初级汽车修理工模拟题及汽车零组件业探讨

22试题国家职业资格考试试题初级汽车修理工模拟题一、选择题（第1题～第80题，选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中，每题1分，满分80分）1．职业道德是指从事一定职业劳动的人们，在长期的职业活动中形成的（）。A.行为规范 B.操作程序C.劳动技能 D.思维习惯2．职业道德对企业能够起到（）的作用。A.决定经济效益 B.促进决策科学化C.增强竞争力 D.树立员工守业意识3．下列选项中，关于职业道德与人的事业成功的关系的正确论述是（）。A.职业道德是人事业成功的重要条件B.职业道德水平高的人肯定能够取得事业的成功C.缺乏职业道德的人更容易获得事业的成功D.人的事业成功与否与职业道德无关4．在市场经济条件下，不符合爱岗敬业要求的是（）的观念。A.树立职业理想 B.强化职业责任C.干一行爱一行 D.多转行多受锻炼5．工件尺寸是游标卡尺主尺读出的整毫米数加上（）的小数值。A.与主尺对齐的前总游标刻度数×精度值B.游标刻度C.精度值D.游标刻度加精度值6．千分尺是用来测量工件（）的精密量具。A.外部尺寸 B.内部尺寸C.深度尺寸 D.内外尺寸7．百分表短针的读数，每格为（）mm。A.0.1 B.0.2 8．测量气缸磨损时，量缸表的量杆必须与气缸中心线保持（），以保证读数准确。A.平行 B.垂直C.倾斜 D.任意位置9．防锈铝合金有（）。A.LF5 B.Lyl C.ZL301 D.LD410．强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。A.变形 B.冲击C.变形和破坏 D.冲击和振动11．（）不可用来做研具材料。A.灰口铸铁 B.球墨铸铁C.低碳钢 D.高碳钢12．图样是技术性文件，它能表达（）的意图。A.生产者 B.设计者C.使用者 D.参观者13．零件的左视图反映了零件的（）。A.长度和宽度 B.宽度和高度C.长度和高度 D.长度、宽度和高度14．间隙配合时，孔和轴公差带之间的关系是（）。A.孔的公差带在轴的公差带之上B.孔的公差带在轴的公差带之下C.轴的公差带在孔的公差带之上D.孔的公差带和轴的公差带相互交叠15．无论位置公差基准代号的方向如何，其字母必须（）填写。A.水平 B.垂直C.水平或垂直 D.任意16．一电阻为2Ω的导体，通过它的电流是4A，则在1min内电流做的功是（）J。A.8 B.32 C.48017．全电路欧姆定律的表达式为（）。A.I=U/R B.I=E/（R+r）C.I=U2/R D.I=E2/（R+r）18．在均匀磁场中，通过某一平面的磁通量为最大时，这个平面就和磁感应线（）。A.平行 B.垂直 C.斜交 D.任意位置19．电感量一定的线圈，如果产生的感应电动势大，则说明该线圈中通过的电流（）。A.数值大 B.变化量大C.时间快 D.变化率大20．如果电感L和电容C分别接在直流电源上，则感抗XL和容抗Xc分别为（）。A.0和0 B.∞和∞C.0和∞ D.∞和021．汽车上的液压制动系统属于（）液压传动。A.动力式 B.容积式 C.压力式 D.体积式22．QFC—4型测功仪是检测发动机的（）做功。A.无负荷 B.有负荷C.无负荷和有负荷 D.加速负荷23．气缸总容积与燃烧室容积的（）称为压缩比。A.差值 B.和 C.乘积 D.比值24．在一个工作循环内，曲轴旋转2周，活塞在气缸内往复（）个行程，称为四冲程发动机。A.1 B.2 C.325．曲柄连杆机构的零件按其结构特点和运动形式分为3组，即缸体曲轴箱组、活塞连杆组和（）。A.曲轴组 B.飞轮组C.曲轴飞轮组 D.轴柄组26．曲柄连杆机构的功用是把燃烧气体作用在（）上的力转变为曲轴的转矩，并通过曲轴对外输出机械能。A.活塞顶 B.活塞销C.活塞环 D.连杆27．汽车（）的作用是传递车架与车轮之间的各方向作用力及其所产生的弯矩和扭矩。A.车架 B.车桥 C.悬架 D.车轮28．汽车悬架是（）与车桥之间的弹性传力装置。A.车架 B.车轮 C.减震器 D.车厢29．（）的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并促使转弯后的前轮自动回正。A.主销后倾 B.主销内倾C.车轮外倾 D.前轮前束30．桑塔纳2000GLI采用（）式发动机转速传感器。A.光电 B.电磁 C.霍尔 D.A或B31．二氧化锆管的内侧通（）。A.大气 B.排气 C.进气 D.冷却水32．坚持办事公道，要努力做到（）。A.公私分开 B.有求必应C.公正公平 D.公开办事33．我国劳动法规定，建立劳动关系应当订立（）。A.契约 B.劳动合同C.公证书 D.约定34．真空表上的软管与发动机连接好后，应将仪表（）放置。A.水平 B.垂直 C.倾斜 D.任意35．汽车二级维护前，应对汽车进行检测、诊断和（）。A.技术评定 B.故障排除C.维修 D.填写记录36．下列仪器中，（）不能检测配气相位。A.CO—1A型曲轴箱窜气量测量仪B.气门正时检验仪C.千分表D.汽车电器万能试验台37．汽车二级维护质量保证日期为出厂之日起（）天内。A.30 B.10 C.5038．汽油机的可燃混合气形成装置是（）。A.化油器 B.汽油泵C.燃烧室 D.进气管39．（）的功用是保证发动机在怠速或很小负荷工况下供给少而浓的混合气。A.主供油装置 B.怠速装置C.加浓装置 D.加速装置40．（）燃烧室结构紧凑，热损失小，热效率较高。A.分开式 B.预燃室式C.涡流室式 D.统一式41．汽车发动机大多数使用的是（）水泵。A.机械离心式 B.电动式C.齿轮式 D.以上答案都不对42．（）的作用是对发动机冷却水加压，使冷却水循环流动。A.水泵 B.风扇 C.散热器 D.节温器43．夏利TJ7100U型轿车装备（）式转向器。A.循环球 B.蜗杆指销C.齿轮齿条 D.蜗杆蜗轮44．汽车的制动装置都是利用（）来产生制动作用的。A.机械摩擦 B.吸引C.固定 D.磨合45．（）的功用之一是保证汽车停放可靠，不致自动滑溜。A.传动系 B.行驶系C.转向系 D.制动系46．鼓式汽车车轮制动器是（）挤压随车轮同步旋转的制动鼓的内侧面而获得制动力的。A.制动蹄片 B.回位弹簧C.支承销 D.制动气管47．汽车驻车制动器又称（）。A.行车制动器 B.手制动器C.脚制动器 D.以上答案都不对48．（）可以使停驶的汽车驻留原地不动。A.行车制动器 B.脚制动器C.驻车制动器 D.以上答案都不对49．上海桑塔纳轿车采用（）液压制动传动装置。A.单回路 B.双回路C.前后独立式双回路 D.交叉式双回路50．正温度系数热敏电阻随温度升高阻值（）。A.不变 B.下降 C.上升 D.不确定51．充电电流过大，会引起（）现象。A.充电指示灯忽暗忽明B.发电机及点火线圈易过热C.发电机内部短路D.发电机外部断路52．发动机个别缸不工作或点火时间过早，会导致（）。A.怠速熄火 B.怠速过高C.怠速不稳 D.混合气过稀53．化油器浮子破裂，会导致燃料供给系（）。A.混合气过浓 B.混合气过稀C.来油不畅 D.怠速不良54．打开点火开关，摇转发动机，曲轴有反转现象，这说明（）。A.点火系点火过早 B.点火系点火过迟C.点火系点火错乱 D.电压过低55．发动机点火系点火过迟的现象为（）。A.怠速运转不平稳，易熄火B.消声器声响沉重，有时放炮，化油器回火C.打开点火开关，手摇发动机有倒转现象D.加速时发动机有严重的爆震声56．若发电机充电电流过小，可能是（）所导致的。A.调节器调节值过高 B.电解液浓度过低C.各连接线接头松动 D.调节器不工作57．更换汽车离合器的新摩擦片，各片厚度差不得超过（）mm。A.0.1 B.0.7 58．EQ1092型汽车变速器壳与盖的平面度要求应不大于（）mm。A.0.55 B.0.25 59．钻汽车制动器制动蹄摩擦片铆钉孔时，其铆钉埋头孔的深度为摩擦片厚度的（）。A.1/3 B.1/4 C.3/460．安装上海桑塔纳JV发动机活塞环时，其第二道压缩环上的“TOP”标记应（）。A.背向活塞顶部 B.朝向活塞顶部C.朝向活塞裙部 D.背向活塞裙部61．安装上海桑塔纳LX型轿车离合器从动盘总成及压盘总成时，应对准飞轮上的装配标记，均匀交叉拧紧到规定的力矩为（）N·m为止。A.20 B.25 C.3062．安装EQ1092型汽车驻车制动器时，其中将甩油环套装到凸缘盘上，然后将凸缘盘压装到变速器第二轴上，并以（）N·m的力矩拧紧凸缘螺母。A.100～150 B.150～200C.210～240 D.250～30063．在CA1092型汽车循环球式转向器中，每个滚道应放（）个钢球。A.48 B.36 C.2464．汽车一级维护后，汽车各部件应无（）、异常现象。A.声音 B.反应 C.松动 D.油污65．更换汽车变速器、驱动桥和转向器齿轮油时，其补充油位应为检查孔下边缘的（）mm处。A.0～20 B.15～20C.0～15 D.20～2566．汽车一级维护质量保证里程应为从出厂之日起（）内。A.1天 B.2天 C.1个月 D.6个月67．汽车修理工甲说：“汽车空调系统低压管路应按照‘膨胀阀出口——蒸馏水——压缩机进口’的顺序进行检查。”修理工乙说：“应按照‘压缩机出口——冷凝器——储液罐——压缩机进口’的顺序进行检查。”上述说法中（）。A.甲说法正确 B.乙说法正确C.甲、乙说法都正确 D.甲、乙说法都不正确68．安装EQ1092型汽车制动器凸轮轴，安装好后，应检查其轴向间隙，间隙超过（）mm时，应改变垫片厚度进行调整。A.0.2 B.0.7 69．造成离合器分离不彻底的主要原因是（）。A.离合器踏板自由行程过小B.离合器踏板自由行程过大C.离合器分离杆杆内端面过低D.膜片弹簧磨损过甚70．导致离合器发抖的原因之一是（）。A.压盘翘曲不平、压盘弹簧弹力不均B.从动盘方向装反C.离合器自由行程过小D.离合器自由行程过大71．造成离合器打滑的主要原因是（）。A.离合器踏板自由行程过大B.离合器踏板自由行程过小C.离合器分离杆杆内端面过低D.摩擦片过厚72．下列方法中，（）为变速器漏油故障的排除方法。A.检查变速器与离合器壳固定螺栓是否松动B.检查轴承C.检查通气塞是否堵塞，若堵塞，要疏通D.将通气塞堵死73．汽车三相交流发电机的（）是用来产生磁场的。A.转子总成 B.定子总成C.整流器 D.电压调节器74．汽车发电机“L”接线柱与（）相连。A.充电指示灯 B.点火开关C.蓄电池 D.搭铁75．汽车起动机（）用于接通切断电动机和蓄电池之间的电路。A.传动机构 B.点火开关C.控制装置 D.单向离合器76．环境温度为20V时，桑塔纳轿车点火线圈初级绕组的电阻为（）。A.0.26～0.52Ω B.0.26～0.52ΩC.0.52～0.76Ω D.0.52～0.76Ω77．对四冲程发动机而言，发动机曲轴与分电器的转速之比为（）。A.1∶2 B.2∶1 C.1∶1 D.1∶78．东风EQ1090E型汽车装用的DQ125型点火线圈为（）接柱式。A.一 B.二 C.三 D.四79．三极管发射结和集电结均处于反向偏置是（）状态。A.放大 B.截止C.饱和 D.以上答案都不对80．NPN型三极管包含有（）个PN结。A.1 B.2 C.3二、判断题（第81题～第100题，将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”，每题1分，满分20分）81．企业文化对企业具有整合的功能。 （）82．员工在职业交往活动中尽力在服饰上突出个性是符合仪表端庄具体要求的 。（）83．合金结构钢包括合金渗碳钢、合金调质钢、合金弹簧钢、滚动轴承钢和低合金结构钢。 （）84．汽油的辛烷值越高，其抗爆性能越好。 （）85．一个完整的尺寸应包括尺寸界线、尺寸线、尺寸数字和箭头等4个基本要素。 （）86．在一定的温度下，导体的电阻与导体的长度成正比，与导体的横截面积成反比。 （）87．液压传动的工作介质是油液。 （）88．拆装火花塞应用梅花扳手。 （）89．柴油机通常是由两大机构和五大系统组成的。 （）90．减震器的作用是利用液体流动的阻力来加速衰减车身的振动，以改善汽车行驶的平顺性。 （）91．转向横拉杆是连接汽车左、右轮的杆件。 （）92．汽车电动刮水器将洗涤液喷射到风窗玻璃上。 （）93．电控发动机空气流量传感器又称空气流量计。 （）94．模拟集成电路是处理模拟信号的集成电路。 （）95．分解汽车转向桥时，主销应尽量采用压力机压出，也可采用锤击法拆卸，但要用铜棒抵住主销。 （）96．污水可采用污水净化装置来处理。 （）97．汽车日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后所做的车辆维护作业。 （）98．汽油发动机从点火开始到活塞到达上止点这一段时间，凸轮轴转过的角度叫点火提前角。 （）99．汽车二级维护过程中，要始终贯彻过程检验，并做检验记录。 （）100．EO1092型汽车的双指针气压表，其白指针指示后桥制动管路中的气压，红指针指示后桥储气筒的气压。 （）汽车零组件业探讨结论与建议以今年的实际情况来看，即使2Q受到SARS冲击，大陆汽车市场还是保有巨幅成长。其中轿车，特别是中高档轿车可算是一枝独秀，产销量超过市场年初的预期。但成长之外也出现部分隐忧，投顾认为产能过剩的问题在今年还不会发生，中长期而言则视需求面变化，看看目前这种强劲的成长力道能持续多久。基于大陆是世界工厂，零件国产化是大陆汽车产业的趋势。因此未来大陆汽车零组件市场的成长性亦不容小觑。另大陆汽车零组件产业长期呈现家数多、规模小、技术差等问题，在国外大厂进驻及整车厂竞争日趋激烈的情况下，传统的生态已逐渐改变。台商的机会就是在此变革时期，以优于当地厂商的生产管理能力、研发技术，趁机切入大陆前10大汽车集团供应体系。未来关注的焦点则是维修市场的庞大商机。就明年东南与风神的扩厂行动来看，明年两家公司在产量上还有3成以上的成长空间，依附在这两大生产体系下的零组件厂也将雨露均沾。虽降价难免，但在进一步提高经济规模下，获利压缩幅度应该有限。大亿为两大车厂灯具供应厂，加上台湾本业有新产品推出，明年想象空间大。另外像是东阳，由于已顺利打入大陆前十大生产体系，明年业绩依然看好。投顾推荐个股便以东阳及大亿为首选。一、大陆车市概况★大陆车市4、5月受SARS影响出现衰退，但整体而言依然较去年成长3成据统计，1～7月大陆汽车?量242.13万辆，较去年同期成长34.54％，销量237.28万辆，较去年同期成长30.97％。这样傲人的成绩其实得来不易，特别是今年上半年大陆一度深陷SARS危机，导致4、5月份大陆汽车生产及销售数字因此走低。但6月份起汽车生产从谷底跃出，重返年初高成长趋势，7月份当月汽车?销虽较上月有所回落，但仍保持高成长的态势。由下图可明显看出今年大陆轿车市场再次出现爆发性成长。近年经济快速成长引发私人购车的需求，在今年全面引爆。货、客车部分并未出现如轿车般的快速成长，甚至两者在SARS期间销售量较去年同期衰退，惟6月起双双摆脱SARS阴影，销售量皆回复原先成长态势。展望全年，目前大陆相关机构普遍预期今年大陆汽车产销量将超过400万辆，年成长率23％，其中轿车产销量约介于170～180万辆间，年成长率更高达62％。客车120万辆，成长12.5％，载货车110万辆，成长0.75％。图一、整车销售单位：万辆资料来源：大陆汽车工业协会、元大京华投顾图二、轿车销售单位：万辆资料来源：大陆汽车工业协会、元大京华投顾图三、货车销售单位：万辆资料来源：大陆汽车工业协会、元大京华投顾图四、客车销售单位：万辆资料来源：大陆汽车工业协会、元大京华投顾★今年轿车产量大于销量，生产过剩是否成为危机？就整体而言，目前大陆车市还是维持较去年成长的局面。而目前各月销售的变化趋势基本上也与去年相同。但须注意的是，4、5月份的汽车销售确实受到SARS影响，这点可从各月份与去年同期的实际差距看出。另外，显而易见的是，货车及客车的受到疫情的影响最深，销售状况甚至较去年同期衰退，至于轿车部分受创并不严重。轿车出现的问题在于存货，据近期大陆媒体的报导，1-7月份全中国轿车共生产106.02万辆，较去年同期成长97.35%，但相较于产量的突飞猛进，销量却差强人意：1-7月轿车共销售99.89万辆，较去年同期成长77.13%。换言之，今年前7个月整体轿车库存已超过6万辆，大陆轿车产量过剩的话题再度浮现。惟投顾认为现在是否产能过剩还言之过早，其理由如下：第一，6万辆仅占整体轿车销售量的6％，相对整个市场而言并不算大；第二，下半年为大陆汽车市场的销售旺季，随着时间推移库存将慢慢消化。这点可由以下表作说明，下表就大陆前十大轿车品牌的产销状况作分析，合计前十大轿车厂的库存量约4万6千辆，占整体库存的76％。而其中库存比重较高的一汽大众、天津夏利，其销售量相对也高，对库存去化的能力也强。表一、今年上半年主要品牌?销表单位：辆名次企业?量销量库存库存/销量1上海大?202,578192,19310,3855.40%2一汽大?147,001130,29116,71012.83%3天津夏利84,32874,7079,62112.88%4上海通用62,16763,218-1,051-1.66%5神龙汽车54,10450,5293,5757.08%6长安汽车52,45951,9495100.98%7广州本田48,42448,42310.00%8上汽奇瑞31,58827,0674,52116.70%9风神汽车29,18928,4547352.58%10北京现代22,50120,6471,8548.98%合计734,339687,47846,8616.82%资料来源：元大京华投顾★各主要厂商大幅增产，引发长期产能过剩问题表二、全球主要汽车集团至2006年于中国大陆汽车市场之增产规划单位：辆企业2002年产能2006年预估产能备注VW550,0001,000,000VW描述GM140,000350,000GoldmanSachs推估PSA150,000300,000GoldmanSachs推估Honda150,000400,0002004年为240,000辆Toyota50,000200,0002010年为400,000辆Nissan0220,000Nissan描述Hyundai50,000250,0002010年为500,000辆Ford30,000200,000GoldmanSachs推估BMW030,000GoldmanSachs推估Kia50,000250,000-总产能1,570,0003,600,000-总销售1,221,1232,136,000以每年15%成长预估产能利用率(%)77.859.4-资料来源：GoldmanSachs(2003/02)；工研院IEK-ITIS计划(2003/08)另外，近期供过于求的议题之所以引起市场讨论在于GoldmanSachs于2月的一份报告，该报告指出，全球主要汽车集团将扩增1.3倍中国大陆产能自2002年之157万辆至2006年之360万辆，产能利用率亦将由2002年之77.8%下降至2006年之59.4%，GoldmanSachs预期2006年中国大陆汽车市场将面临严重的产能过剩问题。投顾认为，这份报告值得注意的地方在于其预估主要汽车集团的销售量每年将以15%的速度成长，但目前大陆整体车市较去年成长3成，其中轿车成长幅度更高达7成，明显超过预期。而目前看来明年大陆车市成长率也将超过15%，故2006年实际需求量有可能超出预期。事实上根据一份较新的大陆预测数据指出，至2006年，预估大陆轿车销量达265万辆。若加计MPV及SUV等非轿车形式的乘用车，则大陆国产乘用车需求量达312万辆。另目前中国大陆共有123家整车厂，但其中产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的企业只有8家；产量不足1万辆的企业达95家，其中产量在1,000辆以下的更达70家。在大陆政府积极主导车厂合并的情况下，未来不具竞争力的小厂加速退出将成趋势，相对上未来大厂占市场比重也可提升。二、大陆汽车零组件市场概况大陆汽车零组件供应体系有着清晰的层次，第一级以总成配套厂为主，厂家总量少，规模大；第二级以汽车零件配套厂为主，围绕各自的一级厂形成较小区域配套网，厂家可多可少，规模可大可小；第三级以原料厂和工艺厂为主，为零件厂、总成厂以及整车厂提供原料和工艺加工。如此构成了一个庞大的、分工细密的零组件协作配套体系，有的地方甚至建成了零组件协作配套园区。而早期大陆每建立一个整车厂，就同时建立一批与其配合的零组件供货商体系。这样的发展结构导致大陆汽车零组件厂不但零散且普遍规模小，预估大陆零组件厂家数远远超过万家。由于市场家数过多，外界始终无一有效统计数据，据当地媒体估算，2002年汽车零组件的配套市场总量约为1,840亿人民币，其中售后维修市场总量约为780亿人民币，而出口的总量约为50亿美元。总计2002年国内汽车零部件的有效为量约为2,030亿元。★国际大厂在大陆布局已久由上表大陆汽车厂的主要零件厂家数可看出，老牌企业如第一汽车及东风具有庞大的零件供货商供应链。但与外资企业合作的整车厂，如上海大众就简化至287家，而郑州日产更锐减至16家。显示新的合资企业在供应厂商管理，大多仿效国际间的做法。事实上由于欧美整车厂已进入大陆市场，进而带动原先外围之零件供应厂商一并进驻，而日本厂商进入时间更早。表三、大陆汽车厂之主要零件厂统计单位：辆；家整车厂2001年产量主要供应厂家数整车厂2001年产量主要供应厂家数东风汽车集团273,001409神龙汽车53,68099第一汽车256,941554广州本田51,14650上海大众230,281256天津夏利51,01954一汽大众133,893287江铃汽车36,84833昌河飞机121,28857东南汽车31,02732长安汽车118,858388郑州日产7,18916上海通用58,54332北京吉普4,65345资料来源：FOURIN欧美系厂商在投资方式倾向选择具备相当技术能力与资本的当地企业合作，投入相对的资金与技术，如Delphi在大陆有15家合资企业、Bosch有4家、Visteon有6家、Lear有5家、Johnsoncontrol有4家、TRW有8家、Faurecia有4家、Valeo有6家、SiemensVDO有3家，主要是供应与欧美合资的整车厂；而早期的日系零组件厂商主要视大陆为劳力密集之生产基地，产品多以回销日本为主，不过近年来在日系整车厂如广州本田及丰田也相继投入大陆内销市场后，日系零组件厂商逐渐落地生根以配合其整车厂在大陆内销的生产投资。如日本第一大Tier1零组件供货商Denso在中国大陆有6个合资/独资企业、AisinSeiki有5个、Yazaki有4个、KoyoSeiko有5个。表四、欧美日零件供货商大陆投资概况车系别投资起始年度总投资家数厂商北美系199441Delphi,Visteon,Lear,JohnsonControl,Magna,TRW,Dana欧系199417Bosch,Faurecia,Valeo,SiemensVDO日系199137Denso,AisinSeiko,Yazaki,Koyo,Calsonic,Takata,Gosei,NSK,Stainley,Hitachi,NHK,Saden资料来源：ITIS计划，元大京华投顾整理★大陆汽车零组件业面临的三大问题大陆汽车零组件工业今年来虽然有很大的进步，但与发达国家相比仍存在较大差距，缺乏国际竞争能力，主要表现在以下几个方面。◎汽车零组件产业结构不符世界潮流，重复投资现象严重。衍生出各厂经济规模不足，零组件品质不一，价格居高不下的问题，同时也造成整车厂沉重的管理成本负担。依据Mckinsey就目前外资企业在中国大陆所产车型比较全球生产同车型之平均成本分析，其实短期内在中国大陆生产成本未必较为低廉，如动力系统、底盘及车身在2001年相较于全球平均成本分别高出38.7%、13.7%及100.5%，总成本方面尚高出全球平均21.8%。◎产品开发能力弱。大部分缺少产品开发能力，每引进一种新零组件国产化，都需要重新引进技术，包括图纸、各种技术参数、模具，甚至毛坯。这在过去一个车型10年不变的情况下，可以有足够的时间对引进技术进行消化吸收，再进行国产化。但当前的市场竞争激烈，引进新车型的周期越来越短，即便是有财力去购买技术，也跟不上新车型上市速度。这种情况在入世后的2002年上市新车型国产化率方面的表现已初露端倪。有的车型量产很久，国产化率仍不足30%。◎部分汽车零部件企业债务负担沉重，发展后劲不足，难以与国外大型汽车零部件企业抗衡。中国加入WTO后，汽车零部件的关税将逐渐降到10％以下，很难再依靠关税保护等手段来限制汽车厂商选择零部件的采购渠道，国外技术含量高、质优价廉的配件有可能成?国内厂家的首选目标，中国零部件企业面临的冲击比整车厂更直接、更严峻。★未来发展潜力更胜汽车市场虽然产业环境落后，惟投顾认为今后中国汽车零组件市场可能将比汽车市场发展速度快，理由如下：◎目前许多车厂以引进CKD套件方式生产，但零组件国产化能降低整车的成本，因此整车生产厂家对零部件国产化的积极性仍较高，这就为今后零组件工业高速发展创造了机会。在整车国产化率提高的过程中，零部件工业的发展自然会比汽车工业发展快。◎国际产业分工和适应汽车生产全球化趋势下，先进国家的汽车和汽车零部件的制造成本高，汽车和汽车零组件的生产自然向发展中国家转移。毕竟中国誉为世界工厂，欧美的汽车零组件企业到中国建厂后，国际采购方向将集中于中国大陆。◎过去一些高科技的零部件全部是依靠进口，如喷射供油系统、自动变速箱、ABS、安全气囊、转向动力辅助装置等，但目前高科技零组件的合资企业不断涌现，国产化率也在不断提升。而大陆汽车品质不断提升，这些产品的国产化将进一步刺激市场发展。三、台湾零组件厂商的赴大陆商机探讨★四种进军大陆模式根据工研院经资中心ITIS计划研究，台湾汽车零组件厂商在中国大陆各阶段经营模式基本上有四种：1.生产移转：早期纯粹为了降低成本而将生产基地转移到中国大陆，产品多以外销为主，1994年之前进入中国大陆之厂商多属此种。2.台日合资：台湾厂商的日系技术母厂欲投入中国市场，日本母厂为降低风险，且基于台湾与大陆是属同文同种的考量，协同台湾厂商一并进入大陆投资，产品以外销为主，内销为辅。3.协同配套：1998年后，中国大陆汽车市场逐渐开放，台湾整车厂将其中心厂与卫星厂的中卫体系延伸至大陆，如东南汽车城及风神汽车之配套厂。4.回销导向：由于台湾汽车市场规模小，不易形成经济量产规模，未来车厂开始在二岸推出同样车款，采用同样的零组件，则未来设厂于中国大陆的台湾零组件厂可将产品回销至台湾。★未来商机何在？很明显的，与台湾车厂取得合作关系是台湾零件厂商进军大陆的第一步，东南汽车或风神汽车的配套厂商是依照两大车厂的量产量而随之扩厂。近年来营运规模的成长使其配合的台商在大陆站稳第一步。但未来如销售仅限于单一整车厂，无异于将所有鸡蛋放在一个篮子内，配套零组件厂商将面临很大的风险。投顾认为未来台湾零组件厂商在大陆的机会还有以下几点。◎趁机切入大陆前10大汽车集团供应体：基于市场竞争压力，大陆整车厂与零组件供货商传统的合作关系生变。整车厂纷纷进行外围供应体系的瘦身，排除不具竞争力的零件供货商。以上汽大众为例，计划减少30%的零件供货商，长安汽车也预计减少25%的零件供货商。排出效率差的厂商并引进新血替台商开创新机，台湾零组件业者为抢进大陆庞大的汽车零组件市场，积极寻求与大陆的汽车制造厂结盟，以争取零组件供货商机。其中江申接获北京吉普汽车集团的休旅车传动轴订单，东阳集团则是目前此策略执行成果最佳的厂商，而堤维西更扬言在五年内，成为大中华区最大的车灯供应体系。◎与国际大厂合作：另外部分台湾厂商选择合资对象为技术领先的国外大厂，此合资厂通常可藉由此关系取得国际整车厂的零组件订单，甚至有机会进入Tier1大厂全球采购系统中。如东阳与NipponBeen在大陆合资涂料厂，由于NipponBee在日本早已是Toyota及Honda的供货商，故天津丰田及广州本田在大陆也顺理成章采用此合资厂的涂料；再如江兴与德国第二大锻造厂Hirschvogel合资成立大陆太仓厂，而Hirschvogel的主要客户包括大众、奥迪等，故太仓厂在2002年底取得上海大众部分变速箱锻件订单，取代上海大众自德国进口的CKD锻件。◎AM市场具庞大潜力：另一个重要商机来自补修市场，据ITIS预估，2010年时大陆汽车保有量将达3,100万辆以上，一般而言，汽车使用到5年后便进入更换零件期，补修市场商机将逐渐成型。台湾零件厂商在全球副厂零件市场中享有主导地位，在美国受限于当地保险公司主导汽车维修市场的特殊型态，补修市场中副厂零件使用率低于正厂零件。但此情况在大陆应会改观，毕竟副厂零件具价格优势，对所得较低的消费者为难以抗拒的诱惑。事实上，在大陆脚步最快的东阳已有进军AM市场的计划，公司不排除明年在大陆兴建一个AM厂，显示公司也看好未来几年内，AM市场的发展潜力。表五、大陆汽车市场汽车保有量预估单位：万辆2005年2010年2015年载货汽车905-956