中国电动商用车充电基础设施现状评估与2035发展目标及路径研究

中国电动商用车充电基础设施现状评估与2035发展目标及路径研究ResearchonEvaluationofCurrentChargingInfrastructureforElectricCommercialVehiclesand2035DevelopmentGoals&ImplementationPathinChinaI盖全国29个省、273个城市，年充电量15亿千瓦时，为电动汽车绿色出行提改革委员会。 I I II III 1 1 1 2 3 5 5 7 9 10 10 10 12 15 15 16 17 17 23 30 31 31 32 37 37 37 39 41 48 54 54 54 56第五章充换电基础设施成本经济性与技术 58 58 58 60 67 68 71 71 73 74 77122：引自中国移动源环境管理年报（2020）232）从桩端视角分析政策、产业、运营、技术发展44）聚焦充换电基础设施成本经济性与技术可行性现状5第二章中国商用车充电需求与问题挖掘2.1补电场景差异化2022年底的保有量数据，进行商用车场景划一级80.06%31.27%9.90%4.16%10.05%81.14%18.50%10.06%3.06%6 72.2充电决策价格驱动8车辆类型使用场景车辆型号生产企业容量类型续航商用车-公共领域城市公交LCK6116EVGA350.07kWh磷酸铁锂450km公路营运XMQ6129HYBEVL厦门金龙207kWh磷酸铁锂450km团体通勤XMQ6821CYBEVL厦门金龙139kWh磷酸铁锂350km市政环卫JBY5030TXSBEV百易长青45.360kWh磷酸铁锂60-80km城市物流DFA5030XXYMBEV1东风41.86kWh磷酸铁锂220km商用车-中重卡物流倒短运输城际物流干线物流SYM42503S1BEV三一282.62kWh磷酸铁锂260kmZKH3310P6BEV宇通422.85kWh磷酸铁锂325km乘用车家用通勤秦2021款EV标准版47.53kWh磷酸铁锂405kmModel32022Performance版特斯拉78.4kWh三元锂675kmP72023款480G小鹏60.2kWh磷酸铁锂480kmID.32023款升级款大众52.8kWh三元锂450kme32021款出行款43.2kWh磷酸铁锂401kmaionyplus80广汽76.8kWh三元锂610km5/x6/sfgw/zcwj7/gwk/search/content/e2652e3ab7ee49492.3运营管理保障复杂8数据来源：2023年7月《新能源车主充电体第三章中国电动商用车充换电基础设施发展现状及综合评估3.1充换电基础设施政策现状研究辆专用充电站的部署区间和充电功率进行了规定。2025年起9/industries/public-sector/our-insights/building-the-electr10https://electrek.co/2023/07/25/eu-passes-law-ev-fast-chargers-along-all-main-transport-corridors-211/japan-to-relax-rules-on-fast-ev-chargers-jump-starting-12https://www.yna.co.kr/view/ACK2021013/taxes/605201/federal-tax-credi2022年开始，在氢能交通补贴政策中加“农村社区建设电动汽车充电基础设施”2114https://www.eufundingmag.eu/2021/05/31/300-million-e-for-local-charging-infra15/en/insights/publications/2021/10/esg-challenges-in-real-estate-ahead-.uk/government/news/tenfold-expansion-in-chargepoints-by-2030-ation/charging-infrastructure/home-charging/japanese-government-plans-to-subsidize-h18https://www.cvinfo.co19/pressdetail/daimler-truck-north-america-nextera-energy-220/world/us/biden-infrastructure-plan-takes-ev-chargings-inequality-21/briefing-room/statements-releases/2022/06/09/fact-sheet-biden-harris-adproposes-new-standards-for-national-electric-vehicle-charging-n22/2021/08/23/deutschlandnetz-germany-to-t23https://thedriven.io/2022/02/17/netherlands-targets-70-evs-on-smart-chargers-by-2025/24https://www.fleetnews.co.uk/fleet-faq/what-is-the-government-s-road-to-zero-strat25/news-releases/japan-automakers-advance-electric-charging-company-nippon-char26/article/jmxw/202303/20230303河南、天津、江西、浙江、重庆：在市内高速公路服务区、3A级（含）政策时间政策内容2017年海南：电动公交车充电服务费上限标准为0.60～0.9元/千瓦时。2022年江苏连云港：商用车及七座（不含）以上乘用车充电设施服务费最高价格为0.73元/千瓦时。2015年天津：电动公交车充电服务费为每千瓦时0.60元。电动公交车充换电服务费为0.80元/千瓦时。），27/xi3.2充换电标准现状研究车J1772MennekesGB/T(AC)2009日本、北美SAEJ1772240(Level2)80(Level2)7.7(Level2)2013欧盟IEC621964006325.2-432015GB/T20234.2-20154406322-27.72CCStype1CCStype2CHAdeMOTeslaSuperchargerGB/T(DC)ChaoJi2014北美SAEJ30681000400150-4002013欧盟IEC621961000400350-4002010日本、北美SAEJ1772IEC621961000400150-4002012北美SAEJ1772IEC62196480(Level3)300（Level3）2013GB/T20234.2-20151000250125-2502024GB/T20234和IEC62196（计划中）1500600500-900车交J3068流2018北美SAEJ30681037.536-166MCS2024欧盟IEC15118-20125030003750TeslaMegachargerChaoJiGB2015+2024北美NACS（计划中）1000最高达1260A（推测值）1000+2024计划中15006009002017计划 标准名称标准设立组织优势劣势兆瓦级充电系统(MCS)欧洲CharIN超高功率水平、充电速度快、充电效率高快充安全性需要保障、升级大功率带来热管理问题、电池性能的适配性问题、电网对超充的承受能力特斯拉北美充电标准（NACS）特斯拉尺寸小、充电速度快、效率高、整合交直流、不受通信协议限制、电动车和充电桩数量多、占优势无法兼容三相交流电（欧洲中国推广困难）ChaoJI中国（国网牵头）+日本CHAdeMO联合制定技术先进、向前和向后兼容性、增强充电安全性、提升充电功率、利于统一国际标准现有存量车和桩的兼容性，推广成本高，开发及投资成本高、落地困难GB2015+中汽研、汽标委牵头具备和前置标准的延续性，标准开发成本低；车桩端更新投入成本低，国内推广容易和国际标准兼容能力较低，国际间推广难度大标准领域标准编号标准名称充电系统与设备标准GB/T18487.1-2015电动车辆传导充电系统GB/T18487.2-2017电动汽车传导充电系统GB/T29316-2012充换电设施电能质量技术基础类标准GB/T31525-2015图形标志电动汽车充换电设施标志GB/T29317-2021电动汽车充换电设施术语电气标准GB/T40432-2021车载充电机GB/T18487.4车辆对外放电要求QC/T1088-2017电机控制器技术充换电接口标准GB/T20234.1-2015、GB/T20234.2-2015、GB/T20234.3-2015传导充电连接装置GB/T27930-2015传导式充电机与电池管理系统通信协议GB/T32896-2016电池动力仓GB/T32879-2016电池箱连接器标准研究内容标准名称标准研究进度换电安全性GB/T40032-2021（M1乘用车）电动汽车换电安全要求乘用车换电安全性国标已发布《纯电动商用车换电兼容性测试规范》乘用车换电安全性行业标准建设中换电互换性GB/T32879-2016GB/T32895-2016GB/T29772-2013GB/T33341-2016电动汽车更换用电池箱连接器通用技术要求电动汽车快换电池箱通信协议电动汽车电池更换站通用技术要求电动汽车快换电池箱架通用技术要求国家标准修订中QC/T《纯电动商用车车载换电系统互换性》行业标准报批阶段QC/T《纯电动商用车换电通用平台》行业标准报批阶段TB《电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范》团体标准已发布换电使用性宜宾市换电地方标准地方标准已发布（宜宾）3.3商用车充电市场运营现状研究0；重卡换电站当前在港口运输场景发展成），29数据来源：2023年7月《新能源车主充电30数据来源：中汽数据有限公司31数据来源：北京市某运营商部分乘用车充电场站数据非高速公用桩98%+高速公用桩不足2%32数据源于交通运输部7月份例行新闻发布会35住房和城乡建设部等.《中国主要城市充电基础设施监测报告》.2022年6月用车公路沿线充电问题的热点话题，解决高速商用车充电“扩容难”37福建高速：为往返宁德、3.4商用车充电产品技术研究(>6m）4.5m）4.5m）>3003~53~5住宅等场所，通过光伏发电和储能优化能源配置从而减少用电成本。电价高时向电网售电，从而使用户获得一定的2021年，比亚迪英国公司宣布与AlexanderDenni41/activity/12184.html#:~:te第四章电动商用车充换电基础设施需求预测研究4.1充电设施预测模型情景低功率优先情景基准情景大功率优先情景预测周期2025年、2030年、2035年商用车充电基础设施发展规模。假设前提1.假设未来各场景下电动商用车日均行驶里程与燃油车相近；2.未来年度电动商用车的出行行为特征不会发生重大改变。充电决策规则差异能量需求优先分配低功率桩，以尽量降低上游电网端负荷压力基于商用车现实补能诉求，并考量电网发展稳定性，构建基准情景的能量分配比例。能量优先分配给大功率桩，以期提升下游用户端的充电的便捷度。分析场景全部商用车场景。全部商用车场景。中重卡物流场景42。此类场景电动化存在较大潜力空间，通过优先推动大功率桩部署，提高充电便利性，在用户侧推动场景电动化进程。输出结果该情景反映了大功率充电技术保守发展，优先发展低功率快充桩的状况下，未来商用车充电基础设施的规模。该情景反映了大功率充电技术在贴近现实诉求的发展水平下，充电基础设施预期发展规模。该情景下，大功率设施在基准情景的基础上将进一步发展和应用，用户充电便捷度大幅提升，可以从补能供给端拉动高潜力场景电动化进程。低功率优先情景面向全部商用车场景，预测各场景在2025年、商用车场景2025年2030年2035年2025年2030年2035年总电量(kWh)公里电耗(kWh/km)城市物流0.490.470.45城际物流292318344干线物流323352380倒短运输292318344特定产品运输0.530.520.51工程用车292318344市政环卫2172340.880.830.79功能作业2102270.420.400.38团体通勤2112302480.720.690.66城市公交2512732950.770.730.71公路营运2512732950.770.740.71校车2112302480.680.660.63），未来商用车充电仍以专用桩为主，高速公用桩需求高速增长，将由4.2换电设施预测模型目前增加服务能力的方式主要为通过增加充经济性优于充电站，结合行业发展现状及专家的研判第五章充换电基础设施成本经济性与技术可行性现状评估预测研究5.1经济性分析su1sesu2R=P+su1sesu2CPreCPreicop+PreicepinotopsomaneqloopsomaneqlotaxeltaxelRT费本本成本-收益核算模型得到的成本和收益，可(R-T)t(1+IRR)-t=0（5-6）其中，n为项目计算期，本报告设置为5年；(R-），），44数据来源：中国充电联盟、各政府官网、民生证券研究所45资料来源：<Doesthebatteryswappingenergysupplymodehavebetterecon场，从补电端推动重卡电动化进程，助力实现交通领域“脱碳”。5.2商用车充电负荷分析与技术可行性评估预测462021年北京市电动乘用车保有量49万，电动商用车保有量4万47北京市电动汽车全面电动化中长期发展路线图及“十四五”时期推第六章政策建议与发展路线图6.1研究主要结论与观点（1）政策标准端，缺乏明确指向商用车充6.2中国