货车转向架-转向架简介（车辆构造检修课件）

货车转向架货车转向架一、转向架的作用二轴车辆：载重、长度和容积等不能满足要求三轴车辆：过曲线性能差转向架：常见的多轴车辆采用带转向架结构形式的。把两个或几个轮对用专门的构架组成的一个小车，称为转向架。转向架基本作用及要求：1.增加车辆载重、长度和容积，提高速度；2.正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上；3.承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种载荷和作用了，使轴重均匀分配；4.安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行；5.具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动应力，提高车辆的运行平稳性和安全性；6.利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力；7.要求结构简单，装拆、检修方便。二、转向架的组成由于车辆各异，转向架种类很多，结构各不相同，但又具有共同特点1.轮对轴箱装置：轮对：沿钢轨滚动，除传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力；轴箱：是联系构架与轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体的平动。轮对轴箱装置一系悬挂二系悬挂构架非心盘承载基础制动装置:盘形制动轮对轴箱装置二系悬挂（中央悬挂）心盘集中承载2.弹簧悬挂装置：为减少由于线路不平、轮轨作用导致的冲击振动，而设置的弹性悬挂装置，包括：弹簧装置、减振装置和定位装置。一系悬挂（轴箱悬挂）：轮对与构架间二系悬挂（中央悬挂）：构架与车体间目前，一般货车只设置中央悬挂，客车即设中央悬挂，又设轴箱悬挂。

3.构架或侧架：构架（侧架）是转向架的基础和骨架，把各部件组成一个整体。他不仅承受、传递各作用力及载荷，而且还是其他零部件的安装基础，要满足其他零件的结构、形状及组装要求。4.基础制动装置为使运行中的车辆能在规定的距离内停车，必须安装制动装置，作用是传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的内摩擦力转化为轮对与钢轨之间的外摩擦力，从而使车辆受到阻力，产生制动效果。5.转向架支承车体装置或称承载方式使转向架与车体相联结的装置，应满足：安全可靠地支承车体，承载并传递各作用力（如垂向力、振动力等）；为使车辆顺利通过曲线，车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心转动。

心盘集中承载、非心盘承载和部分心盘承载三、转向架的分类1.按轴数、类型及定位方式分类（一）轴数与类型车轴类型:B,C,D,E四种

直径越粗，允许轴重越大。新型货车主要采用D、E轴，新型客车主要采用D轴。车轴数量：二轴、三轴和多轴，轴数根据车辆总重和允许轴重来定。

D轴允许轴重21t,车辆（4轴）总重84t。

E轴允许轴重25t,车辆（4轴）总重100t。（二）轴箱定位方式轴箱定位装置：约束轮对和构架相对运动机构基本要求：纵向和横向适当的弹性定位刚度，性能稳定，结构简单，成本低，无或少磨耗。作用：避免蛇行失稳，良好的曲线导向性能，减小轮轨力和磨耗，确保运行安全和平稳性。轴箱定位方式有多种，常见的有下面几种：1.固定定位：轴箱与侧架为一体（铸成一体或用螺栓等紧固件连接），无间隙。不能产生相对运动。

2.导框式定位：

轴箱上有导槽，侧架或构架上有导框，导框插入导槽内，在垂向可以有较大的位移，前后左右有一定间隙，可以有较小位移。导框式定位：3.干摩擦导柱式定位：

构架上的导柱插入轴箱弹簧托盘上的支持环，导柱和支持环均装配磨耗套，发生上下运动时，两磨耗套之间是干摩擦，磨耗套内有橡胶，依靠橡胶变形实现弹性定位。4.油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴箱弹簧托盘上的导筒分别做成活塞和油缸的形式，导柱插入导筒。导柱在导筒内上下移动时，油液可以进出导柱的内腔产生减振作用。利用导柱与导筒传递纵向力和横向力。5.拉板式定位：特种弹簧钢制成薄形定位拉板，一端连轴箱，另一端通过橡胶节点连构架。利用拉板在纵、横方向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，实现弹性定位。拉板上下变形刚度很小，对轴箱上下位移约束很小。6.拉杆式定位：拉杆两端有橡胶节点，分别与轴箱和构架连接，依靠橡胶变形实现弹性定位，在上下方向有较大的相对位移。7.转臂式定位：又称弹性绞定位，一端与轴箱固接，另一端通过橡胶节点与构架相连。弹性节点容许轴箱相对构架有较大的上下方向的位移，和适当的横向、纵向刚度。8.橡胶弹簧定位：轴箱和构架间设有橡胶弹簧，合理选取刚度，实现弹性定位。二、按弹簧悬挂装置分类1.一系弹簧悬挂：从车体至轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，车体的振动只经过一次减振。有的设在车体与构架间，有的设在构架与轴箱间。结构简单，便于检修、制造，成本低，多见于货车。2.二级弹簧悬挂：

车体至轮对之间设有二系弹簧，转向架同时有摇枕弹簧和轴箱弹簧，车体的振动经过两次减振。减振效果好，结构复杂，零部件多，成本高，用于客车和机车。3.多级悬挂：很少用，结构过分复杂，两级悬挂设计合理的话减振效果已足够好。对以心盘支承车体（心盘集中承载）的转向架，根据摇枕弹簧的横向跨距与构架两侧梁纵向中心线距离的不同，悬挂形式可分为：中央弹簧横向跨距大小对于车体在弹簧上的倾覆稳定性影响显著，增加跨距可增加倾覆复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性。三、按垂向载荷的传递方式分类转向架结构形式的不同，使车辆垂向载荷传递的方式也多种多样，一般可按各部位载荷传递方式分类：（一）车体与转向架间的载荷传递1.心盘集中承载：车体上的全部重量通过前后两个上心盘分别传递给前后转向架的两个下心盘，我国大多数客车、货车转向架都是这种承载方式。2.非心盘承载：该种转向架无心盘，或有类似心盘的装置，但仅做牵引及转动中心之用，车体全部重量通过中央悬挂装置直接传给构架。其中有的转向架在中央悬挂与构架间设有旁承装置，这种又称为旁承承载。3.心盘部分承载：车体重量按一定比例分配给旁承和心盘，使之共同承载。在旁承承受全部或部分载荷的情况下，当转向架绕心盘或转动中心转动时，上下旁承之间有摩擦力。这种摩擦力形成的摩擦力矩可以阻止转向架相对车体的转动。适宜的摩擦力矩可以有效的抑制车辆的蛇形运动，若摩擦力矩过大，则不利于车辆的曲线通过，甚至造成车辆脱轨现象的发生。（二）转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递1.具有摇动台装置的转向架：摇枕、摇枕弹簧、弹簧托板、吊轴与吊杆连同车体，在便価一力作用下，可做类似钟凄丽砸动，使之相对构架产生左右摇动。这部分称为摇动台，它具有横向弹性特性。2.无摇动台装置的转向架：（1）非心盘承载无摇动台转向架：车体直接通过中央弹簧将载荷传递给构架，车体的左右摇动是依靠中央弹簧的横向弹性变形来实现。特点是无心盘承载，中央弹簧不仅须有良好的垂向弹性也要具有良好的横向弹性特性。为此，一般采用的弹簧是空气弹簧或是高圈螺旋弹簧，由于它结构比较简单，在一些新型高速客车转向架上得到了应用。（2）心盘承载无摇动台转向架：车体通过心盘坐落在摇枕上，摇枕两端坐落在左右摇枕弹簧上，左右摇枕弹簧又直接坐落在构架的两个侧梁上，我国大部分货车都是这种