动车组辅助供电系统维护与检修 CRH380B辅助变流器原理分析

14CRH380B辅助变流器原理分析辅助供电系统的特点3AC交流所有的辅助变流器都向干线输出同相位440V60Hz供电采用干线供电方式440V60Hz3AC电源，实现了联网供电一个辅助变流器一个牵引变流器或当故障时，其余的辅助变流器可继续向交流干线供电。高可靠性设计辅助供电系统的特点直流110V供电，为了提高某些负载的可靠性（例如应急照明，中央控制单元，人机界面等）直流供电干线分为BN1、BN2两路，直流负载，一部分由BN1供电，另一部分由BN2供电。对于特别重要的负载，采用直连电池不间断供电。这样，直流和交流供电系统可靠性大大提高。高可靠性设计辅助供电系统的特点网络控制诊断系统功能强大，对供电线路发生的过载短路瞬时大电流冲击过压欠压接地现象及时加以保护供电负载具有自诊断功能和故障保护措施，确保了旅客安全。…高安全性设计辅助供电系统的特点CRH380B动车组在设计上保证了过分相区时牵引变流器的中间直流电路不间断供电。过分相区时，控制系统采取微小的制动（制动系统采用再生制动方式）保证辅助变流器供电牵引变流器的中间直流电路不间断供电，交流3AC440V60Hz供电不间断，充电机工作不间断。（1）（2）（3）经济性设计2辅助供电系统的特点1首先，过分相区时空调连续工作，减少了故障率。第二，过分相区时蓄电池不用大电流对整车的直流负载放电，减少了故障率，更重要是减少了蓄电池的数量，提高了动车组的经济性。这样设计有很大优点：经济性设计辅助供电系统的特点过分相区时，控制系统采取微小的制动，牵引电机由电动机工况转为发电机工况，为系统反馈供电，辅助系统能够实现不间断供电。持续供电功能设有应急供电系统，车辆发生故障时，可按设备的用电优先等级进行供电支援。应急保障功能辅助供电系统的特点辅助变流器、充电机等辅助设备具有自诊断功能和故障保护功能。诊断保护功能各制式供电系统均设有各自独立的安全接地措施。良好的安全性辅助变流器辅助供电系统设备主要包括辅助变流器蓄电池小型逆变器充电机小型变压（440-230V）器等电源设备辅助变流器辅助供电系统为的核心电源设备，它的功能是把牵引变流器中间直流环节的直流电转换为3相440V/60HZ交流电，为车载设备提供中压；辅助变流器辅助变流器辅助供电系统设备主要包括辅助变流器蓄电池小型逆变器充电机小型变压（440-230V）器等电源设备辅助变流器单辅助变流器（ACU）双辅助变流器（D－ACU）和辅助变流器分单辅助变流器安装在变压器车（TC07/TC02）车下双辅助变流器安装在一等车（FC04）和餐车（BC05）车下辅助变流器右图所示为单辅助变流器，TC02TC07车设备仓内位于ACU输入电源来自牵引变流器中间直流环节TC02车输入为EC01车牵引变流器中间直流环节TC07车输入为EC08车牵引变流器中间直流环节单辅助变流器辅助变流器变压器滤波器逆变器熔断器熔断器预充电电阻单辅助变流器的原理图辅助变流器如果脉冲调宽逆变器的输出电压处于规定范围内，则输出接触器关闭。输入电压在有效电压范围内单辅助变流器从机车控制系统收到了触发信号单辅助变流器直接连接到牵引变流器的中间电路上。标称电压为DC3000V。单辅助变流器的控制器则向控制器发出信息，表明3相交流输出已经准备好。AC440V输出则经由变压器、EMC滤波器以及输出熔断器进行供电。辅助变流器FC04车D-ACU输入来自IC03车牵引变流器中间直流环节BC05车输入来自IC06车牵引变流器中间直流环节。D-ACU中间盖板内为外接电源插头。双辅助变流器右图所示为双辅助变流器FC04BC05车设备仓内位于DC3000V440V,60Hz变压器滤波器逆变器外部电源辅助变流器双辅助变流器的原理图辅助变流器双辅助变流器直接连接到牵引变流器的中间电路上。标称电压为DC3000V。操作双辅助变流器需要满足下列条件：双辅助变流器从列车控制系统收到了触发信号输入电压在有效电压范围内如果满足了接通条件，则DC输入电压经由滤波电容器主接触器预充电接触器供给PWMI模块。脉宽调制变换器模块（PWMI）接通并启动。如果脉