设置隔声屏障。利用主线现有桥孔改造一本项目道路两侧有部分民居、多为空地，穿越山丘区域，在尽量较少破坏自然环境外，做好边坡防护复绿工作，自然风格与美化装饰绿化筑路材料主要包括路基填筑材料，路面、桥梁及其它结构材料，路基填筑材料主要包括有宕渣，路面、桥梁及其它结构物材料主要有骨料、碎石、块片石、黄砂、水泥、钢材、木材等。凡需外购的土石方从有关部门批准的合法料场采购，主要从当地商购，不足部分可从省内或省外其他地方采购调入，水土工程建设所需的表土可直接利用项目区剥离的表土，且项目区现状植被良G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程好，剥离表土的数量和质量均能满足工程建设需要。沿线区域有自来水供应，表2.4-4主体工程占地面积表性质项目组成耕地林道水域及水利设施用地交通运输用地其他土地小计水田旱地小计茶园有林地沟渠公路用地设施农用地永久路基工程0.110.290.190.052.330.034.31桥涵工程0.040.040.010.120.17管理用房小计0.150.290.190.062.450.034.88施工场地(0.10)(0.10)(020)(0.20)合计0.150.290.190.062.450.034.88工程沿线土地利用类型多样，工程施工前，对工程占地范围内占用耕地、G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程时堆土场集中堆放，用于施工后期绿化。清基工程采用机械配合人工方式，有条件的地方采用履带式推土机清基，施工机械不能到达的地方采用人工清基方而下进行，不得乱挖超挖，机械开挖配以平地机或人工分层修刮平整；石方开挖能用机械开挖的直接用机械开挖，不能用机械开挖的用爆破法，选用中小炮爆破。土质路基压实应采用重型击实标准控制，如土质含水量高，采用重型击实标准达不到设计要求时，应采用换填清宕渣或级配碎石、翻挖、晾晒、掺灰处理等工程措施。路基填筑采用分层压实法，主要采用推土机、挖掘机、装载对杭瑞高速左侧或右侧拓宽，并对杭瑞高速公路硬路肩部位的路面结构进老路面开挖、破碎及凿除采用机械配合人工的方式进行，采用挖掘机和破碎机理方式为换填法。本次工可同样采用换填处理，对匝道路基，将路基底部的软土全部清除，换填清宕渣填料。对于拼宽路基，将老路边坡挖成台阶状，台阶G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程路面采用配套路面施工机械设备，专业化施工方案，配置少量的人工辅助施工。从经济性、使用要求、受力状态，土基支撑条件和受自然因素影响程度的不同需要，一般均采用多层结构，针对路面结构的不同层次，在强度、稳定性和耐久性方面保证其质量。施工采用摊铺机摊铺、压路机碾压法施工，配置路堑边坡、护坡道、碎落台及边坡开挖平台、收费站管理用房、施工临时设施等区域覆土后绿化。喷播植草、骨架植草护坡，乔、灌木挖坑、栽植、浇水、喷播植草方式将草种播于坡面→加盖无纺布后养护成坪，期间应适时施肥并注骨架植草的施工工序为：平整坡面→砌筑骨架→骨机械液压喷播植草方式将草种播于坡面→加盖无纺布后养护成坪，期间应适时收费站管理用房位于道路一侧，为减少临时占地，施工期间可用作施工场根据工程沿线的地形条件，施工总布置本着“利于生产、方便生活、经济可G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程占地面积（hm²)1G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程拟建项目对环境造成的影响主要分为施工期和营运期两个阶段，工程各阶施工期废水主要来自于堆场冲刷物料的生产废水及施工营项目施工期以扬尘污染为主，扬尘污染主要来源于房屋拆施工作业机械品种较多，路基填筑有挖掘机、压路机、装载机等；道路面机械类型型号测点距离最大声级Lmax(dB)m轮式装载机ZL40轮式装载机ZL50平地机PY160A振动式压路机YZJ10B双轮双振式压路机CC21三轮压路机轮胎压路机Z116推土机T140G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程轮胎式液压挖掘机W4-60C摊铺机(英国)Fifond311ABGCO摊铺机(德国)VOGELEFKV-75冲积式钻井机22锥形反转出料混凝土搅拌机JZC350施工期间废水主要来自生产和生活，包括施工机械冲洗喷淋含油废水、生桥梁施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷后产生的油水污染；施工营地的生活污水、生活垃圾将对周围水域产生一定的污染；施工场为0.9m3/d。施工营地生活污水主要为，主要为少量的SS、动植物油、CODcr施工污水处理到《污水综合排放标准》(GB8978-19施工阶段的开挖土地、运送大量建筑材料和投入使用前的装修，都将有大量废土和建筑、装修垃圾产生，表现特征为量大，产生时间短，如管理或处理G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程施工过程污染源主要为扬尘污染污染。其中，扬尘污染主要来源于筑路材施工期间，土料、砂石料及水泥均需从外运进，运输量很大，运输扬尘、汽车尾气对局部区空气质量产生影响。根据相关类比监测数据，施工运输道路道路投入营运后，在道路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声；行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；由于道路路面平整度营运期水环境污染源主要是降雨冲刷路面产生的路面径流污水以及危险品道路建成投入运行后，各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面沉G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等，都会随降雨产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体，其主要的污染物有：石油类、有机物和悬浮物等，国家环保总局华南环科所曾对南方地区路面径流污染情况进行过试验，试验方法为：采用人工降雨方法形成路面径流，两G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程3环境概况杭州市是浙江省省会所在地，位于长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江K16+864～K17+790距西侧现状青山互通约3km，距东侧现状余杭镇互通约杭州市位于钱塘江下游，杭嘉湖平原与浙西山区交会带的浙北地区，是我杭州市地形自西南向东北倾斜，境西南丘陵延绵起伏，为千里岗余脉，平源于天目山区的，以余杭与安吉县交界的幽岭为界，岭东属东苕溪水系，岭西属西苕溪水系，均属太湖水系。东苕溪在瓶窑镇以南又分叉成北、中、南经横溪、临安镇、青山、余杭镇等地后折向北去到瓶窑，在瓶窑附近接纳中苕G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程本工程线路短，沿线伴行主要河流为南干渠，位于项目区南侧，本项目于年升降幅度1～3m，与地表河系水位互为补给，径流速度缓慢。根据水质分析工程区属亚热带季风气候区，四季分明，温暖湿润，降水充沛，风向风速季节变化明显，台风影响是本区域主要的灾害性气候。多年平均气温为16.6℃G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程项目所在区域大地构造格局以江山—绍兴断裂为界，基本分为两个部分：断裂带东南为华南褶皱系(Ⅱ)，断裂带西北为扬子准地台(Ⅰ)，工程场地位于扬活动断裂；北东走向的苏州－安吉断裂、湖州－临安断裂、马金—乌镇活动断裂、萧山—球川活动断裂及次级断层珊瑚沙—七格断层和梵村—南星桥断层、北西走向的孝丰—三门湾活动断裂、长兴—奉化活动断裂以及规模较小的前村工程区沿线大多为滨海冲海积形成的第四系松散沉积层，厚度巨大，具滨岸河流沉积规律。按地质时代、成因类型及其工程特性，可分为①、②、③、川组下段（KICI）岩层，岩性以砾岩为主，局部为粉砂岩。区域水文地质条件软土层具有高含水量，高压缩性、高孔隙比、低强度固结时间长等特点，作路基基础时易产生侧向路堤滑移、过量沉降、不均匀沉降、路堤失稳及桥头跳车等现象，需采取工程处理措施。对于桥头路段，本工程拟采用台后级配碎石填震。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001地震动峰加速度值为根据国家质量技术监督局2001年2G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程综上所述：场地区地震活动的总体特点是地震频度低，震级小，强度弱，杭州市位于浙江省北部地区，钱塘江下游，北距全国最大的经济中心城市江省省会，是全省的政治、经济、文化中心，同时也是长江三角洲的中心城市安部门户籍登记人口706.61万人，其余杭区位于杭嘉湖平原南端，西依天目山，南濒钱塘江。地理坐标为北纬G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程市接壤，东北与桐乡市交界，北面德清县毗连，西北与安吉县相交，西面与临16.2%。三次产业结构比例由上年的5.7：全年完成财政总收入200.10亿元，增长19.8%；地方公共财政预算收入在支出结构中，教育科技、社区事务、保障就业、医疗卫生、农林水利、节能浙江省省会和经济、文化、科教中心，长江三角洲中心城市之一，国家历步发挥杭州在以上海为龙头的长江三角洲地区重要中心城市的辐射带动作用和在全省的政治、经济、文化、科教中心作用，强化科技创新和中心城市的综合服务功能，逐步把杭州建成经济繁荣、社会和谐、设施完善、生态良好，具有G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程加快城市化进程，强化城市国际化功能，特别是增强国际旅游、科技文化交流、会展服务等功能，形成知识技术集约型产业体系，实现经济的高质量运行。依靠技术创新和体制创新，推进结构调整，构筑以高新技术产业和旅游业为先导、都市农业为基础、优势工业为支柱、现代服务业为依托的大都市产业群。接轨上海、错位经营、合理分工、互惠互利，从综合型产业向特色化、集约型产业转变。以人为本，加快科技、教育、文化、卫生、体育事业发展，健全社会保障体系，提高市民素质和健康水平；贯彻可持续发展的思想，加强环境保护、资源保护和国土整治，优化空间布局，合理用地，节约用地，加快城杭州市区总人口规模为市区户籍人口与居住一年以上暂住人口之和。根据G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程从以旧城为核心的团块状布局，转变为以钱塘江为轴线的跨江、沿江，网络化组团式布局。采用点轴结合的拓展方式，组团之间保留必要的绿色生态开即一主三副，由主城、江南城、临平城和下沙城组成。承担生活居住、行政办公、商业金融、旅游服务、科技教育、文化娱乐、都市型和高新技术产业分成北片和南片，北片由塘栖、良渚和余杭组团组成，南片由义蓬、瓜沥和临浦组团组成。吸纳中心城区人口及产业等功能的扩散，形成相对独立、各双心即湖滨、武林广场地区——旅游商业文化服务中心；临江地区——由北岸的钱江新城和南岸的钱江世纪城共同组成的城市新中心。双轴即东西向以为避免城市连片发展而影响生态、景观和城市整体环境水平，在各组团之间、组团与中心城区之间，利用自然山体、水体、绿地（农田）等形成绿色开敞空间，划定生态敏感区。杭州将规划建设六片绿色生态开敞空间：灵龙风景通生态走廊；石牛山风景区-湘湖风景区；青化山风景区-航坞山-新街绿化产业G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程经济开发区、运河镇、乔司镇以及塘栖镇、崇贤镇的京杭大运河以东区域，形成杭州大都市区的“反磁力”新城与长三角国际城市地区核心区块中的重要功能余杭组团由余杭、闲林、仓前、中泰、五常等乡镇和街道组成，建设成东入杭州主城，西接临安，集高档居住、旅游休闲、科研开发、高等教育为一体的现代化生态型新城区。余杭组团的功能定位是“创新极核，湿地水乡，居住新良渚组团由良渚镇和仁和镇组成，形成文化创意与物流组团。良渚组团的瓶窑组团由瓶窑、径山、黄湖、鸬鸟、百丈五镇组成，以瓶窑为龙头，带动西部其余四镇的发展，形成生态保护与旅游组团，作为杭州西北部生态带的即沿东塘湿地、丁山湖、超山、半山的北部生态带；从西北部山体向北至东明山、良渚遗址保护区，向南至径山、五常——西溪湿地保护区的西北生态带； 杭州市天目山路111号杭州市天目山路111号杭州市城市总体规划杭州市城市总体规划 总体规划图杭州是国家公路主枢纽城市之一，浙江省的公路网中心。根据国家和省的交通建设规划，结合杭州地区经济和旅游事业发展的需要，杭州市域的公路网对外高速公路有沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、杭甬高速公路复线、杭金衢高速公路、杭新景高速公路、杭徽高速公路、杭长高速公路、杭中心；扩建客运东站、客运南站，完善客运北站，新建客运西站、高速客运中心站、滨江客运站、临平客运南站，改造萧山南、北客运站及临平客运站等，形成完善的客运系统；建设七堡、下沙、半山、勾庄、祥西、留下、凌家桥、G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程运站的客运枢纽。杭州站按最高聚集人数5200人规模控制，杭州东站按最高聚集人数8000～10000人规模设置，远期杭州南站按最高聚集人数5散堆装、危险品货物中心，艮山门快运行包基地，临平货场以及萧山综合性货杭州港运河水系货运码头主要由大松树、谢村、管家漾、义桥等停靠东旺等货运码头组成，客运码头由浙江第一旅游码头、武林门旅游码头、拱宸航空方面，根据规划，续建杭州萧山国际机场，机场性质为国内干线机场G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程立起一个以公共交通为主，个体交通为辅，快速轨道交通为骨干的多类型、多层次的相互协调的城市交通综合体系。市区建联系城市各大组团，结合其它城市主次干路，形成一个以方格网为基础，以环城市公共交通规划突出公共交通在城市交通中的优先地位，逐步优化公交步形成一个以快速轨道交通为骨干，公共汽电车为主体，其它公共交通方式为补充的方便快捷、布局合理、设施先进、管理良好、环保舒适的多层次现代化其它3条线路一起最终形成一个贯通城市各个组团及组络体系，实现基于区域、城区两个层次环绕网络体系的功能分担，并且配合规上海、宁波、乍浦等港口，西面黄山、千岛湖等国家级风景区，同时往北快速到达江苏南京，向南直接通达内陆腹地，在整个江浙沪陆路运输运输体系中起G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程杭州市主城区以南北向和东西向道路组成的方格型路网为基本形态，结合①框架性主干路：是跨片区（或组团）之间的机动车快速联系通道。主要城区服务长距离的交通和对外交通，是城市快速路的一种有效的补充形式。一严格限制次干路、支路与之直接相交。框架性主干路与高等级公路、快速路相交采用互通立交型式，与一般性主干路相交信号交叉口为主。考虑到网络密度②一般性主干路：是联系各片区（组团）之间的机动车联系通道。主要服区应严格限制在其沿线开设单位出入口，限制支路与之相交，其交叉口间距考道路骨架网络，总体满足了未来的交通需求。但由于西北－东南方向过境交通需求引入核心区，造成中河路、秋涛路高架服务水平较低。绕城高速内形成了G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程根据余杭区区域总体规划（2007-2020）和杭州市余杭组团分区规划 杭州市天目山路111号杭州市天目山路111号4项目建设的背景及必要性杭州市区2005～2013年，垃圾年平均增长率约为10%。杭州市2011年垃圾总量约261万吨，2012年杭州市区(包括萧山、余杭)生活垃圾产生量为281.5万吨，2013年杭州市区(包括萧山、余杭)生活垃圾产生量为308.67万吨。垃圾的处置工作压力越来越大，给生活垃圾寻找新出路，缓解垃圾围城的危机已同时，随着余杭组团未来科技城的建设，原杭州余杭锦江环保能源有限公司(仓前)面临搬迁，原有处置范围内的垃圾面临无处可去的危险。综合以上各种因素，杭州市人民政府决定在杭州市余杭区中泰乡新建一座002省道冯家庙宫里村 研路路增器登设物上 杭州市天目山路111号杭州市天目山路111号109.5万吨。红线内面积约174200m²(约261.3亩),总建筑面积约54681m²,焚烧厂实际占地面积约120亩。图4.1-2焚烧发电厂效果图杭州市天目山路111号杭州市天目山路111号随着余杭区九峰垃圾焚烧发电厂民生项目即将开工建设，余杭当地提出进出对沿线居民和地方道路的影响。根据现状道路系统和互通设置情况，目前垃互通上下G56杭瑞高速后进出杭州城区；二是利用S102省道行驶8.9公里后通程太长，对沿线居民等影响较大。余杭当地建议在现状九峰路所在位置增设互通式立交1座，可直接上下G56杭瑞高速，减少对沿线居民的影响。物余杭镇互通青山互通需从余杭镇互通或青山互通上下高速，现状两镇互通距离青山互通约12公里，G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程5环境空气质量现状及影响评价质量保证措施按《浙江省环境监测质量保证技术规定》执行。采样前后，PM10NDmg/m3NDNDNDNDNDNDNDNDNDNDND晴晴晴晴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴阴东阴阴PM100NO200均低于《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准限值，工程沿线环境施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘、施工车辆尾气及路在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。车辆行驶产生Q0.123V5W6.80.85P0.50.75车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因5道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的对汽车尾气的扩散预测，以高斯扩散模式为基础，各国曾推导出多种实用过监测、验算和对比，除内插式和桌面式差别较大外，对平原微丘地区的直线作为点源处理，以高斯点源扩散公式计算每一微元对预测点的贡献值，然后线营运期公路汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放系数有一定的关系，各类型车等速工况在各种车速下的气态污染物单车排放因NO2NO2NO2根据本公路工可报告，本项目各特征年份的昼间平均小时交通量预测结果表5.2-6特征年份高峰YS237X0.1602X----预测年总交通量中的小型车小时交通量，车次/YM212X0.1747X----预测年总交通量中的中型车小时交通量，车次/kQj(AiEij/3600)i1Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij——汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排NO2排放源强对每一个微元(长度为dLm)，在预测点形C(i)exp QdLexp2Uyz1Y22exp21ZH2 exp 1ZH2 2zCC(i)G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程），cLX,YC22X2Y2H，CeU2/21se32/2s2set2/2dt，S01和02分别是横向和铅直向扩散参数的回归系数(σy=σz=01T,σz=02T),TUAU.164cos2θ----风速矢量与线源夹角(°)。G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程zzazzzazza----常规垂直扩散参数，m；X----线源微元至预测点的下风向距离，00ya465.1(0.001x)tanppcdln(0.001x)ya----常规水平横风向扩散参数,m；当风向与公路中心线平行时，初始水平和垂直扩散参数仍可用前面非平行zpa(0.001r)b221/2ry(z/e)221/2ez/y0.5~0.7G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程yp465.1(0.001y)tan[cdln(0.001y)]景浓度取现状监测数据的平均值。常年主导风向与本公路中心线夹角60°。预测结果显示，由于本公路预测交通量较大，总体而言公路两侧环境空气本工程推荐线路营运近期汽车尾气影响的住户主要在公路中心线距离两侧G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程6声环境质量现状及影响评价项目沿线共选择3个敏感点进行环境噪声监测。1昼夜2昼夜3昼夜G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程表6.1-3连续监测车7从上述监测结果看，沿线声环境敏感点环境现状一般，部分敏感点已无法G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程拟建项目工程建设规模大，投入的施工机械繁杂，运输车辆众多，施工活动对项目沿线地区的声环境有较大的干扰，所以必须对施工期的噪声进行分析评价，以便更好的制定相应的施工管理计划来保护项目沿线地区良好的居住声道路建设施工阶段的主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声虽然是暂时的，但由于拟建项目项目施工工期长，施工机械较多，这些施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点，如不加以控制，可以把施工过程主要可以分为三个阶段，即基础施工、路面施工、交通工程施段，该阶段主要包括处理地基、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等施工工艺，这一过程还伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。该阶段需用的施工机G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程自卸式运输车主要行走于施工现场，以向施工现场运输建材及向指定点运单台施工机械的噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，LpLp020lg(r/r0)工管理不利，将会对这些敏感点产生很大的噪声干扰进而严重影响人们的生活和休息。施工期噪声影响范围较大，在不同的时间其影响区域不同，总体上存综上，项目施工期噪声对敏感点的影响相对较为突出，但相对于营运期来说，施工期毕竟是一短期行为，敏感点所受的噪声影响也主要是发生在敏感点G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程附近路段的短暂施工过程中。在加强施工管理，合理安排施工时间，并因地制拟建工程进入营运期后，对声环境的影响主要来自于交通噪声。对噪声总体辐射水平及敏感点受到的噪声影响作出预测和评价，有助于制定合理的降噪影响交通噪声大小的因素很多，主要包括交通量的参数（车流量、车速、车型等有关道路自身的参数（形式、高度、坡度、路面结构等此外是路计算精度经德国环保局检测得到认可，在德国公路、铁路运输部门应用得到好评，在我国受到国家环保总局环境工程评估中心推荐，软件可以三维模拟区域的非常态交通噪声、道路沿线店铺及繁华路段的社会商业噪声等不确定因素，(3)由于预测软件的局限性以及上述影响因素的时空不确定性导致的难以定量，本次噪声数值预测未予考虑，评价将结合实际监测情况，对部分敏感点G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程本项目沿线规划已经确定，所以本次环评预测规划实施后敏感点噪声影响情况，从而科学的对规划本身和规划项目提出保护措施，具体预测方案见表1 ①敏感点噪声预测表及超标情②典型声环境敏感点平面噪声2 （2层）本次评价预测互通匝道和集散车道及主线平行段约4m如前排有建筑遮挡或绿化较好时，实际噪声预测值明显低境质量标准》(GB3096－2008）4a类至营运中期，车流量整体上有一定增加，大型车比例差别不大，噪声预测至营运远期，车流量整体增加，噪声预测值较近期略提高，比营运中期增标准，以外执行2类标准。本项目主要路段距中心线营运期主要为公路交通噪声影响，根据预测，在不考虑路堤高差、建筑物 杭州市天目山路111号杭州市天目山路111号根据沿线敏感点特征和车流量分布，从近期、中期、远期垂直声场图中可着楼层的升高，超标量也随之加大。因执行2类区标准，其近期夜间超标量可达到5dB(A)以上，中期噪声级虽然增量不明显，但临路第一排敏感点的噪声级图6.1-4典型敏感点(大坞里)近期昼、夜间垂直声场 杭州市天目山路111号杭州市天目山路111号图6.1-6典型敏感点(大坞里)中期昼、夜间垂直声场昼间夜间图6.1-7典型敏感点(大坞里)远期昼、夜垂直声场G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程个数2个，超标率:66%；夜间预测值范围:44.0～60.1dB，超标个数3，超标感点为上坑坞、大坞里，超标点和营运中期一样，最大超标值有所增加，为G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程222222222222111111111111G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程名称上坑坞/////2/3////////////南峰村//////////////////////////////大坞里//5////////////G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程7水环境质量现状及影响评价该项目建设涉及的主要水系为南干渠，委托华测检测技术有限公司对南干#pH值、溶解氧、高锰酸盐指数、氨氮、五日生化pH值质量保证措施按《浙江省环境监测质量保证技术规定》（第二版试行G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程表7.1-3地表水环境现状监pH值65地表水水质评价：据现场监测结果表明，目前南干渠和南苕溪水质环境总体较好。地表水环境现状监测各项指标均能达到国家《地表水环境质量标准》道路工程施工不可避免地会对水环境产生一定的影响，主要为桥梁施工、施工营地的生活污水及建筑材料的运输和堆放、施工废料的处置等对地表水的施工期生活污水主要来源于各施工场地，其中主要是施工人员就餐和洗涤G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程场、拌和场等设施，施工点随工程进度不同，施工人员数量也不同，一般大型施工营地有100人左右，按每个施工点的施工人员由于工程位于余杭区，沿线均有城市污水管网，施工生活污水经化粪池收施工过程中将产生的大量的建筑垃圾，若遇到强降雨，将大大增加地表径流中的污染物浓度和悬浮物颗粒，地表径流通过地方沟渠，将对沿线河流水质造成污染，另外施工中可能产生的泥浆水、堆场冲刷物料的生产废水等，若不对施工机械冲洗废水集中收集和处理，不得在施工场地任意冲洗车辆和机施工期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别易冲失的物质如黄沙、土方以及表层耕植土、泥浆等堆放不当，遇暴雨时将被冲刷进入水体，造成物质损失和淤积河道。因此，对上述物质的堆放必须设置在远离水体的地方，对堆场采取防冲刷措施，如采用袋装耕植土围护，在堆场四周设置截流沟等措施，以G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程营运期水环境影响主要为路面径流影响。道路营运期路、桥面雨水径流污括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，其水量和水质变幅较大，污染成分桥面雨水通过落水管排入地面道路排水管，通过雨水管道排入附近河流。一般而言，地表径流污染物浓度不高，而且路面径流只占沿线河流集雨面积极水管顺高架桥墩排至桥下中央分离带。在发生危险品泄漏时，可直接堵住雨水G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程生活污水通过自建污水处理系统，处理达到三级标准后纳入污水管网，进分布于杭州市区及近郊区的地下水有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及岩溶散布于九溪、留下等山区沟谷及山麓地带冲积砂、砾石层中的称为河谷孔广泛分布于杭州城区及近郊区平原表层粘土、亚砂土层中的潜水称为平原浅部孔隙潜水。平原浅部孔隙水因含水层透水性差，水量贫乏，单口民井涌水孔隙承压水分布于城区及祥符桥等地的平原深部，含水层由砾岩组成，厚基岩裂隙水广泛分布于杭州市区西部山区及半山地带，包括碎裂岩及火山岩溶水主要分布在杭州市区西部的山区，地下水赋存于灰岩的溶隙、溶洞杭州市主城区中，除上城区、西湖区和西湖风景名胜区部分地区拥有山区地形外，其他城区都为平原河网区。项目所在地属于平原河网区，地下水为松G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程与地表河系水位互为补给，径流速度缓慢。根据水质分析资料，场地内地下水不会造成环境水文地质问题，场地的地下水环境不敏感，因此项目对地下水环G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程8生态环境、景观现状及影响评价高度的不同而变化，全市土壤中，红壤分布最广，占土壤总面积的一半以上，本工程主要位于杭州市郊区，本工程主要位于杭州市郊区，地面现状为住项目植被主要是人工绿化观赏植被，除住宅和工厂外还有一些农田人工植被区域，粮食作物以玉米、稻为主，经济作物以蔬菜为主，随着“城市东扩，旅游西进”战略的实施和城市化进程加快，该区域将完全变成以人工绿化植被为主拟建项目位于杭州市郊区，属于完全的城市生态系统，无野生动物，仅有一些绿化和观赏植物，分布着一些青蛙、蛇等小型动物。总体上来说，工程沿材料堆放、临时营地都会破坏原有地表植被，使区域内地表裸露增加，环境稳定性下降，对风力、水力作用敏感，易造成风力扬尘和水土流失。根据调查，沿线未发现有古树等重要绿化植被需要加以迁移等保护。对于普通绿化植被，G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程工程建设时，难以避免会遭到破坏，应在施工结束时即加以复植恢复，建议在设计中结合景观建设时加以考虑，这样不但可以恢复工程前的植被，而且可较另外，从施工期本身来说，施工作业产生的扬尘也将影响工程沿线农田的农作物的产量。施工期场地灰沙填挖土方等作业在气候干燥且来往运输车辆较频繁时，扬尘污染比较大。扬尘对农业生态的影响主要是细小的尘粒可能堵塞作物叶片的气孔，或覆盖于叶片表面影响叶绿素对阳光的吸收，从而影响作物的光合作用，最终导致作物生长不良。当施工期正好遇到作物开花授粉期，扬遇暴雨或洪水，大量流失的土方有可能淤塞河道，抬高河床，影响行洪安破坏河漫滩地的水生植物群落，从而影响植食性水生动物的觅食，影响水生动物的正常生长。因此在工程技术可行的情况下，并在施工作业中采取合理施工人员生活污水若不加管理控制而直排河道，对河道水体的水质将产生据调查，目前河流中生长的主要是一般的鱼种，未发现重点保护鱼类。本拟建项目主要途径杭州市城乡主城区，根据实地踏勘和调查，工程沿线一般不存在濒危野生动植物，因此，本工程的建设不会对野生动植物生存环境带G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程本工程土石方挖填过程中在一定程度上破坏了原有的水土平衡，对道路沿特别是当土方随意堆放在水体附近时，一旦遭遇大雨，将会有大量的土方被冲走，最终进入水体，导致河道淤积，河床抬高，不但造成大量水土流失，而且如取方不当会破坏自然形成的地形结构，使局部山地呈疏松状，如遇暴雨洪水防汛、防台、雨季施工环境影响：杭州在春秋两季降雨较为频繁，降雨量大，地表水相当丰富，对工程施工影响较大，必须给予周密考虑，统筹安排，营运期间的间接影响是持久而深远的，道路建成后将实施合理的绿化进行一定的生态补偿，保护自然生态环境，有利于改善道路局部小气候。绿化补偿作为生态补偿的一项有效措施，但是不同的植被生态补偿能力不同，根据冯采8.1-1可知，补偿能力依次为乔木>灌木>绿篱>草地，因此，道路建设应充分利G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程序项目开挖量填筑量自身利用综合利用借方弃方号土方石方表土钻渣淤泥小计土方宕渣表土石方淤泥小计跨项利用宕渣石方小计来源钻渣去向调入调出数量来源数量去向1路基工程0.840.744.030.845.610.3844.034.03商购0.38互通空地填埋2及排水工程30.330.1740.330.333桥梁工程0.020.060.080.020.020.0200.064收费站管理用房0.010.010.560.170.290.010.5520.170.290.465清基及覆土工程0.650.020.670.650.020.670.670小计0.840.650.060.022.894.20.650.027.652.280.550.554.20.624.820.06G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程响区0.53hm²。（hm²)区区围/房排水工程310m，场地平整0.60hm²、绿化覆土0.59万m³;170m³,撒播植草0.69hm²),施工场地防护（临时排水沟502m，沉沙池2面积Ⅰ主体工程防治区区区区////G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程工程扰动地表面积4.88hm²,损坏水土保持设施面积4.88hm²。施工期是产序号段²)时间土流失土流失土流失1区坡1坡1地1房1程2区地G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程11杭州市天目山路111号杭州市天目山路111号独立费用一I区-主体工程防治区二1I区-主体工程防治区三1I区-主体工程防治区2Ⅱ区-施工临时设施防治区3四独立费用12345五G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程从水土保持角度分析，工程不存在重大的水土保持制约因素，工程建设是根据既有路网、地形地物及地方规划等因素，主体工程设计互通布置拟定比选方案。从水土保持角度分析，方案一在匝道长度、土石方开挖量、水土流失量和水保可比投资等方面均优于方案二，且方案一符合地方规划，本方案赞方案在主体工程提供土石方数量基础上进行平衡优化，合理调运，提高土石方利用率，减少工程借方和弃方。对桥梁基础施工产生的钻渣明确处置去向现阶段主体工程处于可行性研究阶段，主体工程设计考虑在永久占地范围内布设施工场地。针对主体工程未考虑的临时堆土场、淤泥干化场及沉淀池，G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程9生态保护与污染防治措施行产生较大影响，最大保证发挥承担区域交通要道的作用，同时需考虑抑制扬施工期要注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度。尽量将挖填施工安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间；施工过程中，不需要的土方工程实施过程中为防治扬尘污染，须实施该管理办法。以下摘录内容也是施工第七条：建筑工程、拆房、市政设施、道路挖掘施工单位应当遵守下列规泥浆沉淀设施，运输车辆应当冲洗干净后出场，并保持出入口通道及道路两侧◆施工产生的建筑垃圾、渣土应当及时清运，不能及时清运的，应当在施◆工程高处的物料、建筑垃圾、渣土等应当用容器垂直清运，禁止凌空抛◆易产生扬尘的天气应当暂停土方开挖、拆房施工作业,并对工地采取洒水等防尘措施，停止施工的通告由市环境保护行政主管部门负责拟定，报经市政◆从事拆房、平整场地、清运建筑垃圾和渣土等施工作业时,应当采取边施当实施硬化，并配备洒水设备，指定专人负责洒水和清扫；采取逐段施工方式G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程绿化带围档应当高于绿化带内边缘地面5地面应当实施绿化或铺装；城市其他裸露地面应当及时实施绿化、铺装或硬化,在道路施工过程中，因平整土地、打桩、挖土、材料运输、装卸等作业过夜间（22:00～6:00）应停止施工，避开休息时间，高噪声的施工机械在夜间（18:00～6:00）应停止施工，应适当调整作业时间，同时应采取临时性的降噪第三十条“在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环污染的建筑施工作业，但抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的除外。因特殊需要必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者有关主管部门的证明。前款规定的夜间作业G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程因工程建设需要而临时堆放在水体附近的一般建筑材料，必须设篷盖，必要时生活垃圾不能随意抛掷，严禁倒入沿线水体，必须集中收集并由环卫部门定期水沟集中收集后排入设置的沉淀池进行沉淀处理；对施工机械、车辆维修、冲洗产生的含油废水，通过设置固定的施工机械清洗场，对含油废水进行集中收集，并设置隔油池处理。各类施工生产废水经沉淀、或隔油处理达标后可回用G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程场地不得混合处置工程渣土和其他城市生活垃圾、危险废物。在处置工程渣土遮挡围墙，出入口5米范围内的道路应当实施硬化，设置应当采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质位应当采取间隔必要的距离、噪声源控制、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标；如通过技术经济论证，认为不宜对交通噪声实施主动控制的，建设单位、运营单位应对噪声敏感建筑物采取有效的噪声防护措施，根据以上治理原则和噪声防治控制目标，本项目噪声防治应从合理规划布局、噪声源控制、传声途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理五个方面进行防护和治理，结合本项目的具体情况降噪措施的选择性见表G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程-经过噪声敏感建筑物近中路段宜根据实在敏感点集中路段采用低噪声路面技术交叉通行的敏感点路段声屏障为本项目优选降//G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程对于实施声屏障措施仍然超标的住户，需要补充实施隔声窗措施，现在应(1)经常维持路面的平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸而引起交通噪本项目所处区域属城乡结合部，近年来拟建道路两侧建设发展迅速，城市G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程至少根据《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》的要求将敏感建筑建在道根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中“第二章、第十二条”的规筑隔声设计规范，合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离，并提出相应的规划设计要求。”根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中“第五章、第三十七条”的规定：“在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物的，建设同时，按照《住宅设计规范》要求，采取隔声降噪措施后，住宅的卧室、起居文规定，外窗（包括未封闭的阳台门）隔声性能的规定：交通干线两侧卧室、G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程功能区果上坑村第排2类///元/2/////2类///////南峰村第排2类//////2类////大坞里第排0类/5////////2类//////G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程有少量超标。如运行远期跟踪监测噪声超标，则需要安装隔声窗，目前预留噪1K17+200~450路南2>40.0>40.0dB>45.0>45.0dBG56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程汽车尾气排放的污染物已成为城市空气污染的主要因素，根据《杭州市机动车辆污染物排放监督管理办法》规定，加强进城车辆的管理，积极推广无铅汽油的使用，对进城汽车尾气的排放实行例行监测，超标车辆禁止上路。从污未经任何处理的道路地表径流中含有较高浓度的油污等污染物质，直接排入附G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程近河道将会影响其水质。因此建议应在入河排水口前设计隔油沉沙池，减轻路在匝道两侧人行道合理位置设置分类垃圾筒，收集日常生活垃圾，由环卫部门定期清运。对于道路路面翻修时产生的废弃物，应当加以综合利用，作为①请设计单位设计本报告提出的各项环保工程期标①将审批通过的项目环评报告书所提出的各项环保措施建议编入招标③议标过程中应注意对投标文件的环保部分进行评估讨论，对中标方③优化施工组织和制定严格的施工作业制度。尽量将挖填施工安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间；施工过程中，不需要的土方应④在人行树池、绿化分隔带以及在道路两侧规划公共绿地，以增加绿④施工营地、建材堆场等应与河流、沟渠等地表水体保持一定距离，⑥施工中的废油及其它固体废弃物应及时清运至指定地点或按照有关⑦施工生产废水应设置排水沟集中收集后排入设置的沉淀池进行沉淀处理；对施工机械、车辆维修、冲洗产生的含油废水，通过设置固定的施生产废水经沉淀、或隔油处理达标后可回用于附近场地或道路②建筑垃圾应及时运至用土单位指定地点作妥善处理，运输时应遵守③场地不得混合处置工程渣土和其他城市生活垃圾、危险废物。在处④工程渣土专用、临时处置场地周围应当设置不低于2.1米的遮挡围⑤施工单位应当配备现场管理人员，对建筑垃圾、工程渣土的处置实期①北侧匝道路面雨水通过收集处理，接入九峰路雨水管网系统。已与九峰及时开展针对环境污染事故的环境应急监测工作，在尽可能短的时间内，用小型、便携、简易的仪器对污染物质浓度和污染的范围及其可能的危害在事故得到控制后，应对事故现场和受影响区域的个人、救援设备、现场设备和生态环境进行清洁净化和恢复，包括人员和现场环境的净化，G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程10社会环境影响评价及防治措施杭州市是华东地区的重要中心城市之一，是浙江省的省会，社会经济发展迅速，城市面貌日新月异，城市区域不断扩大，城市人口不断增多。根据杭州年来人均生活垃圾日产量比较，随着城市建设的不断发展和人民生活水平的不断提高，人均生活垃圾日产量呈增长趋势。同时考虑人们环保意识的增强，对垃圾产生源头开始进行控制，市区人均生活垃圾日产量仍保持增长趋势，但增州的城西地区，矛盾非常突出。城西地区人口增长速度较快，以第六次人口普查的人口为基础，通过相关预测方法，西部片区规划人口总数为般额定载货8吨，根据调研了解，按照垃圾的压缩G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程需从余杭镇互通或青山互通绕行，出行极为不便。本项目建成后有效的完善了结合杭州绕城高速公路西复线杭州至绍兴段工程的整体规划，本项目西侧因此，本项目的实施对于完善区域路网，强化与周边县市的联系，适应交浙江省环杭州湾地区是以上海为龙头的长江三角洲地区的重要组成部分，构建环杭州湾产业带，是浙江省顺应经济全球化和科技进步加速的趋势。余杭作为环杭州湾产业带重要组成部分，产业实力较强，产业集群优势明显，经济本项目的建设是余杭区西部区与外界（特别是杭州）地区的便捷通道。项目的建设将改善余杭西部地区的交通条件，给路线沿线创造良好的招商引资环境，提升土地价格，促进杭州及周边地区经济社会的快速发展，促进杭州都市流的增加，工程建设所需的大量材料、劳动力等均有助于促进当地第三产业的发展和集镇商贸流通，从而增加从业人员的生活收入，对当地的财政、税收都产生积极的影响，使当地居民的生活收入增加。同时项目地处杭州市，经济发G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程①对于电力、电讯、地下管线等公用设施的拆除，建设单位应与所涉及单②为了保证施工安全，施工期间在施工附近道路上应设置安全标志，在重要路段设置交通安全岗，预防交通事故发生。并与当地交警部门协调，做好交③施工铭牌要将建设标段的施工进度等可能影响公众生活的有关事项预先④工程涉及水利设施改移时，工程建设单位应在进行水利设施改移前尽早与水利部门联系，要按照先建后移的原则制定合理的移改方案，征得同意后精心合理地安排组织施工，施工期应尽可能避开洪涝季节，减缓因道路施工所造⑤施工过程中若发现文物估计须立即停工，并与当地文物部门联系，把有关情况报告给当地文物保护部门，以防文物丢失，并积极配合做好文物抢救工作。在主管部门没有结束文物鉴定工作及未采取必要的保护措施之前，该路段G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程人行道、设置临时交通工程设施等措施，可有效可降工程施工期间对交通的影G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程11环境风险影响评价及防治对策道路运输过程中的风险事故造成的影响主要是对沿线水体和环境空气的影响，有毒有害的固态、液体危险品因交通事故而泄漏、落水将造成水体的严重污染；易燃易爆运输车辆如发生事故，将引起爆炸，危及人身安全并导致有毒根据调查，目前在市区道路上运送的主要危险品有：汽油、液化气、烟花其中不乏危险品运输交通事故。以下是近年来发生在浙江省高速公路上的两次至，沪杭高速公路嘉兴东出口处与一辆货车追尾后撞上右侧护栏，造成车体完同时，高速公路交警部门于第一时间对该路段进行封道，分流受阻的数千车辆。现场处置人员在消防队员水枪保护下，用吊车缓缓将车尾吊起，使罐体G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程保持平衡，使承载的丙烯酸丁酯不再漏出，并将罐内剩余液体倒入新的一辆槽一辆运送化一辆运送化学物品的槽罐车侧翻，15吨苯倾泻，流向公路旁可能引起爆炸。事故发生仅3分钟，高速交警杭漏。车内包括驾驶员共2人发现情况不妙，立即跳窗没有效果，乙醇不断往路上泄漏。公安民警、消防、交警等接到报警后，立即赶到现场，消防队员用木屑堵住漏洞。在公安、路政、安监等部门的及时施救游途经杭新景高速公路新安江高速出口互通主路段内（S31龙游方向48KM+公路建成通车后的危险货物运输车辆的交通事故概率估算主要依据现有交G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程通量、交通事故率、从事危险品运输车辆所占比重、预测年交通量和考核路段ꋪꋮꌌ3）从车辆本身的特殊标志等，比一般运行车辆发生交通事故的可能性较少，该系根据以上参数，计算各预测年份全路段可能发生的交通事故概率，计算结G56杭瑞高速新建余杭九峰互通立交工程此，因危险品运输发生事故而造成泄漏对水环境造成严重影响的可能性很小，总体上项目营运后运输化学危险品发生事故风险的概率很低，所以因危险品运输对环境造成危害的机率很小。但是，危险品运输车辆的交通事故概率做危险品运输过程中，如果发生事故，引起爆炸，有毒有害气体将污染环境空气危及人身安全；另外，有毒有害的固态或液体危险品因为交通事故而泄漏有毒有害气体将可能污染周围的空气，严重影响工程沿线环境空气质量和生态环境。因此必须采取措施予以防范，并加强相