地铁车辆设备（地铁运输设备课件）

地铁运输设备车辆车辆概述车辆概述车辆编组车辆载荷牵引制动概述车辆概述主要内容：车辆概述重点掌握：车辆主要技术参数地铁车辆基本知识（以广州地铁为例）

1.列车的编组广州地铁列车是由两组单元车组成的六节车编组的电动车组，每组单元车由一节拖车（A车）和两节动车（B车和C车）组成固定不变的编组，每组单元车可独立控制。6车辆编组列车的编组形式如下：-A*B*C=C*B*A-

“-”指自动车钩；“*”指半永久连接装置；“=”指半自动车钩。72.列车的载荷列车的载荷：地铁车辆车厢内的每张座椅设定可以乘坐7人，每节车可以乘坐56人。列车的载客量：满座（AW1，AW为英文“AverageWeight”的缩写）为336人；满载（定员载荷AW2）为1860人（6人/平米）；超载（AW3）为2592人（9人/平米）。83.列车的牵引性能和制动性能牵引性能最高运行速度 80km/h

设计构造速度 90km/h

后退运行最高速度 10km/h

车钩连接速度 3km/h

牵引系统发生故障时，其牵引特性表现为：当一节动车失去牵引动力时，在定员载荷下，列车可往返一个全旅程；当两节动车失去牵引动力时，在超员载荷下，列车可在35‰的坡道上启动。94.制动性能—常用制动正常情况下，列车减速或停车采用的是电-空联合制动的方法，我们称其为常用制动。常用制动下，列车由80km/h减速至0速时的平均减速度为1m/s2。常用制动时，列车首先采用的是电制动，当电制动力不足（电制动力会随列车运行速度的降低而降低）或电制动故障时，列车的空气制动自动补充，以满足制动的要求，实现减速或停车。10地铁运输设备车辆制动概述制动装置是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”不同的是，机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外，还具有操纵全列车制动作用的设备。

概述“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置列车制动的分类（一）列车制动在操纵上按用途分类1.常用制动2.紧急制动在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动称为“紧急制动”（也称为“非常制动）。

列车制动的分类（二）铁路机车车辆采用的制动方式1.闸瓦摩擦式制动一或双侧闸瓦式基础制动装置，即在车轮一或两侧均有闸瓦的制动方式。机车、货车、客车、特种货车使用。特点：制动力大，闸瓦单位面积承受压力较小。可降低闸瓦与踏面温度。减少闸瓦磨耗量闸瓦摩擦式制动1--转向架侧架；2--闸瓦；3--车轮；4--钢轨列车制动的分类（二）铁路机车车辆采用的制动方式1.闸瓦摩擦式制动列车制动的分类（二）铁路机车车辆采用的制动方式1.闸瓦摩擦式制动列车制动的分类（二）铁路机车车辆采用的制动方式2.盘形制动指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。类型：制动盘安装在车轴上的叫轴盘式，制动盘安装在车轮上的叫轮盘式。列车制动的分类（二）铁路机车车辆采用的制动方式2.盘形制动列车制动的分类（二）铁路机车车辆采用的制动方式2.盘形制动列车自动空气制动机（一）自动空气制动机原理自动空气制动机是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机。目前世界上广泛采用的制动机。它的特点是“排风(减压)制动，充气(增压)缓解”。列车自动空气制动机由机车制动机和车辆制动机构成，分别装在机车、车辆上，列车运行时由司机统一操纵。（二）自动空气制动机部件列车自动空气制动机（二）自动空气制动机部件列车自动空气制动机（二）自动空气制动机部件列车自动空气制动机1.装设在机车上的部件空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动装置使用。（二）自动空气制动机部件列车自动空气制动机1.装设在机车上的部件总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气压力为750～900kPa。（二）自动空气制动机部件列车自动空气制动机1.装设在机车上的部件单独制动阀（简称单阀，俗称小闸）用于单独控制机车制动、缓解。自动制动阀（简称自阀，俗称大闸）用于全列车制动、缓解。司机控制器（二）自动空气制动机部件列车自动空气制动机2.装设在车辆上的部件副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。（二）自动空气制动机部件列车自动空气制动机2.装设在车辆上的部件控制阀(或分配阀)。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气的流向，使制动机形成制动、保压或缓解作用，为空气制动机中最主要且复杂的部件。（二）自动空气制动机部件列车自动空气制动机2.装设在车辆上的部件制动缸。制动缸是将压缩空气的压力转变为制动动力的部件。利用压缩空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧，再通过基础制动装置的作用将制动缸活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。如后图所示，司机将大闸手柄置于运转位，大闸等部件将总风缸与列车制动管的空气通路连通，总风缸的高压空气经调压阀调整到规定压力后进入列车制动管，使制动管增压，再通过控制阀(分配阀)的作用，使制动管的风(压缩空气)经控制阀(分配阀)进入副风缸贮存，以备制动时使用。此过程称为充风作用。（三）列车自动制动机的基本作用原理列车自动空气制动机（三）列车自动制动机的基本作用原理列车自动空气制动机1.充风缓解作用1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。（三）列车自动制动机的基本作用原理列车自动空气制动机1.充风缓解作用

司机将大闸手柄置于制动位时，大闸等部件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制动管与大气的通路，则制动管的风经排气口排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀(分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。（三）列车自动制动机的基本作用原理列车自动空气制动机2.排风制动作用自动闭塞含义司机将大闸手柄置于中立位时，大闸切断了制动管的充、排气气路，制动管压力即不上升也不下降，控制阀(分配阀)切断制动缸的充、排气气路，制动缸内气体压力保持不变，处于制动后的保压状态。若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀)的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。列车制动机的主要特点是：制动管呈增压状态时，通过控制阀(分配阀)的作用，使制动机起充风缓解作用；制动管呈减压状态时，通过控制阀(分配阀)的作用，使制动机起制动作用，即“增压缓解，降压制动”。（三）列车自动制动机的基本作用原理列车自动空气制动机3.制动后的保压作用地铁运输设备---车辆紧急情况下，运用车辆安全应急装置组织乘客逃生紧急情况下，利用紧急开门手柄打开车门逃生

1.紧急开门手柄一般的城市轨道交通车辆，在每个客室们内侧的上方或一侧安装有一个红色的紧急开门手柄。紧急开门手柄仅在发生紧急情况下使用。

在列车自动保护系统ATP保护下的各种驾驶模式中，若在列车运行中拉下某一车门的进价开门手柄，将触发列车产生列车紧急制动；在停车时拉下手柄，将使列车产生启动封锁。在以上任意情况发生时，司机室列车的信息显示系统提示“相应车的相应某个车门已紧急解锁”。

但是，除了发生列车夹人、夹物开门、原则上不允许列车未停稳就拉紧急开门手柄，以避免造成人身伤亡是个或扩大事件的损害后果。2.门切除装置在每一紧急开门手柄的旁边有一黑色的四方栓，用专门的钥匙将机房栓往顺时针方向旋至尽头，可以切除相应的车门。

切