ATP模块单选题-已整理

试题内容,答案,选项A,选项B,选项C,选项D

中国列车运行控制系统的英文缩写是()。,D,CSM,GSM-R,CTC,CTCS

CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和()配置。,C,监测层,通信层,车载设备层,数据管理层

有源应答器设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供()信息。,B,线路速度、线路坡度等,接车进路参数、临时限速等,列车定位等,闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等

列控车载设备中能显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，接受司机输入的设备是()。,A,人机界面(DMI),运行记录单元,车载安全计算机,速度传感器

列控车载设备依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测()来实现。,A,轨道电路的边界,轨道电路的载频,应答器的信息,轨道电路的低频信息

列控车载设备依据()自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测轨道电路的边界来实现。,C,轨道电路的边界,轨道电路的载频,应答器的信息,以上全不对

将隔离开关操作到“隔离”位置时，列控车载无条件地进入()模式。,B,调车监控,隔离,待机,完全监控

速度传感器属于磁电式感应器，安装在动车组两端车头的()上。,A,第二轴和第三轴,第一轴,第二轴,第三轴

每个速度传感器有()线圈。,C,四组,二组,三组,五组

隔离开关的凸轮式开关有()位置。,C,一个,三个,两个,四个

完全监控模式有()情况。,C,一种,两种,三种,四种

在CTCS-2到CTCS-1/0级间切换时列车运行速度必须在()以下。,C,150km/h,100km/h,160km/h,200km/h

根据规定，在CSM区，最大常用制动的限速值比MRSP的值大()。,B,2km/h,5km/h,10km/h,15km/h

根据规定，在CSM区，紧急制动的限速值比最大常用制动限制值大()。,B,2km/h,5km/h,10km/h,15km/h

列控车载设备运行日志数据必须分类、分时有序存放，妥善保管。任意故障信息的数据保留1个月，有故障信息的数据至少保留()。,C,8个月,3个月,1年,半年

列控车载设备运行日志数据必须分类、分时有序存放，妥善保管。任意故障信息的数据保留()。,B,半个月,1个月,3个月,半年

列控车载设备运行日志数据下载可以采用()方式。,A,读卡、换卡两种,读卡,换卡,转储

列控系统车载设备实行()和结合动车组检修周期同步进行集中检修。,A,出入库检测,出库检测,入库检测,二级检修

列控系统车载设备大修周期为()年。,D,3,5,8,10

车辆部门进行()以上检修时，应及时通知电务部门对列控车载设备进行检修。,A,二级,一级,三级,四级

动车组的轮对尺寸发生变化后，车辆部门需通知()部门按照新的轮径修正列控车载设备的设定。,B,车务,电务,机务,工务

列控车载设备中记录列控车载设备的动作、状态及各种输入输出信息的设备是()。,B,人机界面(DMI),运行记录单元,车载安全计算机,速度传感器

CTCS2-200H型列控车载设备采用()进行控车。,A,目标距离模式曲线,报警速度曲线,动态速度监控曲线,制动模式曲线

列车停车后，列控车载设备具有()功能。,C,临时限速控制,速度比较,防溜逸控制,接收应答器信息

ZPW-2000A无绝缘轨道电路载频共有()种。,B,18,8,10,9

ZPW-2000A无绝缘轨道电路信号的低频信息共()个。,B,8,18,10,9

速度传感器电缆线的弯曲半径应大于()mm。,B,150,180,300,360

STM天线下表面距轨面高度为135±()mm,B,2,5,8,10

列控车载设备预留了GSM-R接口，以便于将来向()级扩展。,D,CTCS-0,CTCS-1,CTCS-2,CTCS-3

车载安全计算机的英文缩写是()。,D,DRU,CS,TC,VC

安全计算机(VC)采用()方式与STM进行通信。,C,RS-242,RS-424,RS-422,RS-232

安全计算机(VC)采用()方式与BTM进行通信。,A,RS-422,RS-424,RS-242,RS-232

安全计算机(VC)采用()方式与DMI进行通信。,B,RS-242,RS-422,RS-424,RS-232

安全计算机(VC)采用()方式与DRU进行通信。,C,RS-242,RS-424,RS-422,RS-232

列控车载设备主机与LKJ之间的通信采用()方式。,C,RS-242,RS-424,RS-422,RS-232

列控车载设备主机各模块之间的通信基本采用()总线。,C,RS-242,RS-424,RS-422,RS-232

运行记录单元DRU的PCR板卡上设有一个测试接口为()串口。,D,RS-242,RS-424,RS-422,RS-232

动车组反向运行时，如果没有接收到TSR信息，则实施()Km/h的限速。,A,45,75,80,120

CTCS2-200H型列控车载设备的在线数据监督系统是通过DRU的PCR板卡()串口与笔记本计算机相连接。,D,RS-242,RS-424,RS-422,RS-232

列控车载设备主机与LKJ相连时的连接器是()。,D,CN9,CN10,CN11,CN12

上行动车组运行运行在下行线时列控车载设备工作在()。,B,待机模式,完全监控模式,部分监控模式,目视行车模式

在动车组运行头部的()前，在左右轨道的正上方各设一台STM天线。,A,第一轴,第二轴,第三轴,第四轴

轨道电路信息接收模块（STM）的电源板是板卡的供电电源，输入110V，输出电压为()。,C,36V,24V,5V,10V

轨道电路信息接收模块的英文缩写是()。,A,STM,BTM,OPE,LKJ

应答器信息接收模块的英文缩写是()。,B,STM,BTM,OPE,LKJ

轨道电路信息接收天线（STM天线）的作用是()。,A,接收轨道电路信息,接收应答器信息,解码出信号载频信息,解码出信号低频信息

为方便在线测试，STM的测试板可仿真()的信号。,A,轨道电路,应答器信息,应答器,速度传感器

STM天线利用()接收流经钢轨的信号电流，因此天线周围一定范围内应保证无金属或磁性材料。,C,电磁振荡原理,电感,电磁感应原理,轨道电路载频锁定

STM两个天线所接收到的信号传送到列控车载设备主机柜内的()上。,C,运行记录单元DRU,BTM主机,STM主机,列车接口单元TIU

STM采用2×2取2的结构，每套主机中有()电源板和解码板。,B,一块,二块,三块,四块

安全计算机(VC)属于2×2取2的结构，由一个单元构成，有()电源板。,A,一块,二块,三块,四块

STM记录板通过采样获得轨道电路信息，记录在()卡，用于数据分析。,D,大容量语音芯片,PC,RAM,CF

应答器信息接收天线（BTM天线）的作用是()。,A,接收地面应答器信息,接收轨道电路信息,解码出信号的载频信息,解码出信号的低频信息

STM可以接收最多()种载频，包括国产数字移频、UM71以及ZPW-2000轨道电路信息。,B,8,16,18,10

每个应答器组可由()个应答器组成。,A,1～8,1～4,1～6,1～10

完全监控模式共分为()情况,B,1,2,3,4

应答器相邻布置时，应答器的最小间隔为()米。,C,1,2,3,4

应答器相邻布置时，应答器的最大间隔为()米。,C,5,8,12,24

应答器用于区分运行方向时，应()。,A,成对设置,单独设置,可成对设置，也可单独设置,以上都可以

区间应答器的配置：区间每3～5km，一般在闭塞分区边界上设置()应答器。,B,有源,无源,成对,以上都可以

ATP记录单元详细记录最少可连续记录()小时。,D,5,10,20,24

列控车载设备在输出紧急制动后，()速度下可以缓解。,A,0KM/h,低于20KM/h,低于45KM/h,低于160KM/h

在C2区段，列控车载设备在侧线发车时是()模式。,C,OS,SH,PS,FS

列车接口单元的英文缩写是()。,B,DRU,TIU,VC,DMI

列车接口单元是主要由()组成的单元。,B,芯片,继电器,电阻,电子单元

列车接口单元接收来自安全计算机的输出指令，通过()输出相应的信号。,B,芯片,继电器,电阻,电子单元

运行记录单元的英文缩写是()。,A,DRU,TIU,VC,DMI

运行记录单元采用()记录卡作为记录介质。,D,RAM,ROM,CF,PC

司机不能通过DMI完成的操作是()。,D,模式转换,载频切换,等级切换,轮径设置

列控车载设备上电()后DMI画面能正常显示并确认有任意列控车载设备的故障信息。,A,1min,30s,5min,3min

列车在运行时，司机是通过()来完成与列控车载设备的交互的。,C,DRU,STM,DMI,BTM

人机界面的英文缩写是()。,B,DRU,DMI,VC,TIU

应答器上传信号采用调频技术，调制信号能量为()MHZ。,C,4,27,4.2,27.095

BTM天线从车上向地面应答器发送的信号能量为()MHZ。,D,4,27,4.2,27.095

CTCS根据系统配置按功能可划分为()级。,C,3,4,5,6

列车反方向运行，反向运行数据完整时，ATP车载设备采用()。,D,调车监控模式,部分监控模式,目视模式,完全监控模式

级间切换应答器预告点与执行点不小于()。,C,480米,100米,240米,120米

列控系统车载设备在引导接车时的工作模式为(),C,待机模式,完全监控模式,部分监控模式,调车模式

列控系统车载设备在退出调车模式后转为(),A,待机模式,完全监控模式,部分监控模式,调车模式

待机模式的英文缩写是()。,A,SB,PS,FS,OS

部分监控模式的英文缩写是()。,B,SB,PS,FS,OS

完全监控模式的英文缩写是()。,C,SB,PS,FS,OS

目视行车模式的英文缩写是()。,D,SB,PS,FS,OS

调车监控模式的英文缩写是()。,D,SB,0S,PS,SH

隔离模式的英文缩写是()。,B,SB,IS,PS,SH

动车组在调车监控模式下，列控车载设备生成NBP为()的固定速度模式曲线，限制列车速度，监控列车运行。,B,60km/h,45km/h,40km/h,20km/h

动车组在调车监控模式下，当从车站进、出站端的应答器接收到调车危险信息包时，列控车载设备输出()。,D,弱常用制动NB1,中常用制动NB4,强常用制动NB7,紧急制动

在目标速度监视区，当列车速度超过报警限速曲线时，列控车载设备触发()输出。,A,报警,常用制动,最大常用制动,紧急制动

在目标速度监视区，当列车速度超过常用制动限速曲线时，列控车载设备触发()输出。,B,报警,常用制动,最大常用制动,紧急制动

在目标速度监视区，当列车速度超过紧急制动限速曲线时，列控车载设备触发()输出。,D,报警,常用制动,最大常用制动,紧急制动

除隔离模式、机车信号状态以外，列车在停车状态时，司机按下调车键，列控车载设备进入()。,C,待机模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

在LKJ控车时，列控车载设备工作在()下，向LKJ提供机车信号信息，不输出制动。,B,待机模式,机车信号状态,调车监控模式,目视行车模式

在调车模式下，列车在停车状态时，司机再次按下退出调车模式，列控车载设备转入()。,A,待机模式,机车信号状态,调车监控模式,目视行车模式

列控车载设备退出隔离模式时转入()。,A,待机模式,机车信号状态,调车监控模式,目视行车模式

如果要从隔离模式装换到其他模式，司机需要把隔离开关操作到“正常”位置，列控车载设备转入()。,A,待机模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

如果要从隔离模式装换到其他模式，司机需要把()操作到“正常”位置，列控车载设备转入待机模式。,C,拨码开关和隔离开关,拨码开关,隔离开关,操纵手柄

如果要从隔离模式装换到其他模式，司机需要把隔离开关操作到()位置，列控车载设备转入待机模式。,B,“待机”,“正常”,“隔离”,前进位

隔离开关是有两个位置的凸轮式开关，列车在停车状态下，将开关打到()位置时，可停止列控车载设备控车。,C,“待机”,“正常”,“隔离”,前进位

隔离开关正常情况处于()位置。,B,“待机”,“正常”,“隔离”,前进位

隔离开关置于()位置，切除车载设备输出到车体的制动指令。,C,“待机”,“正常”,“隔离”,前进位

当ATP车载设备接收到轨道电路允许列车信息，但线路数据缺损时，ATP车载设备工作于()，其产生固定限速，监控列车运行ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度。,A,部分监控模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

车站开通引导接车进路时，列控车载设备从轨道电路接收HU码，越过进站信号机后，自动转入()生成固定限速的模式曲线。,A,部分监控模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

"在列控车载设备默认等级设定为CTCS2级情况下,上电后，列控车载设备自动转入()。",A,待机模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

以FS模式运行时，如果从应答器获得的线路数据描述的范围小于通过轨道电路信息推算的停车点、检测到应答器信息丢失，且列车速度已经降到125km/h以下后，从FS模式转换到()。,B,待机模式,部分监控模式,调车监控模式,目视行车模式

级间切换()应答器丢失时，列控车载设备不能进行自动切换，保持其原工作等级继续运行。,C,执行点,预告点,预告点、执行点,列控中心

当列车通过()应答器时，列控车载设备接收到级间切换预告信息，提示列车司机准备开始切换。,C,有源,执行点,预告点,预告点、执行点

以下计算公式是对的是()。,A,EBP=NBP+5km/h,MRSP=NBP+10km/h,NBP=EBP+5km/h,MRSP=NBP+5km/h

为了能在事故发生时进行原因分析，系统采用连续记录的方式对信息记录，最少可以连续记录()。,D,5小时,12小时,36小时,24小时

STM主机的记录板用于在()卡中记录STM的动作状态、故障信息。,C,RAM,SD,CF,PC

应答器信息接收模块（BTM）的电源板是板卡的供电电源，将110V转换为TM工作所需的24V、5V以及()。,A,3.3V,2V,12.5V,10V

应答器信息接收模块（BTM）的电源板是板卡的供电电源，能将110V转换为BTM工作所需的电压，其中不属于所需的电压的是()。,B,24V,10V,5V,3.3V

CTCS2-200H型列控车载设备的控制核心是()。,C,应答器信息接收模块,人机界面,安全计算机,运行记录单元

在CTCS-2级工作状态下，列控车载设备的工作模式有()。,D,3种,4种,5种,6种

CRH1型动车组的NFB配电盘属于()。,B,车辆设备,电务设备,供电设备,机务设备

()设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息。,C,有源应答器,可变应答器,无源应答器,应答器

()设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息。,D,无源应答器,应答器,固定应答器,有源应答器

无源应答器报文不能提供给的信息是()。,D,应答器链接信息,线路坡度信息,等级切换信息,临时限速信息

轨道电路信息接收模块(STM)用于接收ZPW-2000(UM)系列轨道电路低频信息，并将信息同时提供给车载安全计算机和()。,B,车辆监控器（MON）,列车运行监控装置(LKJ),车体制动单元,NBF盘

列控车载设备主机各模块之间的通信基本采用()总线。,A,RS-422,RS-432,RS-485,CAN

每个速度传感器有三组线圈：e1、e2和e3。e1和e2的相位关系正好相差()。,D,80°,60°,180°,90°

速度传感器的()通过能否产生振荡来判断线圈是否断线。,B,e1线圈,e3线圈,e2线圈,所有的线圈

动车组提供()司机手柄位置。,C,2个,3个,5个,6个

级间切换应答器距进、出站端的距离应大于()。,B,250m,450m,240m,480m

级间切换应答器应设在通常()的区域。,C,无要求,产生制动,不产生制动,

列控车载设备采用()的修程修制。,C,状态修,周期计划修,周期计划修与状态修相结合,中修

STM可以接收最多()种载频。,B,8,16,24,32

处于目视行车模式时，列控车载设备产生NBP为()的模式曲线。,C,40km/h,45km/h,25km/h,20km/h

处于目视行车模式时，如果司机在200m或者60s内不按压警惕按键，列控车载设备产生NBP为()的模式曲线。,D,45km/h,25km/h,20km/h,0km/h

以下报文信息不属于应答器传送的报文的是()。,C,线路参数信息,进路信息,移频信息,临时限速信息

安全计算机采用()方式与STM、BTM、DMI和DRU进行通信。,D,RS-424,RS-242,RS-232,RS-422

STM采用2×2取2的结构，每套主机中有()电源板和解码板。,A,两块,一块,四块,三块

STM解码板的()灯闪烁表示正常。,A,RUN1、RUN2,RUN1,RUN2,

测试状态下，STM测试板RUN灯()表示正常。,A,闪烁,常亮,熄灭,快闪

非记录状态下，STM记录板RUN灯应()。,B,闪烁,常亮,熄灭,快闪

记录状态下，STM记录板RUN灯应()。,A,闪烁,常亮,熄灭,

STM记录板在记录状态下RUN灯()，表示设备有异常。,B,闪烁,常亮,熄灭,

为了避免错误地接收到邻近线路的载频，实施()处理。,C,载频切换,载频切换与锁定,载频锁定,无

C2区段，动车从车站侧线发车后，若能收到应答器信息，则列控车载设备切换到()，在正常状态下运行。,D,SH模式,IS模式,PS模式,FS模式

地面应答器的安装位置是在线路的()。,B,左侧,中心线,右侧,轨道旁

()是列控车载设备的操作和显示界面。,C,接口单元,安全计算机,人机界面,运行记录单元

列控车载设备运行于()区段时，列控车载设备采集轨道电路的信息，但不输出制动。,A,CTCS-1/0级,CTCS-2级,CTCS-3级,CTCS-4级

DMI输入的数据主要包括()。,C,车次号,司机号,车次号和司机号,时间

列控车载设备的大修周期为()。,B,2年,10年,3年,5年

在列车运行的整个期间，应答器接收模块（BTM）通过()不断向地面发送信号。,B,解码板,车载天线,通信板,发送器

应答器接收模块（BTM）接收由天线传来的从地面应答器信号，并将该信号传送给()。,C,DRU,STM,VC,DMI

列车经过地面应答器时，地面应答器被激活并将存储在其内的报文信息发送给()。,B,STM主机,BTM主机,运行记录单元,人机界面

CTCS网络分布在系统的各个层面，通过()通信方式实现数据传输。,C,有线,无线,有线和无线,

对接收的应答器报文进行解码处理，并判断报文的有效性的是BTM的()。,D,电源板,通信板,发送器,解码板

动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度是()。,B,100km/h,165km/h,160km/h,200km/h

动车组实行计划预防修，分为()修程，其中一、二级为运用检修。,C,三级,四级,五级,六级

()将没有处理的原始信息提供给LKJ。,A,STM,BTM,DRU,VC

动车组在区间接收到停车信号并停车后，司机可按照有关规定转入()。,D,隔离模式,部分监控模式,调车监控模式,目视行车模式

BTM主机将应答器报文信息传输给()。,A,VC,DRU,DMI,TIU

列车运行速度超过常用核对模式曲线时，列控车载设备自动输出()。,C,B1N,B4N,B7N,EB

安全计算机(VC)的电源板提供()电源，为本单元提供工作电压。,A,5V,2V,12.5V,10V

C2区段，列车反向运行数据完整时，列控车载设备的工作模式为()。,B,部分监控模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

C2区段，反向运行时，出现异常导致线路数据不完整时，列控车载设备采用()工作，其工作方式与正向运行的相同。,A,部分监控模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

车载设备以及备品在没有使用时每年必须通电检查一次，通电时间不少于()。,C,6小时,8小时,12小时,24小时

车载设备以及备品在没有使用时每年必须通电检查()次，通电时间不少于12小时。,A,一,二,三,四

有自检功能的设备是()。,C,DMI,列控车载设备的主机,列控车载设备的主机和DMI,运行记录单元

列控车载设备中能接受司机输入的设备是()。,A,人机界面(DMI),运行记录单元,车载安全计算机,速度传感器

列控车载设备的控制方式有()种。,B,0,1,2,3

允许速度为常数的区域叫顶棚速度监视区，其英文缩写是()。,A,CSM,TSM,RMP,WSP

限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域称为目标速度监视区，它的英文缩写是()。,B,CSM,TSM,RMP,WSP

报警速度曲线的英文缩写是()。,D,CSM,TSM,RMP,WSP

常用制动模式曲线的英文缩写是()。,C,CSM,TSM,NBP,WSP

紧急制动模式曲线的英文缩写是()。,B,CSM,EBP,NBP,WSP

静态速度曲线的英文缩写是()。,C,CSM,TSM,SSP,WSP

最限制速度曲线的英文缩写是()。,D,CSM,TSM,SSP,MRSP

根据地面信号确定的列车应该停车的轨道电路边界叫行车许可界限，它的英文缩写是()。,D,CSM,TSM,SSP,LMA

LKJ与ATP界面的划分：机务负责从LKJ-2000型主机到ATP的()插座的电板。,C,CN5,CN12,CN5、CN12,CN10

应答器天线和地面应答器的距离在()范围之间。,C,100～249mm,129～249mm,249～469mm,300～469mm

列控车载设备具有()中工作模式。,A,6,7,8,9

()不属于列控车载设备。,C,STM接线盒,DMI,LKJ,速度传感器

载频切换和锁定通常应用在()进路中。,C,正线通过,侧线发车,侧线接车、侧线发车,正向接车

目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为()。,A,20km/h,45km/h,60km/h,80km/h

在部分监控模式下，侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面（DMI）显示固定限制速度值()。,B,20km/h,45km/h,60km/h,80km/h

在部分监控模式下，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UUS码时，人机界面（DMI）显示固定限制速度值()。,D,20km/h,45km/h,60km/h,80km/h

在部分监控模式下，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，人机界面（DMI）显示固定限制速度值()。,A,20km/h,45km/h,60km/h,80km/h

在列控车载设备设定CTCS-1/0级为默认CTCS0等级时，开启电源后自动进入()。,D,CTCS-2工作状态,完全监控模式,调车监控模式,机车信号工作状态

在PS模式下，接收到的UU码之后的任意码，保持UU码时的控制模式，NBP为()。,B,45km/h,50km/h,80km/h,85km/h

安全计算机故障时，列控车载设备输出紧急制动，如果列车需要继续运行，需将列控车载设备切换为()。,A,隔离模式,部分监控模式,调车监控模式,目视行车模式

当DMI通过检验判断出按键粘连或失效后，DMI在文本显示区给出相应的故障提示文本：()。,B,双系通信故障,显示器故障,ATP设备故障,其他故障

列控车载设备分别安装在动车组的两端，司机室后部的机械室内的主机设有()。,C,拨码开关,隔离开关,拨码开关和隔离开关,

列控车载设备分别安装在动车组的()。,C,中间,一端,两端,

对CTCS2-200H型列控车载设备进行设定前，要确认轨道电路信息记录模块的板卡内是否已经插入了()。,D,MS卡,SD卡,PC卡,CF卡

列控车载设备在专门的板卡上设有拨码开关，设定车种的开关是()。,A,SW1,SW2,SW3,SW4

列控车载设备在专门的板卡上设有拨码开关，设定设备制动优先/司机制动优先的开关是()。,B,SW1,SW2,SW3,SW4

列控车载设备在专门的板卡上设有拨码开关，设定CTCS-0/2(启动时的模式)的开关是()。,C,SW1,SW2,SW3,SW4

列控车载设备可以通过主机的()进行轮径补偿系数的设定。,A,拨码开关,隔离开关,DMI,列控中心

在调车模式下，司机以不高于()的速度控制列车运行，运行到规定的位置停车。,A,40km/h,120km/h,80km/h,85km/h

目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为()。,D,120km/h,80km/h,40km/h,20km/h

为在CTCS-2级区段与CTCS-1/0级区段的分界处进行切换，应设置()应答器并增加防护措施。,C,有源,无源,级间切换,有源或无源

级间切换应答器故障导致级间切换失败时，司机确认后通过()进行手动切换。,A,DMI,车载安全计算机,运行记录单元,

在动车运用所、过渡运用所设置列控车载设备维护工区，实行轮班工作制，每班至少()，负责列控车载设备维护管理、出入库监测和故障应急处理。,C,4人,3人,2人,1人

车辆部门进行二级以上检修时，应及时通知()部门对列控车载设备进行检修。,B,车务,电务,机务,工务

CTCS2-200H数据分析处理系统是指()。,C,在线数据监督系统,PC卡读取系统,PC卡读取系统和在线数据监督系统,

在正常情况下，车载设备的位置校正量不超过()。,C,10m,50m,100m,120m

列控地面设备由()控制。,D,LEU,应答器,LKJ列车运行监控记录装置,车站列控中心

()不属于CTCS-2级列控地面设备。,C,LEU,应答器,LKJ列车运行监控记录装置,列控中心

()不属于CTCS-2级列控车载设备。,B,速度传感器,列控中心,DMI,车载安全计算机

引导接车时的工作模式为()模式。,B,待机,部分监控,完全监控,调车

()不属于STM锁定载频的方法。,B,应答器信息,地面信息,DMI选择,轨道电路信息锁定载频

列控车载设备不与()相连接。,D,车体NFB盘,车体司机操作手柄,列车运行监控记录装置,列控中心

反向运行属于()模式。,C,待机,部分监控,完全监控,调车

()向列控车载设备提供电源。,A,车体NFB,车体司机操作手柄,列车运行监控记录装置,列控中心

用于连接速度传感器、车体NFB盘的是()。,A,GTC连接器,QE连接器,航空插座CN12,E连接器

()也称为继电器逻辑单元，比较车载安全计算机各系统输出的制动指令，对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“或”操作后，作为系统的最终输出。,B,运行记录单元DRU,列车接口单元TIU,STM,BTM

安全计算机通过采集()的信号获取地面信息，确定列车位置，同时采集速度信号，生成相应的目标模式曲线。,C,STM,BTM,STM、BTM,TIU

安全计算机(VC)的接插口CNV1、CNV2、CNV3、CNV4是用于连接VC与()的。,D,STM,DMI,DRU,TIU

用于连接安全计算机(VC)与STM、BTM、DMI、DRU的VC接插口是()。,D,CNV2,CNV3,CNV4,CNV5

用于连接安全计算机(VC)与速度分配盘的VC接插口是()。,A,CNV1,CNV2,CNV3,CNV4

用于连接安全计算机(VC)与BTM的VC接插口是()。,B,CNV1,CNV2,CNV3,CNV4

用于连接到风扇，接收风扇故障信号的运行记录单元DRU接插口是()。,A,CND1,CND2,CND3,CND4

运行记录单元DRU的接插口CND2～CND4连接到()。,D,STM,DMI,BTM,TIU

用于与BTM进行通信，接收应答器报文信息的安全计算机PCB板名称是()。,B,OPE,FSC,BUF,EUR

STM输入线用连接器和LKJ连接用连接器在轨道电路信息接收模块(STM)的()上。,A,模拟量输入板,记录板,解码板,测试板

轨道电路信息接收模块(STM)用于将来自STM天线的轨道电路信号分配给解码板的是：()。,A,模拟量输入板,记录板,电源板,测试板

轨道电路信息接收模块(STM)用于解读来自STM天线的轨道电路信息的是：()。,C,模拟量输入板,记录板,解码板,测试板

轨道电路信息接收模块(STM)用于对STM天线进行检测的是：()。,D,模拟量输入板,记录板,解码板,测试板

STM正常情况下，电源板上110V和5V灯()。,A,常亮,闪烁,熄灭,

STM正常情况下，在记录时记录板上RUN灯()。,B,常亮,闪烁,熄灭,

STM正常情况下，在非测试状态时测试板上RUN灯应()。,A,常亮,闪烁,熄灭,

有故障记录时，运行记录单元DRU的PCR8-1板的LED6灯应()。,A,常亮,闪烁,熄灭,

PC卡正常工作时，DRU的PCR8-1板的LED2灯应()。,A,常亮,闪烁,熄灭,

在存取数据时，DRU的PCR8-1板的LED7灯应()。,C,常亮,闪烁,熄灭,

未存取数据时，DRU的PCR8-1板的LED7灯应()。,A,常亮,闪烁,熄灭,

列控车载设备输出紧急制动后，如果列车需继续运行，需将列控车载设备切换为()。,A,隔离模式,部分监控模式,调车监控模式,目视行车模式

BTM正常情况下，电源板上5V和3.3V灯()。,A,常亮,闪烁,熄灭,

应答器信息接收模块（BTM）有()块通信板。,C,一,二,三,四

BTM正常情况下，接收器处于接收中时AT灯()。,A,常亮,闪烁,熄灭,

BTM正常情况下，通信板1灯常亮，A2、B1及B2灯应()。,B,常亮,闪烁,熄灭,

STM正常情况下，解码板RUN1及RUN2灯()。,B,常亮,闪烁,熄灭,

BTM天线通过地面应答器的()时，会接收到地面应答器所发出的信号。,B,前方,正上方,后方,

地面应答器信息通过电缆传递给列控车载设备中的()。,B,STM,BTM,OPE,LKJ

列车接口单元两系统均故障时，则认为整个系统故障，列车接口单元最终输出()。,A,紧急制动,最大常用制动,常用制动,

当VC与LKJ通信故障时，运行记录单元DRU的FS8-6板上LED4灯()。,A,常亮,闪烁,熄灭,

()是列控车载设备的操作和显示界面，安装在便于司机操作和观察的位置。,A,人机界面(DMI),运行记录单元,车载安全计算机,速度传感器

动车组停车后必须等()分钟后才能转为目视行车模式。,B,1,2,3,4

CRH1型动车组轮径最小设定值为()。,B,790mm,835mm,860mm,915mm

CRH2型动车组轮径最小设定值为()。,A,790mm,835mm,860mm,915mm

CRH1型动车组轮径最大设定值为()。,D,790mm,835mm,860mm,915mm

CRH2型动车组轮径最大设定值为()。,C,790mm,835mm,860mm,915mm

列控车载设备根据速度传感器传输的速度脉冲信号检测列车速度，并根据()判断是否出现空转、滑行现象。,A,列车速度,运行位置,运行距离,运行时间

列控车载设备处于待机模式下将自动输出()制动。,C,B1N,B4N,B7N,EB

()将110V转换为风扇用的交流电源。,D,速度分配盘,风扇,列车接口单元（TIU）,风扇逆变器

()不属于列控系统车载设备。,A,LKJ-2000,STM,BTM,VC

从CTCS-2级到CTCS-1/0级切换点后方的轨道电路制式应为ZPW-2000轨道电路，其长度需()列车从160km/h制动到0km/h所需的制动距离。,A,大于,等于,小于,

当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，列控车载设备自动缓解常用制动的控制方法叫()。,A,设备制动优先,司机制动优先,制动优先,

当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫()。,B,设备制动优先,司机制动优先,制动优先,

出站应答器组由1个有源应答器和()无源应答器组成。,D,1个,2个,多个,1个或多个

进站应答器组由1个有源应答器和()无源应答器组成。,D,1个,2个,多个,1个或多个

报文是以()信息包组合起来传输的。,D,1个,2个,多个,1个或多个

列车在线路运行途中进行控车等级切换，列车()。,B,需要停车,不需要停车,可停可不停,

区间信号故障，列控车载设备显示停车信号，列车停车等候2min后，将设备转入()运行。,D,隔离模式,部分监控模式,调车监控模式,目视行车模式

应答器都有编号，在()范围内具有唯一性。,C,全段,全局,全国,全省

列控车载设备正常情况下，安全计算机(VC)的OPE板正常，NORM灯应()。,B,常亮,闪烁,熄灭,以上全不是

用于与STM进行通信，接收轨道电路信息的安全计算机的PCB板名称是()。,A,OPE,FSC,BUF,EUR

列控车载设备是通过采集()的信号获取速度信息的。,A,速度分配盘,风扇,列车接口单元（TIU）,BTM天线

速度传感器通过()输入到安全计算机VC内的OPE板内。,A,速度分配盘,风扇,列车接口单元（TIU）,BTM天线

每个速度传感器有三组线圈：e1、e2和e3。e1和e2的相位关系正好相差90°，由()可以判断列车前进还是后退。,C,幅值,频率,相位差,初相位

轨道电路信息接收模块通过()接收轨道电路信息。,B,STM,STM天线,BTM天线,BTM

应答器信息接收模块通过()，接收来自地面应答器的线路信息。,C,STM,STM天线,BTM天线,BTM

STM主机的记录板是用于在CF卡中记录()的动作状态、故障信息等。,A,STM,STM天线,BTM天线,BTM

列控车载设备根据()传输的速度脉冲信号检测列车速度，并根据列车速度判断是否出现空转、滑行现象。,D,人机界面(DMI),运行记录单元,车载安全计算机,速度传感器

轨道电路信息接收模块(STM)的解码板是用于解读来自()的轨道电路信息。,B,STM,STM天线,BTM天线,BTM

运行记录单元通过()板采集各节点的状态。,C,PCR,FSC,BUF,EUR

运行记录单元的()卡上设有一个测试接口RS-232串口。,A,PCR,FSC,BUF,EUR

列控车载设备将()接收到的信号传递给LKJ系统。,C,BTM天线,GSM-R天线,STM天线,速度传感器

载频切换与锁定利用8种载频与()HZ的低频信息相结合。,B,10.3,25.7,27.9,29

当列控车载设备具备控车所需的基本数据时，列控车载设备转入()模式。,A,部分监控模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

列控车载设备中，()是由电源板、记录板、解码板、模拟量输入板、测试板组成。,B,应答器信息接收模块,轨道电路信息接收模块,安全计算机,运行记录单元

列控车载设备中，()是由电源板、发送器、接收器、解码板、通信板组成。,A,应答器信息接收模块,轨道电路信息接收模块,安全计算机,运行记录单元

在列控系统中任意故障时间的英文缩写是()。,A,MTBF,TSM,RMP,WSP

如果进站端的应答器信息丢失，列控车载设备转入()。,C,待机模式,完全监控模式,部分监控模式,目视行车模式

牵引供电系统输送给电力机车的电能是()电。,C,双项工频交流,双项工频直流,单项工频交流,单项工频直流

“临时限速信息有效区段”末端为进站信号机时，临时限速信息有效区段长度应延长()。,C,45m,60m,80m,100m

“临时限速信息有效区段”末端为()时，临时限速信息有效区段长度应延长80m。,B,出站信号机,进站信号机,闭塞分区末端,通过信号机

通过在进、出站口处应答器向列车传送“调车危险”报文信息，可禁止列车以()调车模式进入区间。,C,部分监控模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

通过在进、出站口处应答器向列车传送()报文信息，可禁止列车以调车模式进入区间。,C,调车危险,临时限速,特殊区段,线路坡度

在默认报文中，报文类别代码显示为254的是()的默认报文。,A,列控中心,LEU,有源应答器,无源应答器

在默认报文中，报文类别代码显示为99的是()的默认报文。,B,列控中心,LEU,有源应答器,无源应答器

在默认报文中，报文类别代码显示为0的是()的默认报文。,C,列控中心,LEU,有源应答器,无源应答器

在部分监控模式下，当车辆的实际速度超过()时，ATP车载设备将会输出常用制动(B7N)。,A,50km/h,45km/h,25km/h,20km/h

在部分监控模式下，当车辆的实际速度超过50km/h时，ATP车载设备将会输出()。,B,报警,常用制动,最大常用制动,紧急制动

级间切换预告点和执行点的应答器之间的距离应不小于()m。,C,100,120,240,300

如果在接收的临时限速作用范围L-CTCSRre使用完后未接收到新的临时限速信息，列控车载设备将NBP设置为()并应触发最大常用制动。,A,50km/h,45km/h,25km/h,20km/h

在设备制动优先情况下的CSM区间的速度控制：运行速度超过报警速度时，输出制动预警音，运行速度低于报警速度()后制动预警音停止。,B,1S,2S,4S,5S

列控车载设备工作在FS等模式下，当接收到轨道电路HB码时，生成以本闭塞分区末端为目标点且目标点NBP为()的模式曲线，当列车超过HB码区段末端，列控车载设备的工作模式转为部分监控模式。,C,50km/h,45km/h,25km/h,20km/h

列控车载设备工作在FS等模式下，当接收到轨道电路HB码时，生成以本闭塞分区末端为目标点且目标点NBP为25km/h的模式曲线，当列车超过HB码区段末端，列控车载设备的工作模式转为()。,A,部分监控模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

列控车载设备工作在目视行车模式下，列车走行()s后必须按压警惕按钮，否则列车将停车。,B,50,60,90,120

列控车载设备工作在目视行车模式下，列车走行()m后必须按压警惕按钮，否则列车将停车。,B,150,200,250,300

当运行速度超过紧急制动模式曲线时，列控车载设备触发()。,A,紧急制动,最大常用制动,常用制动,

当运行速度超过常用制动模式曲线时，列控车载设备输出()，运行速度低于缓解速度时停止输出。,B,紧急制动,最大常用制动,常用制动,

在FS模式下，在车站进站端有源应答器接收默认报文后，正线接车或通过时，列车按()运行。,B,50km/h,45km/h,25km/h,20km/h

FS模式指的是()。,B,待机模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

PS模式指的是()。,B,待机模式,部分监控模式,调车监控模式,目视行车模式

SB模式指的是()。,A,待机模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

OS模式指的是()。,D,待机模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

SH模式指的是()。,C,待机模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

IS模式指的是()。,B,待机模式,隔离模式,调车监控模式,目视行车模式

在预先选择CTCS-2的情况下，上电后，系统首先进入的是()。,A,待机模式,完全监控模式,调车监控模式,目视行车模式

"安全计算机FS板的LED3灭灯,表示()。",A,BTM通信状态正常,DMI通信状态正常,DRU通信状态正常,SBUS通信状态正常

"安全计算机FS板的LED4灭灯,表示()。",B,BTM通信状态正常,DMI通信状态正常,DRU通信状态正常,SBUS通信状态正常

"安全计算机FS板的LED6灭灯,表示()。",C,BTM通信状态正常,DMI通信状态正常,DRU通信状态正常,SBUS通信状态正常

NBP是指()曲线。,B,紧急制动模式,常用制动模式,报警速度,静态速度

EBP是指()曲线。,A,紧急制动模式,常用制动模式,报警速度,静态速度

WSP是指()曲线。,C,紧急制动模式,常用制动模式,报警速度,静态速度

SSP是指()曲线。,D,紧急制动模式,常用制动模式,报警速度,静态速度

CTCS的体系结构分为()层。,B,3,4,5,6

既有线提速区段，配置CTCS-2级车载设备的列车在运行过程中能自动完成()的切换。,C,CTCS-1/0级至CTCS-2级,CTCS-2级至CTCS-1/0级,CTCS-1/0级至CTCS-2级或CTCS-2级至CTCS-1/0级,

无源应答器设于()，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息。,C,闭塞分区入口,车站进、出站端处,闭塞分区入口和车站进、出站端处,

有源应答器设置于()，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息。,B,闭塞分区入口,车站进、出站端处,闭塞分区入口和车站进、出站端处,

有源应答器设置于车站进、出站端，当列车通过()时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息。,A,应答器,轨道电路,列控中心,LEU

VC是指()。,C,人机界面,运行记录单元,车载安全计算机,速度传感器

STM是指()。,A,轨道电路信息接收模块,应答器信息接收模块,车载安全计算机,人机界面

BTM是指()。,B,轨道电路信息接收模块,应答器信息接收模块,车载安全计算机,人机界面

TIU是指()。,D,人机界面,运行记录单元,车载安全计算机,列车接口单元

DRU是指()。,B,人机界面,运行记录单元,车载安全计算机,速度传感器

轨道电路信息接收模块用于接收ZPW-2000系列轨道电路低频信息，并将信息提供给()。,C,车载安全计算机,列车运行监控装置(LKJ),车载安全计算机和列车运行监控装置,NBF盘

用于接收ZPW-2000系列轨道电路低频信息CTCS2-200H型列控车载设备是()。,C,轨道电路信息接收模块,应答器信息接收模块,车载安全计算机,人机界面

用于接收处理应答器信息并将解码得到的应答器报文提供给车载安全计算机的设备是()。,B,轨道电路信息接收模块,应答器信息接收模块,车载安全计算机,人机界面

应答器信息接收模块用于接收处理()。,C,轨道电路的边界,轨道电路的载频,应答器信息,轨道电路的低频信息

司机可以通过()操作按键来切换列控车载设备的模式以及输入信息。,A,人机界面,运行记录单元,车载安全计算机,速度传感器

动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、()个常用制动接口和一个牵引力切除接口。,C,一,二,三,四

动车组与列控车载设备有()个紧急制动接口、三个常用制动接口和一个牵引力切除接口。,A,一,二,三,四

动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、三个常用制动接口和()个牵引力切除接口。,A,一,二,三,四

在CTCS-2级工作状态下()不属于列控车载设备的工作模式。,C,部分监控模式,隔离模式,限速模式,目视行车模式

级间切换应答器应设置在线路允许速度()。,C,大于160km/h,等于160km/h,小于160km/h,任何速度

级间切换应答器应设置在距进、出站端距离()。,A,大于450m,等于450m,小于450m,任何距离

调车模式下动车组推进运行时的限速值为()Km/h。,C,10,20,30,40

()分为两种情况：一种是正向运行完全监控模式；一种是反向运行完全监控模式。,D,调车监控模式,部分监控模式,目视模式,完全监控模式

将隔离开关操作到()位置时，列控车载设备无条件地转入隔离模式。,B,正常,隔离,待机,

在C2区段，列控车载设备在区间运行时，接收不到轨道电路信息时，如果是由HU码转换为无码，则列控车载设备触发()。,C,报警,常用制动,紧急制动,

在C2区段，列车在区间运行时，接收不到轨道电路信息时，如果是由其他码转为无码，则列控车载设备触发()。,B,报警,常用制动,紧急制动,

列控车载设备的()可用来设定轮径、等级模式和司机制动优先/设备制动优先。,A,拨码开关,隔离开关,DMI,列控中心

司机通过()可完成模式转换、载频切换、等级切换等操作。,C,拨码开关,隔离开关,DMI,列控中心

调车模式下动车组牵引运行时的限速值为()Km/h。,D,10,20,30,40

目视行车模式限速值为()Km/h。,B,10,20,25,40

断电()秒后才能进行进行列控系统车载设备重启。,A,30,60,120,180

无源应答器信息中不包含()信息。,D,应答器链接,线路坡度,等级切换,临时限速

禁止带电插拔列控车载设备的()。,C,各种板卡,各种接插件,各种板卡及接插件,应答器

在车载设备工作过程中，司机可以通过()切换上、下行载频。,B,STM,DMI,DRU,TIU

在车载设备工作过程中，司机可以通过()选择CTCS等级。,B,STM,DMI,DRU,TIU

以下不属于列控车载设备主机的设备是()。,D,轨道电路信息接收模块,运行记录单元,车载安全计算机,速度传感器

列车运行控制记录装置的英文缩写是()。,D,STM,BTM,OPE,LKJ

LKJ是指是()。,B,速度传感器,列车运行控制记录装置,车体制动单元,安全计算机

采用2×2取2结构，每套主机中有两块电源板和解码板的是()。,B,运行记录单元DRU,BTM主机,STM主机,列车接口单元TIU

应答器通常安装在线路的()。,B,左侧,中心线上,右侧,任意

应答器报文中不包括()信息。,C,线路参数,进路,移频,临时限速

轨道信息接收模块的板卡中可仿真轨道电路的信号，方便在线测试的是()。,D,模拟量输入板,记录板,解码板,测试板

轨道信息接收模块的板卡中用于在CF卡中记录STM的动作状态、故障信息的是()。,B,模拟量输入板,记录板,解码板,测试板

列控车载设备中能利用电磁感应原理接收流经钢轨的信号电流的是()。,B,STM,STM天线,BTM,BTM天线

"STM天线利用电磁感应原理接收流经钢轨的信号电流的是,因此周围一定范围内应保证无()。",C,金属,磁性材料,金属或磁性材料,

列控车载设备中由显示屏、键盘、扬声器、航空插座，以及电源板、主板、嵌入式CPU板组成的设备是()。,B,STM,DMI,DRU,TIU

列控车载设备主机的连接器CN1、CN2属于()。,A,GTC连接器,QE连接器,航空插座,

列控车载设备主机的连接器CN3～CN9属于()。,B,GTC连接器,QE连接器,航空插座,

列控车载设备主机的连接器CN10、CN11和CN12属于()。,B,GTC连接器,QE连接器,航空插座,

CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端中，()外接速度传感器。,A,CN1,CN2,CN8,CN12

CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端中，()外接车体NFB盘。,B,CN1,CN2,CN8,CN12

CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端中，()外接司机操作盘。,B,CN1,CN3,CN8,CN12

CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端中，()外接车体制动控制配电盘。,B,CN3,CN4,CN8,CN12

CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端中，()外接LKJ。,C,CN3,CN4,CN5,CN8

CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端中，()外接DMI。,B,CN1,CN6,CN8,CN12

CTCS2-200H型列控车载设备主机与外部连接的连接端中，()外接制动控制单元BCU与监视器MON(CRH1留用)。,B,CN1,CN7,CN8,CN12

预留与GSM-R通信的连接器是：()。,C,CN1,CN7,CN8,CN12

用于STM天线信号输入的连接器是：()。,C,CN1,CN8,CN9,CN12

用于STM天线测试信号输出的连接器是：()。,C,CN1,CN8,CN10,CN12

用于BTM天线信号的输入输出的连接器是：()。,C,CN8,CN10,CN11,CN12

安全计算机内主要板卡中有拨码开关的PCB板名称是()。,D,OPE,FSC,BUF,OPE和FSC

安全计算机板卡中输入110V，输出5V和24V电压的PCB板名称是()。,D,OPE,FSC,BUF,EUR

列控车载设备中有三块通信板的设备是()。,B,运行记录单元DRU,BTM主机,STM主机,列车接口单元TIU

列控车载设备中主要由继电器组成的单元是()。,B,运行记录单元DRU,列车接口单元TIU,STM,BTM

列车运行控制系统是指()。,C,地面设备,车载设备,地面设备和车载设备,

为了能在事故发生时进行原因分析，系统采用连续记录的方式对信息进行记录，最少可以连续记录()小时。,D,5,10,20,24

对于地面应答器的信息，系统只有在通过()时才进行记录。,A,应答器,信号机,车站,

列车运行监控记录装置（LKJ）在()区间运行时作为控车设备。,A,CTCS-1/0级,CTCS-2级,CTCS-3级,CTCS-4级

以下不是列车接口单元输出的指令的是()。,A,B2N,EB,B4N,B1N

BTM、STM、DMI、速度传感器整体故障导致安全计算机不能正常工作或安全计算机故障时，列控车载设备输出()。,C,报警,常用制动,紧急制动,

在调度终端、车务终端、车站控制台上的CTC控制模式状态表示灯，()亮表示非常站控模式。,C,绿灯,黄灯,红灯,

对CTCS-2列车运行控制系统，地面可不设()。,A,通过信号机,信号机,进站信号机,出站信号机

对列控车载设备的理解，以下不正确的是()。,D,以车载显示作为行车凭证,以速度显示代替色灯显示,信号直接控制列车运行,按地面信号机显示驾驶列车运行

列控ATP车载设备出入所检测时，由ATP车载设备检测人员与()办理钥匙交接。,A,动车所,司机,随车机师,车辆值班人员

列控系统正常的情况下，列车侧线发车和引导接车时的模式是()。,C,OS,SH,PS,FS

动车组实行计划预防修，分为五级修程，其中()为运用检修。,D,一级,二级,三级,一、二级

()区段，其级间转换点分别在T75和T80信号机外方。,A,江家至潭岗,向东至梁家渡,江家至梁家渡,向东至潭岗

()区段，其级间转换点分别在T23和T28信号机外方。,B,江家至潭岗,向东至梁家渡,江家至梁家渡,向东至潭岗

()时，司机将列控车载设备转入隔离模式并按照机车信号故障办理。,C,列控车载设备发生故障,机车信号显示不正常,列控车载设备发生故障且机车信号显示不正常,应答器故障

应答器的大区编号由三位十进制数表示，编号范围为()。,A,1～127,0～127,1～128,0～126

运行记录单元主要板卡中有拨码开关的PCB板名称是()。,C,OPE,FSC,BUF,OPE和FSC

应答器信息接收模块（BTM）的电源板是板卡的供电电源，将110V转换为BTM工作所需的()。,D,DC24V和DC5V,DC5V,DC12.5V,DC24V、DC5V以及3.3V

安全计算机输入110V，输出()。,A,DC24V和DC5V,DC5V,DC12.5V,DC24V、DC5V以及3.3V

在列车运行头部的第一轴前，在左右轨道的正上方各设()台STM天线。,A,一,二,三,四

列控系统正常，()是部分监控模式。,D,从车站正线通过,车站接车作业,侧进直出,侧线发车

应答器的车站编号由两位十进制数表示，编号范围为()。,A,1～60,0～60,10～60,30～90

应答器的分区编号由一位十进制数表示，编号范围为()。,C,1～8,0～8,1～7,0～7

应答器单元编号由三位十进制数表示，编号范围为()。,B,0～255,1～255,0～254,1～254

目前CTCS2-200H型列控车载设备中数据记录的介质为()。,C,PC卡、CF卡,SD卡,PC卡,CF卡

应答器编号为045-1-23-4，其中车站编号是()。,C,45,1,23,4

应答器编号为045-1-23-4，其中单元编号是()。,D,45,1,23,4

当列车经过地面应答器时，地面应答器被激活并将存储在其内的报文信息发送给BTM主机。BTM主机接收到报文以后进行解码，并将解码后的数据传输给()。,C,轨道电路信息接收模块,应答器信息接收模块,车载安全计算机,人机界面

CTCS2-200H型列控车载设备在BUF板卡上设有拨码开关，SW1拨码开关是设定()。,A,车种,CTCS-0/2(启动时的模式),设备制动优先/司机制动优先,轮径

CTCS2-200H型列控车载设备在BUF板卡上设有拨码开关，SW2拨码开关是设定()。,C,车种,CTCS-0/2(启动时的模式),设备制动优先/司机制动优先,轮径

CTCS2-200H型列控车载设备在BUF板卡上设有拨码开关，SW3拨码开关是设定()。,B,车种,CTCS-0/2(启动时的模式),设备制动优先/司机制动优先,轮径

CRH1型动车组车轮轮径的设定范围是()。,C,790～860mm,835～860mm,835～915mm,790～915mm

CRH2型动车组车轮轮径的设定范围是(),A,790～860mm,835～860mm,835～915mm,790～915mm

根据不同的用途，应答器里有不同的报文。线路速度用户信息包指()。,D,ECTS-5,ECTS-21,ECTS-41,ECTS-27

根据不同的用途，应答器里有不同的报文。应答器链接用户信息包指()。,A,ECTS-5,ECTS-21,ECTS-41,ECTS-27

根据不同的用途，应答器里有不同的报文。线路坡度用户信息包指()。,B,ECTS-5,ECTS-21,ECTS-41,ECTS-27

根据不同的用途，应答器里有不同的报文。等级切换用户信息包指()。,C,ECTS-5,ECTS-21,ECTS-41,ECTS-27

根据不同的用途，应答器里有不同的报文。特殊区段用户信息包指()。,D,ECTS-5,ECTS-21,ECTS-41,ECTS-68

根据不同的用途，应答器里有不同的报文。区间反向运行用户信息包指()。,C,CTCS-1,CTCS-2,CTCS-3,CTCS-4

根据不同的用途，应答器里有不同的报文。轨道区段用户信息包指()。,A,CTCS-1,CTCS-2,CTCS-3,CTCS-4

根据不同的用途，应答器里有不同的报文。临时限速用户信息包指()。,B,CTCS-1,CTCS-2,CTCS-3,CTCS-4

根据不同的用途，应答器里有不同的报文。大号码道岔用户信息包指()。,D,CTCS-1,CTCS-2,CTCS-3,CTCS-4

根据不同的用途，应答器里有不同的报文。调车危险用户信息包指()。,B,CTCS-1,ETCS-128,ETCS-27,CTCS-4

CTCS2-200H型列控车载设备，DMI一级界面A区显示()信息。,B,速度,警示,距离,功能

CTCS2-200H型列控车载设备，DMI一级界面B区显示()信息。,A,速度,警示,距离,功能

CTCS2-200H型列控车载设备，DMI一级界面C区显示()信息。,A,设备,警示,距离,功能

CTCS2-200H型列控车载设备，DMI一级界面D区显示()信息。,C,速度,警示,距离,功能

CTCS2-200H型列控车载设备，DMI一级界面E区显示()信息。,C,速度,警示,报警,功能

CTCS2-200H型列控车载设备，DMI一级界面F区显示()信息。,D,速度,警示,距离,功能

CTCS2-200H型列控车载设备，当列车运行与CTCS-0或CTCS-1级时，DMI()区用于显示机车信号。,D,A区,E区,C区,D区

CTCS2-200H型列控车载设备，等级切换用的等级键在DMI()级界面。,B,一,二,三,四

在CTCS2区段，侧线接车时，如果进站端有源应答器信息丢失，列控车载设备转入()模式，输出最大常用制动命令。,C,OS,SH,PS,FS

应答器编号为045-1-23-004，其中分区编号是()。,B,45,1,23,4

在CTCS2区段，出站端有源应答器信息丢失时，当列车从车站始发时，列控车载设备生成NBP为()的制动模式曲线。,A,50km/h,45km/h,25km/h,20km/h

()不属于BTM组匣的板卡。,A,记录板,通信板,发送器,解码板

()不属于STM组匣的板卡。,C,记录板,通信板,发送器,测试板

()不能由设备自动完成。,C,部分监控模式-完全监控模式,完全监控模式-部分监控模式,完全监控模式-引导模式,目视行车模式-完全监控模式

()不能人工完成。,D,部分监控模式-目视行车模式,完全监控模式-目视行车模式,完全监控模式-隔离模式,目视行车模式-部分监控模式

()不能由设备自动完成。,C,部分监控模式-完全监控模式,目视行车模式-部分监控模式,完全监控模式-调车模式,目视行车模式-完全监控模式

"DMI通过声音给司机提供信息,()的情况下不输出声音。",C,超速,限速,应答器丢失,目视行车

列车运行过程中允许达到的最高安全速度是()。,B,顶棚速度,允许速度,目标速度,实际速度

列车在C2区段区间运行，列控车载设备正常运行的模式为()。,D,调车监控模式,部分监控模式,目视模式,完全监控模式

应答器编号为045-1-23-004，其中大区编号是()。,A,45,1,23,4

车站站内（正线除外）经()号及以上道岔侧向发车时，至一离去之间，因临时限速低于允许速度时，司机应按调度命令的限速人工控制列车运行。,C,16,15,18,20

CTCS系统的核心功能是()。,B,人机界面功能,安全防护功能,设备检测功能,可靠性和安全性

以下是列控车载设备的超速防护功能监控的列车允许的速度的是()。,D,线路允许速度,临时限速,紧急限速,报警速度

如果列车速度与允许速度之间的差距超过报警门限，列控车载设备提供相应()信息。,A,报警,常用制动,紧急制动,

如果列车速度与允许速度之间的差距超过常用制动门限，列控车载设备会产生()。,B,报警,常用制动,紧急制动,

"如果列车速度与允许速度之间的差距超过紧急制动门限，列控车载设备会产生(),直到列车停车。",C,报警,常用制动,紧急制动,

列控车载设备具备机车信号功能，并向()输出机车信号。,A,列控运行监控记录装置,轨道电路信息接收模块,应答器信息接收模块,安全计算机

"应答器报文中信息帧变量“M-MCOUNT=254""，表示()的默认报文。",A,列控中心,LEU,有源应答器,无源应答器

列控车载设备在()的配合下，可以在区间完成与LKJ的自动切换，也可以通过人机界面进行人工切换。,A,地面应答器,轨道电路,列控中心,LEU

根据目标速度、线路参数、列车参数、制动性能等确定的反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线是()。,A,目标距离模式曲线,报警速度曲线,动态速度监控曲线,制动模式曲线

传输速度脉冲信号的设备是()。,A,速度传感器,速度分配盘,应答器信息接收模块,安全计算机

列控车载设备的运算单元是()。,