工业设计史课件：美国的制造体系与设计

《工业设计史》为了适应大规模的机器生产，在美国发展了一种新的生产方式，这种方式确定了现代工业化批量生产的模式和工艺。其特点是：标准化产品的大批量生产，产品零件具有可互换性，在一系列简化了的机械操作中使用大功率机械装置等，这就是所谓的“美国制造体系”。美国的制造体系与设计怀特尼(EliWhitney，1765-1825)常常被称作为“美国制造体系”之父。他于1798年向美国政府提出了一项两年内生产一万支步枪的建议，不过这一计划11年后才完成;军火商霍尔(JohnH·Hall)特别强调和发展了可互换性，即着重解决精确度量和生产中的准确性这两个关键问题。从1824年开始，在长达20年之久的简化型来福枪生产中，这一工作达到了高峰。美国制造体系的成就军火商柯尔特(SamuelColt)在康乃迭格州哈特福建立了军工厂。1851年生产的柯尔特"海军"型左轮手枪是其典型的产品，与霍尔的来复枪一样，机件简化到了最低限度，其可互换部件的精密度使其成了沿袭多年的手枪的标准形式。1850年，美国制造体系已传播到了军火业中心新英格兰的其他工业之中，后来又扩散到了更广泛的地区。钟表业是最早引入新体系的民用工业之一。早在1838年，批量生产的手表就已出现，但成效不大，以当时的技术水平生产更为精密的产品是有困难的。到了1850年钟表业又开始进行批量生产手表的尝试，采用军火生产的方式以及其他的新技术，至19世纪末，制表业已成为重要的产业。欧美之间的差别不仅在于制造体系上，这种差别还有更为广泛的反映，即存在于文化和社会的价值观念上。这里反映出了欧美在设计态度上的区别;欧洲人的态度是基于手工艺传统，产品的价值元论在经济上还是美学上都取决于它所体现出来的技艺;而美国方式则基于工业方法，强调面向各阶层人们的大批量生产和产品的适用性。欧美设计的差异分析1844年波士顿的一位技工霍维(EliasHowe，1819-1867)发明了一种在针尖上引线的针，并利用两颗针可在布料下形成交织的针缝，这使得机械缝纫成了现实。经过多次改进之后，霍维终于使他的机器投入生产并获得成功。胜家(IsaacM。Singer1811一1875)改良了霍维的设计，通过将缝纫运行方向置于竖直轴线上，从而为缝纫机确定了基本的形式。1851年生产的第一台胜家缝纫机是一台朴素而实用的机器，显得有些粗糙。但胜家很快就注意到了外观的重要性，他将机械部分包容于:非主每一个紧凑的喷漆金属壳之中，并饰以卷草花纹。机身和脚踏驱动装置也饰有模板喷绘的卷涡状和方格状纹样，使其能为居家环境和家庭主妇们所接受。直到现在，胜家仍是世界上最大的缝纫机器生产厂家之一。胜家缝纫机广告1873年肖勒斯与格里顿(SholesandGlidden)制成了一台打字机，解决了许多重要问题。其机械装置与现代机械打字机有些不同，但基本的键盘是一样的，仅有一些小的差别，如C和X位置交换，M从底排升到了中排。1874年雷明顿公司开始批量生产这种打字机，该公司原来是专门从事军火、缝纫机和农业机械生产的，由于南北战争后军火生产萎缩，便转而寻求新的产品一一打字机。1907年生产的雷明顿10型打字机就十分注重功能方面的外观表现。打字机的出现到1870年，美国制造体系已在二十余种工业中建立起来，包括精密仪器和工具、机床，特别是木工机床、火车客车车厢、餐具、乐器以及家用品等行业。每家工厂都有自己的设计人员，终年忙于设计舒适、独特而美观的家具。由凤凰家具公司生产的胡桃木卧室家具采用了1870年开始流行的文艺复兴式样，沉重而结实，给人以稳定感，其装饰效果是用线锯锯出轮廓后粘到基本结构上的装饰件上而获得的。由于有形形色色各种风格的家具设计，所以该公司的产品风行一时。美国凤凰家具公司于1878年设计的卧室家具人机学萌芽1880—1900年间，美国工程师泰勒(FrederickW.Taylor，1856—1915)开始了一系列关于工作过程的研究，试图找到一种完成工作的“最佳方式”。换句话说，就是寻找一种标准化的工作方式以实现最大限度的生产。他通过秒表记录效率最高的工人的操作过程，并减少不必要的动作，力图将人的能力与机器操作的连续性结合起来。这标志着彻底抛弃手工艺的概念，因为手工艺必然依赖于个人的技艺、判断和责任心等。在20世纪初，泰勒的方法已广为流行，名曰“科学管理”，并为许多企业所采用。但这种方法常常遭到工人们的反抗，从而导致了重大的修改。人们认识到，由疲劳引起的效率损失不仅取决于生理因素，也取决于心理因素。通过整个工作过程的协调以提高效率和生产的方法最先在汽车生产中发展起来，这使美国制造体系达到了光辉的顶点，并奠定了美国作为汽车生产大国的基础。汽车是美国最典型的消费工业品，也最能反映美国工业设计的特点。没有任何别的机器具有如此复杂的感情色彩，也没有任何产品像汽车那样对人们的日常生活产生如此巨大的冲击。汽车的发展充满了功能性与象征性设计之间的相互作用。人们通常认为汽车是由卡尔·本茨(CarlBenz)于1885年发明的，这实际上一台以内燃机为动力的三轮车，发动机安装在车尾部的座位下。第四节美国早期的汽车设计1886年戴姆勒(GottliebDaimler)制成了四轮汽车，看上去就像一部两轮马车的变种。1871年一台蒸汽牵引车拖着一辆包车进行了将铁路机车直接用于马路的原始试验，同一时期的双座单马力公路蒸汽机车也脱胎于铁路机车。在此20年后的设计者们采用了一种不同的方法，如1891年的西普莱特蒸汽马车是一种没有马牵引的马车，锅炉藏在习惯上供车夫乘坐的后座之下，几乎任何一个受过训练的制车工匠都能建造这种底座。1910年生产的百佳蒂13型汽车上不但有马车的篷布，而且在车头赫然放置着一尊马车夫的塑像。

1901年欧茨(RansomeE。olds)就开始进行了这方面的工作，他在底特律以批量生产方式生产了一种小而轻的汽车。这种车较为简单，并且是为那些对机械化不感兴趣的人设计的，装有曲线型的挡泥板和折叠式的顶篷，显然套用了马车的形式和手柄。

汽车工业的真正革命是从亨利·福特(HenryFord，1863一1947)的T型车和流水装配线作业开始的。1908年福特推出了T型小汽车，从一开始它就大受欢迎，因为这种汽车简洁、结实而且便于修理，并去掉了一切不必要的修饰。

机床制造商怀特沃斯创立了一种标准化的螺纹、螺钉、螺母测量体系，力图使这种混乱局面秩序化。这种体系在英国及其属地被广为采用并取得了积极效果。在美国，由史那斯(WilliamSellars)设计的另一体系在1870年代被采用。1907年著名的德国建筑师和设计师贝伦斯(PeterBehrens，1869-1940)被聘为AEG公司的艺术顾问，全面负责它各方面的设计工作。在他的电水壶设计中，贝伦斯的水壶设计是以标准化零件为基础的，用这些零件可以灵活地装配成80余种水壶(尽管实际上只有30种可供出售)。他自己成了现代意义上的第一位工业设计师。第五节标准化与合理化1902年英国工程师标准协会，即后来的英国标准协会成立。1916年德国